Tiu

41 perce, Róóóbi írta:

Nem, felfúrtam aztán átmetszettem M6-ról M8-ra, én még nem láttam gázrugó gömbfejet hatos menettel... ha meg  ki kell venni, kap nyolcas csavart. Lent a sárvédő lemezcsavarja fogja, de elég.

Belenéztem 3 Omegába, az egyiké taknyos volt, a másodikat nem lehetett horpadás miatt kinyitni, ezek a harmadikból vannak - öregek de nem stukálnak, olyan szépek mondom jöjjenek párban. Így gyöngén pont jól emel a kettő együtt. Meg hát csak Stabilus. 

Mutatom. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3001-faudi_02jpg/

Igaz csináltatni kell KO-s anyagból, hogy bírja is.

9 órája, tuskes írta:

Majd keresi mikor menne epret szedni a kertbe, akkor bajban leszel.  Talán lesz ma csere tengely, felhívtam az embert. Mondtam cserét kérek, remélem nem kezd el kakaskodni a helyszínen, majd estére megtudjuk.Valami megoldást kell még kiötlenem, hogy hegesztő nélkül, hogy tudok összeeszkábálni egy lenyomót a szelepekhez. Tudom, neked olyasmid van, amit hegesztettél, de ezt én most nem tudom, a gép vidéken van, mielőbb cserélném, mert eddigi tapasztalatok szerint valamiért sokat eszik. ( 8 fölött )  Nem tudom van-e összefüggés a tengellyel, ( biztos van ) minden esetre cserélni akarom. 

Szerk. Megvan az 1.6 SE tengely!

Szuper.

A fogyasztásról még annyit, hogy az elmélettel ellentétben lehet okoz magasabb fogyasztást az xe injektor, már ha az került be. Ugye az xe injektor nem egy lyukon, és kicsit oldalra fecskendez, de az is lehet, hogy eleve rossz a konstrukciója. Ahogy már írtam, nekem is sokat fogyaszt az x14xe corsa pedig minden jó benne, ezért is lesz belőle se injektor és elektronika (először). Mondjuk már nem emlékszem rá, hogy nálad melyik injektor került be végül.

Itt beszéltünk róla.

Persze először legyen meg a tengely csere és legyen tapasztalat a fogyasztásra és a működésre.

Lenyomó szelepekhez volt már téma, Zotya akkori linkje a lenyomóra még mindig él.

https://www.olcsobbat.hu/termek/laser_tools_opel_szeleprugo_lenyomo_laser_las_2097-546c41818e16d515150009e4/

On 2019. 05. 19. at 17:55, tuskes írta:

Szerintem nekem az SZR 6 valamennyi volt az eltérés, az SE elvileg 8 mm kell legyen. 

Szerk.

Megtaláltam Tiu linkjét, de ott is 6 mm.-t ír. Itt valami nem kerek. 1 mm.-t nem mérek el tolómérővel. Tudom, most ez úgy tűnik szándékposan keresnék hibát, de tényleg gynus a tengely már az elejétől fogva. https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/

Nem csak link szerint annyi, van mindkettő, mértem is. A két se tengely közt még annyi a különbség, hogy az 1,4-é 6,12mm bütyökprofil és 240 fokot van nyitva, az 1,6-é pedig 6,0mm bütyökprofil és 260 fokot van nyitva. Itt a kettő egymás mellett (bal az 1,6): https://www.opelforum.hu/gallery/image/11981-20170326_115444jpg/

Az SZR-é link szerint szívó 5,61 és kipu. 6,12 mm. Nyitást nem tudom, de még mindig sokkal jobb, mint a mért 5mm, ami lehet 5,2mm és ha szívó volt és akkor az a c14nz tengelye, ami kipu oldalon 5,6-ot nyit.

Ha jó volt a mérés és nincs másik tengely, akkor még az szr tengelyre is érdemes kicserélni, de persze az se tengely az igazi.

A szelepemelés az más, az a profilmagasság és a himbaállandó (1,69) szorzata, 1,6 se-nél -> 10,14mm.

Ahogy írtam, ellenőrzésnek még a trafót kell levenni és 3 csavarral a vezérmű deknit, a (gyári) vez.tengely oldalában kell lennie egy betűnek beütve és van ahol színjel is van. Valahol van egy ilyen táblázat is amit nem találok, de az 1,6 se-ben B van.

3 órája, tuskes írta:

Minden köteget bandázstam, vagy szalagoztam,  kivéve az ajtóátvezetőknél, mert ott nem hasznos ha merev. Ettől persze lehet mégis valahol egy testkábel sérült, nem látok bele, de többszörösen ellenőriztem mindent beépítés előtt. 

Nekem nagy hűtőm van szr-ből, bár most úgyis cserés lesz az XE hűtőre, de nekem is jobban melegszik szerintem. Bár nem volt még annyi időm tesztelni, ez tény.

Pedig nincs nagyon más opció, a lámpa fix tápot kap és a test kapcsolt. Valahol testet kap, ami lehet a központizár/riasztó vezérlőre is kötve, ha mást nem ott kell ideiglenesen ezt kikötni. Ez egy barna-fehér vezeték elvileg a 3-as lábon, talán legegyszerűbb széthúzni a vezérlő csatlakozóját és ha akkor elalszik, akkor itt van még valami.

6 órája, pszilaj írta:

Hát így:

 

X14XE-nél eszerint előfordul, ilyen kép van nekem is.

20 perce, tuskes írta:

Ott tartok, hogy kiporszívóztam a szőnyeget.  Ennek oka, hogy a villany ablakok, és a villany tükrök működnek! Kp zár továbbra sem, de azzal a kókányolt cuccal nem lepődök meg rajta. Valószínű kellene egy gyári modult vennem hozzá. A hűtőventi nem kapcsolására Tiu-val megtaláltuk a megoldást, ezért is nagy köszönet! Más a hűtőgomba, másként működik, ki kell szednem az XE-ből, és akkor rendben lesz, a venti működik, csak a gomba miatt nem tud kapcsolni, mert 2 vezetékes, az XE-é 3 vezetékes, ráadásul klímás. Még ellenőrzésre várnak az általános belső elektromos cuccok, választ kell találnom a légzsák visszajelző folyamatos világítására, továbbá hogy a szélvédőre miért nincs levegő fújás. A többit majd meglátjuk. 

Alakul ez.

53 perce, tuskes írta:

Sziasztok! 

Ventillátor úgy tesztelve, hogy lábtéri nagy csati piros-fehér vezetékre loptam áramot a gyújtáskapcsolótól, barnája ugye testelve van a motortérben, így bekapcsol. A hűtőgomba csatijának vezetékeit egyszerűen nem tudom lekövetni. Megy a 3 szálból barna pl. a klímához, a klíma ventihez, stb. Minden köteget szorosan bandázsszalagoztam, kábelkötegelőztem, fixáltam, elburkoltam. Nem spórolni akarok a munkával, illetve de, igen. Nekem rohadtul büdös a dolog, hogy valami nincs bekötve. SZERINTEM minden testkábel bekötve, de már bizonytalan vagyok. Van a motortérben akku előtt az akku negatívja, a hűtőventi párosítva még valamivel, ez a kereszttartóra kötve. Belül kormányrúd tartó konzoljára egy párosított vékony barna, az ECU-nál 1 szál, bal hátsó lámpánál 2 barna testelve. 

Ez így rendben? 

Áttetted az xe-ből a reléket, biztosítékokat is? A hűtőventi itt az F15 biztiről kapna áramot, ami 40A-es és van vagy 4-5 relé, ami a klímához kapcsolódik, amelyek kellenek a hűtőventi működéséhez is. A hűtőben levő gomba is más szerintem, azt is át kellett tenni.

A testkábelek itt de azok elvileg jók, ha áthidalva elindul.

A relé (és biztosíték) átrakás amúgy majd mindenre vonatkozik, és elvileg van a biztitábla hátulján is relé. Ha a biztitábla is átkerült, akkor a relék lábainál (fekete kanócok) kell ellenőrizni a feszt. (esetleg kivenni a relét, megtisztítani megmozgatni az érintkezőket)

Lehet, végül marad a kerek csati is, hogy a fekete és fekete-piros vezetéken kívül, a többi szín is egyezik-e. Ill. ellenőrizni, hogy amivel szemben nincs semmi (talán két ilyen volt) az honnan jön ide.

Ez sajnos már türelemjáték.

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal.

Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. 

Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http://

Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Elektromosan mindennel ugyanazt kell csinálni, amit a motornál csináltál. Meg kell nézni, hova mennek a vezetékek. Ahol olyat találsz, hogy a csatiban a másik oldalon nincs folytatás vagy más színű vezeték van, azt érdemes átnézni. Sajnos valószínű nem egy központi probléma lesz, hanem egyenként mindet meg kell nézni. De kezeld is külön. A hűtőventi az első, végig kel követni a vezetékeket két oldalról. Egyik oldal a venti két vezetéke, másik oldal a gomba a hűtő oldalában, ill. a gombától a másik irányba. Itt lehet még a klíma is bekavar, de akkor is meg kell tudni találni a +-t és a testet a két végén. Lehet kelleni fog a kerek csati többi csatlakozása is. Aztán külön téma az el.ablak, de azt is ugyanígy végig kell követni, hova megy a kapcsolótól? Ott van-e fesz ill. test. A központi zárat nem tudom...

A pasztával nincs gond, nem ott adja át a hőt.

Szerk.: Még annyi, hogy volt két különböző hőmérő és hozzávaló gomba. Azt még megpróbálhatod, hogy a szívócsőből kiveszed az se-ben levőt és az szr-ét teszed bele. Hátha nem a víz melegedett túl. Mondjuk hogyha jókor nyit műszer szerint a termosztát, ill. beáll a hőfok rendesen amikor mész, akkor ez nem lehet.

Teljesen jó a 2000, csak az 1500-at és az alatt nem szereti.

Pillangóháznál leveszed a gumi csövet és belenézel. Kell keresni valami csövet akármit, ami akkora mint a pillangó mérete és azt le lehet mérni. Csak azért érdekes, mert a c14se pillangója kisebb méretű, a pillangó ház és minden egyforma. De felül a csatlakozó perem élén van egy szám, azzal is ellenőrizhető.

Vezérműtengelynél az emelés 6mm szívó és kipufogó oldalon is a c16se-nél. Az alapkör mérete 26,1mm és a bütyöknél a teljes magasság 32,1. Most nem találom neten, de valahol megvan, hogy melyik vez.tengelynek gyárilag mi volt a jelölése, de a c16se tengelybe egy B betű van beütve a gyújtótrafó felőli oldalon:

https://www.opelforum.hu/gallery/image/10129-wp_20160317_011jpg/

Oktándugót úgy tudod ellenőrizni, hogy megnézed most hova csatlakozik a csati két pólusán. E között a két pont között az ellenállás 2,2 kOhm, ha 95-ös állásban van. 98-ast úgy tudsz beletenni ha nincs olyan oktándugó, hogy veszel egy 750 Ohm-os ellenállást (pár 10Ft) és bedugod a csatiba és valamivel rögzíted, ne essen ki. Megpróbálhatod még, hogy megfordítod most az oktándugót és mész egy kört, megnézni milyen irányba változik érzésre.

7 perce, zotya975 írta:

A c14nz-c14se váltásnál határozottan erősebb motort kaptam, persze én alapból pörgetni szoktam az nz-t is így nem kellett sokat szoktatnom magam a magasabb fordulatszámhoz. Az összekopást inkább én csak úgy vettem észre hogy halkabb lett a motor. Először elég érdes hangja volt neki. 

Igen, de itt volt gyűrű csere is, amik most a kopott motorhoz nem biztos, hogy mindenhol pontosan illeszkednek. Kopniuk kell kicsit, de persze lényeges változás nem várható.

Azért várjuk még meg, hogy magasabb fordulaton mi lesz. SE-nél az 1500-as fordulat nem nagyon játszik, mert ennek a környékén ad újra benzint, ha kicsi a fordulat.

A 7 tized levétele a hf.-ből is abba az irányba vitt, hogy késik a vezérműtengely, vagyis alacsony fordulaton veszít a nyomatékból, magasabb fordulaton pedig jobban él. Fokoló kerékkel vissza lehetne hozni, de az újra meló és pénz. Ráadásul ez is alig észrevehető változást hozhat. Meg kell várni mi a mostani tapasztalat a teljes fordulat tartományban.

17 órája, tuskes írta:

Kontrollámpa rendben elalszik. Olajlámpa szintén. 

Pontos számra nem emlékszem, de egész 3 tizedre lett levéve, ellenőriztem. 

Pillangószelepről sejtésem sincs, nem néztem, egyben vettem a vez. tengely házzal mindent, egy helyről. Ebből kifolyólag nem ellenőriztem a vez. tengelyt sem. Ha viszont nem SE tengelyes házat kaptam, akkor igen csúnya világot hozok létre az embernél!!!

Értem hogy a lovak magasabb fordulaton vannak, csak gondolom ettől 1500-2000 környékén még nem szabadna hogy gyengébb, és yomatékban szegényebb kellene lennie mint az SZR. Tudom az SE-t pörgetni kell jobban, de az új gyűrűk miatt nem merem még. 

Rángatás motorfékre is, ill.!1500-as fordulat környékén is.

Ha azt mondjátok pörgethetem az új gyűrűkkel, akkor délután hazafelé adok neki, csak rutinból nem mertem ma. Kíváncsi vagyon egyébként is, hogy viselkedik 3500-4000 körül. Mehet? 

Hát most a sűrítési végnyomásra válasz nem lesz, gyűrűk ugye újak, elvileg jól felrakva, tehát kevesebb kompressziót elvileg nem produkálhatnak. Kipuff szelepek újak, szívók műhelyben köszörülve, szelepszár szineringek cserélve, INA tőkék és hinbák, a fej rendben van. 

A bejáratásról (első 1000km) azt írja a kezelési, hogy "Ne menjen teljes terheléssel, a gázt max. 3/4-ig nyomja le. Lehetőleg 1500 és 4000 közötti fordulaton tartsa. Közlekedjen változó sebességgel, lendületesen. Ne adjon teljes gázt és ne kínozza alacsony fordulaton a motort."

Nekem nincs összehasonlítási alapom, mert gyári 1,6 se-m sose volt, de a gazdáik viszont dicsérik. 1,6 se-m csak "épített" volt, 1,6szr blokk és 1,4 se hf összeházasításából, de az jobb volt mint egy szr. Kell még ennek esélyt adni, hogy összekopjon kicsit.

Amire még lehetőség van, hogy küldök (cserébe) egy se ecut, amibe írok másik progit, kicsit nagyobb előgyújtással. Ha a sűrítési arány mégis kicsire sikerült, akkor ez kicsit javíthat rajta. Kár, hogy nincs 95/98-as oktándugód, mert a 98-as állásban meg lehetne próbálni és ha nincs kopogásos égés, de jobban megy, akkor ez megoldás lehet. Viszont amit néztünk a 750 Ohm-os ellenállást ha beteszed a dugó helyett, az helyettesíti a 98-as dugót. Így tesztelheted, hogy elviseli-e probléma nélkül (nem csilingel) a nagyobb előgyújtást.

2 órája, tuskes írta:

Szerintem sehol!

Uraim!

Túlvagyok az első próbaúton. Hát nem vagyok elájulva. A plusz 25 lóerőt nemhogy nem érzem, de konkrétan elsőre indulásnál le is fullasztottam. Majdnem gyengébbnek érzem az autót, igaz 2500 fölé nem pörgettem az új gyűrűk miatt, amiket rendesen elforgatva tettem fel. 1500-nál már rángat, szinte fulladozik. Vezérlés elvileg jó helyen van. Minden kábel bekötve. A fordulat kissé lassan esik vissza, ha kinyomom a kuplungot. 

Mi nem stimmelhet? 

Gyújtáson a motorkontroll lámpa világít, és indítás után elalszik? Mert ha egyáltalán nem világít, akkor lehet valamiért vészprogramon van az ecu.

Ezekre már nem emlékszem , de:

Levették a 7 tizedet a hengerfejből?

Még a pillangószelep mérete lenne jó, esetleg kép róla (van-e rajta holdacska, ez a pillangóra felcsavarozott légterelő elem)

Esetleg nem se vezérműtengelyt kaptál. Megmérted az emelést, kipu és szívó oldalon?

Amúgy kis fordulaton nem biztos, hogy érezni kell bármit is, a lovak nem ott vannak, az a nyomaték és a fordulatszám szorzata. Elvileg szr max. nyomatéka 128 Nm / 2600-nál az se-é pedig 135 Nm / 3400-nál. A max. LE pedig szr 75 / 5200-nál (ez kb. 103 Nm) az se pedig 100 / 5800-nál (ami kb. 123 Nm, itt már van érezhető különbség), vagyis az van, hogy az se tovább megtartja a nyomatékot, nem esik vissza a nyomaték annyira a fordulat emelkedésével. Találtam teljesítmény diagramot is, igaz csak c16nz és e16nz van benne, talán az e16nz karakterisztika jobban hasonlít az szr-hez, de ezeket lehet összehasonlítani. Ugye a nyomatékot érezzük és nem a lóerőt, ahogy látszik a diagramból különbség magasabb fordulaton jön ki.

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=19620.0

A rángatás motorféknél van? Az akkor szokott lenni, ha a pillangó nem zár rendesen (van egy csavar a pillangó tengelynél kontra anyával, ott kell beállítani, hogy alapjáraton zárjon, de még ne szoruljon meg), ill. az se hajlamosabb motorféken rángatni, ha nem kerüli el előtte a fordulat az 1500-1600-at, mert ilyenkor még nem veszi el a benzint. Magasabb fordulatról lassítva már elveszi, de 1200 körül újra lesz befecskendezés.

Kell még járatni és meglátod merre alakul.

Szerk.: Persze egy sűrítési végnyomás ellenőrzés lenne jó, de ha az alacsony, még akkor is kérdéses, hogy még a gyűrűk mellett megy el a kompresszió, vagy esetleg a szelepeknél, vagy az elmélethez képest mégis kisebb lett a sűrítési arány... Még az se ecu is tanul, mert ha elég buta is, de kismértékben képes erre.

29 perce, tuskes írta:

Akkor biztos ami biztos, ha már megbontom, kicserélem az SZR termosztátjára, az 100% hogy jó. Nem raktam be fordítva, ez biztos, de úgyis szét kell szednem. Az lehet a hiba hogy nem nyit? Ezért forróak a csövek motor felől, és ezért langyosak csak a hűtő felől 100 fokos víznél óra szerint? Vezérléssel nincs gond, tudom hogy bontani kell, már csípőből megy.  Azért nyugtassatok meg, hogy nem bas...tam el a hengerfej felrakást. Bár nagykönyv szerint csináltam, de valahogy mégis éreztem, mintha lehetett volna még húzni a csavarokon. De lehet már belejöttem, és ez is rutinból ment. A párás kipuff kissé aggaszt, bár itt egyébként is nagyon párás a levegő, lehet ezért ilyen.

Ott valószínű nem nyit a termosztát. Látom annyira belejöttél, hogy mindent 2x összeraksz. A víz a kipuból természetes ilyen időben.

6 órája, tuskes írta:

TISZTELT URAIM! 

Ezúton bejelentem, hogy az SZR vagyis XE vagy lehet SE óttókám feladta az ellenem folyó harcot, és elkezdte ismét égetni a benzint.  Nem tudom szavakkal kifejezni, mennyire hálás vagyok NEKTEK, minden építő jellegű hozzászólásnak - segítségnek amiket az elmúlt hetek-hónapon alatt kaptam....

...de reggeltől ismét vissza, újult erővel, 1 nap pihenéssel, és terv szerint befejezéssel. Van még 1-2 kérdéses pont, egyrészről az utólag beletákolt központi zár vezérlő, továbbá a szerintem nem eredeti indításgátló kiépítésével kapcsolatban, de ezt tesztelgetéssel megpróbálom megoldani. Teljes beépítés elött az összes műszer csekkoplva lesz. Pl. a világítás kapcsoló csatiját a régi kábelről át kell forrasztanim az XE kötegére, mert a közepe megégett, és hasonló tökölős finomságok, de ez így lesz rendben. 

...

KÖSZÖNÖM NEKTEK!   

Grat.    Sok sikert a mai szórakozáshoz is.

30 perce, tuskes írta:

Lehet, de csak alvázszám szerint tudnak adni. Addig meg vagyok lőve. Keresgélek neten, de csak ilyet találtam, ami szerintem rövid alvázszám:  w0l000058rs

Szerk. " Vagyis ha megvan az az alvazszam amibola cuccokat atlapatoltad, annak is jonak kell lennie " Nem, mert a cuccok 1,4 xe-ből jöttek, a fejet külön vettem Se-t.

Az x14xe alvázszáma is jó, egyformák a szelepek.

Nálam nincs most forgalmi, de akár innen is jó a hőálló: http://defektjavító.hu/auto-szelep/szeleptu-szelepsapka

7 órája, tuskes írta:

Átfaragtam a gyújtáskapcsolót, mostmár jó, és a szürke csatiban is van gyújtáson fesz. Viszont nem indít. 

A kerek csatiban a következők a kábelszínek: 

Szr oldal: fehér-fekete, fekete-piros, kék-fehér, fekete, fekete-sárga, kék-zöld.

Xe oldal: kék-fehér, fehér-fekete, fehér-sárga, fekete-sárga, kék-zöld, szürke, zöld, fehér, fekete,  középen a fekete-piros. 

...

Nagyon elkeseredett vagyok, nagyon bíztam benne hogy a gyújtáskapcsoló a megoldás. 

Ha nem teker az önindító, akkor még mindig van gyújtáskapcsoló oldalon valami. Itt annyi dolgod lenne, hogy le kell követni a gyújtáskapcsolótól a feket-piros vezetéket. Ennek az önindító behúzó tekercsére kell mennie.

A sok kötegcsere miatt, lehet össze kell dugni a kerek csatit, mert lehet oda megy a gyújtáskapcsolótól most. Mindkét irányból (gyújtáskapcsoló, önindító behúzó tekercs) meg kell nézni, hogy a piros-fekete vezeték miért nem ér össze. A kerek csatinál fontos leellenőrizni, hogy a fekete a feketéhez és a fekete-piros a fekete-piroshoz kapcsolódjon.

Lehet, hogy a fekete dobozba is bemegy és nem találkozik a kerek csatinál, de akkor legegyszerűbb, ha összekötöd egy vezetékkel (arra figyelj, hogy ez egy 2,5 mm^2-es vezeték, legalább olyan vastag legyen) a gyújtáskapcsoló fekete-piros és az önindító behúzó tekercs fekete-piros vezetékét. Azt meglátod hol vannak egymáshoz legközelebb, amikor ellenőrzöd a két végpontot (gykapcs. és beh.tek.). Ekkor mennie kell az önindítónak és a többit le lehet ellenőrizni.

33 perce, daykiller írta:

Van, mikor messziről hallani, hogy valamelyik injektor dolgozik :D

 

Legalább tudjuk, hogy dolgozik.

29 perce, zotya975 írta:

Nem úgy van hogy az immo a benzinpumpát blokkolja? Mert ha szikra van meg lehetne próbálni kihúzni az AC-relét és a 30-87-es pineket rövidre zárni. 

22 perce, tuskes írta:

Nem teker az önindító. Semmi, semmit nem csinál. Pumpát nem tudom megy-e nem hallom. Vezérlés tuti rendben, ezt ellenőriztem, nem lehet 1 fokkal sem arrébb, helyesen raktam fel. Volt az XE-Ben immo. Az eredeti immo karikát a kulcs közelébe tettem, szig szalaggal az immo kábelkötegére, szóval elég közel. Természetesen arra a csatira, ami az eredeti XE-ről van. Sajnos nem tudom hogy az SE ECU immo volt-e? Ez kérdőjel. Ha igen, ki lehet ütni valahogy? Minden testkábel kötve. 

Igen, össze lehet kötni ellenőrzéshez a piros és piros.kék vezetéket. SE-nél ahhoz, hogy indításkor menjen a pumpa, fordulatjel is kell.

Ha az önindító sem teker, esetünkben az még jó is lehet. Nem zárja ki, hogy nem immos az se ecu.

Az se elektronika is elég egyszerű, szóval ha leellenőrzöd a lila relénél amit írtam, akkor legalább azt tudjuk, hogy odáig elér-e az áram. Ha ott van áram, akkor az injektoroknál is van, mert ott az ecu testet szakít meg, és ha a fekete vezetékben van áram, akkor a gyújtásnak is működni kell.

Utána kellenek az áthidalások az immo-nál, mert ha majd elindul, akkor kelleni fog az ecu-nak sebességjel (amit a km órától kap) és az összeköttetés a diag.lámpával.

Az önindítóra mindjárt visszatérünk.

1 óra, tuskes írta:

Azt már korábban is likvidálni akartam, de végülis most nincs jelentősége ezek szerint. Bekötöttem a km órát, így van visszajelzés is. Kipróbáltam az én eredeti immo karikámmal is, és ellenőriztem a vezetékeit is. Láthatóan gyári bekötés, így azzal nem variáltak. 

Hozzáteszem, most a km órán kívül még továbbra sincs semmi csatlakoztatva a műszerekből kapcsolókból.

Uraim! Van esély arra hogy holnap össze tudom rakni az autót? 

Esély mindenre van, ha eltalálod mi nincs, akkor közelebb lesz a megoldás. Nincs más lehetőség, meg kell találni mi hiányzik az elinduláshoz. Az önindító teker, ez rendben. Vezérlés elvileg jó.

Azt kell megnézni, hogy gyújtás (szikra a gyertyánál) és benzin a hengerekben van-e. ill. melyik nincs. Pl. gyertyát kitekered és indítózás közben nézni kell, van-e szikra. Benzines a gyertya? Van benzinszag ha kiveszed a gyertyát? A jobb lábtérben levő lila relé piros és fekete vezetékén van fesz. ha ráadod a gyújtást? A piros vezetéken elvileg mindig, a feketén gyújtás ráadáskor?

Az üza. pumpa megy?

Lehet még megszorult injektor, azok ki lettek próbálva előtte? Sorbakötve egy izzóval, impulzusokat kell neki adni és kattognia kell, ahogy egy pillanatra áramot kap. (ha nem is hangosan, de kézbe véve lehet érezni) Nem szabad hosszan áram alá helyezni, csak többször hozzáérinteni a vezetéket amivel próbálod. Minden testkábelt bekötöttél?

Ha visszatetted az eredeti immo karikát, azt hova kötötted rá? Elvileg nem lehet dugója, mert mintha az xe műszerfali köteget tetted volna be. Vagy az xe kötegen is van dugója, az is immos volt? Itt annyit lehet tenni, hogy a már említett sebességjel vezetékeit kék-piros vezetékek az immo lábainál össze kell kötni (a nem immos autóknál így van). Ezen kívül az immo lábainál a barna-kék és barna-fehér vezetéket is össze kell kötni, ha a lábtérben levő X9-es (fekete 9 pines, amivel sokat foglalkoztunk már) csatitól a barna-kék vezeték az immohoz jön. Ezt azért, hogy legyen összekötve a check-engine lámpával az ecu. Ezzel megkerültük az immo ezen részét.

Amiről még nem volt szó, hogy az se ecu immos volt-e. Ezt tudjuk? Sajnos nem tudom ezt honnan lehet megtudni. Minden esetre azt kell kideríteni, melyik feltétel hiányzik az induláshoz.

2 órája, tuskes írta:

A rajzokat köszönöm, de nekem 100%-ban kínai. Nem értem. Szerintem a gyújtáskapcsoló nem jó. Át kellene tennem az enyémet, csak ott 1 szál vezetékkel kevesebb van. Abban új a betét, ebben nem látom át, de szerintem hiányos az a része, ahol a különböző pontokat kapcsolja össze. Reggel világosban átnézem mi-mi lehet, de valószínű kábelvágás átforrasztás lesz, tekintve hogy itt másikat nem szerzek. Ott kell legyen a gond, egyszerűen nem lehet máshol. Fél napja keresem a lehetőségeket, hibapontokat, de nincs más. Már nagyon tele a hócipőm, tényleg csak ez van hátra, és mehetne vissza a műszerfal, azután a belseje. 

Először legyen valami a fekete drótban, utána még jön a kérdés, hogy az xe köteg és/vagy az se ecu immos volt-e. Reméljük nem...

Ilyen ez a popszakma.

1 óra, tuskes írta:

Gyújtáskapcsolóban csak a középső szálon van fesz, bármilyen állásában, valamint a vékony piros vezetéken. A többi 2 fekete, és fekete-piros, semmi, sem gyújtáson, sem másképp. Ebbe a gyújtáskapcsolóba 5 szál vezeték fut. Az SZR-ben 4 volt. https://kepkuldes.com/image/HKv6BV   https://kepkuldes.com/image/HKvWle

A motortérben lekövettem a piros és fekete kábelt. A piros a motortéri biztitábla jobb szélső 20 amperes biztijéhez megy. A gond inkább az, hogy a fekete kizárásos alapon 1000% a kerek csatiba, ami ugye szét lett húzva, így nem is lehet fesz a szürke csti fekete szálán. https://kepkuldes.com/image/HKvbf4     https://kepkuldes.com/image/HKv1IN      https://kepkuldes.com/image/HKvSXF       https://kepkuldes.com/image/HKvulY

Szerk.

Leteszteltem úgy is, hogy a kerek csatit összekötöttem a motortérben. Sem a gyújtáskapcsolón, sem a szürke csatin nincs változás. A gyújtáskapcsoló piros vezetékén viszont gyújtásra megjelenik a fesz, azt hiszem anélkül is hogy a motortéri kerek csati össze lenne dugva. Ez talán fontos lehet.....

Elvileg a gyújtáskapcsoló vastag piros szálán mindig kell lennie fesznek, mert ez jön az akksitól. Amikor ráadod a gyújtást, akkor a két feketében is kell legyen fesz. és amikor önindítózol, akkor a fekete-pirosban. Addig nem tudsz továbblépni, amíg a feketén elő nem kerül a delej. A gyújtáskapcsoló kapcsolja ide a feszt. a piros vezetéktől gyújtáson. Amíg a feketében nincs fesz. addig semmi nem kap áramot. Utána lehet, hogy a kerek csatit is össze kell dugni, ha csak így jut fesz. a szürke csatihoz, de légyszi nézd meg, milyen színű vezetékek mennek még a kerek csati két oldalára.

Itt meg tudod nézni a rajzot, bal felső sarokban a gyújtáskapcsoló. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0100.jpg

Innen a többi elektromos rajzot is meg tudod nyitni. http://www.skandiasauna.de/opel/astra/index.htm

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Nincs fesz a szürke csati fekete vezetékén gyújtáson. 

Pedig lennie kell. A gyújtáskapcsoló fekete vezetékén van, ha ráadod a gyújtást? Ha van, akkor meg kell nézni a biztosítékokat, és azt a fekete vezetéket lekövetni, ami a szürke csatihoz megy. Annak valahol össze kell lennie kötve a gyújtáskapcsoló feketéjével.

45 perce, tuskes írta:

Eltörtem egy gyertyát!!!!!!!! Bacca meg. Így vagy max 3 hengerrel indítom, vagy beletekerek egy rövid menetű egy pólusút, amit találtam. Átforgattam a főtengelyt, hogy ellenőrizzem jól raktam-e fel a vezérlést, ehhez tekertem ki a gyertyákat. Mindegy mostmár. Csekkolom az Ecu tápját, azután azt hiszem főpróba. Erről lesz videó.  

Ilyenkor minden összejön... Nincs egy régebbi elrakott gyertyád?

Lássuk.

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

ECU tápot még csekkolom, kicsit aggódom is miatta, de ha gáz van, ha tudom írom, ha nem, ezt a szöveget módosítom. ( napi limit ) Indítanom kell az autót hogy kiderüljön, vagy elég gyújtásra tenni, és megnézni a szürke csatiban van-e fesz? Szerintem nem osztrák volt, akitől vettem, ilyen nepperféle, de Pesten vette át ő is. Nem találkoztam ilyen csatival sehol. Majdnem minden kábel átjött az XE-ből.

ECU tápot a szürke csati széthúzott állapotában nézz. Azt a csatit kell megnézni, ahova a szürkét bedugod, mert onnan kell jöjjön az áram az ecu felé. A pirosban mindig kell legyen, a feketében csak akkor, ha ráadod a gyújtást. Ha ez oké, akkor összedugás után indíthatod is. Akkor derül ki az igazság.

20 perce, tuskes írta:

Vezetékek visszaforrasztva, fekete-piros kivételével. Ezeket leragasztom. 

Megnéztem hová fut a műszerfal kötegben. Biztitábla mellett-mögött közösítve van másik 2 vastagabb fekete-pirossal. Azokból 1 szál megy ki a motortéri kerek csati közepébe, amit széthúztam mert írtad nem kell, a másik szál a gyújtáskapcsolóba megy. 

 Nekem a műszerfali tid vagy mid kijelző csatija 12 pines. 

Még kicserélem az AC pumpát, a gyújtáskapcsoló betétjét, 1-2 apróságot megcsinálok, és próba. Egyenlőre csak gyújtásra teszem majd, és átnézem a dolgokat.

Szuper, ecu tápja megvan, oké?

Reméljük a fekete-piros nem kell, osztrák autó volt az xe?

Szerk.: Nem is láttál az xe kötegben ilyen 26 pines csatit?