Tiu

1 órával ezelőtt, Lajos12 írta:

 

Sziaszok! Egy kérdésem lenne felétek.

Fékbetétet kell cserélni ez 100% de tárcsákat feleslegesen nem szeretném cserélni ha nem kell.

Itt van 3 kép ezek alapján a féktárcsák jók még? (kb. 1-2 mm a pereme.)

 https://drive.google.com/open?id=1Ut1Bl_RBI24PhwQ0ANSNsxNIoJaktGYZ

https://drive.google.com/open?id=1aYBSCvUm19dm_fq6GMYGsrHys8EgPb_q

https://drive.google.com/open?id=1yz1lH56klnrcs_JgYkvkStcFDF_Uhoq0

Ha jól látom 236-os a tárcsa, akkor 10,7 mm tárcsa vastagságnál még be lehet tenni egy új garni fékbetétet. A kopáshatár, ahol már cserélni kell a tárcsát, 9,7 mm.

3 órája, tuskes írta:

Köszönöm! A benzincsövet megnézem ma. Ehez egyáltalán nem értek, de ha nem butaságot írok, akkor nekem az szr-en alapból ott van lennt a szíjtárcsa mödött a jeladó.

HOGY fog kinézni most a szíjak kombója? Most nézem a fotókat. A vezérműszíj marad ugyanúgy mint most, és a főtengely tárcsára pluszban kerül a hosszbordás tárcsa ami a generátor - főtengely - feszítő - szervó - és klíma kombó? Vagy a főtengely tárcsa egyben cserélhető az XE-ére, aminek a belső fele a hagyományos keresztbordás, külső fele pedig a hosszbordás? Vagy most nagyon nem értem.  

A hajtókar csapágy készlet 8 db-os, ebből van gondolom több méret, amiből nekem talán alapméret kell.

A hajtókar csavarokat azért kellene cserélni, mert ez is a HF csavarokhoz hasonlóan megnyúlik idővel, és ha bontom a csapágyak miatt, akkor nem érdemes visszarakni?  

SZR-nél is ott a jeladó.

Vezérműszíj ua.. Elvileg a főtengely szíjtárcsa is ugyanaz. (egy hosszbordás szíj hajt mindent, max. eltérés az lehet, hogy 5PK vagy 6PK-s)

Meg kell nézni, hogy a feszítő hova van felrakva, kétféle megoldás volt. Vagy a blokkra vagy a feszítőre van felfogatva. Mivel minden megy át, célszerű a mostani megoldást megtartani, én nem is vennék komplett feszítőt, csak görgőt. Szíj is van többféle méret, nézd meg a mostani mekkora.

Hajtókar csapágy alapméret.

Hajtókar csavar könyv szerint cserés, igen.

Ha nem tudsz kérni gyűrű szorítót, akkor lemezből is lehet hajlítani egy hengert, kihajlítani és fúrni két lyukat, hogy csavarral össze lehessen húzatni. Fogóval is lehet, de általában akkor kevés lesz a kezed. A gyűrű hézagokat felrakás után 120 fokra el kell osztani.

Kipufogó a leömlőtől elvileg ugyanaz az 1,6 se és az xe. Ahol a leömlő belemegy a dupla csőbe, ott egy két lyukas tömítés van és ahol utána ez a rész a katalizátor csövéhez kapcsolódik, ott van a rugós csavar és a tűzkarika. Ide is jók kellene legyenek az x14xe cuccai, ha az 1,6 se öntvény megvan.

Szerk.: bocs, van ahol papír szerint nem egyforma a kipufogó, de azért én ezt leellenőrizném, mindegyik cső ott van nálad talán. Ha passzolnak egymáshoz, akkor lehet jó. Az átmérőket kell csak megnézni a boltban.

28 perce, tuskes írta:

Igen, valószínűleg így van. Csak gondoltam megkérdezem, hátha.....Azt tudom mérni valahogy hogy a hengerfalak mennyire kopottak? Tudom, elsőként szemrevételezés, de ha úgy látom szükségét, akkor szeretném megmérni henger lebontás nélkül.

Vannak pl. 3 pontos furatmérő mikrók (nem olcsók), de ha végig látod a hónolást a hengerfalon, akkor nincs gond. Ha nem lesz fúrva, akkor az alapméretes gyűrű a jó.

On 2019. 04. 06. at 20:57, f.balazs írta:

Sziasztok!
Tudnátok segíteni abban, hogy egy Astra f-nél hol keressem a motorszámot? (X14Xe)
...

A blokkon van a kuplungharangnál lent, ott ahol a nívópálca csöve belemegy a blokkba.

https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/general/repair_instructions/engine_number/

2 órája, zotya975 írta:

Nincs mese, ki kell,cserélnem a vezérműtengely szimeringet, mert csak folyik az olaj a burkolatra , a szíj ugyan nem kap szerencsére, de akkor sem jó ez így. Cserélte már ki valaki úgy hogy nem vette ki a tengelyt? Ha lehet kihagynám a műveletet. Nézegettem a régi NZ veztengelyházat az alu felől ki lehet végülis feszíteni kis csavarhúzóval, de az alu mindenképpen sérül valamennyire. A tengely felől kellene kihúznom valami vékony erős kampóval, ugye ott nagyobb a rész, mert a fém nem ér el a tengelyig csak a gumi (?) része. Megfúrni és ott kibillenteni nem merem, nehogy forgács menjen be. Kabaré hogy a régi tömítés 10 éve került bele és oda-vissza cserélgettem a tengelyeket mégsem volt gond vele, ez meg 2000Km után ereszt. 

Ha leveszed a vezérmű kereket, a tömítő élnél (ott csak egy rugó van) alá tudsz nyúlni egy (két) kampóval és meghúzod kifelé. Már kint is van.

12 perce, wookie írta:

Neeeem, neeem, azt úgy nem szabad. Olyan autóba tuti nem ülnék bele amin így cseréltek tetőt, vagy bármely elemet. Azt úgy szokás hogy a tetőlemez a ponthegesztéseknél lefúr, és átrak. Haver is megcsinálta magának a vectrán.

 

Így van.

10 órája, tuskes írta:

Sziasztok! Utólagos tetőablakban érdemes gondolkodni? Ha igen, van-e valami buktatója? Ahogy néztem a szomszédét, neki a tetőlemez eleve úgy van kiképezve, peremesre. Nyilván ha utólag teszek be, akkor úgy nem tudnám. 

Azt úgy szokták ha jót akarnak, hogy egy donorból a tetőt átrakják. (oszlopoknál elvág, felhegeszt)

21 órája, tuskes írta:

Átépítés egyenlőre bizonytalan ideig felfüggesztve.  ( remélem max 2-3 hét..... )

Na, mi történt, kidőlt a fal?

Remélem mielőbb folytatni tudod, amúgy nem árt néha egy kis szünet. Bár az ilyet jobb mielőbb rendezni, akkor kevésbé felejtődik el, mi hogyan volt.

On 2019. 03. 09. at 9:36, tuskes írta:

Szia!

Akkor ezek szerint már az SE fejet mókolták x14xe befecsikkel.  Remélem a donor x14xe-t nem mókolták valami mással, így az egységesítés rendben lesz. Nincs időm most garázsozni csekkolni, talán holnap, de megnézem. Annyi azért hozzá, hogy elég sokat megyek rövid távon is, mikor még nincs lambda szabályzás, tehát a fogyasztás magasabb lehet szerintem..... Ezt majd a gyakorlatban megtudom mit jelent. 

...

21 órája, tuskes írta:

Nagyon kíváncsi vagyok, tényleg csak a rövid távok miatt. Azt tudom, hogy az SE fejjel jobban kell pörgetni, azt majd ahogy érzem, vagy keresek egy teljesítmény adatot, hogy az SZR-hez képes mekkora fordulaton érdemes használni. Tudom, tákmány mókány, nem is nagyon ajánlott, de abban gondolkodok, hogy ha már cserélek hajtókar csapágysort és hajtókar csavarokat, akkor lehet kilökdösöm a dugattyúkat, és ha mást nem is, gyűrűsort cserélek rajtuk. Tudom istenkáromlás, mert félmunka, de talán az olajfogyin segít valamit. Fúrásra tényleg semmi kapacitásom, és pénzem, így lakásfelújítás közepette. 

21 órája, tuskes írta:

Hát az enyémben lassan 430 000 van, ott már lehet kopás, ráadásul nem ismerem az előéletét, hogy használták. 2011-ben került MO-ra, kb. 220 000 km-el. Hónoláshoz viszont totál szét kell borítani az egészet, ahoz nincsenek eszközeim. Bár lehet baromságot írok, igazság szerint soha nem néztem hogy vannak odalennt a dolgok. 

Én csodálkoztam mikor láttam, hogy az se lambda nemszabályzása milyen kevés ideig tart hidegen. Ha jó a termosztát pár száz méter. Amúgy ha sok lesz a fogyi és megcsinálod/tatod az IC foglalatot, akkor tudunk visszavenni a befecskendezési időből. Persze egy párszáz Ft-os eprom még kelleni fog.

Ami kérdéses lesz, hogy az x14xe injektorok miatt alapból többet fogyaszt-e (nem a mennyiség, hanem a szóráskép miatt). Ez ki fog derülni, reméljük hamarosan.

Ha belefér, gyűrűt érdemes cserélni.

Hónoláshoz blokk ki, de az csak néhány csavar plusz. Viszont a főtengelyt ki kell venni, ott már olajpumpa, szimmeringek, lendkerék le, nyugvó csapágyak ki. Különleges szerszámra nem emlékszem, ennél még talán minden hatlapfejű is. (hajtókar csavar nem)

11 órája, tuskes írta:

Most nézem a befecsiket, de a számsor arra az egyre sem igaz nálam. Lehet már ez sem ebbe való? A kisebb lyukúé: A 3084  17092023 a nagyobbaké: A 2117  17089276 Ami számot írtál, ha jól látom Bosch szelep száma. Ezeket a számsorokat beírva keresőben, nem annyira egyértelmű adatok jönnek le. Annyi különnbséget látok az egyik oldalon a kettő között, hogy az egyik szállítása 3 bar-on 103,5 g/perc, míg a másiké 116 g/perc. De ez a számsorok szerinti pót alkatrészekre igaz. Persze lehet baromságot írok.... Szerintem most ez bemegy így ahogy van azzal az ellenőrzéssel amit írtál, bár lehet mivel az autót jövő héten az összes tervezettel megcsinálom, még elugrok azokért a Daewoo befecsikért szomszéd településre. Szerintem egy tizedes nem sok érte, komplett hídban. 

A 17092023 az a c14/16se injektor azzal a számmal amit írtam (0280156338). https://www.onlinecarparts.co.uk/oenumber/17092023.html

A 17089276 pedig x14xe injektor, amilyened elvileg van is a donorban (0280156337). https://www.onlinecarparts.co.uk/oenumber/17089276.html

Vagy a donorból tedd át komplett mindet, vagy csak egyet, hogy egyforma legyen. A 116 és 104 g/perces szállítás az 11,5% eltérés pluszban, annyit talán tud korrigálni az ecu. Nagyon fog menni az az autó. Amúgy fogyasztásban nem jelent ennyivel többet, mert az lambda által mért érték alapján az ecu visszaveszi a benzint 14,7-re. Padlógázon viszont nincs lambda szabályzás, ott be fog menni a többlet. (kész is a tuning)

Lehet a Daewoo befecsi már nem is fog kelleni, a híd nem ugyanolyan mint az Opelé, a benzinszabályzó viszont igen (mégha zöld is), és az a képeden elég rozsdás volt.

15 órája, zotya975 írta:

Miért kell mellé az izzó?

Ez csak biztonság, így kisebb feszültséget kap, ha véletlenül hosszabban van feszültség alatt, akkor sem lesz baja.

46 perce, tuskes írta:

Holnap megnézem azt a számsort. Igen, egyébként az izgat, hogy miért nem azonosak. Ettől függetlenül, a gyertyák amiket kivettem, szépek voltak viszonylag, tehát elvileg a befecskendezés így rendben volt, csakhát mégsem azonosak ránézésre. Persze " teljesítményre " lehetnek azonosak. 

Ma leadtam az SE fejet ma műhelybe, mondtam 95,2 -- 95,3-ra szedjék, de lagalábbis amennyit enged az a perem amit mutattál képen. Jeztem az én mérésem ne legyen perdöntő, inkább ellenőrizzék. Lesz még nyomáspróba, teljes takarítás, és beköszörültetem a szelepeket is. 

 

Lehet meg kéne ejtenem nekem is ezt az ellenőrzést, hogy ne fussak bele valami hibába. Mondjuk nem nagy story cserélni egyet ha épp nem jó. Ha meg lesz daewoo 1.5-ös befecsi, akkor úgyis csere, épp találtam hídban 10 ropiért, nem tűnik drágának. Persze ha ilyet vesz az ember, azt tényleg hogy ellenőrzi a helyszínen?  

Még az SE motorvezérlőjét kellene mókolnom, amit Tiu írt foglalatcserét, de arról egyenlőre fogalman nincs honnan, de az is meglesz majd. 

Eközben a pincében: https://kepkuldes.com/image/6T81wd -- https://kepkuldes.com/image/6T8AW3 -- https://kepkuldes.com/image/6T8USc -- https://kepkuldes.com/image/6T8Pyu -- https://kepkuldes.com/image/6T8T27 -- https://kepkuldes.com/image/6T8wWg 

Gyertyák lehetnek szépek, mert az ecu 14,7-en próbálja tartani a levegő-benzin arányt.

Injektor alap működéstt ellenőrizni lehet akkuval úgy, hogy az injektort sorba kötöd egy 12V-os izzóval és úgy érinted egy pillanatra össze. Ilyenkor kattognia kell, ill. érzed, hogy működik. Nem szabad folyamatosan áram alatt tartani, csak impulzusokat adni. Így szállítási mennyiséget nem tudsz ellenőrizni, de azt, hogy nincs-e megragadva azt igen.

ECU-ban az EPROM-hoz, hogy cserélhető legyen, egy ilyen kell: https://www.arwill.hu/termekek/csatlakozok/ic-foglalatok/ic-foglalat-dip-28-518971/

Ki és visszaforrasztani macerásabb, először nem is érdemes foglalkozni vele, először induljon el.

6 órája, tuskes írta:

Mármint 95,2 - 95,3-ra gondoltál. 

Úgy van.

On 2019. 03. 02. at 15:40, tuskes írta:

Sziasztok!

Kicsit rendezgetem a kábeleket beépítés elött. Ez pl. a teljes műszerfal kötege: https://kepkuldes.com/image/6DjXju Namost ezen van egy olyan szakasz, ami a biztitáblától, a magnó-ventillátorkapcsoló-klímakapcsoló felé megy. Itt találtam 3 köteget, " gyanusan gyárilag " aminek csak úgy ott a végük össze van kötve. Sehová nem vezet, csak a biztiktől eljönnek idáig, és ennyi. https://kepkuldes.com/image/6Djpie -- https://kepkuldes.com/image/6DjFjt -- https://kepkuldes.com/image/6DjMA0 -- https://kepkuldes.com/image/6DrW6F -- Színük, kék-barna-fekete. Csak úgy tájékozódásképp kérdem, foglalkozzak-e vele, vagy szépen összerakhatom így a kábelköteget? 

Ami talán még izgat, hogy a magnó csatlakozón, kb. 8 szál vezeték el van vagdalva. Bár nem láttam mág ilyen csatlakozót, nekem kissé nagynak tűnik. https://kepkuldes.com/image/6Dr42q -- https://kepkuldes.com/image/6DrEHV -- https://kepkuldes.com/image/6DrO4e -- https://kepkuldes.com/image/6DrgSB -- Szerintetek balnkoljam, forrasszam vissza a helyükre? 

A kék, barna és fekete vezetékeknek ez közösítése lehet, itt így szokták. Le kellene szigetelni, ha nincs rendesen.

Zotya vezeték diagramja mellé még ezt tudod megnézni, ez a vezetékek kiosztása: https://www.tehnomagazin.com/Auto-radio-car-connector/OPEL-Car-Radio-Wiring-Connector.htm

Az a része a hármas csatinak ahova 10 érintkezőt lehetne betenni, az a gyári TID/MID kijelzőhöz van a gyári rádióval. Ha nem gyári rádiód lesz, az felesleges. A többit kell ellenőrizni rajz szerint, mert ahogy látom a többi is vágva volt, csak le van zsugorcsövezve.

Még annyi van, hogy opelnél más rádióval, ha jól emlékszem a sárga és a piros vezetéket fordítva kell bekötni, akkor nem felejti el a beprogramozott állomásokat. Okosabb/újabb rádiókban már bonthatóra/felcserélhetőre csinálják ezt a két vezetéket.

7 órája, tuskes írta:

Visszatérve a befecsikre. Nem túl jó képek,  ( telefonnal nem épp hatékony a makro ) de ezt bontottam ki az SE-ből. A jobb szélső kisebb lyukú. https://kepkuldes.com/image/6PER5V -- https://kepkuldes.com/image/6PEspA -- Többi azonosnak tűnik, ilyenek: https://kepkuldes.com/image/6PEdBy  Ezekkel mit csináljak, hogy tudom ellenőrizni?

Szerk. Azt még megkukkolom, amit vettem donor, abban milyenek vannak. Bár gyanusan gyáriak....

Illetve megmértem amit javasoltál a síkolás miatt. Nagyon minimális eltéréseket látok az égésterek között, ezt betudom mérési hibának. Majd a műhelyben kérem az szerint síkolják. https://kepkuldes.com/image/6PRPVY -- https://kepkuldes.com/image/6PRycy

Jól sejtem hogy itt akkor nulláig le lehet szedetni? 

Úgy kellene az injektorokat megnézni, hogy a felső felükön a vastag részen van egy számsor, ha az megvan, akkor többet tudunk.

Elvileg az a c14/16se injektor, amiből egy van, a száma 0280156338. A másikat nem ismerem, de ha megvan a száma mindegyiknek, akkor vannak listák a neten, meg lehet nézni mennyi az elméleti szállítása.

Az x14xe injektorok szórásképe másmilyen a hengerenként két szelep miatt, de végső esetben meg lehet próbálni. Elvileg több is a szállítása, mint az se-é.

Ha ennyit mértél, akkor 59,2-re levetetheted. (59,2 és 59,3 közt teljesen jó)

17 perce, tuskes írta:

Eztetet én most nem annyira érteni. Kicsit beszéli Magyar.  Nincs a közelemben a fej hogy valami értelmesnek tűnő kérdést tudjak feltenni, inkább kussolok,  és csendben megkérlek fejtsd ki bővebben. 

Azt a részt mérd meg amit jelöltem. Az a mélység számít a szélén, amíg kb. párhuzamos az égéstér a hengerfallal. Az kb. 0,5-1mm.

https://kepkuldes.com/image/6D07Ll

3 órája, tuskes írta:

Gyanusan én is ezt szoktam venni, már nem emlékszem, pedig a számlákon biztos rajta van a cikkszám. Nem igazán tudom, van-e érezhető különbség, ha a mostani sűrítési aránynál maradok, vagy levetetem azt a + 0,2 mm.-t. Bontani később már nem nagyon akarnám, persze nem tudni mit hoz az élet. A műhelyben azt mondta az ember, olyan méretre szedik, amilyenre kérem. 

Mérd meg, hogy az égéstér a gyertya felőli oldalon milyen mélységben kezdődik. Ha az van 0,8mm, akkor vetess le annyit (95,2-re)

Még annyit érdemes majd megcsinálni, hogy ahol megy fel az olajzás a vez.tengelyhez, ott azt a hf.-ben levő kis réz csövet is meg kell rövidíteni (a 6 vagy 8 tizeddel). Egy fúróval simán meg lehet csinálni, hogy legyen helye az olajnak. Saját képeden: https://kepkuldes.com/image/6uS824

7 órája, tuskes írta:

Erre egy kicsit visszakanyarodva. Holnap reggel viszem a fejet gépműhelybe. Néztem mijen hf tömítést találni. X16SZR-hez Ajusa van pl. 1,4 mm x 80,5 mm-es, C16SE-hez Corteco 80,5 x 1,3 mm. De láttam olyat is, aminek a furat mérete 79 volt, azt nem értem.

Namost a fenti kettőt nézve, persze a mellékelt kép nem biztos hogy a valós terméket ábrázolja, de én az SZR-hez valót másnak látom kicsit mint az SE-hez valót. Ez létezhet?

A síkolás magasságát pedig csináltassam 95,2 mm-re? 

Előfordulhat, hogy méretnek a motor furatméretét adják meg. A vékonyabbat érdemes megvenni én ezt szoktam:

https://e.allegroimg.com/original/03b0c6/b709b2b0417aa965ecb0c04e41fe

Elég lehet a 95,4 is, akkor annyi marad a sűrítési arány mint most. (esetleg későbbi síkoláshoz is marad tartalék  ) Meglátod mit mondanak ott, ahova viszed... Ugye a "mit képzelsz az nem lesz jó"-tól az "amit csak akarsz"-ig minden előfordulhat...

1 óra, tuskes írta:

Ugyanitt: ha valakinek kell egy X14XE váltóval mindennel ( kivéve az agr, önindító ) kiszedi, segítek, viheti. Szíj szakadt, nem néztem bele. 

Még meggondolom, hogy az xe ecu (immoval) kellene-e, mert az x14xe corsa többet fogyaszt, mint az se astra. Megvan már minden, hogy se ecu-t kapjon, de egy ecu-csere hamarabb megvan, mint a kábelezés. Kérdés, hogy jobb lenne-e másik ecu-val.

22 órája, tuskes írta:

Szervó bontás ok. értem. Megpróbálom megemelni az autó elejét kibakolva, úgy könyebb lessz tekergetni a kormányt. Ezek szerint mikor véglegesre beépítem, menetrögzítőzni nem árt a csavarokat. Van elég erős akkus csavarozóm, bár a mindet vivő nagy akkut nem hoztam haza feltölteni, de van plusz 2 kisebb. 

Klíma dugózás ok. Szíj bekötését fotózom, és a konzol valamint klímakompresszor-szervómotor beépítés elött új szíjat veszek, egyértelműen azzal rakom majd össze. Motortartót csak akkor, mikor már minden elő van készítve véglegesre. Úgy tervezem, hogy a beépítés minden egy nagy lélegzetvételre. Hengerfej - klíma - szervó. 

Kábelek összegezve: 3 típusú autóból tevődik össze. Van ugye a meglévő x16szr. Ez fog kapni egy c16se fejet, hozzá motorvezérlőtől ( szemböl bal oldal ) kábelköteget. Ez ugye intézi a befecskendezést, és a hozzá tartozó néhány dolgot, ahogy mondod is.  

Amire én gondoltam hogy átmegy komplett x14xe a donoré, ennek az a motortéri kábelkötege, ami lámpákra, azok magasságállító motorjára,  indexekre, ködlámpára, ellentétje utastérben, az ablakemelő, elektromos ablak, kp. zárak, stb. és, hasonló finomságokra futó csatikkal. Ezt elvileg visszaköthetem gond nélkül az szr-be, mert párban vannak. Ezek nek a csatlakozási pontja van vezető ülés lábtérnél, itt: https://kepkuldes.com/image/6LNVbm

https://kepkuldes.com/image/6LNaye Persze kicst bonyolítja a dolgot, hogy van riasztóm, bár ezt nem tudom még hogy van kötve.

És akkor marad a klíma kivele, amit szét kell bontanom az x14xe kötegéből.

Tehát a motorvezérlőtől motortérbe futó kábelkorbács, és a km/h mellett bemenő kábelkorbács ( amin a klíma csatijai is vannak ) kivételével az egész minden cserés. 

Én így gondoltam, csak lehet nem jól fogalmaztam.

Igen, a menetrögzítőzés nem árt. A kormánymű csavarok kivétele inkább türelem, mint erő kérdése. Van ami könnyen kijön, van ami nehezebben. Általában mindennel így van, van ami egyikünknek könnyebben megy, másnak más megy könnyebben.

Kábeleket össze kell legozni, de azok amúgy is külön futnak, némely átkötés kivételével. Ennyi a lényeg amit írtál. Minden köteget külön kell kezelni és ha azok egyenként jól vannak összekötve (csatik meghatározzák, hogy mit mivel lehet összekötni), akkor az egésznek is jónak kell lennie. Nyilván akku bekötés előtt még 2x végig kell nézni mindent.

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Majd nem szippantok mélyeket.  Megpróbálom minél kevesebb helyen bontani, hogy lehetőleg összerakva ne engedjen majd. Nem sok tippem van így vakon tapogatózva, majd a helyzet hozza valahogy. Szervóolajat majd valami legalsó ponton bontva megpróbálom felfogni, és lehet kis kompresszorral átnyomni hogy lehetőleg minél több kifollyon ott. Nincs véletlenül valami fotó arról hogy a műszerfalat hol fogják csavarok? Nem találtam egyértelműt a neten, és jó lenne minél kevesebb copással. Van pesrsze amit látok, és ha jól vettem ki, akkor a fém kerettel együtt jön. Vezetékek kapcsolók már kikötve, a fűtésre kell még rájönnöm azokat a kapcsolókat hogy kell bontani, de meglesz az is. 

Jó a meglátás, hogy a lehető legkevesebb helyen bontani. Szervot a szivattyúnál a bilincset le és a tartálynál a másikat. Elvileg utána a kormányművel együtt kijön, de ha nem akar, akkor a kormányműnél kell oldani még egy csatlakozást. Kompresszor helyett inkább kormányt tekerd oda-vissza és ha kivetted könnyen össze tudod kötni újra, akkor nem folyik amíg be nem szereled a másikba. A kormánymű nem fog jönni könnyen, mert ragasztva van a 4 csavarja és ráadásul elég hosszú csavarok vannak benne, de oda-vissza hajtva engedi majd magát. Klímát ha bontod, azt dugózd le, ne kapjon sok levegőt, míg nincs újra összerakva. Még a 6PK-s szíj befűzését nézd meg, mert szerintem be kell majd fűznöd akkor, amikor rakod be a motortartó bakot a másikba, különben szedheted szét újra.

A motortéri köteg teljesen más. Még ha úgy látod is ugyanazok az érzékelők is vannak (de pl. az xe-nél elektromos a tankszellőztetés is), az ecu bekötési pontjai teljesen máshogy vannak. Át lehetne pinezni , de sok a hibalehetőség. Sokkal egyszerűbb az se köteget berakni, azon jók a csatlakozási pontok is, de majd meglátod.

20 órája, tuskes írta:

Akkor úgy néz ki szerencséd van. 

Végre sikerült a lököst leszedni, de volt még 4 csavar elöl! Majd dobok fel videót róla, hátha segít valakinek. Most hogy ne unatkozzak, a motortéri kábelköteget bontom, mert itt megy a klímához is. Még nem tudom milyen meglepi lesz, de a tyúkbelekkel már tele a hócipőm. És ez még csak a bontás! Egyre inkább gondolkodok alternatíván. 

Frissítés:

Megmondom őszintén, most eléggé el vagyok anyátlanodva.

Továbbiakat töröltem, ne legyen rosz példa, nemsokára javítom.  

 https://kepkuldes.com/image/6J7gjq

https://kepkuldes.com/image/6J7XKd 

Az ígért lökös videó a felfogatásról: https://videa.hu/videok/jarmuvek/lokos-felfogatasi-pontok.mov-8AG8RWYLulk7WpI.f

 

Korábban már olvastam. Amit kérdeztél, azt úgy látom LPG-hez vezérlő a képeken.

Az a baj, talán túl sok mindent szeretnél egyszerre...

A klíma és a se átalakítás érthető, mert mindkettőhöz vízkört kell bontani. (klímánál a fűtéscsap miatt)

Ettől függetlenül lehet, hogy egyet érdemes megcsinálni úgy, hogy a járulékos dolgokat be lehet kötni egyszerre. (vezetékek, fűtéscsap, középkonzol, klímás motortartó bak)

Sajnos az x14xe motortéri köteg nem lesz jó az se-hez, a klíma magzagokat azt külön kell választani. Amúgy elvileg csak 1 szál megy az ecu-ba a klímától. Másik gubanc a klímával, hogy az elejében az átkötő részt is cserélni kell (hegesztés), hogy a klímaventillátort fel lehessen fogatni, és a tűzfalat is ki kell vágni, mert a kettő nem egyforma. Amúgy gondolom csináltál képeket, mindent úgy kell betenni, ahogy a másikban volt. Csináltak már páran klíma beszerelést itt. (nem én, nekem az plusz súly ) Szóval a klímásítás nem 5 perc.

Persze együtt lenne jó megcsinálni, de ez elég időigényes, rá kell szánni az időt. Viszont a kedvedet se veszítsd el, mert ennyivel is több lesz az autóban. Menni fog az.

On 2019. 02. 09. at 22:02, Stevy írta:

JSZP-t használtátok már, most hogy ingyenes lett ? Sajátomra mondom rá nézek, hát jól is sejtettem, hogy mikor vettem átb*sztak egy ~90 ezret vissza volt tekerve. Bár ettől függetlenül, hogy volt egy motor felújítás is, így se bántam meg.

Megnéztem ma az f-et, ami 15 éve nálam van. Mocsok óratekerő vagyok a diagram szerint, 305e után 126e majd 354e km van beírva. :D

Mondjuk a fényképen 326e van , eszerint előfordul elírás is, mindig érdemes nézni a képeket is.

20 órája, Barret írta:

Hát de mi a magyarázat rá hogy hengerfejes lett ? Először 2 éven aztán 1 éven belül ?  Én magam szereltem csak a legjobb alkat részekkel  mindig új HF csavarokat kapott , hidegen sose küldöm meg melegen is ritkán  olajból is mindig jó minőségű van benne , gyertyából is belevaló  meg se várom a km futás hanem minden év tavaszán ledobom (amikor új hf lett 5e km se futot az olaj ledobtam szűrőkkel )  Ja és prémium 95 öt tankolok ugyan ott .  Nem értem egyszerűen mi lehet az oka annak hogy Hf-es lesz . Oké közel 400e km van benne de azért ez nem magyarázat rá . Meg megint télen jön elő ?  Én már nem tudom . És a motor szépen jár , jól húz nem eszik többet mint szokott . Nem melegszik (még akkor se amikor előző HF miatt üres volt a tartály ). Szóval én nem értem hogy mi a franc okozza . Előző szét szedésnél erre az 1 re tudtunk gondolni többen is .  Mást nem igen tudok 
Itt vannak még 1x a képet a 2. jóval mélyebb csak annyira nem látni :http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=42923549915_1549468191814.jpg
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=55623548393_1549467461814.jpg
 

Hidd el, hogy amit bekarikáztál az semmit sem jelent. Ha ott nem lenne semmi, akkor sem lenne hengerfejes, de nyilván szilárdsági szempontból kell oda, hogy ne nyíljon szét. Megnézve a hengerfejet ezzel szemben, nincs is ott semmi.

A második képen a C betűvel egy vonalban, ahol van egy sötét folt a víztér és a furat közt (majdnem olyan hosszú mint a víztér), pont amit a piros karika metsz, az nagyobb probléma. Azon a felületen tömít az égéstér felé, ahol fém a tömítés. Annak kell jónak lennie és felfeküdni teljesen, ha ráteszed a tömítést látszik. A furat 79-es a tömítés pedig 80,5, de a fém részének nagyobbik mérete talán 85 is van. Én kivenném a tájoló hüvelyeket és megcsiszolnám egy nagy felületű lappal a blokk tetejét. Attól még megmarad a motorszám. De előbb szét kell szedni ha hengerfejes, mert lehet nem itt van a hiba, vagy már csúnyább mint egy éve.

Ha tényleg az égéstér és a víztér közt fújta át a tömítést, akkor még azt is meg lehet próbálni, hogy kisebb méretű tömítést csináltatni. Esetleg az 1,4-es tömítéssel összerakni. Az 79,3-as és tudom, hogy azt mondják az könnyebben átég és vastagabb is mint az 1-6-é, de az is egy lehetőség. Én ezt csinálnám második lehetőségként, ha a kisebb tömítéshez még jó a felület.

A tömítés+csavarok nem egy nagy pénz egyik esetben sem.

A blokk síkolás is opció, de ahhoz már sok járulékos művelet és költség tartozik. Ráadásul úgy kell megcsináltatni, hogy maradjon meg a motorszám.

A többi opció csak kockázatvállalás kérdése.

...és igen, bosszantó, hogy valaki valamikor elbarmol valamit és utána szopni kell vele.

47 perce, Barret írta:

Sziasztok 

Olyan kérdésem lenne hogy szerintetek érdemes-e egy olyan 1.6 Si motorral foglalkozni aminek a 2 helyen is megkezdte a vízteret a blokkon (hála valamelyik fej előző tulaj csapvízzel való felöntésének ). Na most eleve meg Hf-ezve vettem az autó úgy 3,5 éve . Műhelyben felújított hf ről van szó. Ami durván 2 év után (télen) Hf-es lett . Arról írtam már korábban. Jó össze lett rakva és most jutottunk el arra a szintre hogy úgy tűnik  megint hf-es lett.Na már most szerintetek érdemes -e belekezdeni blokk síkolásba , hf-tömítés legyártatásába és akkor már hf bevizsgálás "felújítás" új gyűrűk vezérlés (mert lassan esedékes ) vagy inkább hagyjam a ba és legózzak össze 1.6 8v aljából össze valamit az én HF emmel  vagy rakjak komplett másik motort bele (75 lovas 1.6 vagy 2.0 8v -et ) Mert úgy vagyok vele hogy azért egy hengerfejesség kialakulása főleg nálam aki allergiás a hidegen rugatásra de még melegen is ritkán van  olyan hogy nagyon tolnám neki . Bezzeg ismeret olyat aki parkettán jár -20 fokba 5mp az indítás után és neki semmi baja . Szóval most jutottam el arra a pontra hogy 3 opció áll fenn. 1. meg csinálom ezt a motort  2.teszek bele egy másik blokkot (akár csak 1.6 alját vagy 2.0 komplett ) .3. Kap egy új hf tömítést csak és megy a háztól . Szerintetek melyik lenne a célszerűbb ?

Most is azt mondom amit akkor. Igaz az akkori képek már nem láthatók, de nem volt az olyan vészes.

Most is kellene látni szétszedve, mert nem biztos, hogy ugyanott lett rossz. Addig nehéz bármit mondani.