Tiu

1 órával ezelőtt, Turo írta:

Sziasztok,

Ismét egy hibával kapcsolatban fordulok hozzátok.

Az alany 2002-es 1,4 8v 100km/h fölött motorféknél sárga lámpa 24 kód sebesség érzékelő hiba, na már most nekem 50-60 km/h között ki is szokott aludni a check engime lámpa, olykor működik is a jeladó és akkor tünet mentes vagyis lámpa mentes, mert olyan nagy különbséget nem érzek.

A kérdésem az lenne vagyis kérdéseim, hogy esetleg testhiba lenne, vagy így jelzi, hogy lassan megadja magát?

A másik pedig az lenne van nekem egy W1102-es VDO diesel km órám ami tartalmaz sebesség érzékelőt, ez az óra ford.szabályzós, nekem az autóba azt hiszem DEICO van a kérdésem az lenne, hogy maga csak az órát kilehet cserélni megegyezik a sebesség érzékelő csatija?

Válaszokat előre is köszönöm.

A VDO és a Delco óra méretileg eltérő. Az egyiket be lehet tenni a másik helyett, de fordítva faragni kell. Már nem tudom melyik hogyan, de itt a fórumban le volt írva párszor, keress rá.

A sebesség jeladó is van többféle bekötéssel, meg kell nézni mindkét órát és akkor egyből látni cserélhető-e.

Amúgy a nem egyformák is megoldhatók, pl. forrasztással. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3000-dsc00123jpg/

20 órája, tuskes írta:

Köszönöm!

Égéstérről csinálok képet, elképzelhető holnap dobok fel.

Most úgy néz ki, jövőhéten hozzájutok egy 1.6 se motorvezérlőhöz, ezért a továbbiakkal kapcsolatban nagyon szívesen venném a segítséged.  Ha mondod mit forrasszak, hová, megcsinálom, bár az életben nem láttam még ECU-t megbontva, ami nem jelenti hogy ne csinálnám meg korrektül. 

 Kábel sajnos továbbra sincs, valamint leömlő sem, de akit tudtam hívtam, írtam neki. Fabrikálást egyenlőre a c20se-ről tartanám talonban, akkor már lehet egyszerűbb lenne a Vectra vagy Kadett leömlő, belevágva a szonda helye.

Úgy tudom ( bár ez semmit nem jelent ) hogy az SE vez. tengely és az SZR vagy SZ nem egyezik, az SE-nek " hegyesebb " a kiképzése. Bár lehet rosszul tudom..... 

Még nagyon kérdéses, hogy a 420 000 km.-t futott motorral, meddig érdemes elmenni. Bár őszintén megvallom, aki eddig benne ült, kivétel nélkül dícsérte, milyen jól megy, ill. gyorsul. ( ok! 1.6 központi 420 000.  csodát ne várjunk ) Lentebbmajd írom mi változott még....

Nagy köszönettel várom Zotya! Beszéltem a bontósommal, aki tőlem 90 km.-re van, és várja a képet egyáltalán mire van szükségem. Jeleztem, lövök a gugliról, de valahogy így " " astra f 1.6 se vízscső " kijön mindenféle találat, csaképp ami kell az nem. ( több keresőszóval próblva nem lustálkodok ) Átvizsgáltam a cuccot, a gázbowden rendben ahogy írtad. Majd veszek plusz toldót, ha szükséges, de még nem mértem le mi kiell nekem. 

Várjuk a képet.

Itt a képen mit kell forrasztani. A kék gyári foglalatot ki, és egy IC foglalatot a helyére. A kék foglalatnak ugyanaz a lábosztása, mint az IC foglalatnak. Utána csak ebben kell cserélni az epromot. (ami a gyáriban is ugyanaz, csak forrasztottak rá még 2 sor lábat így szélesebb, ezért nem cserélhető ott egyszerűen ) https://www.opelforum.hu/gallery/image/3281-c16se-x16sz-01/ Ha ez megvan, egy megírt 27c256-os eprom betehető.

Igen, a vezérműtengely más, rosszul emlékeztem. Itt a lap alján a szelepemelési méretek.

Az alap számítást nem írnám le még egyszer, itt nyemi egész jól leírta.

Amit még figyelembe kell venni, hogy az szr-nél a dugattyútetőn van egy átmérő 63mm--es 2,7mm-es bemélyedés, ami az se-nél 59mm és 1,6mm mély. Így se-nél a kettő közti különbséggel (4,04 ccm) nagyobb a hengerfejben levő égéstér, ha azonos lenne a sűrítési arány. A bemélyedés nem körkörös, de ettől tekintsünk el, az kb. kerekítési hiba a történetben. Ami még egyforma de érdekes lehet, hogy hf.tömítés vastagsága 1,3mm és 80,5mm. Mindezeket és a sűrítési arányban levő különbséget (szr 9,6:1, se 9,8:1) figyelembe véve, 3ccm-mel kell csökkenteni a gyári se hengerfej égésterét, ami 0,8mm síkolást jelent. Ha a gyári hf. méret 96mm volt, akkor 95,2-re kell levenni. Lehetne még variálni, hogy az égéstér nem kör keresztmetszet, de nem nagyon érdemes.

Ha megmaradnál a 9,6-os sűrítési aránynál, akkor elég 0,6mm-t levenni. (420e km futáshoz) Bár ehhez a futáshoz én cserélnék hajtókar csapágysort + hajtókar csavarokat gyárira, ez nem egy nagy összeg, de kb. a minimum. A nyugvó csapágyak általában jobban bírják. Persze a csapágycsere nem kötelező.

Van még egy lehetőség, hogy a z16se-hez való hf.tömítéssel rakod össze, ami 1,3mm helyett 0,32mm vastag. Ehhez viszont tényleg síknak kell lennie a blokknak és a hengerfejnek is. Ezzel 10:1 körüli lenne a sűrítési arány, ha gyári méretű a hf. és semmi nincs belőle levéve.

Ha találkozol a bontóban 1,5-ös daewoo 6 lyukas befecskendezővel, azt még érdemes szerezni. https://www.opelforum.hu/gallery/image/3198-befecsi/

22 órája, tuskes írta:

Úh! Ezt a posztodat nem is láttam tegnap. Valahol olvastam, lehet itt, hogy a c14se és a c16se motorvezérlő és a kábel hozzá azonos. A leömlő ritka mint a fehér holló, már látom ez lesz a kihívás. Hf-et vettem ma sallangokkal...

Nyiván lesz mit rajta puceválni, de állítólag működő, csak balesetes autóból lett kivéve. Mechanikus sérülést nem láttam rajta, síkoltatni biztos fogom. Ha jól értem, az SZR-hez passzításhoz is kell a 0,5 mm síkolás a megfelelő értékhez? 

Tök jó lenne ha én is tudnám ezeket az adatokat honnan lövitek, mert sokszor tök ostobának érzem magam ezekkel a kérdésekkel. Azt sem tudom, milyen méretei vannak az SZR vagy az SE dugóknak. Állítólag gumicsövet lehet venni utángyári, jó minőségűt a légszűrőházhoz, ezt mondjuk egy 90 km-re lévő bontós mondta telefonon ma. Gondolom itt is kapható. 

Kaptam egy tippet, miszerint 4-2-1 es leömlő van a karbis Vectrán, esetleg karbis E Kadetten is, csak azokon nincs furat a lambdának, azt fúrni kéne bele. Esetleg egy alternatíva.... Még rejtély az a bizonyos vízcső, ennek is utánaérdeklődök a napokban. Addig elviszem a hf-et gépműhelybe, bár a gyári magasságát kellene tudnom, mennyit vetessek le belőle, mert lehet akár már volt síkolva.  

Az 1,4 és 1,6 motortéri köteg egyforma és az ECU is. Az ECU-ban levő eprom tartalma más, magyarul más előgyújtás értékek és befecskendezési idők vannak benne a különböző motorokhoz. Ha odaérsz, hogy lesz ecu, tudok adni 1,6-hoz való epromot (esetleg a gyárinál kicsit jobbat is), igaz előtte egy IC foglalatot be kell forrasztani.

Leömlőt ha nem találsz, először össze lehet rakni a mostanival is. Lehet keresni c20xe leömlőt is, de ahhoz kell még talpat vágatni és faragni hegeszteni, mert hengertávolságban van eltérés.

Vízcsőből a motor háta mögötti vastag műanyag cső kell, amelyiken van plusz kivezetés, ami az se pillangót fűti. Találsz az se pillangón két kivezetést vékony csővel. A másik, gumicső ami még kell, annak egyik kivezetése ide csatlakozik a pillangóra, a másik kivezetése pedig a szívócsőre, ill. a másik vége a radiátorra. (erről Zotyának biztos van képe)

Képről egész jól néz ki a vez.tengely bár talán az szr és se ugyanaz. Ezt majd meglátod, lesz tartalék. Az égéstérről még nem ártott volna egy kép.

Az adatokat úgy kellett összeszedni innen-onnan., a többi számolás kérdése. Elvileg a hf. gyári magassága 96,0 mm és az "így csináld" könyv szerint síkolásnál a legkisebb méret 95,9 mm lehet. Ezt a méretet le tudod ellenőrizni most mekkora. Leírom majd a számolást is, csak elő kell keresnem az adatokat.

On 2019. 02. 08. at 20:18, wookie írta:

Ha közelebb lennétek tudnék adni. Elseje óta bontóban dolgozok.

Majd írok listát mi kellene. Egy se ufó szelep mindenképp.

8 perce, tuskes írta:

Ezt olvastam már, és mentve is van könyvjelzőkhöz a többi bejegyzése miatt is.  Mondjuk most annyiban megerősített, hogy a vízcsővel, a gumicsővel szívócsonkhoz,  és a kipufogó bekötéssel gondom lesz. Többi egyenlőre nem tűnik túl macerásnak, persze mondom ezt úgy, hogy felépítésre az SZR-t elég jól ismerem már, viszont nem láttam még közelről SE-t. 

Mindegyik beszerezhető, előbb-utóbb.

40 perce, tuskes írta:

Köszönöm! 

A kereső itt kissé nehézkesebben működik, ha nem tudom pontosan milyen szavakkal szó összetételekkel keressek ( nekem ), úhogy a Guglit kérdeztem elsőként. Most a fórum jön.  

https://napivuki.blog.hu/2012/05/15/c16nz_c16se_atepites

Szerk.: keresőszó: se-sítés

https://www.opelforum.hu/search/?q=se-sítés&sortby=relevancy&search_and_or=or&page=2

https://www.opelforum.hu/topic/14-motor/?do=findComment&comment=1087617

18 perce, tuskes írta:

Hát, kíváncsivá tettetek ami azt illeti....  Bár nem olyan motorral mint az enyém, de neked elég friss élményeid vannak e-téren.

Ok ok. Tételezzük fel, hogy beújítok egy c16se fejre. Gyújtással elvileg különösebb dolgom nincs, szerintem..... Még mindíg hátravan az üzemanyag ellátás, mert ugye az SZR központis. Sejtésem szerint kábelezéssel is kell számolni talán ez nem olyan nagy dolog. Még hátravannak a csövezések. Vezérműszíj ugyanúgy keresztbordás, gondolom itt nincs eltérés a kiosztásban. Ha mondjuk vez. tengellyel és kupakkal sikerül vennem, az úgy elég komplett lenne. 

Ezenkívül? ( nyilván keresem a leírásokat ) 

1,6-nál ugyanaz a történet, 3baros pumpa, hf. sallangokkal, ECU+vezetékköteg.

Azt kell csak megkeresni, hogy az SZ vagy az SZR dugói ugyanolyanok-e, mint az SE-é. (arra most nem emlékszem)

Szerk.: Megnéztem, az SZ dugó ugyanolyan, de kb. 0,5mm-t kell síkolni az 1,6SE hf.-ből és kb. ugyanaz lesz a sűrítési arány SZR dugóval is. Vezetékköteg ECU-val azért kell, mert itt a 4 injektort, pontosabban 2-2-t külön kell vezérelni.

Sokszor le volt már írva itt az f fórumban...

2 perce, Róóóbi írta:

Nekem a Z-s karaktere valahogy jobban bejön. Majdnem olyan mint a C-s de mégis más. 

Nem tudom, egyik sincs, de a váltó áttétele is sokat számít érzésben.

Csak az nem mindegy, hogy 130-nál 4ezret forog, vagy 3ezret. Az újabb 1,8-on mindig keresem a 6.-at.

20 perce, Róóóbi írta:

Vagy Z16SE. Tök jó kis motor, nekem nagyon bejön. Az 87Le. 

Van egy z16se szívócsövem, elektromos pillangóval, injektorokkal.

Mondjuk én akkor is c16se-t csinálnék... (egyszerűbb, jobb)

3 órája, zotya975 írta:

...

Én viszont azt vettem észre hogy 7-8-fokban jobban húz a motor mint hidegben 0-fok körül. Ugye bejött egy új jeladóm ami  a beszívott levegő hőmérsékletét figyeli, esetleg ez lehet hibás? Hibakódot nem dob, vajon ezt is ki lehet mérni mint a vízhőfok jeladót? Nem olyan olcsó hogy csak úgy potyára vegyek.

Látom bajban vagy, nincs mit csinálni.

Az SE ECU-ja változtatja a befecskendezett benzin mennyiségét a léghőmérséklet függvényében.

Mennyit fogyaszt?

9 órája, zotya975 írta:

Én egyenlőre nem gondolkodtam féktuningon, se a kocsi súlya nem növekedett meg számottevően, se a vezetési szokásaim. Persze ettől függetlenül is lehetne, ebből nem árt a több. 

1,4se kisfékkel is volt.

On 2018. 11. 06. at 14:40, Barret írta:

Hmm nekem 15 ös (195/50) es nyári alu és a 14 es téli lemez felni között őszintén csak annyi különbséget érzek hogy a 14 es mivel vékonyabb könnyebb tekerni a kormányt picit (pedig szervós )

Sokat számít a felni súlya is. Nekem az alu 195/50R15-ös és gumival 14,1kg a lemez 175/65R14-gyel 14,8kg.

3 órája, Barret írta:

Igen én 1.4 60 lóhoz viszonyítva is az enyémet (1.6 se) is később jön meg a kraft :D 

Érdekes, pedig 1,6 se már 2000-nél is több Nm-t ad le mint az 1,4nz maximum. Ott valami nem jó...

Vagy a váltó áttétel más és azért úgy érezni.

30 perce, zotya975 írta:

Nem tudom még mit kezdjek azzal a csővel. Most kéne elrendezni hogy ne kelljen megint leengedni a folyadékot. Valahogy beletoldani vagy tudomisén. 

Ha a vastag csőből vágsz le akkor sem ér oda? Az a vastag cső ami a szívócsőre megy elég hosszúnak tűnik.

A toldás is jó, ha van megfelelő gumicső. Átkötő csőnek a régi függönytartó 10x1-es alucső pont méret. (vagy a 8x1, ami belecsúszott)

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Nem értem hogy miért pont a hf tömítés síkjában tömődnek el a vízjáratok....

 

Tedd mellé az új tömítést, azon kisebb lyukak vannak, nem egyforma a vízjárat alakjával.

26 perce, zotya975 írta:

 

Délelőtt átraktam a másik injektor hidat, ennél már oda tudtam fogatni a bilincset egy L vassal, de itt is alig. 

Hát én is kíváncsi leszek, legszivesebben eltoltam volna tavaszra, de pár napja megint leürült a kiegyenlítő, most azt csinálom hogy ha megállok mindig letekerem a kupakot hogy kiengedjem belőle a nyomást, de azóta sem szivárog egy csepp sem. Messze nem megyek vele max 10 kilométerre és bárhol félre tudok állni nincs pálya vagy ilyesmi. De ki tudja mikor nyomja ki az összes vizet ha hirtelen átszakad ott a tömítés. Inkább most csinálom meg mint télen a nagy mínuszban. Elvileg holnapra hozzák az alkatrészeket, összerakom a hengerfejet aztán kell nekem 2 teljes nap a projekthez. Ki kell találni hol és hogyan állok az autóval hogy a motorhoz is hozzáférjek az anyósoldalon az ECU-hoz is meg a benzinpumpához is. Vettem új benzincsöveket, de nem tetszenek mert külső szövetes igaz Gates csak valahol idegenkedek tőle mindig olyannal dolgoztam ami szövetbetétes. Ez elvileg 6 Bart bír. Akartam még venni menetfúrót, gondoltam átjártom a hf csavaroknak a blokkban, de ugye ez 1.25-ös menetemelkedésű nekem meg sima 1.5-ös van 10-esben, de neten kellene rendelni azt is. 

 

Hf. csavarok menetét felesleges bántani.

Benzincsövet keress szövetbetétest, van ahol lehet kapni méterre is. pl. mezőgazdasági bolt

11 órája, zotya975 írta:

 

.... Bár biztos vagyok benne, de a bejövő ág az alsó ami közvetlenül az injektorhídra megy és a visszafolyó ágon van a nyomásszabályzó ugye? 

Igen.

9 órája, zotya975 írta:

Megköszönném ha valaki dobna erről egy képet. Nekem most magán az injektor híd fém csövein van bilincs, de ez túl messze van ahhoz hogy ide rögzítsem. Vagy ezt a bilincset a gumi benzincsövekre kell tenni? 

 

Ez itt jó helyen van, van egy másik, ami hosszabb és csak furat van rajt menet nincs. Ha az is fel van fogatva, akkor nem tud rezegni külön a fémcső, mert hozzá van fogatva a szívócsőhöz.

Képet nem tudok csinálni, mert nekem más szívócsövem van.

14 órája, zotya975 írta:

Végülis megvárhatom, egy-két nap oda-vissza nem számít. Addig is összerakom amit lehet.

Egy pár dolog nem tiszta, például az a 3 menetes furat mire lehet jó, látszólag nem volt bennük csavar.  Meg van valami amit talán az üanyag ellátás része, egy tök üres akármi. Talán valamiféle puffertartály a benzincsövön, de melyik ágban? 

 

Az M8-as menethez egy lemezbilincs tartozik, oda vannak rögzítve még a benzincsövek. A két másikra nem emlékszem, hogy valami lenne.

A puffertartály a bejövő csőhöz kapcsolódik, elvileg a hirtelen gázadáskor fellépő benzinigény biztos pótlása miatt került oda.

7 órája, Stevy írta:

Köszi, én is ezt a márkát találtam 4 ajtóra normál áron. Majd rendelek is egy szettet a héten.

Még a Bárdi saját márkást érdemes megnézni, mert az is Heko.

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Na belebonyolódtam ebbe is, mert épp ráérek... 

Opel-infos.de szerint a G Astrát 2000 júliusától 2003 júniusáig szerelték Z12XE motorral.

EPC szerint a hozzá való EGR szelepet a 2002-es modellév végéig hozza alvázszám szerint, tehát elméletben az utolsó fél évben a Z12XE-k EGR nélkül jöttek ki.

Ez az elmélet, ezt sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom mindaddig, amíg nem láttam élőben egy EGR nélküli Z12XE-t. De elvileg van. 

Van a családban z12xe 2004-es ccorsa, nincs benne ERG. (hála a teremtőnek)

37 perce, Kispotter írta:

...Benzinesnél annyi van a könyvbe is, hogy a motorblokk köszörülésénél ügyelni kell a dugattyúk legnagyobb kiemelkedésére a síkból.

...

Fölötte van a könyvben a hengerfej magassága, min. 95,9 lehet. Ha már ennél kisebb, akkor kerülhet szóba a vastagabb tömítés. Ritkán lehet találni, inkább csináltatni szoktak.

1,4-hez pl. az AJUSA 2mm-est ír az Elring 1,8-at. Amúgy, ha számolsz sűrítési arányt, pár tizednek nincs igazán jelentősége. Ha összerakás után nem csörgött most pedig igen, akkor ott más van...

6 órája, tuskes írta:

Sziasztok!

Generátor gondom lehet. Tegnap úton Pesten, induláskor kivillant, majd úgy is maradt a töltésjelző lámpám. Odafelé ( Budapest túlvége ) nem volt gond, minden fogyasztót lekapcsoltam. Visszafelé már kellett a világítás, épp hazaértünk. A műszerek már kifeküdtek, ( vízhőfok - üzemanyag ) világítás épphogy volt. Nem csodálkozom rajta, ez így normális ha akkuról megy az autó. Ma kivettem a generátort, és a szénkefetartót leszereltem. Szemre úgy kb. 5 mm-t lóghatnak ki a szénkefék, így első körben erre gyanakodnék, illetve cserélném, ha tudnám. Ugyanis nem tudom kinek hogy van, de Boschék úgy gondolták a szabályzóval egybeépítik. Legalábbis én nem találok megoldást csak a szénkefék cseréjére, pedig ez tűnik nekem megoldásnak. Egy bolti hozzávaló generátor szabályzó viszont 19 000 amit nem fogok megvenni. 

...

Nagyon szívesen vennék tapasztalatokat, ennek mielőbbi orvoslásához, mert kell az autóm minden nap reggeltől-estig.

Előre is köszönöm!

Lehet cserélni csak szénkefét. Ki kell forrasztani és vissza a másikat. Kiforrasztás után az újat be lehet húzni a lyukon annak ellenére, hogy úgy látszik, mintha a fesz.szabályzó útban lenne.

Itt a kép, hogy mi van a készletben.

pl. itt lehet kapni.

23 órája, wookie írta:

Egy kis összefoglaló: https://napivuki.blog.hu/2018/09/09/jatsszunk_ujjaepitoset

Valami lesz...

19 perce, zotya975 írta:

...

Le kéne cserélnem azt a műanyag csőidomot az SE-jére mert az van egy pici csonk a pillangószelepház fűtésére, de mivel zárom el, milyen csappal? 

 

Ráteszed az SE gumicsövét és dugsz bele egy nem végig menetes 10-es csavart bilinccsel.