Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Tiu
-
-
3 órája, hening írta:
Na kérem. Lenn van a hf. A 16-ból 14 szelep görbe. A ludas a szívó oldali terelőgörgő csavarja. Ugyanis eltört. Ha megtalálom a képet felteszem azt is.
Ez a méreg nem a cián.
Főleg egy ilyen 8-as csavar miatt.
Sajnos nincs mit tenni, ez összekuszálja a cuccokat.
Azért most legalább jó lesz, bár nem nézett ki rosszul. Minden esetre a szelepszár szimering csere nem fog ártani.
-
2 órája, Bundee írta:
Nálam 34ezernél fogatlanodott a Gates szíj, igaz a szimeringtől kapta az olajat. Nálam nemvolt probléma, igaz indítás után volt közvetlen.
Ahogy wookie is írta, az 1,6 "nyócszelep" nem akad össze, mert ott 10mm körül van az égéstér mélysége + az 1,3mm-es tömítés és a szelepemelés 10,14mm.
Ő könnyen vállal kockázatot az se-kkel.
(az xe-vel is, mert nem kell szerelőhöz vinnie, igaz hening-nek sem) 
-
2
-
-
5 órája, jaygab írta:
Ha már alig várod, átküldöm neked szívesen a maileket, én 1-2nappal előrébb járok, mint Te.
Milyen 100ezer? 60 vagy 80ezer van a Te ajánlatodban is.
Nem a 4-5LE a lényeg! Könnyen lehet, hogy tuninggal jobban menne, mint Se átalakítással.
A chiptuninggal/optimalizálással semmi gond nincs, az hozzáértő helyen hozza a +5-8%-ot, ahogy a leírásban is van. Ez érezhető is nyilván.
A gyárakban egy átlag valamit írnak, hogy teljesítse minden körülmények közt az előírásokat. (ez is le van írva több helyen)
Elég ezt megnézni és látható, hogy van állítási lehetőség bőven AFR terén és akkor a gyújtásról még nem is beszéltünk:
http://i63.photobucket.com/albums/h139/letxen3/afr_chart.jpg
Csak chiptuninggal nem tudnak a c14nz-ből kihozni c14se-t, ha arra is igaznak vesszük a max. 5-8%-ot. Azért az se átalakítással változik a hengerfej, szívócsatorna, vezérműtengely, motorvezérlő, hogy csak a fontosabbakat említsem.
c14nz 60LE / 103 Nm a c14se 60kW (82LE) / 114 Nm
Nem szaporítom tovább, sok örömet a jobb menettulajdonságokhoz és ha elmúlik az újdonság varázsa (vagyis nem nyomod csak annyira mint előtte
), biztos kevesebbet fog enni is. 
-
2 órája, zotya975 írta:
Gratula! Én megcopattam magam, mert amióta poénból ajánlatot kértem tőlük minden nap küldözgetnek valamit..a legjobb érv eddig ez volt: " Sosem hagyja cserben kiélezett előzésnél, emelkedőn, vagy amikor igazán menni kell. (Ha netán egy suhanc irritálóan arcoskodik, veszélyezteti az autópályán … ha szeretné, bátran felveheti a kesztyűt. " Ha esetleg valakit érdekel milyen ajánlatot küldenek..kábé ilyet: http://chiptuning.rigotech.hu/chiptuningweb/ajanlatok/ajanlat.aspx?valasz=d1f1b4e6-6c5b-41c4-90ce-83d9ec1d9433 A link csak korlátozott ideig elérhető a leírás szerint.
Ne kéresd magad !
Bár nálad előbb SE-re kell alakítani, az kb. 2-3x ennyit hoz. Utána mehet a csip-csip. -
9 perce, hening írta:
Kellett itt nektek a minap vezérlés összeakadásról csevegni. Ma megyek a Zasszonyért, és 50 méterre az ovitól elfogy az erő. Mivel siettem kicsit, a ford szám nem volt alacsony, és mintha hallottam volna némi kopogást a motorból. Felnyitottam a gépháztetőt, és azt tapasztaltam, hogy az egyik terelőgörgő kitörte a vezérlés burkolatot. Tovább nem nagyon vizsgáltam, ennyi elég volt, hazahúztuk. Holnap buszozok, pedig utálom a tömegközlekedést.
Nem jó hír és ezzel az a baj, hogy lehet még holnapután is buszozol.
Minden esetre ne sok szelep kuszálódjon össze, ha már így esett.
-
43 perce, zotya975 írta:
Mondjuk ha én tuningolni akarnám az autómat ilyen módon akkor csak olyan helyre vinném ahol teljesítményt mérnek előtte-utána, nem látom a honlapon hogy itt írják, vagy csak elkerülte a figyelmemet.
Érdekes, pedig van az oldalukon adat az 1,4 60 ló-ra: http://www.rigotech.hu/opel-chiptuningbox.html
Amúgy mérnek teljesítményt is, de gondolom az nincs benne az árban.
Volt aki csináltatott velük tuningot (off autó és diesel), meg van vele elégedve. A benzines (nem turbo) tuningnál sok eredményt nem kell várni, de lehet javulást elérni.
1 órával ezelőtt, jaygab írta:...
Ez előtt nekem is egy F astrám volt, igaz az 99-es évjárat volt, X14NZ motorral és próbáltam chippeltetni (nem ilyen profi helyen ugyan), de nem tudták megoldani.
Abban ugye még nincs OBD, szét kellett kapja az ECU-t és olyan chip volt benne (azt hiszem 32 lábút várt a srác és 64-es volt benne, vagy valami ilyesmi, jó 10 éve volt már), hogy nem bírt vele mit kezdeni.
...
Szerintem 32 lábú van abban is, csak gyárilag van benne egy "BLUE" foglalat, ahol az EEPROM lábaira rá van forrasztva gyárilag érintkező, így más lesz a lábkiosztás.
A foglalatot kiforrasztva, egy normál IC-foglalat pont betehető (igaz, ez c14se és x16sz ecu):
http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_42143.jpg
-
33 perce, Bundee írta:
Ezért vegyetek C16NZ-t, az sehogyse kuszálódik össze
Azért lehet annak is okozni olyat, hogy összeérjen, pl. ezzel:
http://www.kentcams.com/product-details/263/Camshaft/Camshaft/NVO62-Sports-Injection/
-
18 perce, Stevy írta:
SE is, vagy csak az NZ ?
1,4 SE még jobban.
1,4 SE szelepek a hengerfej síkjától kb. 6 mm-re vannak, plusz az 1,8 mm-es hf.tömítés, a szelepemelése pedig 10,3 mm
1,4 NZ szelepemelése 9,5 mm, a többi kb. egyforma.
Itt látszik is, hogy az égéstér nem túl mély: http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_813668.jpg
Itt pedig adatok a hengerfejekről: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/
-
1
-
-
11 órája, zotya975 írta:
Vagy 16 szelepes és gyárilag az van rajta, szóval halálra unnám magam.
Nnna erről beszélek!
No de hátul biztos nem tárcsás.
-
1
-
-
On 2016. 09. 25. at 18:44, zotya975 írta:
Nem tudom, először meg akartam nézni, de aztán végülis mégsem tettem. Hátha túl jó állapotban lenne és meg akarnám venni.
Pedig a nagy fék biztos arra is jó lenne, nem maradnál mun... szórakozás nélkül.
-
-
-
8 órája, zotya975 írta:
..Meg amúgy is elmélet mert még el SE (
)kezdtem gyűjteni az alkatrészeket.
Pedig van c14se hengerfejem is, csak az 1,4 re már nem jó.
Át lett alakítva x16szr-hez 10,8:1 sűrítési arányhoz, az szr dugóinak megfelelően, hogy ne kelljen cserélni. Ahhoz viszont egész jó, csak 98-as benzin kell hozzá és felrakás után megszűnik az a kedvező tulajdonsága, hogy nem ér bele a szelep a dugóba vez.szíj szakadáskor.
Talán szívósorom és injektorom is van és motortéri kábelköteg meg injektorhíd is, bár utóbbi kettő az corsáé.
Ja, és vez.tengelyház is van c16se vez.tengellyel. (ez nem előny, mert a c14se bütyökmagasság 6,12mm a c16se pedig 6,0, de ez van)
Esetleg z16se műanyag szelepfedél, hogy teljes legyen a káosz, ami fekete.
Már csak az érzékelők hiányoznak.
-
25 perce, zotya975 írta:
Elmélkedés: adott egy c14nz-ről átépített se motor. Tegyük fel, hogy azt akarom hogy ne tűnjön fel semmi műszakin ( tudom hogy át lehet papírozni, de fogadjuk el, hogy nem akarom) ezért fogom magam, rajtahagyom az se hengerfejet és visszarakom rá az nz szívórészt, kábelköteg-ECU-egyéb sallangot. Az nz-nél szögletesek a szívócsatornák az se-nél kerekek. De ha felcsavarozom akkor müködik fals levegő nélkül ( nyilván áramlástanilag szar az egész) és az 1-es henger mögötti vízjárat is passzol? Már ha se-nél is van ott vízjárat.
Ugyanott van.
Van 300e-t futott se dugattyúm hajtókarokkal, csapágyakkal, és főtengely is. Baja igazán nem volt, csak áldozatul esett a fejlesztésnek.
-
Használtam már FBS-t is az is jó volt bár megdagad az olajban, de mostanában Loctite 5910-et (olajteknőhöz, vezérmű házhoz is). Tömítést pedig csinálni szoktam.
Mindkét oldalát vékonyan bekenve nem szokott ereszteni. Lehet a Loctite kicsit drágább, kétezerpárszáz kedvezménnyel, de megéri szerintem.
Főleg annak, aki szétszed dolgokat itt-ott.
-
Miért a tömítést nem pasztával raktad fel?
-
18 perce, joecockroach írta:
Sziasztok!
Valaki meg tudja nekem mondani, hogy a 93as évjáratú C16SE motoromban kell lennie EGR szelepnek? Létezik hogy abban még nem volt?
Abban olyan nincs.
-
1
-
-
Igazán nincs mit, örülök, hogy sikerült!
Azért egyszerűbb volt, mint a motor ki vagy váltó le akció?
-
9 órája, hening írta:
A kérdés annak szól, aki már beépítette a tempomatot. Hova a bánatba tette a kuplung pedál kapcsolót??? Az enyémen nincs helye (mondjuk ezen nem is csodálkozom). Amit kibontottam egy G-ből azon 3 vezeték van. A rajz szerint meg csak 2 kell. Viszont így nem engedi át a jelet sehogy sem. Jól gondolom, hogy a 3.-at testre kell tenni?
Tettem oda egy mikrokapcsolót egy kis lemezkére, a fékpedálét meg bereléztem. Azóta már van kapcsoló, de mivel működik nem piszkálom.
Amúgy a helye ott van/lenne, ami Zotya képén van.
-
4 órája, zotya975 írta:
Ott van egy csavar?
Nem is néztem-láttam. Tényleg ott a leírásban hogy " csavarjuk ki a csavart" ez felett átsiklottam....nem tudod pontosan milyen bitfej kell ide?
Most is kartonból vágott tömítés van itt de ereszt, ezért gondoltam hogy veszek boltit.
A méretet nem tudom, mert elég érdekes ennek a 12 szögnek a számozása, de talán az M6-os az:
http://www.szekerszerszam.hu/xzm_bit_m05x30mm__12_szogu_2531
A készletből az egyik jó szokott lenni.
-
Addig egyszerűbbnek tűnhet a motor ki vagy váltó le figura, amíg 1x meg nem csinálja valaki ablakon keresztül.
A szervizes (felszámolt) szerelési idő is fele az ablakos módszernek.
Visszarakásnál fel kell tenni a tárcsát a szerkezettel együtt (pont fel fog férni a lyukon), a csavarokon csak 1-2 menetet kell behajtani és a tárcsát be kell játszani középre. Ez nem nehéz, mert a szerkezetet fogják a csavarok, csak a tárcsát kell mozgatni és a nyelestengelyt finoman forgatni és tolni befelé amikor a helyére kerülnek a bordák. A felrakásnál arra kell figyelni, hogy van egy jel a lendkeréken és a szerkezeten is, az egyezzen., Amikor bement a tengely, akkor a csavarokat meg kell húzni, ott sok elállítódási lehetőség nincs, mivel a csavarok nem tövig menetesek. Aztán tengely végébe a csavar vissza, zégergyűrű vissza, fedél fel és go...
Inkább az fontos, hogy legyen 12szögű (szerk.) bitfej a nyelestengelyből a csavart kivenni. Esetleg az előfordulhat, hogy nem is kell a csavart kivenni, mert kicsit megfeszítve a bitfejet ki lehet húzni, de az is előfordulhat, hogy szükséges a csavar hozzá.
Tömítést lehet vágni keménypapírból (pl. füzetborító) is, amikor le van véve a fedél, teljesen jól átrajzolható és a lyukakat nem kell kivágni, hanem az olló ujjvédő részét rányomva a lyukaknál teljesen jól kivágja a lyukakat és pontos is lesz.
-
1
-
-
10 órája, zotya975 írta:
Neeem...
Igen...de egyre jobban elmegy a kedvem attól a szimering cserétől. Mostanában mintha már nem is szivárogna.
De majd ha kihúzom a nyelestengelyt és megpiszkálom vele a szimeringet tuti ereszteni fog. 
Azon filózok hogy talán ha leengedem a bölcső vezető felőli oldalát akkor le tudom ereszteni a váltót úgy hogy a hosszú féltengelyt nem húzom ki belőle, de a nyelestengelyt akkor is ki kell, vagy nem? Emlékeim szerint 3-5 centit kell elhúzni a váltót a motortól hogy kicsússzon a főtengelyből a nyelestengely. Olyan sok a talán hogy hajlok arra is hogy megint a motort emelem ki. A váltó leszedéskor ki kell húznom a féltengelyeket, ehhez kiszednem a lengőkarból a gömbfejeket ami nekem mindíg szívás. A szimeringek tuti megsérülnek . Ha a motort kiemelem akkor meg a mociháztető le, a vízcsöveket-kipufogót lekötöm, a két kábelkorbácsot lebontom, és mehet ki felfelé. Csak valahogy meg kell támasztanom, nem szivasan matatok alatta amig a csörlőn lóg. Mondjuk a nyelestengely szimering cserénél nem gond ha bent marad a tengely?
Szerintem ablakos váltónál azt is ki lehet cserélni ablakon keresztül, a csapágy vezetőt ki lehet venni és abban van a szimering.
Ha nem felejtem el, holnap felmászok a padlásra és lefényképezem.
Talán itt is látszik.
-
1
-
-
Ott a szűrő a videóban 10perc 10 másodpercnél, az a fekete doboz. Ahogy látni is, majd mindent szét kell szedni a cseréhez, ami megdrágítja a cserét.
Viszont elméletileg "örökélet" a csereperiódus. Ettől persze lehet cserélni, a Csergő-ben biztos tudnak mondani értelmeset a beszerzéséről.Azt, hogy milyen váltó lehet, innen gondolom:
http://www.opel-infos.de/getriebe/af40.html
http://www.opel-infos.de/modelle/signum.html
-
9 órája, Relax írta:
Sziasztok!
Olajat és szűrőt szeretnék cserélni az autómataváltóban a Signumomban, de nem találok szürőt bele.
Lehetséges hogy csak az olajat lehet cserélni és szűrő nincs benne?
2005.02.11.-es Z19DTH 110kw
Van ezen az oldalon egy video, ott 10:10 körül kerül elő a szűrő. Nem biztos, hogy akarod cserélni.
Általános műszaki problémák!
in Astra G
Elküldve
Lehet már késő, de itt meg tudod nézni milyen váltóval szerelték az adott motort: http://www.opel-infos.de/getriebe/f17.html
A W355-tel lehet kicsit erőtlen lesz kis fordulaton, de cserébe tényleg nem forog sokat. Nem biztos, hogy ez előny egy 16V-s motornál.
Olajra ezt ajánlották, mikor gyártották, ma már biztos dexos2-t teljesítőt fognak mondani: http://workshop-manuals.com/vauxhall/vectra-b/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/oil_circulating/specifications/technical_data_oil_circuit_(x16xel_y16xe_z16xe_x18xe1_z18xe_z18xel)/
Váltóba szerintem a GM hajtóműolaj teljesen jó.