Tiu

3 órája, wookie írta:

 

Már amelyiken... nekem pl a c16nz-n nincsenek meg a fülek, amibe a lapot tartó csavarok mennének. De haver karbis kadettján se. 

Kábelköteget astráét nézz, mert a corsán másképp mennek a kábelek, és nem lesz jó. 

Pedig pont van egy corsa b motortéri kötegem. Igazán a beszívott levegő hőmérséklet jeladó van más helyen, a gumicsőben. De az két forrasztás, meg az érzékelő, így tényleg jobb az astra cucc. Gumicsövet úgyis kell venni másikat és persze a légszűrő teteje is jó lenne az SE-é, ami nagyobb lyukú mint az NZ. Ezen a képen a corsa gumicső van (csak fordítva felrakva) és ahova a kartergáz cső megy, az a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő eredeti helye a corsában. De az érzékelő akár berakható a légszűrő házba is, ami hűvösebb, mint a szívócső, lásd a képen:

3 órája, zotya975 írta:

Oks kösz..csak a c16se leömlő más ugye? A c14nz-se ugyanaz? Mert akkor azt nem postázzák, mert minek. Képen nem látok különbséget. Keresgélek a témában, de vagy a saját képeim jönnek be vagy a napivuki képei..nehéz így új információhoz jutni.

Jobban jársz, ha kérdezel.

4-leömlőből van egy kisblokkra valóm, ami c20xe-ből lett átalakítva. Úgy lett levágva a kimenő része, így biztos hegeszteni kell rá a flexibilis részt, de Te szereted a kihívásokat.  A talp és a leömlő rész jó, csak össze kell kötni a katalizátorral. Csinálok majd képet ha érdekel.

Látom ha nem egyszerű nem is buli , de menjünk sorba:

On 2017. 02. 26. at 15:59, zotya975 írta:

A kétvezetékes? Miért, van mindegyiknél a szívócsonkba betekerve nem? Viszont a blogon írtad a generátor szíj problémáját, ha jól értem a kapott jeladós tárcsa bordás szíjas lesz? Mert nekem még ékszíjam van szervó nélküli.

On 2017. 02. 27. at 19:16, zotya975 írta:

A hengerfej alapból 1.6-osé, de a rajzon látok beszívott levegő hömérséklet jeladót is, az is van? 

SE-nél a szívócsőben egyvezetékes van, amire két vezeték megy, az a beszívott levegő hőmérséklet jeladó, a szívósor akku felőli végében. Remélhetőleg ez benne lesz a szívócsőben amit kapsz. A kétvezetékesről már volt szó, annak van világoskék csatija a c14se képen.

On 2017. 02. 27. at 18:52, zotya975 írta:

Hm...akkor ha bent hagyom a hengerfejet (is) akkor kell egy ECU, egy kábelkorbács, ezek mondjuk amúgy is kellenének. Nincs úgy néz ki DIS kockám, bele kell varázsolnom a jeladót, és el kell tolnom a generátort. Ja meg pumpát kell cserélnem. A diesel generátorom tárcsája amúgy is el van tolva, lehet ez jó is lesz?

Ja meg valami vízcső ipszilon kell, mert itt van még valami plusz cső a szívócsonkon.

Jeladót belevarázsolni, kell bontóban keresni ennek a tartóját, ami egy M6-os csavarral van felfogatva az olajpumpára. Vízcsövek megvoltak.

18 órája, zotya975 írta:

Várjál , még ide sem ért a csomag, még fel sem adták... az 1.4-ben hosszabbak a szelepek azon kívül van különbség? 

Az 1,6-os hengerfej nem lesz jó, (persze lehet jó, csak fel kell hegeszteni, meg kimarni az égésteret, meg új szelepülékeket betenni, ááá még leírni is sok) ezért célszerűnek látszik elcserélni 1,4-re. Mindenki jól jár, persze ha jók a cuccok.

Azért nem lesz jó, mert azzal a 3,6 mm-rel nagyobb is az 1,6-os égéstér, amivel rövidebbek az 1,6 szelepek. A C14SE égéstér 22ccm talán a C16SE pedig 35ccm körüli, így ha kiszámolod a sűrítési arányt, akkor az 1,6 hengerfejjel még a 8:1-et sem éri el, pedig most is mint NZ 9,4:1 elvileg.

Még az 1,4se hengerfejből is kell síkolni kb. 0,8mm-t, hogy kijöjjön az eredeti sűrítési arány, ha maradnak az nz dugattyúk, ahol a mélyedés a dugótetőn (ha jól emlékszem) 3,4mm, míg az se-nél ez csak 2,6mm.

Itt van két kép is a hengerfejekről:

Szerk.: A DIS kocka egy alu zárólapra megy fel. A vez.tengely házon nem módosítottak, csak egy alu lapot tettek oda lezárni a lyukat, ugyanazzal az o-gyűrűs megoldással, mint az nz. Így se-nél is tud folyni ott az olaj, szokott is néha.

1 órával ezelőtt, daykiller írta:

Van autóm!

Szuper.

2 órája, aholy írta:

...

Ugye nekem 10pines csatlakozóm van, ezért vettem az opcomhoz egy átalakító kábelt. Nem tudom ennek van e jelentősége.

A check pilács villog gyorsan, az opcomon a sárga és a piros led világít, a zöld pedig vibrál.

Nem folyamatosan világít, de nem is villog. 

A jó átalakító kábel bekötése elvileg ez:

16 pin -> 10 pin
4-5 -> A
16  -> F
7    -> G

15  -> K

Itt van erről leírás: http://pinoutguide.com/CarElectronics/opel_10pin_diag_pinout.shtml

Valamikor találtam ilyen leírást is, lehet az E pin is érdekes egyes vezérlőknél:

2 órája, Petya9 írta:

Hát srácok én 2004 ben elkövettem egy nagy hibát vettem egy ÚJ renault megane II 1.5 dci kombit,na basszátok meg,az egy igazi ócska egy mocskos csigazabáló fos volt 137000km nél a 3 hajtókarcsapágy bemondta az uncsit és nem azért mert nem foglalkoztam vele ,17000 km-nél első féktárcsa csere,a hiteles kifizetett 6.100.000.- autó 2010 ben amikor ez történt ért 1.500.000.- és sikerült csomitartóban a fél motorral eladnom 650.000.-,akkor vettem a kis drágámat a fekete van-t és a világ legjobb autója,itt nincs okos nézés amikor megáll,ha megáll ,de nem szokott,nálam is bent van a láda,meg a bikakábel,meg a 12 v-os kompresszor,mert nem bízom a véletlenre.

Igen 1990.ben az MHSZ-nél a hivatásos jogsi suliban megtanítottak egy két dologra,nekem volt olyan,hogy jobb híján egy gumipókot raktam fel generátor szíjnak,és működött hazáig

Szokták mondani, hogy F betűs autót ne, mint Ford, Fiat vagy francia. Ez csak vicc és ettől még bármelyikből van jó és persze ki lehet fogni rosszat is.

Az 1,5 dci-nél ez a jelenség ismert, van ahol 100e-nél cserélik is a csapágyakat az ismeretségi körben, biztos ami biztos. Pont nemrég láttam egy ilyen 100e-s csapágyat, nem nézett ki jól.

27 perce, Szabadij írta:

igen ,ez előfordulhat,bár szépek a forrasztások és nagyon melegedő,vagy rezgésre érzékeny nagy alkatrészek nincsenek benne,amik körberepedt kirohadt forrasztásokat okozhatnának,ennek ellenére lehetnek hibás szériák,darabok közöttük és az sem elhanyagolható,hogy ezek 15-20 éves darabok már...

Egyébként nincs valakinek x16szr ecu kapcsirajza? Ha találnék rajzot,akkor vennék egy ecu-t beáldoznám a tudás oltárán.Milyen eeprom van ezekben,IIc ,vagy spi buszos?Ezeket tudom írni,ha muszáj.

Rajzot nehéz lesz találni, még képet is. De keresni kell, valahol biztos van.

Itt van egy kép az egyik oldaláról, de ez gastra: https://www.drive2.com/l/464124/

X16SZR-t biztos tudnak írni, mert hakapeszi-nek is remapolták anno.

1 perc, C5oNtkov4c5 írta:

CSak ennyi mást nem kell bontani??? :D :D Nem is merek rágondolni se.....

A régi spirál elég szépen megvolt törve az újhoz képest...mellékelek egy képet amin szemléltetem is....vaz új majden csak nyíl egyenes ....

Az új spirált nem is mertem megolajozni...de miután avval is remegett így hát nyomtam bele egy fecskendővel kevés motor olajat....most akkor ezt is elb@sztam?  Ne szívassatok már................ :'( 

Egy ECU-t venni fogok már csak próbaképp is...

 

Pár csavar az egész. Lényegében a féltengelyeket kell kihúzni, utána kivehető a difi.

Nincs a kenéssel semmi baj, ez türelemjáték ilyenkor. Egy helyen valahol egy picit szorul, azt kell megtalálni. Amikor az órát visszarakod a helyére, azután a spirált érdemes visszahúzni a motortér felől, mert leginkább az órához közeli megtörés miatt remeghet. Mintha a képen is lenne ilyen a spirálon.

8 perce, C5oNtkov4c5 írta:

"Cseréje gyerekjáték , de nem leányálom" ----Ez tetszett a legjobban , hirtelen megjött a kedvem a cseréhez és el is ment! :D :D :D :D 

Azt hiszem ez a meló lesz az amit szerelőre kell bíznom....azt pedig nagyon nem szeretem..ehhez már én kevés vagyok.

Az a baj, pont most cseréltem váltó olajat, tavaly nyáron...új tömítés és az új méregdrága GM váltó olaj..... most megint cserélni...nagy luxus lenne....

Tököm bele, hogy mindig van valami...............

Semmi gond a cserével, csak a fél autót le kell bontani hozzá + difi ki. Onnan már pikk-pakk

Azért én biztos a spirálok körül nézelődnék (régit is újat is), akkor szokott remegni a mutató, ha a spirál megtört vagy nem ugyanabban a helyzetben van mint kiszedés előtt. Érdemes a külsejét végig egyengetni finoman és a ha kihúzod, akkor magát a spirált is. Lógatva egyből látszik, ha azzal van gond. A gyári is elég jól be volt szorongatva a zacsiba, nem használt az annak. Kényes ez a spirál, ha meg volt bolygatva. Esetleg túl sok kenést kapott...

Alapjárat ügyben biztos vennék egy bontott ecu-t, az már csak plusz 5eFt és gyári GM, meg próbaképp összecserélném azokat az injektorházra menő csöveket, akárhogy is volt. Veszteni nem lehet vele...

Mivel tartósan megvan a hiba, ott érdemes lenne op-com-mal ránézni, hogy melyik érték változása miatt indul el az alapjárat.

15 perce, tuskes írta:

Igazából ahogy olvasom, esetemben kis utánajárás, és persze kis aprópénz, és kérhetem az átsorolást az okmányirodában, amit rögtön megcsinálnak.

A ciki az egészben az, hogy nincs 3 hónapja, hogy új forgalmit kapott az autóm. Ezt viszont ha jól tudom, autómatikusan más osztályba sorolva kellett volna kiállítaniuk. Nem? Bár nem számít, mert akkor is csak 4-es besorolású. 

Ezért írtam, hogy nem leszel előrébb a 4-gyel sem.

5 perce, tuskes írta:

Most egy kicsit nem tudom hová tartozok. Létezik olyan hogy 02 osztály? Vagy símán a 2-esbe tartozik az autóm?   x16szr

Szerintem ha a V9-es mezőben 5 alatti szám van, akkor nem mehet az autó.

(X16SZR-t sokszor elírták 4 helyett 2-nek, de ez ma már semmit nem jelent sajnos)

https://www.autonavigator.hu/sztori/minden_az_emisszios_normakrol_es_a_most_megszunt_kornyezetvedelmi_plakettekrol-16168

5 órája, pszilaj írta:

Hát egyelőre nincs baja. Annyi, hogy valahol a szelepfedél alól szivárog az olaj mert két gyertyának is a töve olajos.

Most majd az is cserélve lesz. Mármint a tömítés. Olajcserekor meg leszedem az olajteknőt is, mert az is ereszt...

X14XE-nek mi van a forgalmijában, mint környezetvédelmi besorolás?

http://www.autoblog.hu/hirek/hetfon-szmogriado-euro-3-asnal-rosszabb-auto-nem-kozlekedhet/

Elgondolkodtam, hogy lecserélem egy Z16SE-re és átpakolom a cuccokat.

Szerk.: csak az +160kg

3 órája, zotya975 írta:

A hengerfej felújítás alapból nem tragédia, a főtengely kopogást nem tudom hogy lehet diagnosztizálni, javítani. 

Főtengelynél jobb esetben (általában) a hajtókarcsapágy kopog, ahhoz a hajtókarcsapágyak, a hajtókar csavarok és az olajteknő tömítés kell, ha még időben megtörténik a csere. Ha kell főtengelyt is köszörülni, az már más történet.

Árat nehéz mondani, attól függ kinek mennyi kedvezménye van.

13 perce, daykiller írta:

Cabrio = Sedan

Nem nem. Cabrio más, az köríves:

7 órája, Pingvin írta:

Sziasztok!

Sikerült szereznem egy 1.6-hoz való szintjeladós olajteknőt, már csak ennyi hiányzik a BC teljes kiépítéséhez. Van rajta egy henger alakú csatlakozó, annak az ellendarabját viszont sajnos nem kaptam meg.

A kerdés, hogy van-e  valamiben még ilyen csati, amit bontóból be tudnék szerezni, vagy ez a fajta csak itt van?

Van-e valami okosság ebben a csatiban, vagy simán rá lehetne-e tenni bármilyet, ha nincs ellendarabom?

Előre is köszönöm a segítséget.

Amelyikben volt digit műszerfal ill. elektromos sebesség jeladó, a jeladónak is ilyen a csatija, csak 3 pines.

Valahol van egy ilyen csatim, csak 0cm vezetékkel, úgy vágták le. Ha meglesz, elküldhetem.

Amúgy, bármilyen kétpólusú csati megfelel oda, test megy rajta.

3 órája, xmacx írta:

Sziasztok!

Be van esve a gázpedál a megszokottnál rövidebb az útja és csak a végén fog/pörgeti a motort. astra f, 2001-es 1,6(szr) motor, 8 szelep, bowdenes.

Hol keressem a hibát? Korábban nem tudom milyen volt, most került hozzám a kocsi. A gázpedál alatti csavar feszítésével nem jutottam előrébb, mert ez csak a holtjátékot küszöböli ki szerintem. Vagy nem elég nyomatékos a motor alacsony fordulatszámon??

az alábbiak cserélve: gyújtás, légszűrő, vízpumpa, hajtáslánc (duplán ellenőrizve, a helyén van.), kipufogórendszer, ac pumpa Köszi!

Az szr-nél is van lehetőség a gázbowdenen állítani nem?

A 8 és 9 közt a képen van rögzítve a bowden vége egy gumi gyűrűben, ott kell lennie egy lemezkének, ami a bowden külső hornyaiba van bedugva, A lemezkét áttéve másik horonyba, lehet állítani a bowdent:

Szerk.: itt látszik is a piros karika és az EGR közt:

46 perce, epk947 írta:

Hááát az enyém azért egyszerűbb!

Az excel feltételezi, hogy minden számlát bevigyél a gépbe, amihez neki kell ülni, kockáról kockára haladni, még ha a java része automatikusan ki is tölti magát.

A füzetbe is be kell írni, vagy ha nem akkor év végén kockáról kockára össze kell adni, hogy legyen összesítés. Excelben csak az első év átlagát kell jól megszerkeszteni és utána már egy mozdulat a következő év hasonló adata.

Oszt' mit érsz a grafikonnal meg az 5 tizedesig kiszámított átlag fogyasztással? A kockás füzet meg mindig kéznél van, havonta és évente összesítem az adatokat. Látom a gumi kopást is...  :-))

A grafikon sokkal szemléletesebb, mint egymás után leírva a számok, amelyek esetenként eltakarják a lassú változásokat. A tábla is kéznél van ma már, pl. felhőben tárolva simán ott van a telefonon is. Az, hogy mi legyen a táblában, csak adatbevitel kérdése. Ugyanannyi erővel bevihető,mint a füzetbe. Sőt, ahogy már írtam képletezni csak 1x kell.

A füzetbe elölről hátrafelé a költségeket vezetem be, a gumi cseréket, kopásokat pedig hátulról előre felé lapozva. Valahol majd összeér, akkor jön az új füzet!  :-))

Sajna már nem fér bele sok.

Az excel-be pár évtized adata elfér.

Ezzel azért vitatkoznék (beírtam pirossal), de persze mindenkinek a sajátja jó, az áll kézre.

A lényeg, hogy valamilyen formában rögzítve vannak az adatok és használjuk is.

A gumikérdést ideteszem példaként, a többi az én esetemben nem releváns.

2 perce, Barret írta:

Hát az a baj hogy amennyibe egy normális chiptuning kerül (nem holmi vacak) annyit nem érne meg , meg annyi változás nem lenne

Igen, ez mindenkinek a saját döntése, hogy megéri-e. Szívó motornál 5-10% pluszt ígérnek általában.

1,6 SE-re ígérnek 112LE-t és 166Nm-t. https://autochip.hu/opel-chiptuning/

12 perce, Barret írta:

Értem. És valahogy meg lehetne oldani hogy a végső keverék képzésnél akkor picit több benzint kap ?

Gondolom erre találták ki a chiptuningot, ha ott hozzá tudnak nyúlni az AFR táblához is.

Szerk: Bár padlógázom elég a befecskendezési idő emelése, mert akkor nem figyeli a lambda értéket. Ez is a chiptuning kategória.

16 órája, Bundee írta:

Az X-re gondoltam, tudomásom szerint azok mehetnek.

Na igen, az más, de ilyen erővel az NZ-k is tömegesen pusztulnának a boyrácserek alatt (vagy pusztulnak is?), mert az meg nem megy és tiporják neki. 

Szerintem a 4-es is tiltható és mintha azok lennének az x-es motorok, így nem mehetnének. Igaz, hogy azóta még nem volt riasztási fokozat...

http://www.autonavigator.hu/sztori/minden_az_emisszios_normakrol_es_a_most_megszunt_kornyezetvedelmi_plakettekrol-16168

5 órája, Barret írta:

Sziasztok 

A következőt szeretném kérdezni tőletek . Adott egy F-Astra 1.6 Si (8v 100LE) .És a következőt tapasztaltam többször is . Nem sokkal mielőtt üzem meleg lenne a motor és úgy lépek neki oda akkor nagyon szépen meg lódul a kicsike ,De  ha üzem meleg akkor már nem indul úgy meg . Valamit néha van hogy jobban harap (időszakos ).Szépen húz nem azzal van gond csak van amikor jobban elkapja a hév. Üzem anyag szűrő ,gyertya nem rég cserélve, vezérlés is .

Van benzin-levegő térkép is az ECU-ban, ami hőmérséklet függő. Alacsonyabb hőmérsékleten dúsabb keveréket kap a motor, ezért jobban is harap.

Üzemmelegen beáll 1-re a lambda érték (AFR=14,7), ekkor jó a fogyasztás és megfelelő a teljesítmény is (de nem a legnagyobb) Különben a fogyasztás lenne magasabb, ill. a kipufogó gázok összetétele sem lenne megfelelő.

A "néha" az hűvösebb ill. párás időben lehet, egy kevés víz jó hatással van az égési folyamatra.

11 perce, Pingvin írta:

Csak azt nem tudom, hogy akkor miért is fizetünk minden adathordozó után (némelyiken matrica is van), az artismittudoménkinek szerzői jogdíjat.

Mintha valami ilyesmivel indokolták volna ezt a kötelező pénzbeszedést, hogy ha már letöltötted, és egy példányban tárolod, és nem sw. hanem média, és úgysem tudjuk megakadályozni, akkor ezzel rendezed a szerzői jogok díjait, és emlekeim szerint az ilyen jogdíjpénzbeszedés  EU szinten is megy.

Kérlek vilagosítsatok fel, ha rosszul tudok valamit!

Nem vagyok kalózpárti, de szerintem talán inkább azon agyaljanak akik képesek egy Trabi vagy Opel könyv miatt perelni, hogy mit lehetne csinálni a thorral, mert ott tényleg minden van, és az nem a huszéneves autóskönyv kategória.

(Mondjuk az valszeg keménykabát nekik is, így gondolom arra nem is mennek jogdíjként csinos ransomware-t gyűjteni.....)

http://www.opelforum.hu/topic/1093-egyéb-csevegés/?do=findComment&comment=1022563

1 órával ezelőtt, Bundee írta:

Menettulajdonságok szempontjából az NZ meg az SZ közt kb semmilyen különbség nincs. Mehetsz vele szmogriadóban 

Az SE a legjobb ilyen szempontból, nemgondolnám hogy a teljesítménye fogja megölni.

C-s motorkóddal nem nagyon, tavaly óta. Betették 4-es jelölésig mindet a kitilthatók közé.  (ugye nincs már címke)

http://24.hu/kozelet/2016/02/17/ha-jon-a-szmog-kiterjesztik-a-forgalomkorlatozast-budapesten/

http://budapest.hu/Documents/szmogrend_hatalyos_2016_03_10tol_KJ_kozlony_utan.pdf#search=szmog%20g%C3%A9pj%C3%A1rm%C5%B1

SE-t sajnos általában a teljesítménye ölte meg, nyomják/ták neki, ahogy kifért a csövön.

6 órája, zotya975 írta:

A napokban valahogy az eszembe jutott a kuplung csere, ugye nekem ablakos a váltóm, és az ablakon keresztül viszonylag egyszerű volt rájátszani a nyelestengely bordáira a tárcsát és rácsavarozni a lendkerékre a szerkezetet. Nade akinek nincs ablaka az hogy csinálja? Ott valahogy központosítani kell a tárcsát, mert amikor tolod össze a váltót és a motort annak már középen kell lennie felcsavarozott kuplung szerkezettel.

Én ugye az ablakon keresztül hamar rájátszottam: ...

Meg az U alakú kapcsokat is az ablakon keresztül teszem fel hogy tehermentesísem a kuplungot, ne feszüljön neki a lendkeréknek, és legyen hely szerelni, nade ha nincs ablak? 

Központosítani kell a tárcsát, mielőtt meghúzásra kerül a szerkezet.

Ezt lehet szemre (ami nem az igazi) vagy kell hozzá csinálni/tatni központosító tüskét. Ahhoz, hogy a bordákra is rácsússzon, esetenként mozgatni kell a főtengelyt (vagy sebességben a féltengelyt).

1 óra, Bundee írta:

Nos, idén megvolt a második vezérműszíj szakadásom is.

...

Remélhetőleg most is megúszta a motor :D

Nem a legjobb karácsonyi ajándék, de az 1,6 nem akad össze. Szíjcsere és megy tovább.

Az olaj nem használ ezeknek a cuccoknak. A szimering csere nem fog ártani.

Spzoli kuplungja megjavult?

Üdv,

Ez valami új beállítás eredménye? -> "Kérlek, várj 154 seconds másodpercet, mielőtt újabb keresést inditasz"

Még nem is kerestem, csak beírtam a szót és kiválasztottam melyik topicban keresnék. Majd fenti lett a keresés "eredménye".

Eddig sem volt az igazi a keresés, de ennyit azért nem kellett várni. (be voltam jelentkezve, ha ez jelent valamit)