Tiu

8 órája, tuskes írta:

Kérdeztem a Koni-t Rs-nél, átfutási idő 5-10 nap. Hátulra valóban nincs. Rugó csak ültető, amit nem akarok. Nekem a normál utcai használatra kell, nem optilai tyúníngra. Nem igazán tudom összerakni miből mi kell. Jó lenne 1-2 napon belül beszerezhető, mert elvileg Csüt.-Pént. megy az autó szevízbe. Rugókat elöl törés miatt kell cserélni, hátul a balos össze van ülve, azért. Nem szenvednék kovács kereséssel, inkább új, jó minőség, de nem látom az alternatívákat, mert nem ismerem a témát. Stab. rúdnál ilyesmire gondolsz? https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__OPEL__ASTRA+__ASTRA+F+CLASSIC+Kombi_s39_1998|01+++2005|01__15242/Futóműalkatrészek__Stabilizátor|-rögzítés__Stabilizátor+rudazat__Első?gyakori=I&cikkkod=S9866+*L 

Megkérdezem még ezt a Magnumot is, mert ha jó minőség, láthatóan árban is jó, akkor nekem nincs ellenvetésem.... Kicsit össze-vissza vagyok ebben. Holnap 10-re viszem felméretni, mit kell beszerezzek hozzá, és megbeszéljük a részeleteket a szerelővel. 

Ez csak a bekötő. A stab.rúd a jobb és bal lengőkarokat köti össze, fastránál a futómű mögött. Érdemes foglalkozni vele, sokat számít. Ha találsz, akkor a felfogató lemezkék mindenképp kellenek hozzá, mert minden méreté más.

http://www.ndsmondeo.hu/fitting/silen/silen.htm

22 órája, tuskes írta:

Hú ezt nagyon köszi. Megcsörgetem őket hétfőn. Nyekereg nyikorog már az enyém elöl hátul. Kicsit bele is olvastam ott a leírásba. A beszerelten is állítható megoldás mindenképpen szimpatikusabb, de úgyis kérdezősködök majd....

Tavaly volt Kárászy-nál Koni-ra 25%-os akció. Meg kell kérdezni nem lehetne-e...

Amúgy a normál neves csillapítók 6-12e/db közt vannak kedvezménnyel. De pl. Magnum Technology ami lengyel az egész jó és kemény is. https://www.autoalkatreszonline24.hu/opel/astra-f-kombi-51-52/1826/10221/lengescsillapitoe?sort_supplier[0]=11006

Koni-ban a narancs már egy következő kategória árban, egész jól használható. Ahogy látjuk is 16e/db, de nincs caravanba hátsó..

A sárga Koni még tud 30%-ot keménységben, de az ára az előző duplája (30-38e/db. Kérdés megéri-e, mert keményíteni inkább pályanapon érdemes, mivel a lengéscsillapító a rugóerővel szemben dolgozik. A berugózás mindig a rugótól fog függeni. (kivétel persze ami oda-vissza dolgozik, de most nem azokról van szó)

Az állíthatók közül beszerelve állítható és kiszerelve állítható van Koni-ban. Amelyik beszerelve állítható, azt lehet állítani, nem kell hozzá semmi csak a tekerője. Ami kiszerelve állítható, azt meg ki kell szerelni állításhoz, mert általában összenyomva lehet állítani.

Persze eldönteni, hogy mi kell még attól függ, mi a használat módja. Normál használat mellett valami neves normál csillapítót érdemes venni (a Magnum Technology-t azért írtam mert nem volt vele rossz tapasztalat), esetleg előre a narancs Konit, és akkor akár 2x vagy 3x is lehet cserélni ugyanabból a pénzből, mintha a sárgát vennéd, ami nem lesz kihasználva, mert felkeményítve pattogni fog. Amúgy is kell még felütközésgátló, porvédő, bár esetenként ez benne van a csomagban.

Ezen kívül a billegést még a stabilizátor rúd is befolyásolja, ezt érdemes kicserélni 22-esre. (bontó, gsi stabrúd) Ez sokat tud segíteni a billegésen. Igaz kell hozzá a bekötő is, de van amikor rajt van a stabrúdon. Mondjuk stabrúd cseréhez le kell engedni a bölcsőt, de megéri betenni.

Majdnem írtam, hogyha végleg kivonatod, akkor megveszem, de igazán csak a klíma lenne érdekes... Az viszont plusz súly és nincs kedvem küzdeni se vele.

A második autó télre és a rossz időre jó ötlet.

14 órája, Róóóbi írta:

Ami még látszik, mert én nézem a címkét és a minősítéseket, ebben az árfekvésben szinte csak a Toyo, meg még 1-2 nevesebb márka (Kumho, Falken) produkál B minősítést nedves úton fékezésnél. A-t a Uniroyal és a Bridgestone tud, de ezek már drágábbak. Viszont a Toyo CF2 üzemanyag-takarékosságra C-t kapott, úgyhogy eddig nálam ő a befutó.

Nem rossz választás.

7 órája, Róóóbi írta:

Én már a következő szett nyárin agyalok. Addigra hadra foghatók lesznek a rendőrfelnik, utolsó nyári ADAC teszteket is nézegettem, közép kategóriában több jó is van, csak hajlamos vagyok elveszni a részletekben. Olyan úgysincs, aminek jó a kopásállósága, nem túl hangos, nem hajlamos aquaplaningre és nem gyémánt-árban megy. 

Igen, ez az egyszerre dugni és szűznek is maradni, tipikus esete. Ettől még lehet találni jó megoldást.

Sajnos konkrét márkában nem tudok segíteni, de 195/50R15-ös méretben 14e.Ft/db-ig is vannak már jó gumik (Barum Bravuris, Toyo CF2), de Toyo T1R is van 16e. körül, amit páran sportos vezetéshez használnak. Ez is olyan mint az olaj, kinek mi jön be.

Szerintem a mennyit megyek egy évben és a mire használom kérdésre kell jól válaszolni és persze a mennyit szánok rá is fontos. Ha 4-6 évre veszünk gumit, mert FB szerint utána gyilkos vagy, akkor a kopás csak akkor lesz szempont, ha sokat mész. Évi 10-15e km-nél majdnem mindegy. Innentől az a kérdés, hogy mennyire szeretnénk kihasználni a gumiban rejlő lehetőségeket. Egy kemény gumival nem lehet eredményesen versenyezni, egy puhával pedig fogyasztási versenyt nyerni.

Még itt érdemes nézelődni (persze nem az egyéni leírások részleteiben elveszve), a nagyszámú teszt alapján elég jól látszik az összegzésben, hogy egy gumi miben jobb/rosszabb.

https://www.tirerack.com/content/tirerack/desktop/en/tires/by-brand.html

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/

10 perce, Barret írta:

Hát én annyira nem értek hozzá de más nem tudom mi magyarázhatja hogy 1.5 év  után megint hf-es lett, Hengerfej mielőtt meg vettem fel lett újítva gép,műhelyben (látszott is h most lejött h szép volt, síkolva is volt, meg h új csavarok tömítések  )  Pedig óvatos vagyok vele, nem vacak benyával megy, hidegen sose küldöm neki, de melegen se forgatom tiltásig , olajat nem eszi . Szóval én másra nem tudok gondolni

Lehet a tömítés minőségétől vagy anyaghibájától kezdve szerelési hibáig bármi, ami nem a blokk miatt van. Ha jó minőségű cuccokkal raktátok össze és nem eszi az olajat, akkor azt a blokkot meg kell tartani és egyelőre menni vele.  Másikat venni úgy, hogy nem látsz bele nagy lutri, de az már egy másik történet.

4 perce, Barret írta:

Hát most össze van rakva, de szétszedéskor kiderül hogy a blokkban  van több helyen 2 víztér között elég mély bemaródás .(Úgy vettem a verdát h már 1x meg lett HF-ez ve és 1.5 év után megint kellet ) . Szóval most nézegetek másik motort , aztán az alját rendbe rakni (új csapágy/gyűrű ) és ha megint HF-es lessz akkor csak át megy a HF a másik blokkra.

Értem, de ha az volt a bemaródás ami a legutóbbi képeden volt, attól semmi gond nem lehet, ha minden jól lett megcsinálva és összerakva.

Persze felkészülni nem árthat, ha hosszabb távra tervezel vele. (nekem is van eltéve másik blokk)

1 órával ezelőtt, Barret írta:

Sziasztok 
C16Se motor melyik másik blokkal a leginkább kompatibilis ?(Dis es gyújtásom van )  
Illetve ha különböznek akkor miben ?(Szívósor és leömlőn kívül )

Mindegyik 1,6-os blokk egyforma. Sőt 1,2-1,8-ig a kisblokkok egyformák, a furatot kivéve. (na jó, az 1,8-asban van még egy bemarás az olajpumpának)

Az 1,6 SE hengerfej viszont más mint a többi.

Mi nem jött össze?

6 perce, Barret írta:

Hát én csinálom magamnak, haverommal a garázsukban . .De össze rakom ha meg jött a hengerfej,aztán remélem jó lesz bár azért közben vadászok másik motort /donort mert nem túl biztató h ilyen hamar hf-es lett.

Nincs annak a blokknak semmi komoly baja, ha sík. Az, hogy a víztérben van kráter semmit nem jelent.

Meg lehet kézzel is csiszolni finoman a blokk tetejét egy széles lappal, a 320-as vagy 400-as papír jó erre. Arra kell figyelni, hogy egyenletesen, körkörösen legyen csiszolva, és nem sokat kell, csak épphogy egyenletes legyen (ahol most kráter van a víztérben ott az is fog maradni ez nem gond, de a felület legalább tiszta lesz). Azután zsírtalanítani és mehet is össze, jó lesz az.

34 perce, kori írta:

Szia. Lánycsókról már elköltöztünk, ott már biztos nem lesz. Sajnos a csapat is eléggé széthullott,  de lehet tavasszal próbálunk valamilyen kis talit összeröffenteni.

Biztos lennénk még páran...

2 órája, zotya975 írta:

...Más: ugye a corsába és az astrába szerelt c14se ugyan az, tehát ha átrakom azt az "egybe a 4" injektor csatit az úgy passzolni fog? Mert az jobban tetszik mint a fő kábelkorbácsról lelógó külön csatik.  Meg alapból abból jön ki a hőfok jeladó a holtpont jeladó csatija meg a testkábelek. 

 

Egyforma a szívócső, így az injektor távolság is. Passzolni fog.

9 órája, hening írta:

Valaki mondja meg a generátor csapágyának méretét pls. Amióta opelezek sose volt még szükségem rá, erre elkezd hangoskodni.

Bosch 70A.

6203 és 6303

Itt is sok adat van.

Lenyitva a menüket, rengeteg más infó is van. pl. -> http://www.opel-infos.de/modelle/astra_f1.html

7 órája, zotya975 írta:

Na odamentem ma délelőtt a Lánghoz, de csak néztem ki a fejemből mert mióta legutóbb voltam elköltöztek.

Nálunk meg nincs egy ideje Opel szervíz bár igaz, nem érint.

8 órája, tuskes írta:

Megfigyeltem az egyik hangot. Fordulatszámtól függetlenül ugyanaz a " sebbessége " Sejtésem szerint az AGR szelep működési " sebessége " is fordulatszám független. Továbbra is azon az oldalon hallom, ahol a gyújtás van. Lehet az AGR-től. 

Csapágyhang: Figyeltem az alapjáratot, ami ismét ( talán csak pillanatnyi javulás volt... ) visszaállt az ingadozós verzióra. De lehet inkább nem figyeltem elég hosszan. Úgy hallom, az alapjárat visszaesése, egyben erölködés, és kompenzálás, hidegen-melegen egybefügg egy éles hanggal. http://videa.hu/videok/jarmuvek/diesel-hang-gLPCqxUIRL88huxh Lehetséges hogy szorulhat-nak csapágyak, ami visszfogja az autót, ezért az ingadozás? 

Lehet a befecskendező pisil össze-vissza, nehéz ezt már így megmondani videón keresztül. Esetleg az injektor o-gyűrűjét lehetne megnézni, ha úgyis gond van az üzemanyag ellátással. Nem hiszem, hogy a csapágy szorulna.

Még mindig. :)

Szerk.: A Loctite 5910 és a Reinz ( VR 70-24571-20 ) is kapható Láng-nál. Reinz a gyári elvileg.

15 perce, zotya975 írta:

Jó-jó de hol akad el? Nem tudom elképzelni...úgy érted ezen a távolságon nem fér ki fizikailag a dugó?

 

Ott ahol jelölted. Az 1,4-esnél 77,6mm a dugó és a henger távolság pedig 86mm. Nincs ilyen széles rész a csapágyhelyeknél, ugye az egyik fele a blokkon van, csak a másikat lehet lecsavarozni a csapágyaknál.

Szerk.: Másképp, a dugattyúk közt 8,4mm távolság van, a csapágybak a motoröntvényen pedig ennél szélesebb.

10 órája, zotya975 írta:

...

Ez a rész érdekel, hogy lefelé lehet-e cserélni gyűrűket, ha kiveszem a főtengelyt, le lehet-e húzni a dugókat, és vissza lehet-e őket tenni. Hajtókar csapágyakat Krajcso cserélt gyakorlatilag semmi nélkül a kocsi alól, ha jól emlékszem több helyen mérte a főtengelyt és mivel egyenletes kopása volt azt nem bántotta csak túlméretes csapágyakat rakott be. 

Írtam, hogy nem jön ki a dugó lefelé, nem fér ki. Gyűrűcsere alul-felül bontós móka.

14 órája, tuskes írta:

Ne mááááár....... Komoly? Ennyi erővel ha már ott vagyok, símán kiszedhetném a blokkot, felfuratni a hengereket, és kaphat egy új dugó-gyűrű-hajtókar kombót.  Na akkor, tudti motor lesz benne. Ezzel nem dobted fel a reggelemet....... 

Bizonyára van, ha jól zárnak a szelepek, megtartja a rendszerben az üzemanyagot. Gondolom..... Nem kell annyit tekerni, hogy a hengerbe jusson.

Kérdezted mitől lehet dieseles hang, csak írtam egy lehetőséget. Írhattam volna főtengely csapágyat is... Ha most jól megy, akkor nem kell piszkálni, meg kell figyelni honnan jön a hang.

Amúgy a fúrni és társai nem kevés pénz. Azért írtam a hajtókar csapágy cserét, mert az aránylag egyszerű és a főtengely csapágyak többet szoktak bírni. Ezt meg lehet alulról csinálni, a csapágyakon kívül olajteknő tömítés és hajtókar csavarok kellenek hozzá.

A dugattyú és vele a hajtókar, minden híresztelés ellenére nem jön ki lefelé. Csapágy cseréhez nem is kell kivenni és a főtengelyt sem, csak kivenni a hajtókar csavarokat, az alja ekkor lefelé kijön, a felső részt pedig felfelé elmozdítva ki lehet cserélni.

43 perce, tuskes írta:

...

Fogyasztásra kíváncsi vagyok, azt is mérni fogom most.

1 dolog zavar még. A dieseles hang, igaz, jóval kisebb mértékben, de megmaradt. Itt már muszáj vagyok visszavezetni a dolgot, a tavasszal tárgyalt AGR szelepre, mert akkor hidrotőkének tudtuk be, amik most viszont újak. Fészkük nincs kikopva, ezt ellenőriztem, és hát tapasztaltam. Sebaj, nem égető a dolog, előbb utóbb fény derül erre is.

Köszönöm zotya neked is!

Fogyasztás kb. maradni fog, mert most kap levegőt és benzint is és ki is lesz használva . Két himba eléggé el volt kopva, ha jól emlékszem, az azért takarékos is volt és persze nem is ment.

A vezérlés cuccainak kopásából kiindulva, elég szegényes volt valamikor a kenés ez lehet meglátszik a hajtókar csapágyakon is, onnan a dieseles hang. Megvan a tavaszi projekt.

14 perce, tuskes írta:

Arra gondolok, ami középen megy fel. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=868IMG_0444.jpg Mint korábban írtad, az olajat, a vez. tengely középről kapja. Arra gondoltam. Castrol Magnatec 10W40-et használok, azt gondolom az elég jó. Bár megoszlanak a vélemények, ki ezt, ki azt. Csavarokat már nem is merném húzkodni. Csodálkoztam is rajta, hogy ennyit kibír az alu szelepfedél ház. Nyomatékkulcsot kiakaszva húztam meg a csavarokat, leírtak szerint. Már-már úgy éreztem, valamit eltépek, vagy összeroppantok. Évekig géptelepítő voltam, szóval a kis szerszám 24-36-os kulcs, de elég sűrűn, a 100-102-es, úgyhogy tudom milyen meghúzni, vagy lelazítani 1-1 csavart, de itt meglepődtem.

Megírtad a konkrét választ az aggályaimra. 

Olajos a vez. tengely, már amennyire látható. A betöltőnyílás alatt, van az olajelvezető, így sokat nem látni belőle. Mikor levettem az olajsapkát, azért eregetett füstöt-párát, de inkább utóbbit, mert szaga nem sok volt. Eddig szép hangja van, nagyon örülök neki.

Holnap még egy 20+20 km benne lesz, egy útra, elötte pótlom a vizet. Ilyenkor használható már gondolom ugyanúgy mint korábban, nem ennyire féltősen? Vagy inkább várjam meg, hogy beálljon a víz igénye, ne kelljen már utána tölteni, és akkor szokásos gázadásokkal is járhatok, úgy kiderül nem ereszt-e át a hengerfejtömítés. Nem szoktam taposni neki, de azért most nagyon óvatos vagyok. 

Lehet vele menni normálisan, nem para. Sőt párszor el is lehet engedni, hamarabb kidolgozza a levegőt.

1 órával ezelőtt, tuskes írta:

Háááát... Úgy néz ki, hogy... 

...

Van 1-2 dolog ami még nem hagy nyugodni:

Az egyik, tudom e valamilyen módon ellenőrizni, hogy a hengerfej, és a vez. tengely ház között, pasztával nem tömtem-e el véletlenül azt a kis olaj-lyukat? Ha eltömte, akkor el fog kezdeni hamar csikorogni, mert nem lesz kenése a himbáknak. Ha belenézel és olajos a vez.tengely, akkor ennyi km után valószínű jó.

Másik, hogy a tizen pár km. után, frissen levettem az olajbeöntő sapkát, és láttam hogy kicsit kávéhabos. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=720IMG_0462.jpg Az tény, hogy szivárgott le a hengereken víz, mikor balfék módon nem jó helyen eresztetttem le a hűtővizet, és úgy vettem le a hengerfejet. Az igaz, hogy az olajat teljesen leengedtem, de bizonyára maradt bennt víz. Az is biztos, hogy akármilyen óvatos voltam, nagyon picit biztos visszatöltöttem a leengedett, szétválasztott olajjal. Vízfogyasztásom most volt az út után, de betudom annak, hogy még levegős a rendszer. Kell vele menni egy hosszabb távot, akkor kipárolog belőle a víz (meg a benzin is, ha lenne benne). Előfordul esetenként, hogy "nem szereti egymást" a víz és az olaj, ezért az olaj bekocsonyásodik. Érdemes most gyakrabban megnézni az olajszintet, a nívópálcán látszik, hogy folyós-e az olaj. Vizet lehet, hogy még párszor kell utántölteni.

Tudom-e ellenőrizni, hogy a hengerfejet jól, elég erősen húztam-e le, annak ellenére, hogy az utasításokat követtem-betartottam.? Sehogy, úgy kell lehúzni, ahogy le volt írva. Nem nagyon lehet téveszteni.

Végül, tegnap 15:00-t mondtam, hogy biztosan indítom. Valójában 14:55:42   Szuper, grat.

Beleírtam.

44 perce, tuskes írta:

...

Nagyon szépen símán jár alapjáraton, komolyan, mintha nem járna a motor. A korábbi ingadozások eltüntek. 

Ha jól zárnak a szelepek, az sokat segít az egyenletes járáson. Grat még egyszer.

8 perce, tuskes írta:

Hát az úgy áll ahogy áll. Mármint a szíj külső burkolata. Lifeg. Arra nem tudom lehet-e adni. Egyébként nem láttam rajtuk jelet, sem a tárcsán, sem a külső burkolaton, de lehet nem néztem meg eléggé. Ezért akarom azt lebontani, a belső burkolat csak pontosabb, biztosabb. Reggel ellenőrzöm, de jó lenne ha lenne más alternatíva. A kulcs rárak, ráindít, úgy működik, hogy leveszem a vezérmű szíjat, kulcsot letámasztom a földre, és csak ráindítok? Gondolom gyertyák kijönnek elötte. Mert akkor max vágnék egy akkora csődírabot hosszabbítószárnak. 

Ismét elértem a limitet, ezt a kommentet tudom majd módosítgatni.

Ezt majd wookie elmondja...

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

...

Egyénként nem írtam, mert nekem nem tetszik ez a dolog, de volt aki a lendkerék fogaskoszorút akasztotta meg és úgy engedte ki a főtengely csavart. Ha leveszed a karter felőli sík lemezt ott be lehet dugni valamit, csak én nem vagyok oda ezért. A váltóharang aluminium, nem erre találták ki. 

 

Nem az alun kell támasztani, hanem a motoröntvényen.

36 perce, tuskes írta:

Hát nekem sehogy sem jött le. Visszaraktam az ékszíjat is, de csak rugózik, nyúlik, pont akkora távon, ameddig van hely a kulcsnak, hosszabbító csőnek, meg nem indul. Nem is tudom átrakni a kulcsot más állásba. S mivel már mindent eltekergettem, muszáj levennem valahogy, és persze a kulcs rárak, ráindít, így össze vissza állva gondolom nem is mehet, bár akkora hosszabbítószáran nincs is. Város, panel parkoló, levegőkulcs kizárva, nincs ilyenem, és a környezetemben sincs. 

Alul a műa. burkolaton és a szíjtárcsán nincs meg a jel? Amikor jelen van, akkor kell a felsőnek is jelen lenni. Ha esetleg 1 foggal elrakod, akkor sem történik semmi különös, csak nem megy jól.

2 órája, tuskes írta:

Nem biztos hogy leszivárgott a víz, de ezt mindenképp ellenőrzöm. Így lesz a tömítő pasztázás. Csak szeretném elkerülni majd, hogy befelé is mennyen, mikor meghúzom a hengerfej csavarokat. 

Jó ötlet a leeresztő csavar meglazítása. Ha nem esik az eső, a parkolóban alá is tudok feküdni.   Egyértelmű, azért majd megerősítés miatt. A hidrotőkéket, a fészkükbe egyértelműen nyílás-nyílással szemben. Hengerfej csavarok meghúzása: 1 lépésnél ütközésig belülről kifelé haladva csigavonalban. 2 lépés 25 Nm belülről kifelé haladva csigavonalban. 3-4-5 lépés 90° . Jó pont lehet ha összerekás után kicsit megöntöm motorolajjal a vez. tengely bütykeit, illetve a tőkéket-kimbákat? Vezérléssel leszek kicsit félősen, bár korábban leírtad hogyan kell. Bár így, hogy nem bontottam szét, csak lehúztam és " rögzítettem a szíjat, azt csak visszatenni kell pozícióba, ellenőrizni, és nagyjából ennyi. Az hogyha akad, azt határozottan lehet érezni? Ilyenkor nem is tudom kézzel átforgatni? Jó lenne ha lenne kit felhívni, ha épp elakad a dolog, azt szeretném nagyon biztosan összerakni, minden máás, másodlagos, javítható.... 

Gondolom a vizet rögtön kiitattad/törölted a hengerekből és a falát beolajoztad. Ekkor nagy baj nem lehet. Ha mégis keverdhetett az olajjal, akkor én lecserélném...

Én a 25Nm után 3x60 fokról tudok... Ez és a csigavonal is rajt van a tömítés csomagolásán (mintha Elring-et írtál volna), mint ahogy az is a csavarén, hogy beszerelés előtt a menetre kell pár csepp olaj. A blokk tetejét és a hengerfej síkját zsírtalanítani kell. A hf.tömítést ne tapogasd össze a tömítő felületeken. Arra figyelj, hogy a hf.csavar furataiban ne maradjon olaj vagy víz, azt onnan ki kell itatni. (rongy, papírtörlő, akármi) Hidrókat kint is berakhatod és a nyomólapokat is a szelepekre, ezeket érdemes kis zsírral rátenni a szelepre és a himba is felkerülhet. Utána mehet fel a tömítés és a hf., pasztával bekened vékonyan a hf. tetejét és a vez.tengely házat, ráteszed a vez.tengelyházat és jöhetnek a csavarok. Úgy húzd rá a csavarokat, hogy a hf. szép egyenletesen menjen lefelé. Látni fogod, mert a bütykök úgyis eltartják. Az fontos, hogy középen ahol az olajjárat van, oda kevés paszta kerüljön, nehogy eltömítse azt a kis lyukat. (akár az ujjaddal is elhúzhatod)

Persze, megöntözni olajjal nem árt. Vezérlés nem tud összeakadni 1,6-nál, nem kell félni tőle. Nincs akkora emelés, hogy elérje a szelep a dugót főleg, hogy nincs is meg minden bütyökmagasság. De mérhetsz is. A max. szelepemelés 6,12*1,69=10,34mm. Meg kell mérni, mennyi a hengerfej síkjától a szelep távolsága, talán 9,7 és hozzá kell adni a tömítést 1,3=11,0mm. A műa burkolat elején is van egy kiemelkedő jel és a szíjtárcsa szélén is jel. Ez a felső holtpont, ilyenkor kell szelepváltásnak lenni (kipufogó zár és a szívó nyit). Ezt is lehet figyelni, mikor körbeforgatod.