Bandi25Bp
-
Hozzászólások
83 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Bandi25Bp
-
-
A szíjjal csak akkor lehet gond, ha az az eredetitől eltérő fogszámú, vagy ugyanannyi fogszám mellett eltérő hosszúságú.
Ekkor a kerekek egymáshoz képest szögben eltérnek. Létezik, hogy valaki nem hasonlítja össze a leszedettet az újjal???
Én a biztonság kedvéért még össze is szoktam festékkel jelölni mielőtt szétszedem, mert az új szíj megfeszülése után még egy-két fokos eltérés is megmutatkozik.
Dízelnél még könnyebb elrakni, mivel az adagolót is figyelni kell. Bár ilyenkor már lehet, hogy el sem indul. És ha jól emlékszem rögzíteni is lehet egy csavarral.
Nekem van itthon egy eredeti isuzu (bontóból mintának) az enyémen Dayco forog, és van itthon egy új Good Year is. Majd megnézem, hátha felfedtek valamit.
Bár én kétlem, hogy a szíjakkal gond lenne, nem változtatták a szíjhosszúságokat (tudomásom szerint) ha igen cáfoljatok.
A vezérműszíj adatai: y17DT
profil: HTDA
fogkiosztás: 9,525 mm
teljes szélesség : 25 mm
Teljes hossz: 1248 mm
fogszám: 131
Ennyi adatot sikerült a szíjról megtudnom.
-
Állítólag nálam bosch szíj lett felrakva, azok mondták akik átnézték , hogy a vezérléssel minden ok -e.
Szia Konkrétan arra gondolok egy bizonyos szíj márkával fordultak elő hasonló problémák, ezért kellene pontosan behatárolni a szíj márkáját.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Mindenki aki vezérműszíj csere után kínlódik az Y17DT-vel nézze meg, hogy milyen szíj lett berakva és írja le itt a fórumban.
Üdv: András
-
Szia!
A vezérmszíj cserekor DAYCO márkájú szíj lett fölrakva? Próbáld megtudni és írd meg légyszi, nagyon kiváncsi lennék. Az alapjárati 75 százalékos EGR kivezérlés ha jól emlékszem normális.
Üdv: András
-
Tisztelt kannázó és nem kannázó Cartársak!
Én a gázolaj szűrését úgy oldottam meg, hogy pár ezer forintból össze állítottam egy egyszerű szerkezetet. Vételeztem egy VW LT gázolajszűrőt és egy Renault, Fiat common rail elő tápszivattyút és kb 2,5 méter olajálló gumicsövet. Így a szivattyún és a szűrőn keresztül kerül a gázolaj a tankba, a szivattyúnak 12 volt kell. Ezzel a módszerrel már valamennyire víztelenített és szűrt gázolaj kerül a tankba, nekem bevált a módszer
-
Nekem is meg-megtorpan ritkán gyorsításkor, az EDU a szívótorok tetején lévő hűtőbordás elektronika, amit újra kell forrasztani?
Szia!
Az EDU az adagoló hátuljára van csavarozva, azt kell javítani. Amit a motor tetején látsz az az ECU vagyis a motorvezérlő egység. Az EDU hibája inkább rángatással, szaggatással jelentkezik, hosszabb megtorpanásokat nem annyira okoz.
Üdv: András
-
Hello!
Lenne valakinek tippje hogy mitől lehet az hogy néha megtorpan az autó egy pillanatra?! ki lett olvasva hibakód nincs!
ritkán de teljesen szabálytalan időközönként csinálja! mindegy hogy meddig nyomom le a gázt és mindegy hogy mennyivel megyek! általában olyan 2800-as fordulatszám körül ránt be de jellemző még a 2200, meg a 3200 is! az is mindegy hogy hideg vagy meleg!
Már teljesen kimerültem a lehetőségekből! A motor y17dt.
Szia!
Ezt a tünetet az adagoló vezérlő EDU szokta okozni. Erre nem feltétlen fog hiba kódot dobni, de meg kell csinálni a vezérlőt mert előbb vagy utóbb meg fog állni, igaz akkor már hibakód is lesz.
Üdv: András
-
Üdv!
Ma reggel ponyvagarázsból akartam indulni. a külső hőmérő -6 fokot mutatott. Szokásos téli metódus, 3x gyújtás ( izzításig ). Utána szoktam indítani, hajtatni. Ma meglepődésemre nem indult a gép. Sikerült 4x annyira meghajtatni, hogy az akku már nem forgatta az önindítót. ( pedig egy frankó kis akku, erős AH-val)
Szóltam apámnak. F-el oda állt, bikakábel 2mp indítózás után elindult.
Azt hiszem "áttöltöm" az ÚJ évre az akkut. Bár lehet az is közrejátszott, hogy 2 napja állt a kocsi mert nem mentem vele sehova.
Biztonság kedvéért veszek egy erős bikakábelt, meg egy frankó aksitöltőt, mert az úgysincs még. :D
B.Ú.É.K MINDEN MÁRKATÁRSAMNAK!
Tisztelt Márkatárs!
Az általad leírt problémákat okozhatja az önindító hibája is. Ha jól emlékszem akkor ezen az y17dt motoron egy kis teljesítményű Hitachi önindító van ami sajnos nem örök életű.
Gondolok itt arra, hogy olyan jelenséget is okoz a hibája, hogy az akku jónak tűnik, de mintha lassan tekerne és elhalványulnak a műszerek, meg a mutatók is leesnek 0-ra. Ezt a jelenséget az okozza, hogy a rossz önindító nagyon nagy áramot szeretne felvenni az akkumulátortól, ezért nyilván a kapocsfeszültség is nagyon lecsökken. Érdemes levenni az önindítót és szétszedni. Jellemző hibái: a a kopott bronzkefékről származó port szétszórja az önindítóban, a rossz érintkezés miatt a kommutátor beég, a bolygómű kenőanyag hiánytól szenved. Ha valaki sokáig használ ilyen rossz önindítót akkor javításkor érdemes kicserélni a behúzómágnest is mert a behúzó végében lévő nagy áramú kapcsoló érintkezői elfröccsennek a túl nagy áramerősség miatt és ha nem is rögtön, de később okozhat problémákat, ez tapasztalat. Mivel a körülményeket nem ismerem nem állítom, hogy 100%-ban ez a hibája az autódnak, de lehetséges.
Üdv: András
-
Szerintem: a nagy melegben ezen ne csodálkozzál.
Sziasztok Kedves Márka társak!
A melegedő hűtővízhez annyi javaslatom lenne, hogy érdemes lenne kitakarítani a hűtő levegő járatait. Ez egy ötlet, nem biztos, hogy megoldja a problémát, de mostanában rengeteg olyan autóval találkozom aminek hűtési problémái vannak, nem csak opeleknél.
Az a tapasztalat, hogy a szervizek és a tulajdonosok sem figyelnek oda ezekre a dolgokra, pedig egy évben egyszer érdemes lenne a vízhűtőt, klímahűtőt, intercoolert átmosni, vagy sűrített levegővel átfújatni. Az igaz, hogy egyes autóknál ehhez kicsit bontani kell. A mai kocsik nagy részének szinte alig van hűtőrácsa, ezért alulról kapja a levegőt és ezzel együtt a koszt is, ráadásul több hűtő is van egymásra építve és ez csak ront a helyzeten.
Amikor egy látszólag tisztának tűnő hűtőt átmosok vagy átfúvatok levegővel, meglepően sok kosz jön ki a hűtőfelületből, ami eléggé lerontja a hűtés hatásfokát, főleg 35 fokban.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Kis segítségre lenne szükségem!
2001-es 1,7 Dti Isuzu G-astrám van. Motorkód: Y17DT.
Hibajelenség: kopog a motor, egyenetlenül jár ( tipikusan porlasztó hangja van). Porlasztókat ellenőriztük, nem változott.
A nyomócsövek meglazítására egyformán veszít teljesítményt, nem lóg ki egyik sem!
Hibakódot nem jelez. Adagoló elektronika, légtömegmérő cserélve.
Kinek mi az ötlete, mi lehet a bajos?
Köszi a segítséget!
Ui.: SOS!
:rolleyes:
Szia!
Meg kellene nézni a vezérlését annak a motornak, nem lehet, hogy a szíjjal történt valami?
Üdv:András
-
sziasztok!
az alsó linken csatoltam egy képet az adagolóm aljáról (Isuzu motoros Astra 1.7 DTI, 2000-es évjárat), és a pirossal bekeretezett valami mellett folyik a gázolaj.
A szerelő 74000-et kér csak az új alkatrészért + munkadíj.
Tudja vki mi a túró ez? mit keressek a bontóban?
Illetve van vkinek vmi ötlete mi a teendő?
http://kepfeltoltes.hu/view/100120/valami2...ltoltes.hu_.jpg
Előre is köszi
W
Szia!
Amit le fényképeztél az a már sokszor emlegetett elektromos előtöltés állító szelep. Valóban őbelőle szokott folyni a gázolaj és miatta áznak el a vezetékek meg az ECU csatlakozó is.
Én amikor ilyet cseréltem akkor kb 50 körül szereztem be. Szerintem érdeklődj az Extreme dízel cégnél, vagy az Opel Csergőéknél. Én azt javaslom, hogy a bontottat felejtsd el. Ha érdeklődsz a szelep után akkor úgy keresd, hogy Denso adagoló ECD-V5 típushoz TCV, vagy elektromos előtöltés állító szelep.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Megtaláltam egy régebbi hozzászólásom ezzel a gázolaj szivárgással kapcsolatban. Valami ilyesmire gondoltatok?
Az előtöltés állíó szelepet az Y17DT motornál úgy lehet megtalálni, hogy elsőnek az alsó teljes motor burkolatot le kell bontani. Le kell venni az adagoló vezérlő elektonikát /EDU/, ezt 4db M6-os csavar fogja, meg a csatlakozóját kell kihúzni.
Az elektronikát tartó aluminíum bakot le kell csavarozni ezt 4-db M10 es csavar fogja. A turbónyomás szabályozó szelep gumi csöveit és az elektromos csatit le kell szedni. Egy barna színű test kábelt le kell kötni a bakról .A bakhoz van még csavarozva két kis 6-os csavarral a fölfelé menő kábelkorbács tartó lemeze, ezt is le kell venni. A bak nem fér ki teljesen csak félre kell fordítani és így már lehet látni az adagoó hátulján a nyomócső fejszelepek alatt az előtöltés állítót. Okker sárga színű a szelep műanyag része, két szálas vezeték megy rá műanyag csatlakozóval. Ha rossz a szelep akkor vezeték tiszta gázolaj lesz és ha a csatit leveszed akkor onnan is csöpögni fog a gázolaj.
A szelepet az adagolóba két 5-ös kulcsnyílású imbusz csavar fogja. A belső csavar nagyon szemét helyen van én csak a pipa alakú kulcsal fértem oda, de úgy is macerás volt. Egy gagyi imbusz kulcsot le vágtam kicsit rövidebbre, hogy jobban odaférjen.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Bandi25Bp első sorban hozzád lenne egy kérdésem,vagy ha vki más is tudna segíteni azt nagyon megköszönném!
Már végigolvastam evvel a témával kapcsolatos összes hozzáoszlásaidat és igy olvasva miden ok és érthető De gyakorlatban nem értem!!
Szóval , 1.7 diesel isuzu astram van(Y17dt) a motor tetején lévő motorvezérlő (szelepfedél fölött található) (ECU) egyik csatlakozójában gázolaj van(nem kevés), sőt leszereltem TEGNAP az egész ECU-t abban is hallani lehet h már tele van,lötyög benne a gázolaj!Az ECU csatlakozóját és a vezeték korbácsot féktisztítóval szárazra kipucoltam kb 20cm hosszan (nem fértem már tovább hozzá)! Az ECU-t is szárazra (az alján az egyik sarkát kifeszítettem és kiborítottam belőle a dieselt,majd visszatömítettem pasztával)!
MA megint volt az ECU csatiban úgy 3mm magasan gázolaj , kb 120km mentem vele a tegnapi kipucolás óta!
AMIT NEM ÉRTEK: A vezetékkorbács teljesen száraznak tűnik leszedtem a tegnap feltekert száraz szövetes szigetelő szallagot és a vezetékeket külön külön megnéztem és az is gázolajmentesnek tűntek!Akkor hogy kerül mégis az ECU-ba diesel???Vagy magában a vezetékekben a rézszálak között a vezeték belsejében megy fel a diesel az ECU-hoz??
Már lövésem sincs hogy ez hogy lehetséges!
Nagyon köszönöm a segítségeteket előre is!
Üdv.:Szilárd
Szia!
Tudom, hogy a jelenség sokak számára hihetetlen, de sajnos igaz. A vezetéken keresztül kerül a gázolaj az ECU-hoz.
Le kellene szedni az autó alsó borítását az EDU-t és az azt tartó alumínium öntvény bakot és akkor a két szemeddel fogod látni, hogy az adagoló hátuljából szivárog a gázolaj az elektromos előtöltés állító szelepből. Ha leveszed a csatiját az is csupa gázolaj lesz, meg a hozzá tartozó vezeték is ami becsatlakozik a kábel korbácsba ami megy föl az ecu-hoz.
Ha lehet most már ne menjél az autóval, mert az ECU-nak nem tesz jót a gázolaj fürdő.
Itt a fórumon részletesebben leírtam, a szétszedést valamelyik régebbi hozzászólásban, de ha esetleg kérdés van akkor írj.
Üdv: András
-
THX!
Remélem majd valamelyik szaki itt megmondja.....
Sziasztok! A P0370 az adagolóban lévő forgás helyzet érzékelő szenzor hibájára utal. Nem biztos, hogy a hiba mindig jelen van. Több ilyen motornál láttam már ezt a hibakódot, de tüneteket azoknál az autóknál nem okozott, amikor élőadat listában figyeltük akkor rendesen mutatta az adagoló tengely fordulatszámát ami nyilván a főtengely fordulatszámának a fele. A vezérlőegység a járás egyenletlenség szabályozáshoz is használja pl: alapjáraton.
Üdv: András
-
Nekem is ugyanezt csinálja a motorom, X17DT, a napi első hidegindítás, vagy több óra állás után jó 2-3 mp után jön meg az olajnyomás. A -18 fokos hidegben decemberben 5-6 mp volt.
Épp olvasom végig a fórumot, a 44 oldalnál tartok, és szinte mindekinél ezt produkálja az Isuzu motor (X-es, Y-os és a Z-s is). Hiába cserélsz rajta visszacsapó szelepet, csere után is. Mindenki egyhangúan állítja, hogy ez normális ennél a típusnál.
Elég szerencsétlen helyen van az olajszűrő és az olajnyomásmérő gomba, állítólag azért.
Sziasztok
Az olaj szűrő szerelvényben nincs visszacsapó szelep a jelenség amit láttok az teljesen normális és nem kell bántani, semmit ha normális minőségű olaj és normális szűrő betét van a motorban.
Üdv: András
-
Sziasztok Forumosok!
Reggel, illetve ha 1-2 orat all a kocsi, inditas utan kb. 4 masodpercel alszik ki az olajnyomas lampa. Mi lehet az oka, vagy normalis?
Uj vagyok mint Astra tulajdonos: 2001-es 1.7 TDI (Y17DT) 170.000 KM
Hozzavalo olaj es olajszuro cserelve.
Szia!
Ennél a motornál ez normális jelenség. Azért van mert az olajszűrő szerelvénybe nincs visszacsapó szelep építve és így hosszabb állás után lefolyik az olaj. Ettől a motornak semmilyen károsodása nem lesz.
Viszont ha esetleg a vezérműszíj cserélve lesz akkor az olajpumpa meghajtó bordáskerék anyáját meg kell nézni, hogy nincs-e meglazulva, ennél a típusnál ez elég sűrűn előfordul.
-
Üdv!
Korábban már említettem még tavasszal, hogy van egy kettős üzemű (gázos) autóm, amivel 2 márkaszervízt is megjártam már, de nem adtak rá választ miért lomha és miért durrog néha hidegen. Mindez kb. 100e Ft-omba került akkor.
Gyújtósor csere megvolt, gyertyacsere megvolt, eredmény ugyanaz...
A problémám a következő:
Indításkor mintha nem menne 1 henger. Nem tart fordulatot, hanem hullámzik. Ha felpörgetem, csúsztatott kuplunggal tudok közlekedni, de akkor is lassul és fullad, durrog. Amint átkapcsol gázra, mint a Knight Rider-ban a Turbo Boost gomb... Szóval gázzal tökéletes... volt! Amióta havi 2e km-t teszek meg vele, egyre romlik és gyorsításhoz a gázhoz még benzint is fecskendez, ami miatt mostanában sokkal rosszabbul gyorsul, hiszen a benzines része valamiért teljesen össze-vissza megy, erőtlen még melegen is.
Szakszervízbe már nem akarom vinni, hogy ismét megrövidítsenek, használnám csak gázzal (ameddig még meleg van és indul rendesen), de nem tudom, mert a benzin a gázos működésbe is belerondít.
Mi lehet a probléma? Próbáltam csak benzinesen is járni vele. Amellett hogy városi forgalomban balesetveszélyes a lefulladásai miatt, hosszabb autópályán sem javult semmi (nem koszos). Manapság amikor rálépek a gázra, a szívótorok felöl hallok hörgést, mintha szét akarna esni valami.
Várom a tanácsokat, ötleteket, lehetőleg olyat, ami a motortérbe nyúl bele és nem a pénztárcám mélyére. <_<
Ja és már csak 1 kis apróság... már a 2. távirányító romlik el 1 hónap alatt.
Új elem, mégis 1x nyit, 1x nem. Van hogy csak felvillan a LED rajta, van hogy hosszan világít, van hogy látszólag jól működik, de mégsem csinál semmit a kocsi... olyankor gyújtás rá, gomb hosszan nyom, bezár, kinyit. Kb. 1-2 órát működik ezután hibátlanul, majd megint rövidet villan, hosszan ég, stb. de nem nyit/zár.
Szia!
Nem rég néztem egy 1.2 corsa-t aminek ugyanezek a tünetei voltak. Abban BRC típusú gázellátó rendszer volt.
Azt derítettem ki, hogy a benzines rész azért hülyül meg teljesen mert gázüzem alatt a lambda szabályozás állandóan a szegény tartományban van, 600 mv fölé nem is nagyon ment a szonda. Emiatt a motorvezérlő teljen eltolja a hosszú és rövidtávú keverék szabályozást a lamda integrátorokkal. Ha vissza állítottam a vezérlőegységben a lambda szabályozás tanult értékeit akkor újra jó lett a benzinnel, de amint átváltottak gázra megint el kezdett eltanulni. Ezt nektek is ki kellene próbálni, hogy ilyenkor mit csinál.
Üdv: András
-
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy van valami tapasztalatotok a SPURI adalékkal? Én most próbálom ki. Több helyről is istenítették, benzin és dízel motornál is.
Üdv: András
-
Üdv!
Jó pár hete kértem segítséget rádióügyben tőletek, hát.. végre eljutottam ide is.. Szóval van egy Blaupunkt Car 300 tipusú rádiósmagnó, semmiféle kódom, leírás stb nincs hozzá, de végre kint van, a következő a gyári száma: GM0300W5302946, ha jól emlékszem ez kell. Az lenne a kérésem, hogy valaki tudna mondan hozzá eg ykódot, és hogy miként kell bepötyögni?
Opel szervízzel nem mentem sokra....
Köszönettel:
Geri
Szia! Próbáld meg a 8300 kódot
Üdv: András
-
Szia!
Köszi az ötletet! Nem füstöl, picit jobban megy, de természetesen nem az igazi! Nekem úgy tűnik, ezzel lesz a probléma! Meg tudnád mondani, hogy érdemes ilyet venni? Persze olcsón! ;)
Előre is köszi!
Üdv. Zoli
Szia!
Ha le van húzva a légtömegmérő, olyankor nem tudja elérni a max teljesítményt a motor, mert ilyenkor egy állandó közép értéket állít be és azzal számol a vezérlő egység, ilyenkor nincs EGR kivezérlés sem. Amikor le volt húzva akkor egyenletesen ment, nem volt az a látványos legyengülés, torpanás?
Ha Dél-Pesten jársz akkor meg tudom oldani a diagnosztikát. Ha szükség van rá Pü-ben keress meg.
A légtömegmérőből kerüld a bontottat, és a nagyon olcsókat, mert nagyot lehet velük cumizni.
Ha Bosch van benne akkor a házról le tudod olvasni a 10 jegyű bosch számot és az alapján kellene keresni. Lehetséges, hogy pont alul van a szám és csak akkor látod ha kiszeded.
Üdv: András
-
Sziasztok!
1.7 DTI Astrán, elindulás után pár perccel motordiag lámpa, füstölés, elgyengülés, pár perc múlva elalszik és megy mint az állat. Aztán megint előröl! Izzítógyertyák cserélve, szervoszivattyú cserélve, EGR szelep kitisztítva... Valami tipp, esetleg egy hozzáértő és megbízható szerelő vagy szerviz, aki adagoló programozáshoz is ért, mert ez lenne az én tippem! ;) Azért rejtélyes a dolog, mert amikor nem világít a diag lámpa, jól megy az autó, ezért nem hiszem, hogy a vassal van gáz!
Előre is köszi!
Szia! Elsőként ki kellene olvasni a hibatárolót és az élőadat listát végig nézni, menet közben is. A fék gáz módszerrel te is ki tudod villogtatni a hiba tárolót, erről már többen is írtak itt az oldalon. Végül kellene húzni a légtömegmérő csatlakozóját és kipróbálni úgy a kocsit. Az adagolón nincs mit programozni. Finom, durva rángatásokat nem érzel menet közben?
Üdv: András
-
Addig OK, hogy miért kell ez a jeladó. Nem a funkcióját nem értem, hanem fennálló hiba ok-okozati összefüggését: ha a hideg ill. még nem üzemmeleg motornál a jeladó jól műxik, akkor üzemi hőfokon miért nem?
Szia!
Ha a főtengely jeladóról beszélünk akkor ez egy indukciós jeladó ha jól tudom. Én már jártam úgy Corsánál ahogy Te is. Ezekben a jeladókban van egy tekercs aminél előfordul menetzárlat vagy szakadás, ami hideg motornál nem jelentkezik, de ha bemelegszik akkor már igen. A tekercs rázkódik, felmelegszik, lehűl,és ezt nem bírja a végtelenségig. Előfordul még az a jelenség is, hogy a jeladó mágnese összeszedi a fémreszeléket és mágnes zár alakul ki, erről írt Wessz is, Franszia kocsiknál már láttam ilyesmit többször is.
A forgásjeladó az egyik legfontosabb jel a vezérlőegységnek. Ha valamiért nincs akkor nincs befecskendezés és gyújtás kivezérlés sem.
Üdv: András
-
Hali Srácok!
Asszem most b@sz szét az ideg, de rendesen! Egy órája mentem le a garázsba, hogy kitakarítsam az autót!
Kiveszem az első gumiszőnyegeket és lám, tiszta nedves az alja! Megszagolom, ez bizony fagyálló! :lol: :lol: :lol: :D
Na most akkor valahol szivárog a belső fűtőradiátor? Hogy rohadjon meg! Gondolom jó kis meló kiszedni??
Kérem valaki segítsen, akinek esetleg volt már ilyen problémája!
Először azt hittem, hogy leesett az ablakmosóról a cső, szétszedtem az ablak alatti műanyagot, de nem az volt!
Azért gondoltam azt, mert a vezető oldalon a szőnyeg, kárpit, kicsit habos is! Viszont a vízből meg alig fogyott egy két deci!
Ráadásul a hűtőm is enged a jobb alsó sarkában! ;) ;)
Asszem kitolom, aztán gyufát dobok a tankba! :D
Üdv
Gábor
Szia!
A gondot valószínűleg az okozza, hogy a gázpedáltól jobbra az elektromos fűtéscsap csatlakozásainál a 4 db gumi "O" gyűrű közül valamelyik szivárog. Nyúlj be a gázpedál mellett és tapogasd ki a két fűtéscsövet, ahol a fűtéscsaphoz csatlakozik. A kicseréléshez a kondenzvíz gyűjtő tálcát, fűtéscsapot, radiátort kell kiszedni. A gumi gyűrűkből gyárit kell venni, mert nem kereskedelmi méretűek.
Ha van nőgyógyász gyakorlatod, az nem baj, mert elég szar hozzáférni. :lol:
Üdv András
-
az astra g szervojának nincs computere, így az nem vizsgálható müszerrel...
Szia!
A G astra elkektro hidraulikus szervójánál lehet hiba tárolót olvasni, élőadat listát nézni mint például tényleges motoráram, motoráram határérték, generátor töltési jel, akku feszültség. Kivezérlés tesztel meg lehet működtetni a szervoszivattyú villanymotorját. Ezeket az OP-COM műszerrel néztem. Az igaz, hogy volt már olyan G astra amivel nem sikerült kommunikálnom a szervo vezérlővel, de elég sokkal viszont sikerült. KW 2000 protokolt használ és OBD 7-es lábon.
Üdv: András
Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések
in Astra G
Elküldve
Szia!
Most néztem meg a Datában az EGR kivezérlés alapjáraton 75 százalék, másik kollégám is megkérdeztem, ő is erre emlékszik, nálad is ennyi volt élő adatban.
Én a a Dayco szíjat simán gyanúba keverném, a Te esetedben azért is mert írtad, hogy alapjárat ingadozás van, amiből arra következtetek, hogy az ECU valamiért próbálja valamelyik értéket korrekciózni amit okozhat a nem megfelelő vezérmű hajtás.
Én a helyedben próbából levenném a generátor szíjat, hogy kizárjam a generátor hibájából adódó alapjárat ingadozást, hullámzást, ha ez is kizárva akkor próbából visszatennék egy használt de gyári vezérmű szíjat, vagy amivel működött normálisan a kocsi.
Elő fordulhat a szíjnál gyártási hiba, pontatlanság ami okozhat ilyen bosszúságot. Nem állítom, hogy ez a baja az autódnak, de mivel más is járt már ugyanígy és Te is írtad, hogy a szíjcsere után jelentkezett a gond ezért lehetséges.
Üdv: András