Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Tiu
-
-
7 órája, tuskes írta:
Reggel megnézem az szerint amit írtál, hogy hol van pontosan eltérés. Azt hiszem a negyedik szál után megakadtam, és nem tudtam továbblépni, így nekiálltak másnak. Körbefotózom mindkét csatit, és teszem fel a képeket. Minden vezetéket elvagdaltam egyébként, de előrelátóan nem forrasztottam semmit, csak összesodortam. Gondoltam ha a kötések megvannak, elsőként tesztelem, azután forrasztok zsugorcsövezek. Maradt még 1-2 apróság az autón, de alapjában véve a belsejét kell csak össze raknom, így igyekszem holnap ( illetve már ma ) megcsinálni a kötéseket, hogy a műszerfal és tartozékai vissza mehessenek, azután már csak a simítások lesznek. Ami még ezeken kívül nem tiszta, hogy az ECU tápját amennyiben most a szürke csatiban nem lesz judo melyik XE szálról kötöm? Biztos leírtad már, csak mivel nem vagyok otthon az autóvillamosságban, nem értettem meg. Ez az én hibám, elnézést érte!!!
Ok, jöhetnek a képek. Arra figyelj, hogy az egymáshoz csatlakozó vezetékek színei egyformák legyenek. (barna-fehér és barna-lila kivételével)
Az ecu tápját ráérsz akkor kitalálni, ha nem találod. Az eddigiek szerint lehet az is jó lesz. Amúgy az egy fekete és egy piros vezeték kell, hogy legyen, ahol a fekete egy gyújtáskapcsolt táp a piros pedig állandó fesz. az akkutól. Ilyen vezetéket kell keresned, ha a mostani csati nem lesz jó.
-
5 órája, tuskes írta:
...
Nekem az XE csati bekötése így néz ki: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=252XE_1543.jpg A te fotóidat nézve, nem stimmel a kettő.
...
Még egy fontos, remélem nem vágtad és kötötted össze az előző leírás alapján a vezetékeket, ha nem egyezik az általam küldött és a te XE csatid képe.
Ha igen, akkor több mint valószínű, hogy vissza kell kötni, mert a vezetékszíneknek egyezni kell. (ugye a barna-fehér barna-lila kivételével)
Mindenképp úgy lenne jó, ha tudnál egy képet tenni a nálad levő se csatlakozóról és az xe csatlakozódról is, ahol minden vezeték látszik. Inkább tartson két nappal még tovább és legyen jó, mint az ellenkezője.
-
3 perce, daykiller írta:
Ezen is a legtöbbet már kézzel leszedtem. A kettes hengeré volt a legjobb állapotban. Fogóval is alig jöttek le. A dugattyútetőn is látszik, hogy ott nem ment olaj az égéstérbe. Javaslom, hogy ilyen 2 az egyben szimeringet szerezz be. Mondjuk szerintem a szimeringek egy idő után amúgy is elkopnak. Haverom Z16XEP-jében még a szelepvezetők is elkoptak. A szelepek lötyögtek a fészkükben. Kézzel simán mozogtak.
Legalább nem unatkozunk.
-
5 órája, tuskes írta:
Az XE kötegéről nem jön a fekete csatihoz barna-fehér. A lábtérnél ( vezető oldal ) lévő 26 pines csatinál találtam ugyan, bár a 22-es lábnál ( ha középről indulok a számolással )ahogy többször átszámoltam, de az a barna-fehér a rádió csatijába megy. Biztosíték táblán van több barna-fehér, de azt nincs ember aki kobogozza. Megállt a mutatvány. Pedig már visszabontottam a műszerfalat is, és mindent amit bekötöttem, de nincs meg a kábel. Nekem az XE csati bekötése így néz ki: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=252XE_1543.jpg A te fotóidat nézve, nem stimmel a kettő.
Bocsi! Véletlenül duplikáltam.
Ez érdekes, de könnyen lehet, mert ami nekem van a bcorsa. Ami képet idetettél, az megegyezik az se bekötéssel, két kivétellel. A barna-lila és a fekete-piros, ami a 7-es és a középső 5-ös (?ez nem látszik jól) pin. Úgy lenne jó, ha tudnál egy képet tenni a nálad levő se csatlakozóról és az xe csatlakozóról is, ahol minden vezeték látszik.
Ha csak a barna-fehér nincs meg, az a diag csatihoz megy, kivillogtatáshoz és diagnosztikához kell, több mint valószínű azért lesz más színe, mert 16 pines diag csatid van. Erre megpróbálok rákeresni és a fekete-pirosra is. Vagy megkérjük daykiller-t, neki úgy emlékszem volt szr-hez rajza.
De elvileg ha ezek nincsenek bekötve, attól még mennie kellene.
Szerk.: a MID (muti info display) a középkonzol kijelző, azon egy 12 és egy 26 pines dugó van. Ennek a 21-es lábán van a barna-fekete vezeték, ami az ecu-tól jönne ide a 9 pines csatin keresztül. Ez van elvileg az se köteg 5-ös középső lábán.
Szerk. 2: daykiller közben talált 97-es rajzot, ahol a barna-lila kanóc megy a diag.csatihoz (barna-fehér helyett) Így ez a vezeték jó helyen van. Jobban megnéztem a képedet és amit fekete-pirosnak néztem először, az fekete-barna és ha középre megy, akkor az is jó. Így elvileg minden jó helyen van.
Minden esetre légyszi tegyél fel képet a csati mindkét oldaláról. Elvileg a csati két oldalán levő vezetékszíneknek egyezniük kell egy kivételével, ahol a barna-fehér-hez a barna-lila kapcsolódik.
-
Just now, daykiller írta:
Már több, mint 1 litert megevett 1000km-en. Tegnap meg 300km után még maximumon volt a nívó.
Köszi, ez 16V betegség ezeknél ennyi idő után úgy látszik, corsán 16-ból 12 lötyögött rajta mikor cseréltem, és úgy látom a z18xe-t is meg kell csinálnom.
-
11 perce, daykiller írta:
Persze. 19-es hosszú krovafejjel nyomtam rá a hengerfejre a tányért, majd egy 7-es szintén hosszú fejjel a szimeringet is gyengéden megnyomtam, hogy ne feszüljön. Természetesen most figyelem az olajfogyasztást és eddig eléggé biztatóak az eredmények.
Mennyi volt az olajfogyi előtte?
-
1 órával ezelőtt, Mikulás74 írta:
Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás?
Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung.
Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz?
Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél.
Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam.
Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot.
Biztos nem véletlenül írod, hogy nem ablakos, enyém astra gyárilag is az volt a mostani w3,74-es váltó pedig dieselről való. Persze a motoron van az ablak.
-
3 órája, tarascus írta:
Sziasztok!
Opel Astra F, 1993-as ferdehátú. Motorkód: C14SE19113172. Röviden: melegszik a motor, nincs hűtés, ventillátor nem kapcsol. Kb. 5 km-t tudok elmenni vele és 100 fok fölé megy a hőmérséklete. Cserléve lett: hőgomba, teljes vezérlés, termosztát, vízpumpa, hűtő, kb. minden ami ezzel kapcsolatos. A ventillátor jó, rövidre zárva megy, mint mint állat.
És a következő tüneteket produkálja miután megállok kb. 102 fokos hőmérsékletnél: A hűtő felül meleg, forró, alul hideg(ezért nem kapcsol a hőgomba). A csövek a motornál forrók, a másik oldalon nem, a tágulási tartályban a hütővíz hideg(beletudok nyúlni). A ventit rövidre zárva és folyamatosan megy, akkor is túlmelegszik. Nincs keringés az új vízpumpa ellenére? Mi lehet a baj? Ötletek?
2 órája, daykiller írta:Szerintem dugulás lesz.
1 óra, Barret írta:Termosztátot előtte kipróbáltátok hogy rendben működik-e ?
Esetleg fordítva lett betéve a termosztát...
-
3 órája, tuskes írta:
Valami nagy gond van velem! Éjjel 2-ig kerestem mindenféle keresőszóval az oktánszám dugót, SEHOL nem találtam még egy nyomorult képet sem, nemhogy hol tudnék venni. Mos vagy 2 ójája szintén, és semmi. A grátiszban hozzáírt tankszellőztető szeleppel, szintén elvéreztem, és persze ezt a csatlakozást sem találom. Velem van a baj, tudom, de megteszem ami tőlem telik. Csak így nehéz engem megérteni, mit is akarok megfogalmazni. Nincs BC-m egyenlőre nem is akarok, csak már túllenni ezen az egészen, nagyon belefáradtam már.
Arról a csatlakozóról nincs normális képem sajnos, de a kiszedett XE kötegét kinagyítottam, és bekarikáztam rajta hogy mire gondolok. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=784Ke_769_pernyo_779_foto.png Ennek az ellentétje van eredetiben az SZR-en. Tévedés joga fenntartva, de emlékeim szerint innen ( eredeti bennt lévő ) megy vezeték a motorblokkra, mint pl. generátor-önindító, és kap vastag testet is. De őszintén, innen a távolból nem tudom, lehet baromságot írok, csak már kezdek összeomlani.
Szerk. Felhívtam egy bontót. 91-95-ös öktándugót tudnak 3000-ért. Ha más nincs, az is jó gondolom, csak ha épp 100-as benzint tankolnék, akkor nem tudom mit szólna hozzá.
Pedig van pár (neked a fehér 95/98-as lenne az igazi), az utolsó link alján megtalálod az ellenállás értékeket is, elvileg elég egy ellenállást beledugni a csatiba (95-ös benzinhez 2,2 kOhm) és úgy is működik. (venni bontóban érdemes) Persze jó a 91/95-ös is és ha 100-ast tankolnál, akkor kell egy 750 Ohm-os ellenállás.
https://www.drive2.ru/b/1089346/
Hidd el, nem kell az a kerek csati.
Nyugi, menni fog az.
-
7 órája, tuskes írta:
Hú! Nem vagy semmi!!! Az is kihívás, hogy megétsem harmadszorra átolvasva a válaszokat.
Sorban.
A nagy szürke csati piros-fekete vezetékekkel az SE kötegé, ami az SE motorvezérlőre van dugva, így jó eséllyel rendben, de amint olyan állapotú az autó hogy akkura köthető, megnézem van-e ott fesz.
Amit utóbb leírtál kábelköteg párosítást azt már Szerdán megcsinálom, ott egy fontos kérdés volt még, hogy az ECU tápját miről szedjem az XE kötegből? pl. az SE x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna mehetne az XE X5 / 3 -> trafó "15"-ös + -> fekete kábelével össze?
Azzal a csatival amit az elektromos tank szellőztatő fölött tartok, és azonos a csatlakozásuk tehát nem összedughatóak, őszintén nem tudok visszaemlékezni, de ha nem az SE kötegről húztam oda mert azon nincs, akkor kizárásos alapon az XE kötegről. A tank szellőztető pedig alapból megvolt az SZR-hez. Viszont egy vákumcső megy rá a fékráasegítőtöl, a másik cső hely viszont szabadon van, tehát így biztos nem jó még.
Az oktánszám dugóval most megfogtál, eddig nem tudtam hogy kell, holnap lenne időm beszerezni csak. Gáz inkább, hogy olyan csatival sem találkoztam ott. Egyedül egy üres van, azt pedig Daykillerrel megbeszéltük, hogy a fényszórómosóé. Nagyobb gáz hogy vezetékelést sem láttam neki, tehát plusz feladat, tövábbá helyet sem eddig, ahol be tudnám holnap szerezni.
Átforrazstást megoldom, a kábelek párosítását már kiírtam papírra, rendben lesz elvileg. Így éjjel 1-kor nem fog már az agyam, ráadásul az autó vidéken van, Szerdán tudom értelmezni ezt a szakaszt. Nagy szürke csati ellenőrzés meglesz. Oktánszám dugóhoz csatit, dugót, és bekötési pontot kell majd megoldanom.
Ez a csati az XE-ből keült be, mármint a felső részeami az utastérből jön ki. Az SZR-ből bennmaradt a csati alsó része, ami a motorblokk felé megy, tehát ezek párosítása ismét egy nagy szívás lesz. Muszáj feküdnöm, már azt sem értem amit én írok, talán reggel másképp látom a dolgokat, azit jelenleg egyáltalán nem rózsásan.
Az ecu tápja se-nél a nagy szürke csati, ezért kell megnézni, hogy van-e ott áram abban a csatiban, amibe bele akarod dugni.
"pl. az SE x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna mehetne az XE X5 / 3 -> trafó "15"-ös + -> fekete kábelével össze? " <- ezeket véletlenül se kösd össze. (amúgy lehet, hogy az XE köteg 3. pinje üres és nincs is ott a fekete vezeték) A fekete az gyújtás +, a fekete-barna vezeték az ecu-ból a fogyasztás jel a BC felé. Ha nincs BC-d, akkor ezt az X9 / 5 -ös pint a műszerfal felől hagyhatod üresen, be se kell kötni feltétlenül. Vagyis az se köteg 9 pines csatijában ott lesz a fekete-barna, de szembe vele a műszerfali kötegben nem lesz semmi, ettől a motornak működnie kell, csak a BC-n nem lesz fogyasztási érték) Persze, ha egyszer BC-t akarsz (vagy van), akkor kelleni fog.
A tankszellőztető csatija nem kell sehova, a vákuumcsövét dugózd le. (vagy ha találsz az oktándugóval együtt se-hez tankszellőztető szelepet, akkor használd ahhoz a csövet) Mellesleg egy se tankszellőztető szelep nekem is kellene.
Az oktándugó csatija ott van az 5. képeden, fogod a kezedbe.
Ezt kell ott a tűzfalon átvezetni a bal oldalra, gyárilag ott a helye (de bárhol lehet különben) és ebbe kell beledugni a dugaszt. Elvileg oktándugó nélkül is el kellene indulnia, de arra most nem emlékszem, hogy melyik gyújtástáblát használja ilyenkor...
Szerintem az xe (kerek) csatija nem fog kelleni sehova és jó eséllyel az szr-é sem (erről van kép?), itt csak akkor lesz szívás, ha mégis össze akarod kötni őket.
-
12 órája, tuskes írta:
...
Valószínűleg nem fogok örülni a válasznak. Képen bekarkiázva ( remélem értelmezhetően ) http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=178Ke_769_pernyo_779_foto.png Ennek ugye alsó része bennt maradt az SZR-ből, felső része pedig rákerült az XE-ről, ami ugye extrás. Nem látom át hol vannak az átfedések, és hiába keresek tegnap este óta rajzot, még a nevét sem tudom. Én abban bízok, hogy az XE többlet csatlakozása ( vezetékszám ) nem lesz gond, hiszen erről a kábelek jellemzően vagy a blokkra, vagy főbb helyekre futnak, ami elméletileg a két blokknál azonos. Ez így működhet vajon?
Úgy látom, hogy amit bekarikáztál, az az x14xe motortéri kötegének csatija. Abból neked sajna semmi sem jó, mert nem lesz bent az ecu, ami hengerenként külön vezérli a befecskendezést, tankszellőztetést, kopogásérzékelőt, gyújtást, szekunder levegő ventit, kipufogógáz visszavezetést, stb. Ha SZR-ből került be az a rész, ahova az emlegetett nagy szürke csati kapcsolódik a piros és fekete vezetékkel, akkor is ellenőrizd légyszi, hogy van-e ott delej.
-
Megtaláltam, remélem érthető lesz. Először is van az se motortéri köteg, ahol az érzékelőket a motortérben be kell dugni. Ahogy néztük, mind megvan, az oktándugaszt kivéve, azt kell szerezni egyet, ha nincs. ill. a motortérben még van a nagy szürke csati, piros és fekete vezetékekkel, ha ennek a csatlakozásán ott az áram, akkor ez eddig oké.
Itt egy se köteg (igaz, hogy ez corsáé, de a lényeget látni), alul van a két lila csati, ami megy az ecu-ra, az üzemanyag relé, és ami fontos most, az X9-es fekete 9 pines csatlakozó.
https://www.opelforum.hu/gallery/image/10130-20170302-173628jpg/
Ebben a csatlakozóban elvileg így vannak bekötve a vezetékek, ezt kell megtartani:
x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék
x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld
x9 / 3 -> víz hőfok -> kék
x9 / 4 -> út jeladó -> kék-piros
x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna
x9 / 6 -> üza relé -> piros-kék
x9 / 7 -> diag. csati "G" -> barna-fehér
x9 / 8 -> diag. csati "B" -> barna-sárga
x9 / 9 -> üres
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11972-20180907_164346sejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11973-20180907_164349sejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11974-20180907_164354sejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11973-20180907_164349sejpg/
A csati másik oldalán levő műszerfali vezetékeket kell úgy átforrasztani, hogy ezeknek megfelelő legyen. Ha a műszerfali köteged az x14xe-ből való, akkor az így néz ki vezetékszínekre:
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11976-20180907_164437xejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11977-20180907_164441xejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11978-20180907_164445xejpg/
https://www.opelforum.hu/gallery/image/11979-20180907_164448xejpg/
és ez a lábkiosztása: (-> ezt kell vele csinálni) Mivel ez lesz az SE köteg betápja, itt kell vezetékeket vágni és a megfelelőeket ideforrasztani.
X5 / 1 -> üza relé -> piros-kék (-> vágni átforrasztani a 6-os lábra) ide majd a barna-kék kell a 6-os lábról
X5 / 2 -> víz hőfok -> kék (-> vágni átforrasztani a 3-as lábra) ide majd a zöld kell a 8-as lábról
X5 / 3 -> üres (de trafó "15"-ös + -> fekete is lehet) (-> vágni leszigetelni) ide majd a kék kell a 2-es lábról
X5 / 4 -> "30"-as + -> piros (-> vágni leszigetelni) ide majd a kék-piros kell a 7-es lábról
X5 / 5 -> diag. csati "G" -> barna-fehér (-> vágni átforrasztani a 7-es lábra) ide majd a fekete-barna kell az ecu-tól, de elvileg meg kellene találnod a műszerfali kötegben is, a MID 26 pines csati 21-es lábától jön.
X5 / 6 -> diag lámpa -> barna-kék (-> vágni átforrasztani az 1-es lábra) ide majd a piros-kék kell a 1-es lábról
X5 / 7 -> út jeladó -> kék-piros (-> vágni átforrasztani az 4-es lábra) ide majd a barna-fehér kell az 5-ös lábról
X5 / 8 -> ford. mérő -> zöld (-> vágni átforrasztani az 2-es lábra) ide majd a barna-sárga kell az 9-es lábról
X5 / 9 -> diag. csati "B" -> barna-sárga (-> vágni átforrasztani az 8-as lábra) ez majd üres lesz
-
19 órája, tuskes írta:
Az első kép megoldását megtaláltam korábban, mikor csesztettem a vezérműszíj burkolatát, szóval az rendben.
A kettes képen ezt probáltam megmutatni ( bekarikázva ): http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=964238145.png Hármas képen is ez vanEzen van egy elektromos csatlakozás, csakhogy abba is bedugni kellene a csatit, valamint ami ott van csati most az SE kötegéről, az is ugyan olyan végű kábel. Ezt vágjam, forrasszam? Nem a beszívott levegő hömérséklet érzékelő csatija, az már be van kötve. Továbbá erre megy rá 2 db vákuumcső, amire nem tudom mit dugjak, mert az egyik a fékrásegítő csövére megy, tehát foglalt, így marad egy, injektoron egy ledugózott kivételével minden hely foglalt, viszont a ledugózott meg ufó szelepre menne, ami nekem nincs.
Ötös kép. SZR blokkon nem tudtam hogy van oktánszámdugó, ilyen kábelt sosem bontottam korábban.
Sajnos többire sincs megoldásom.
Viszont talán az egyik egyszerű. Elvileg azonos SE kábelkorbácsunk van. Kijut a motortérbe egy vastagabb, és egy vékonyabb. A vékonyabbon van azt hiszem 2 leágazás. Az egyik megy a Map szenzorba, a másik a kérdéses. A csati formára azonos. Annyi, hogy a Map szenzorra menőben 3 szál van bekötve, a kérdésesbe 2 szál.
Ez barna, és fekete piros, vastagabb kábel, de ez fennt van a szemből jobb torony mögött, közveztlenül az után, ahol beér a kábelkorbács a motortérbe, Ez a tövétől egy vastagabbal indul, ez az egyik vége, a sárvédőindex csatija a másik leágazás.
Fényszórómosó érdekes felvetés egyébként, mert mindkét oldalon van 1-1 kábel, ami üresen álló 2 vezetékes, egész lennt a ködlámpa környékén. Ezek kerek biszbaszok, amiket be kell pattintani valahová. Ezekről egyáltalán nincs képem, Kedden megyek vissza vidékre, annál elöbb nem lesz. Akkor tudok szín szerint is vezetékeket mondani.
Szerintem menjünk vissza a kályhához. Mivel SE motorod lesz (SE ECU és érzékelői), ezért szerintem az SE motortéri köteget kell megtartanod és annak a betáp vezetékeit megtalálnod a többi kötegen. Megkeresem és majd teszek fel képeket, de a motortérben az se kötegnél egy kivételével (a nagy szürke csati, piros és fekete vezetékkel, ami a 2. képen van), mindent be kell dugni, és csak a bal lábtérben levő fekete 9 pines csati (ez volt az előző hsz-ben az X9-es) vezetékeinek a párját kell megkeresned. Ha ezeket jól bekötöd, a motornak mennie kell. A nagy szürke csati piros és fekete vezetékkel, se-nél az ecu innen kap áramot. Látom össze van dugva a 2. képen ami ehhez passzol, de ha az x14xe-ről került oda, akkor meg kell nézni, hogy van-e benne áram, mert xe-nél ez a csati a katalizátor szekunder levegő ventilátor bekötéséhez van ott. De ha megvan benne az áram ill. a gyújtás +, akkor oké. Ezt nézd meg légyszi.
Menjünk sorba, az első kép oké, meg is van.
A másodikon levő, ami azonos az 3.-on levővel, eredetileg az x14xe-n volt igaz? Az az elektromos tankszellőztető szelep, ami neked nem fog kelleni, az se ecu nem tudja kezelni. Így nem kell bekötni se elektomosan, sem a levegőcsöveit. Le is szerelheted.
Visszatérve a lábtérben levő 9 pines csatihoz, keresem a képeket és ha megvan folytatom.
Az 5. képen levő csatiba egy fehér dugasz való, egyik oldalán 95 a másikon 98 felitat van, ez az oktándugó. https://img.index.hu/imgfrm/7/2/0/2/BIG_0008547202.jpg
Ahogy a képen is látod a helyét, pont olyan hosszú a vezetéke, hogyha áthúzod a tűzfalon, pont a tágulási tartályig ér.
-
13 órája, tuskes írta:
Itt van az SZR kötegem is. Megnéztem, az SE bejövő csatiba 8 szál vezeték van belötve, az SZR-be csak 6. Elvágom megforrasztom nem gond, csak kellene tudni elég-e a 6 szál. Szín szerint 1 kivételével passzol az SZR és az SE csati. Összedugni össze tudom, kiosztásra azonos. Ha elöttem lesz mindhárom kábel, talán átlátom majd, mit kell kötni.
Megtaláltam a rajzot, de ellenőrizni kell pl. nézni neten elektromos rajzot és megkeresni melyik hova megy. (SZR csatit nem tudom)
Az se-nél, X9 a csati száma a számok a pinek a színek a vezetékek. Az x14xe-nél X5 a csati száma, ezeket kell összepározni: az x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék -et az X5 / 6 -> diag lámpa -> barna-kék-kel, az x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld-et az X5 / 8 -> ford. mérő -> zöld-del, stb.
Remélem segít, de nagyon meg kell nézni, hogy jól legyenek bekötve.
x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék X5 / 1 -> üza relé -> piros-kék
x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld X5 / 2 -> víz hőfok -> kék
x9 / 3 -> víz hőfok -> kék X5 / 3 -> trafó "15"-ös + -> fekete (ebből meg lehet csinálni az se ecu tápját, ami se-nél a motortérben van)
x9 / 4 -> út jeladó -> kék-piros X5 / 4 -> "30"-as + -> piros (ebből meg lehet csinálni az se ecu tápját, ami se-nél a motortérben van)
x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna X5 / 5 -> diag. csati "G" -> barna-fehér
x9 / 6 -> üza relé -> piros-kék X5 / 6 -> diag lámpa -> barna-kék
x9 / 7 -> diag. csati "G" -> barna-fehér X5 / 7 -> út jeladó -> kék-piros
x9 / 8 -> diag. csati "B" -> barna-sárga X5 / 8 -> ford. mérő -> zöld
x9 / 9 -> üres X5 / 9 -> diag. csati "B" -> barna-sárga
Szerk.: így marad még egy vezeték amit meg kell keresni, mert az se csatiban benne van. -> x9 / 5 -> ecu -> fekete-barna
Ezt kell összekötni a MID 26 pines csati 21-es lábától jövő vezetékkel. -> fekete-barna
-
12 órája, tuskes írta:
Sajnos a dugók oldaláról nincs közeli kép, ez valahogy elmaradt. Nem mondom hogy tökéletes a fal és a dugók állapota, mert mikor a dugók nincsenek bennt, legalul ( bár akkor már szürkület volt ) a hengerek hátuljában nem láttam a hónolást. Nem ámítom magam, valószínű most is azt látnám napsütésben. Bennt lévő dugóknál ameddig lelátni, addig viszont egységesen látható mindenhol. Dugókon is látható ezen a ponton minimális kopás. Van az autóban már legalább 420 000 km. nem csodálkozom rajta. Dugócserét, és fúrást akkor sem csináltam volna, ha előre tudom hogy kell. Annyit nem ér egy szr motor, akkor már inkább egy nagyobb valamikor. Biztos hogy lesz javulás, én elsősorban olajfogyasztás csökkenést remélek. Teljesítmény javulást inkább a Hf-től, bár a gyűrűcsere is javít majd valamit azt gondolom.
Ez még elmegy, ennyiből is látszik, hogy kb. milyen, ilyen szokott lenni. Nem lesz ezzel gond még egy darabig.
-
1 órával ezelőtt, tuskes írta:
Az lesz. Előkészülök, holnap érkezik a cső, sikerült rendelni a Zsu-ból. Bár ma elég tökölős napom volt, a dugattyúk sok időt elvettek. Akna nélkül felbakoltam az autót, de így sem volt egyszerű az olajtaknő és a hajtókarok bontása. Szépen letakarítottam a dugókat, gyűrűk hornyával együtt, és átszereltem. Megvannak az új csapágyak csavarok is, dugók helyükön, reggel már csak rá kell csavaroznom a főtengelyre. Ha megvan, megy fel a hengerfej, és rendberakom a motortert, mindennestől. Ha ez holnap megvan, ( jó lenne több ) akkor talán van esélyem rá hogy Vasárnapra kész vagyok, csak még azok a k...va tyúkbelek lennének meg. Ablakemelők visszapillantók miegymás elvileg már nem lesz gond. Kevertettem színazonos spray-t, első lökös kigittelve, 90%-ban becsiszolva, azt még fújnom és lakkoznom kell, a hűtőráccsal együtt. Még cserélem fújás után a bal első sárvédőt, azt is elhoztam, szóval bőven van munka!
Hengerfal milyen volt, ill. a dugók oldala? Kép van?
-
2 órája, tuskes írta:
A relét végül az XE-ét raktam bele, mert gondoltam az 3 bar-os AC-t vezérelt, ezért az lesz bele a jó. Minden beltéri kábelt, és motortériből az ECU kábel kivételével az XE donorból raktam be. Mivel sok extra van, így azt láttam megfelelőnek, ha a saját bontott XE korvácsokat rakom be, csak ezek szerint az nem passzol az SE motorvezérlő kábeléhez. Ma nézegettem a fekete csati kábeleinek színét, hát sajnos ott sem lesz könnyű dolgom, nem azonosak. Ráadásul mint írtam, a csatiban a vezetékek elhelyezkedése sem stimmel. Ezzel megakadtam, bár tartottam is tőle hogy lesz gond.
A fekete csati az sajnos nem kompatibilis az xe az se-hez. Van rajta egy szürke biztosító rész, azt kell kivenni (nem adja magát könnyen) és utána ki lehet venni a pineket, de akkor is csak tűvel/vékony csavarhúzóval, mert van a pinekben is kivágás ami biztosítja, hogy ne jöjjön ki.
Talán egyforma a b corsa és az f astra xe motorral, akkor holnap du. meg tudom nézni a rajzomat (ha megtalálom), mert én az xe corsát akarom se vezérlővel összerakni, csak valahova elkevertem a papíromat. Bár ezt elektromos rajzokon meg lehet nézni...
Ha jól emlékszem, akkor az xe fekete csatiban középen van a vastag piros vezeték, ami az se-nél a motortérből jön be és megy az ecu-hoz. Itt ezt a kettőt kell összekötni, de a többi is megkereshető vezetékszín/rajz alapján. Talán az xe csatiból egyet nem kell bekötni, mert az nincs az se-ben. Ami még érdekes, hogyha megnézed mit mivel kell összekötni, akkor a pinek mérete sem fog egyezni (a csatiban kétféle szélességű pin van és persze nem ugyanazok a két különböző csatiban) így nem nagyon érdemes a csati szétszedésével bajlódni, célszerűbb vezetéket vágni és újraforrasztani.
-
6 órája, nyemi írta:
Igen „Duplaszikrás” vagy „Parazita szikrás” gyújtásnak is nevezik. Gyertyákat keresgetve, neves gyártók ajánlásai között megfigyeltem, hogy még a elosztós és DIS gyújtáshoz is 0.7-0,8mm hézagot ajánlanak. Az eredeti GM dupla elektródás gyertya, sajnos nem hozza ezt az értéket (1,1mm- vagy még több),át állítani meg nem egyszerű. Ez ügyben kérdezném is, ki milyen gyújtógyertyát használ és milyen hézaggal ? Válaszokat előre is köszönöm.
A Bosch 4 FR78 volt a legjobb, amíg Gernany felirat volt rajta. Az FR91X már nem volt ugyanaz...
Azután Denso K20TXR lett, nincs vele gond. Hézag a gyertya gyárija.
-
1
-
-
3 perce, zotya975 írta:
Szerintem nincs is különbség csak a dupla szikráztatás miatt van két pólus hogy ne fogyjon el olyan gyorsan. Párosával gyújt a dis ha jól tudom.
Igen, a gyújtás és a befecskendezés is párosával megy.
-
2 órája, zotya975 írta:
A c14se-be a kétpolusú gyertya mindíg 16-os kulcsnyílású? Nekem még az nz-gyertyája van bent ideje lenne kicserélnem, de ahogy nézem akkor gyertyakulcsot is kell vennem? Ugye ebben még 21-es volt.
Enyém is 21-es volt eredetileg. Most 16-os...
Elvileg a hővédő csöveshez kell a 16-os, de én nem vettem észre különbséget.
-
47 perce, tuskes írta:
Az lesz, köszönöm a tippet.
Végül amire nem gondoltam, az szivatott a leginkább. Klíma venti keretét alig bírtam kibontani, mert áram nincs a garázsban, így csak akkus fúróval kifurkáltam a hegesztéseket nagyjából, azután kisebb nagyobb ronycsolásokkal kijött. Az AC pumpa sem volt egyszerű akna nélkül. Megemeltem az autó hátulját a hídnál, majd alábakoltam, de fogóra alatta hagytam az emelőt is. Így is trükkös volt a csavarokhoz hozzáférni, de meglett.
Amit nem sikerült vennem, sehol nem volt, az a pillangószelep, és az injektor fej közötti négyszögletes tömítés. Azt hiszem ideiglenesen kénytelen leszek valamit kitalálni, muszáj valahogy hazajönni majd az autóval. Kicsit félek a gyűrű és hajtókar csapágy cserétől, mert szintén nem lesz aknám, ráadásul símán a földön kertben fogok szerelni. Meglátjuk..... Ha gáz lesz, úgyis sikítok.
Tömítést valami vastagabb papírból, pl. füzetborító (nem spirálfüzet) vagy doboz amiben kapod az alkatrészt és kiadja, ollóval. Ha az olló ujjvédő részét nekinyomod a furatoknál, ki is esik a lyuk. A többinél meg végignyomod az ujjaddal és már kész is a minta, lehet körbevágni. Mindkét oldalát vékonyan bekened zsírral és kész is.
Nem leszek itthon hétvégén, de előbb-utóbb rá tudok nézni, ha kérdezel.
-
3 órája, tuskes írta:
A lidliben volt legutóbb akkus, az 400 newtont tud, még a 220 voltosa sem tud ennyit. Többet ér mint venni egy kompresszort 40-ért, hozzá a kulcsot, és ha jót akarsz magadnak, akkor még egy nagyobb tartályt. Most próbálom épp az XE-ről leoperálni a főtengely szíjtárcsát, és a generátort tartójával. Azután jön az AC pumpa, de azt még nem tudom hogy mászok alá a kocsinak, végül a klímaventit keretestől. Facca lesz!
Jelentem! 25 perc, főtengely hosszbordás szíjtárcsa lennt van. Stafnifával fékpedál kitámaszt, ötödikbe téve, hosszú szárú nyomatékkulcsal motortérből erőteljes 3 húzást a megindult a csavar. Generátor lennt, feszítőgörgőt is leszedtem azért..... Jön a többi.
Szervóba viszont elfelejtettem olajat venni, mondjuk nem is találtam milyen kell bele. A-nélkül hazavágom ha használom? Próbáljak kúton venni valamit?
Illetve az AC pumpát akna nélkül hogy tudom kivenni kevés copáccsal? Kombim van, nem működik a hátsó ülés felől.
Alakul.
Vegyél kúton valamilyen Dexron II-es vagy III-as piros hajtóműolajat, az való a szervóba, 1 liter kell kb.. Ha már nincs csak VI-os, az is jó.
-
17 órája, zotya975 írta:
Én annyira nem értek az olajokhoz, nem is nagyon szoktam nézegetni az adatlapokat ( kábé soha) mindig is GM 10W40-et kapott, ( egyszer talán Castrolt, most Total Clasicot, mert pont ezt találtam a weboldalon GM-et nem), és az autó működik vele 25 évesen lassan a 350 ezer kilométert futja. Olajsár sehol nincs a motor tiszta . Miért lenne jobb ha drágább olajat tennék bele, és most miért rosszabb, mert olcsóbbat? Elindítom, elalszik az olajnyomás visszajelző, a legmagasabb ponton az veztengelyen nincs különösebb kopás, a "rendesen működiknek" nincsenek fokozatai. Értem én hogy fejlődött az olajgyártás, de az autó nem, ugyanaz a motor működik benne, mint 94-ben ha akkor GM-et tettek bele a gyárba miért ne lenne most is neki jó?
Majd mantec jól megmondaná neked...
-
3 órája, tuskes írta:
...
Vezérmű szíj igen, ugyanúgy keresztbordás, de a főtengely tárcsa belül keresztbordás, kívül síma V alakú szíj a bennt lévő SZR-en. A vez. tengelyen semmit nem kell cserélnem ( nem is tudnék hiszen az XE-nél is ugyanaz ) csak a főtengely tárcsát kellene valahogy leoperálnom az XE-ről az SZR-SE kombóhoz, és tud minden mindenhez szíjjal kapcsolódni, ahogy kell. Ezt jól látom ugye?
Itt pedig szintén az XE hosszbordása, ahogy a főtengely, generátor, szervó, stb. kapcsolat van, a második szíjjal. Ugye itt a szervó és a klíma között van a feszítő, amit viszont nem tudok, hogy az SZR-nél hogy van, mert sosem én cseréltem vezérlést, de korábbi emlékeim, infóim szerint, nem itt, hanem a főtengelytől balra feljebb. http://
Az XE-ről levett szíjról sokat nem tudtam meg, ami rá van írva: MVB 1795 R6 Semmilyen más feliratot nem találtam, viszont erre a gugli nem dob ki semmit. Az hogy 5PK 6PK nekem annyit sugall, hogy mennyi borda van benne, de ez legyen a legnagyobb gondom, elöbb méret legyen.
Ezek szerint az SZR ékszíjas. A vezérműszíjhoz a főtengelyen egy külön fogaskerék van a szíjtárcsán belül. Ez a fogaskerék mindkettőnél egyforma. A szíjtárcsa lehet ékszíjas vagy lapos szíjas, mivel az SZR ékszíjas, ezért ezt cserélned kell. Plug & play, nem lesz vele gond. A leszedés az más kérdés, de meg kell próbálni sebességbe tenni plusz valaki fékez és valami hosszabb erőkarral megindítani. (mivel x14xe valószínű nem ablakos váltó van rajt, de ha véletlenül igen, akkor az ablakot levéve egy jó csavarhúzóval meg lehet támasztani a fogaskoszorú fogánál is
)
A szíjon levő feliratból az 1795 a hossza (ha mérőszalag mentén legördíted, kb. ennyit kell mérned) és 6PK-s. Így már tudsz venni. Van is x14xe-hez 6PK1795 és 6PK1800-as szíj is. Elvileg mindkettő jó. Ha így keresel rá, akkor az első találat egy szíjkatalógus, abban megnézve a másik kódot, már van rá pár találat:
3 órája, tuskes írta:Hajtókar csapágyak, és csavarok ok. Lesznek újak.
Gyűrű szorítóhoz is köszi a tippet, élni fogok vele, bár szándékosan 5 garnitúrát rendeltem gyűrűkből, ha törik egy, legyen pótlás, ha nem kell, visszaviszem.
Ezek szerint az autónál nincs a dugattyú vájatában kis pöcök ami a gyűrűk helyzetét meghatározná? Merthogy írod, 120 fokonként beállítani. Mindegy, megcsinálom.
Kipuff csövek. Abból az 1,6 SE-hez megvettem a leömlőt, és a folytatását is, így megvan a 4-2-1. Bár utóbbinak ( 2-1 ) a katalizátor felőli vége el van rohadva, azt terveztem valahogy meghegeszteni ívvel. De megnézem az XE 2-1 csövét is, mert ha az jó méretileg, akkor spóroltam 1 órát. Viszont így vissza garázs, és megnézem mim van, addig oda nem rendelek tömítést.
AC pumpából nekem elég ez, http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=337Ke_769_pernyo_779_foto.png vagy komplett házzal együtt http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=841Ke_769_pernyo_779_foto.png kell vajon? Ezt SE caracanhoz néztem, és 3 bar nyomásút. Nem tudom itt a márkák között van-e különbség......
Huh! De jó lett volna ezt még frissiben csinálni.....
Még próbálom összeszedni a gondolataimat mi kellhet, mert vidéken biztos semmi nem lesz nyitva ha kellene bármi is.
Gyűrűnél itt nincs pöcök, az általában a kétüteműeknél kell, mert ott a hengerfalon levő átömlők miatt törne a gyűrű, ha forogna. Itt elsőre így érdemes berakni, hogy ne egymás fölött legyenek a hézagok, mert az rontja a kompressziót.
Kipun a katalizátor felőli részt (ha az a fele van elrohadva) gondolom ott az xe-ét teszed fel, meg lehet csinálni az SZR csövéből is, ahova a rugós csavar megy az egyforma.
AC-nél olyan lenne jó, amelyiken a szűrő is rajt van alul, mert az nem mindig egyforma... (xe-ben ami van nem jó? a gyári a legjobb) Az olcsók hangosak általában, ettől függetlenül van, hogy aránylag sokáig jók. Zotyának is jó, de erre nincs garancia. pl. Automega
Elektromos
in Astra F
Elküldve
Köszi, forraszd vissza a vezetékeket saját magukhoz a fekete-piros kivételével. Utána összedughatod, jónak kell lennie. Amúgy jó az Opel, mert a kadettől az omegáig egyformák a vezeték színek, csak a gyártás végén variáltak vele sajnos.
Eddig is passzoltak a színek, csak a corsa kötegből indultam ki ahol ez eszerint más. Azt hoztam össze az se köteggel, de ha megnézed végül mindenhol egyeznek a színek:
x9 / 1 -> diag lámpa -> barna-kék ebből lett volna X5 / 1 -> üza relé -> piros-kék (-> vágni átforrasztani a 6-os lábra) ide majd a barna-kék kell a 6-os lábról
vagyis a barna-kék (se csati) a piros-kék-en keresztül (xe csati) a barna-kék-hez lett volna forrasztva
x9 / 2 -> ford. mérő -> zöld ebből lett volna X5 / 2 -> víz hőfok -> kék (-> vágni átforrasztani a 3-as lábra) ide majd a zöld kell a 8-as lábról
vagyis a zöld (se csati) a kék-en keresztül (xe csati) a zöld-höz lett volna forrasztva
stb.
Viszont a Te xe kötegedben jól vannak a vezetékszínek, passzolnak az se köteghez (barna-kék a barna-kékhez, zöld a zöldhöz, stb., két kivétellel. Tehát amit elvágtál, azt most össze kell kötni.
Az egyik kivétel a barna-fehér (se csatin) és a barna-lila (xe csatin), de ez jól van így és így kell összekötni.
A másik kivétel pedig a (én mégis fekete-piros-nak látom) fekete-piros vezeték (az xe csatin), amivel szemben az se csati üres, ha összedugod. Ezt a fekete-pirosat kellene megnézni, hogy hova megy a műszerfali kötegben. Csak azért, mert az se csatin középen van a fekete-barna vezeték (amivel szemben az xe csatin nincs semmi), ami a középkonzol kijelző 26 pólusú csati 21-es lábára kellene menjen. Meg tudod nézni milyen vezeték megy a 21-es lábra? Amúgy ez a két vezeték neked nem is kell, nincs BC-d, ahogy már beszéltük, de most már érdekelne.
Itt van kép a csati számozásáról.
Semmi gond nincs a kérdésekkel, inkább az legyen, mint füst. Sok helyen, még autó vagy villamosságszerelőnél sem vállalták volna ezt neked.