Tiu

14 órája, Róóóbi írta:

Vagány. Na nekem meg alap de műplüss ülésem van...

 

Hogyan? Ha nem gond megosztod? Egy enyhe hétvégén össze akarom lapátolni. Már az ablaktörlőt.

14 órája, AlphaDog írta:

Hétvégén csinálok egy leírást képekkel és átdobom. A probléma egyébként egyszerűen én voltam, külön van reléje a hátsó ablaktörlőnek meg az elsőnek, persze, hogy a hátsót vettem ki először.. 

Jó lesz a leírás, mert arra emlékszem már csak, hogy a régi relét kell kicserélni az intervallumosra (kihúz-bedug), és valamelyik (na ezt nem tudom már) albaktörlő kapcsolóra menő vezetéket kell elvágni és a végeit összeforrasztani a karon levő poti egyik ill. másik madzagjával. Elég hamar megoldható, ha megvan hozzá minden.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát örülök. Végülis nyugodtabban indulok el ezzel hosszabb útra nulla szerszámmal mint az F-el egy nagy ládával, meg egy csomó alkatrésszel. Az F-nél kétesélyes volt, vagy meg tudom csinálni vagy nem, itt viszont nem kell latolgatni a lehetőségeket.  Azért majd tavasszal ha jobb idő lesz elkezdem felderíteni a motorteret mi-micsoda, csak nem sok hely van nézelődni. 

Ha leveszed a sallangot, ugyanaz mint az F, még a blokk öntvény cikkszáma is.

Személy szerint nem kedvelem a G-t, egy lomha maszat. (oké, cabriosága miatt is nehezebb, de ha sima G lenne, akkor is nehéz)

Viszont a környezetvédelmi besorolása más, van klíma, és ma már ez is fontos...

4 órája, droland írta:

Összeraktam, az alapjárat megváltozott, a második indítás alig ment, lefulladt, aztán mentem egy kört, utána már szépen indult. Hétvégén lesz egy hosszabb utam, majd meglátjuk hogy alakul....
Két komponensű műgyantával ragasztottam, polipropilén az anyaga ennek a tartálynak és egyik (UHU, Loctite) pillanatragasztó sem jó hozzá. A gyanta sem épp 100%-os, de megkentem az oldalát is, remélem bírja egy ideig. Nincs kedvem megint szétszedni, beraktam egy benzinszűrőt, ha esetleg megindulna a szén ismét, bár attól jobban tartok, hogy a ragasztás engedi el és falsot szív majd...

Köszönöm a hasznos tanácsokat nyemi és zotya975. Ha nem lesz/lett jobb, majd jelentkezem még.

http://www.loctite-superattak.hu/hu/termekek/super-attak-plastik.html

https://www.obi.hu/ragasztok/loctite-pillanatragaszto-super-attak-plastik-2-g-4-ml/p/2894681

19 órája, nyemi írta:

Szia(sztok). Neked nincs mágnes szeleped (ahogy a képen látom) csak egy vákuum vezérelt. Ezért nem volt szerencsés eltüntetni az aktív szenet a rendszerből. Mert így plusz levegőt engedsz a torokba ami a motor melegedését( öngyulladást: csilingelő hang a motorból, a Map  értékek nem megfelelőek stb.) és teljesítmény csökkenést fog okozni.

17 órája, nyemi írta:

Hát most el lehet képzelni mennyi levegő jut a rendszerbe egy ~100x150mm szénpor  rétegen keresztül, ezért is nevezik aktív szenes adszorbernek nem szűrőnek.(A szén réteg  csak a kiszellőzés ágba van elhelyezve). Amúgy ez relatíve egy zárt rendszernek tekinthető. Azt is tudni kell hogy a vákuum szelep (ufónak is nevezik)  túlnyomás hatására is ki tud nyitni , ezért  ha a tartályban nagy nyomás van azt beengedi a torokba.

A tartályban ugye vákuum is felléphet amit a folyamatos benzinfogyás idéz elő ezt a gázelvételkor létrejövő vákuum ami a ufószelepet  kinyitja kerül a rendszerbe az is torokból . De egy hosszabb útnál (autópálya) tudom csak elképzelni, hogy   lép  a képbe a szénporon keresztül áramló minimális levegő.  Ezért is ez egy szükség megoldás amit utólag mágnes szelep vezérelté alakított a gyártó , lásd későbbi gyártású Astrákat.  

Nyilván az eredeti állapot visszaállítása a legjobb, azért pár kérdés...

Az ufószelep általában zárva van, az általad említett túlnyomás és gázelvétel (motorfék) esetét kivéve. Túlnyomás mikor van a rendszerben, minek a hatására? Ha van is, a szelep mennyi idő alatt engedi el ezt a túlnyomást? Ha ekkor plusz levegőt kap, azt a lambda érzékeli és szabályoz AFR 14,7-re (padlógáz kivételével). Gázelvétel (motorfék) esetén pedig nincs benzinbefecskendezés, így nincs mitől túlmelegedni. Túl elméleti amit írsz, ezek a motorok ennél bu hm... érzéketlenebbek.

Benzinszag is attól lehet, hogy (még mindig) dugulás van a rendszerben.

12 órája, Róóóbi írta:

Engem is utolért a szénömlés. A mágnesszelep megfogta, úgyhogy a motorba nem került. Ledugóztam a csöveket és úgy hagytam... 

Én már két tartályt is kiürítettem, csak türelem kell hozzá. Az egyik kis lyukon keresztül ki lehet önteni belőle az összes szenet, a harisnya ami összetartotta eddig, az is szétpoladt már). Csak egy lyukon keresztül jön ki a szén, a többiből nem. Kis kocogtatás, kiöntés, kocogtatás, stb. stb..

Igaz rámegy vagy fél óra , de nekem mindkettőből kifolyt az összes szén, azóta anélkül jól elvan...

35 perce, Kispotter írta:

Sziasztok!

Létezhet valahol az interneten egy olyan rajz, vagy táblázat, hogy az ajtó átvezetőnél hányas pin vagy épp melyik szín hova megy és mit működtet? 

http://www.skandia-sauna.de/opel/Bastelanleitungen/Tuerstecker_Astra_F.htm

6 órája, tuskes írta:

Szerintem a bowden hossza más állásban nem is engedte volna összerakni, csak elzárt állapotban. De ez persze csak az én gondolatom. Ha jól emlékszem, jobb oldalt a lábtérnél megy a bowden, ott csatlakozik a fűtőboxra. Mikor összeraktam, valamit elbactam, és leugrott a helyéről, nem volt fűtésem. Visszaraktam, most meg ha kell, ha nem, akkor is fűt. Bekukkantok megint oda, és lehet kiakasztom ideiglenesen. A klímagomb kapcsolgatásával ( nincs benne " gáz " ) szabályzok valamit? Mert ha jól emlékszem, ha megy a klíma, akkor alaból elzárja a fűtést. 

Eszerint van olyan eset amikor nem fűt, ebből arra lehet következtetni, hogy a fűtéscsap jó. Hidegen elvileg zárnia kell, de szerintem lehet a klímához meleg levegőt is adni.

A kapcsoló elindítja a kompresszort, ha megvan a nyomás és jó a behúzó tekercs, ennél a manuális klímánál többet nem nagyon csinál.

1 óra, tuskes írta:

Ezek szerint ki kellene vennem, és szétszednem a fűtésboxot? A bowdenek rendben vannak, gomb tekergetésre működnek. 

Elvileg a klímásban el kellene tudni zárni a fűtéscsapot. Ellenőrizni, hogy zár-e, a motortérben tapogatva lehet a be- és kilépő csövet. Ehhez még nem kell szétszedni, ahhoz hozzáférni, hogy teljesen végállásban van-e a kapcsoló hideg állásában, azt láttad amikor beszerelted.

2 órája, tuskes írta:

Sziasztok!

Most hogy bogarászok 1-2 alkatrészt, látom hogy a fűtőmotor ellenállás létezik klímáshoz, és klíma nélkülihez. Az, hogy én klíma nélküliből tettem át klímásba, lehet-e okozója annak, hogy lábnál mindkét oldalon konkrétan meleg van, mintha menne a fűtés. Így nyáron nem annyira vicces, hogy még fűtést is kapok. 

Az ellenállás csak a venti fordulatát szabályozza. Persze mivel ellenállás melegszik is, de talán nem fűt.

A klímásnál van fűtéscsap, inkább az nem zár le, ill. valamelyik csappantyú beállítása lehet gond.

9 órája, zotya975 írta:

Aktuálissá volt a csomag, összeszedem hogy mi van küldök képet, aztán megmondod mit postázzak.

Levittem 150-re egyből hívtak, egy normális fószer volt a szerelő haverjával. Meglepődtek, azt mondták sokkal rosszabbat vártak , minimális alkut írtam 130-ért elvitték. A szerződés aláírás után azt mondta ő tuti nem adta volna oda ennyiért, mert többet ért.  Végülis ez jól esett. 

Valahogy nem találom a kényelmes ülést-kormányfogást a Zafirában, az astra sokkal kényelmesebb volt nekem. Még próbálgatnom kell az üléspozíciót. 

Ok, megnézem.

Ez ilyen, aki el akarja adni eladja, aki csak hirdetni akarja az hirdeti. Utólag könnyű bármit mondani...

Még barátkozni kell vele.

3 órája, zotya975 írta:

Elkelt.....

Gyorsan elvitték...

Most indulhatnak az új projektek.

Azért néha nézz ide vissza...

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Az a "baj" hogy családban élek, tehát anyagi jellegű döntések nem csak egyedül engem érintenek. 

Bár már megszületett a döntés..kábé itt döbbentem rá mire készülök.....

http://

Igen, ez mindig nehéz...

Sok balesetmentes km-t az újabbal, és azért fejlődni is kell, Z-s motorkóddal nem kell gondolkodni pl. szmogriadókor. (oké, nem sűrűn van, de azért nem mindegy)

A kényelem, mint klíma és társai is elég sokat számítanak, hozzá lehet szokni.

Szerelni pedig az újat is lehet, levetkőztetve ugyanaz mint a régi volt, csak a szelepek vannak kétszer annyian.

(ha maradt meg se motortéri köteg, az érdekelhet)

21 perce, zotya975 írta:

Üdv néktek! Mivel a Zafira topic eléggé pang, és a motor szerintem itt sem teljesen ismeretlen, ezért feltenném a kérdést: jó helyen nem találom a motorszámomat? 

http://

A forgalmiban és a törzskönyvben is csak a Z18XE-van. 

Kösz előre is!

 

Motorszám a kuplungharangon van, kb. azzal egy magasságban, ahol az olajpálca csöve bemegy a blokkba.

11 órája, tuskes írta:

A bowdent megnéztem, nem szorul, pillangó is azonnal visszacsapódik. Ott hiba nincs. Megpróbálom bele az SZR alapjáratiját. Azzal nem volt gond, és emlékeim szerint formájában azonos a kúp. Ha az sem, akkor kifogytam...

Az se programja nem ejti olyan gyorsan a fordulatot, talán az emissziós előírások betartása miatt, de azért ejti.

A fojtószelepállás érzékelőt próbáld kicserélni, az okoz ilyet, ill. esetenként magas alapjáratot is. Elvileg az is egyforma az x14xe-vel. Gondolom a pillangó tengelyén a menesztő lapocska rendben megvolt.

Ha a pillangó potiról lehúzod a csatit, megpróbálhatod úgy tesztnek. Világítani fog a hibalámpa, de attól még halad.

15 órája, hazi1966 írta:

Sziasztok.Hogyan lehet kivenni az első stabilizátor rudat

https://www.opelforum.hu/topic/13-futómű/?page=308&tab=comments#comment-819878

6 órája, tuskes írta:

Köszönöm Tiu!

Egyik oldalon mondjuk F13CR másik oldalon F15CR vátót ír az XE-re, de majd megnézem, ha lemegyek a garázsba. Arra próbáltam rákeresni, hogy milyen különbség lehet az SZR és az XE között menettulajdonságban, mert nekem mondjuk a kiírt adatok nem sokat mondanak... Gondolok itt pl. arra, hogy alacsonyabb induláskor pl, rövidebbek a fokozatok, vagy mondjuk 130-as tempónál mennyit forognak, melyik utazhatóbb hosszú távon, ilyesmi. Majd keresgélek még, biztos lesz válasz, amit megértek. Ha kell neked, szerintem a srácnak aki elviszi az autót nem gond, így szívesen odaadom, én elleszek az eredetivel szerintem. Mondjuk azt beszéltem meg vele, holnap vagy Pénteken jön érte.

Ha ezt letöltöd, akkor csak a W-s ill. C-s váltó áttételeit és a megfelelő difi áttételt kell bemásolni és kiszámítható vele a különböző fordulatokhoz tartozó sebesség.

A WR és CR jelenti, hogy hosszú vagy rövid a váltósor áttétele (ez a különböző sebességfokozatok áttétele), a 394 pedig a diffi áttétele (3,94)

pl. egy W374-es váltó 130km/ó-nál 3000 körüli motorfordulattal megy, míg a C374-es 100km/ó-nál ugyanennyi.

Ha elviszik a váltót is add oda nyugodtan. Akkor érdekelne igazán, ha C355-ös lenne, de mivel caravan, 99,9%, hogy nem az.

On 2019. 06. 08. at 9:39, tuskes írta:

Sziasztok! Nem tudja esetleg valaki hogy gyárilag az x14xe motorokat milyen váltóval szerelték? Érdemes lenne megmentenem az szr blokkhoz, vagy úgy ahogy van adjam oda valakinek mindenestől? Nekem útban van.... 

Szerk.

Reggel felraktam a facen hogy van egy 1.4xe motor ingyen elvihető. Kb. 40 jelentkező volt rögtön, és még a nem kellő kasznitól is megszabadulok, viszik azt is, ha lebontottam ami nekem kell.    Jöhet a futómű bontás....

Itt megtalálod az X14XE-t és itt az SZR-t.

Mutatja azt is, hogy hol van a felirat, amiből azonosítható a váltó típusa és áttétele.

Ezen kívül egy csomó adat van még az oldalon.

Mielőtt kidobnád az xe váltót szólj, elhozom.  

Szerk.: Amúgy a váltót érdemes megtartani, ha van hova tenni. Persze előbb az áttételeket nem árt megnézni. (pl. F15 C394 vagy F13 W372 stb.)

4 órája, tuskes írta:

...

Apropó, egy mellékes kérdés. Az SZR régi generátora felhasználható lesz nekem a későbbiekben úgy hogy mostmár hosszbordás, klímás szervós vagyok? Ha jól emlékszem a leírásokra, akkor nem tudom a szíjtárcsát csak úgy átcserélni, mert méretek nem stimmelnek. 

Ha mindkettő bosch generátor, akkor az egyforma, csak a tárcsát kell átrakni.

https://www.opelforum.hu/gallery/image/3222-2013-06-09-0931/

On 2019. 06. 01. at 12:16, tuskes írta:

Személyi sérülés hála istennek nincs. Most érkeztünk a műhelybe, indul az anyagbeszerzés. Gépről majd teszek fel fotót.  Éppen hogy kész lettem vele, most meg megcsináltam a bajt. 

A lényeg, hogy senkinek nincs baja, a többi tényleg újra építhető. Remélem lesz hozzá energiád, ha már idáig eljutottál.

9 órája, tuskes írta:

Megakadtam. 

Beraktam a kp. zár modult amit Zotyától kaptam. Kulcsal zárva vezető oldalt, vagy kézzel lenyomva a gombot, zár pár másodpercre, de vissza is nyit. Ráadásul nem működik minden zár, csak vezető oldal, mögötte utas, és csomiajtó. A modul működik, halkan kattan is. Biztik rendben, riasztó lekötve. Valami nem ok. Nincs belső világítás, a műszerfal ( bár ez újabb story ) nem világít csak a légzsák visszajelző, de lehet csak az izzó ment ki. Bár ide több darab van, egyszerre mind? Bekötött riasztónál nem érzékeli az ajtónyitást, visszaaktiválódik, kivéve ha beindítom az autót. Egyre inkább gyanakszom rá, hogy ennek 1 oka lehet. De mi? Merre induljak el, hol van ezeknek a dolgoknak közös csatlakozási pontja? 

Ez nálam is kimaradt, csak azt tudom mondani amit korábban, mintha kártyáznál, színre színt kell találni, ill. azt, hogy hol nem az találkozik.

55 perce, tuskes írta:

A kivett tengelyt nem mértem mindkét oldalon, csak az egyiken. Talán lejutok majd a garázsba hétvégén, akkor ha nem felejtem el megmérem. Az SE tengelyt mikor elhoztam több ponton mértem, ahol hozzáfértem lenntről, mert még a szelepfedél fennt volt. Beépítés elött szintén méztem, megvan a 6 mm magasság. A Daewoo befecsikre csak a fogyasztás miatt gondoltam, merthogy te is megerősítetted, az XE nem a leg gazdaságosabb. Most, hogy a tank óra szerint kb. 10 liternél van, még nem ment bele 500 km. és ez így nagyon sok. Ennyit nem tudtam megetetni az SZR-el sem, csak téli mínuszokban egész nap rövidtávokon, vagy még akkor sem. Most egységesen a donor XE-é van bennt, ezt csekkoltam neten is mielött beraktam.

 

Ez magasságra tényleg 5,2 és 6 mm, az nem kis különbség (szelepemelésben 1,35mm) és a profil is láthatóan más. Az SE tengely jó lesz, látszik benne van a golyó is (első kép) az elosztó felől, így ott sem megy el az olaj, odamegy rendesen a himbákhoz és a csapágyazáshoz.

Biztos jobb lesz a fogyasztás már csak attól is, hogy egyformák az injektorok, mert a különböző injektorok közt van több mint 10% eltérés befecskendezési mennyiségben. A lambda próbált beállítani valamit, ami 1 hengernél más lett mint a többinél, így mindig beavatkozott, ami megint rossz eredményt hozott, stb. stb..  Kell egy fogyasztásmérés az egységes injektorokkal is, utána még mindig lehet cserélni, ha nem jó.

Azért kevesebb biztos nem lesz a fogyi mint amikor szr volt, de nem kellene sokkal többnek lennie, ugyanolyan használat mellett. Mennie viszont jobban kell, 3000 fölött biztosan...

Szerk.:

Még a pillangót kellene megnézni mekkora. Zotya képén ez c16se pillangó: https://www.opelforum.hu/topic/17-egyéb-csevegés/?do=findComment&comment=1069555

Ha a tiedben is van a pillangón, a tengelyen kívül 2 csavar, belenézve pont a másik felét látod, de ha van ott egy fémdarab felcsavarozva a pillangóra, akkor biztos c16se pillangó. Ha nincs rajt, akkor az c14se is lehet, ami kisebb méretű. Valamit beledugva meg kellene mérni a pillangónál az átmérőt (pl. egy papírt hengerre hajtva amit már lehet mérni).

2 órája, tuskes írta:

Szemre nem láttam külömbséget, talán nagyon minimálisat a fokolásban, de azt lehet csak beképzeltem, mindenáron hibát akart keresni az agyam, a a bütykök magasságeltérésén túl. Annyi, szerintem nincs jelentősége, hogy a bütykök 1 mm.-el szélesebbek az SE-tengelyétől. A kivett tengelyen semmilyen jelölést se szín, se szám nem találtam sehol. Az SE tengely végén ott van a “ B “ beütve.

Tapasztalat-változás. Mivel éjjel már nagyon ideges voltam, így inkább azon voltam, hogy tisztességesen lepadlózzam 4.-ig. Így finomba nem figyeltem. Ott viszont szerintem van. 3.-ig, 4-be nem volt már elég út, olyan 3000-től érezhetően de még viszonylag finoman, 3200-3300-tól már erősen megindul padlógázon. Bevallom őszintén, gonosz vigyorral a pofámon, de élveztem!  Kiput meg kell csinálnom mert félek baj lesz belőle hogy nincs csillapítás benne, és feszül. Vágás és flexicső lesz a megoldás szerintem. 

Injektorokat most cserélem, kicsit hül a motor...

...

Azért ha megnyugodtál mérd is le a kivett tengelyt szívó és kipufogó oldalon, csak kíváncsiságból. Ha a másikon ott a B, az már jó jel. Megmérted berakás előtt? Azért nem mindegy, hogy 5mm-t emel vagy 6-ot.

Az 1,6se tengely kb. ilyen, még ha egyformák lesznek a spricnik, akkor lesz az igazi. Az 1,5 daewoo injektorokkal csak akkor érdemes foglalkozni, ha ez nem jön be. Ide írom a számát, ha valamikor kell: 17121646

12 órája, tuskes írta:

Végül nem gyújtottam fel, de szó szerint egy hajszálon múlt. Egész nap csak ezt a sz...t csináltam, hogy kicseréljem a tengelyt. ( majd dobok fel képet mindkettőről ) Hogy ilyenkor minden összejön, az hihetetlen! Leginkább az volt a gond hogy nem volt megfeleő szerszám. Faragtam így-úgy de sehogysem volt jó. Mivel a tőkék tele voltak, így alapból hátrányos helyzetből indultam. Ami szerszámmal kiszedtem az összes himbát az végül megadta magát, onnan indult a kálvária. És persze a szelep kupak is mindíg sz..r helyre esett, nem volt elég hogy a himbával copok. Persze a lámpámnak, és a telefonomnak is le kellett merülnie, ezzel extázva a napomat, hogy szereljek sötétben. 

Nem kevés anyázás után, végül éjjel 1-kor beindítottam. Megígértem óttókámnak, a sok szopatásért cserébe kegyetlenül meghajtom. Elkentem a szája szélét idegből....

Cserélem az injektorokat híddal együtt holnap illetve ma az XE cuccaira, és kezdek keresni ha jól emlékszem 1.5 Daewoo injektorokat írtál. 

Másrészről: belső világításom nincs ha kihúzom a világítás kapcsolót, és ez sajnos a riasztóra is hatással van. Most hogy elindítottam, már a műszerfal sem világít ha a lámpát felkapcsolom. A légzsák visszajelző is folyamatosan világít, még valami nem kerek. Ajtónyitásra van belső világítás, és a kapcsoló csatiját biztos jól forrasztottam össze. 

Várjuk a képet. Amúgy szemre van különbség a kettő tengely közt? Most már tapasztalat is van, változott valamit az érzés?

Igazán akkor lesz ez érdekes, ha az injektorok is egyformák lesznek.

Belső világításnál már csak a kp.zár, riasztó bekötése lehet, amit szétvágtál/mókolt. Ott kell a vezetékszíneket elrendezni, ha meglesz a doboz. Légzsák visszajelző az Tech2 vagy Op-com-os történet lesz, törölni kell a hibát.

Ha a vezérlés jelen van, akkor jól áll a főtengely és a vez.tengely is, mivel párosával járnak a dugattyúk.

7 perce, tuskes írta:

Maximum 2 óra, és felgyújtom a kocsit! Ez nem vicc. A f...om tele van ezzel a himbával, hogy ku...a 3 db-ot nem tudok egy istennek sem visszaeakni. Kézzel nem tudom lenyomni a rugót hogy a himba beférjen. Lehetetlen. Ami volt eszközöm megadta magát, 2 órája próbálok más megoldást. Nincs. Utolsó esélye. Ha nem megy össze, benzint kap!!

Himbát törölgesd meg, hogy ne csússzon, motort forgasd kicsit odébb, aztán egyszer csak sikerülni fog. Nem azért, mert most nem jó helyen van, csak lehet úgy szereti.

Annál több melód van benne, minthogy 1 perc alatt vége legyen...

10 órája, tuskes írta:

Végül azok az injektorok mentek vissza, amik benne voltak. 3 XE nagyobb, 1 SE kisebb lyukú. Igen emlékszem volt téma, de megnéztem az XE-ből kivetteket, nem mentek bele ebbe a hídba, és mivel az XE hídja Pesten volt még felcsavarozva, így visszakerült a vegyes. Azóta is gondolkodok rajta, híddal együtt kellene-e cserélni, hátha könyebb lenne az ECU-nak is a szabályzás, és az XE benzin szabályzója is szép csillógó edelstahl. 

Most tengely csere bármi áron, de azhogy kinézek, megint elázok, esni fog. Ki kéne már vágni a garázsból a donort, így nem férek be. Nekem is mentve van a lenyomó linkje, de most csóróságból nem veszek, marad a copós megoldás. Zotya fotója sajna nem annyira kivehető, de valamit kiötlök. Néhány forduló a pincébe, szétszedés, próba, vissza pince, finomítás, próba, szítkozódás, vissza autóhoz, vissza pince....... és menni fog. 

Az gáz, mármint az eltérő injektorok. Akárhogyan is egységesíteni kellene őket. Most nem szedem szét az injektorhidat, de egyformának kellene lenniük méretre. Az se hídba belement az x18xe1 és a v6 injektora is. Ha máshogy nem, gumigyűrű cserével és nem szárazon kell összerakni, ide jó pl. a vazelin.

Biztos fel lehet tenni az xe hidat is ha elfér (oda kell próbálni), ott mintha menetes lenne a benzincső csatlakozása, de az most is változott, azt is hozzá kell tenni.

Volt Zotyának olyan képe is, ahol még csak simán lenyomta: https://www.opelforum.hu/topic/14-motor/?do=findComment&comment=1086895