Tiu
-
Hozzászólások
2.793 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Tiu
-
-
43 perce, tuskes írta:
...
Ilyenek lettek csiszolás után. http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=866IMG_0433.jpg Szelepek szelepfészkek szépek. De ha így összerakom, akkor hogyan tovább? Magától csak nem tömődik.... ? Nem tudom....
pl. a második szelep még nem jó, teljesen el kell tűnnie a krátereknek. Akkor jó, ha sima, tompa fényű a felület. -> az első jónak néz ki
A szelep és a fészek az első indításkor még "beverődik", kialakul a zárás. Persze ehhez kell a jó, egyforma felület.
Szerk.: biztos jó lenne az eredeti sorrend, amelyek egymáshoz koptak, de ha még 1x csiszolod, akkor az kerüljön a helyére, ahogy összecsiszoltad.
Amúgy én pl. nem szoktam benzinezni, ha szép egyenletes a felület a szelepnél és a fészeknél is, akkor jónak kell lennie.
Benzint önteni úgy szoktak, hogy a hátára fordítják a hengerfejet, hogy a szeleptányér felfelé nézzen és az égéstérbe kell önteni.
-
27 perce, tuskes írta:
Van egy nagyobb gondom, nem is értem.
Tegnap becsiszoltam a szelepeket. Ma berektam őket, felöntöttem benzinnel a nyilásokat, és az összes átereszt. Mind! Gondoltam, lehet pancser voltam, és megfordítottam a sorrendet. Kiszedtem ismét mindet, átcseréltem ellenkező irányba. Felöntöttem benzinnel, és folyik! Megint, mind. Mi a fenét csesztem el? Hogy tudom korrigálni? Kell már az autó, ma akár hajnalig szerelem, ha van megoldás.
Igaz látni kellene, de...
Próbálj meg egyet teljesen összerakni a rugóval. Lehet csak a szelepszár szimering tolja vissza kicsit. Ha akkor sem jó, be kell csiszolni még egyszer, csiszolásnál oda-vissza kell forgatni a szelepet és mindegyiket a saját helyére visszatenni. Ha körbe szép a szelep és a szelepfészek is, rakd össze nyugodtan.
-
12 órája, aholy írta:
Udv!
Nagygeneralhoz milyen markat erdemes venni ezekbol : kolbenschmidt, mahle, goetze. (Dugo, gyuru, csapagyak)
Nem zarkozom el mastol seum, de ezekre tudok valamilyen uton modon olyan kedvezmenyt, hogy ne kelljen az IMF-hez fordulni
Szerencsere kellett a hulyegyereknek 25xe astra
A Kolbenshmidt dugó és csapágy meg a Goetze gyűrű jó szokott lenni. pl. az x18xe1 gyárilag is KS dugós.
-
7 órája, tuskes írta:
Lemértem mindet: http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=349IMG_0449.jpg
Az alap átmárő, és a bütyök legnagyobb pontjait mérve, a méretek, és a különbözet van a " rajzon " Az 5,61-et sehogy sem értem, mert mint látható, nálam 5,9 mm is van. A legnagyobb különbség, 0,3 mm. az 5,9 mm.-es emelési magasságot alapul véve. Vagy valamit rosszul számoltam, vagy létezhet hogy van olyan tengely, ami csak éppen nagyobb, és az lehet benne? Összességében jónak tűnik.
...
5,61 és 6,12 az alap méret. Biztos jól írtad a szívó ill. kipu oldalt? Mert a 6,12-höz az 5,9-es méretek passzolhatnak, az 5,61-hez pedig az 5,4 körüliek. Ennyit kopott a cucc, 2-4 tizedet.
Nekem SE tengelyekkel volt dolgom, azok méreten voltak, pl. 300e km után is kopás nélkül. Szerintem lehet jó állapotút találni (én is vettem), ez annak a függvénye, hogyan tartották karban az autót.
-
-
11 perce, tuskes írta:
...
Hát azt, hogy mennyit emel jelen pillanatban a vez. tengely, csak akkor tudom megmérni, ha a helyén van. Kiindulópontom az volt, hogy az összeset megmértem magasságra, ugye csúcson mikor leginkább nyomja a himbát-tőkét, és különbség átlagban 1 mm. ami jó. Így hogy a bütyköket " feljavítottam " ( mármint a bemaródottakat ) Így is ezen a határon belül vannak. Nyilván, nem mindegy a szög, hogy van kihegyesedve, de ezt már tolómérővel nem tudom mérni, csak érzésre finomítgattam. Kopott. Ez tény, illetve inkább ki van " hegyesedve "
A bontott tengellyel házzal együtt, megint az a lutri, vajon mennyire, és milyen formában van megkopva. Általában nem az ember szeme elött szedik ki az autóból, hogy max csakkolni tudná mennyi km.-t tett meg az autó, ( bár az sem lenne garancia )
A linkelt oldalon az az emelés van amit mérni tudsz. Max. méret a bütyöknél - alapkör átmérő, ezt kiszerelt állapotban a legkönnyebb mérni, vagyis vásárláskor is egyből látni megvan-e a méret.
Nálad szívó 6,12, kipu 5,61, ami szelepemelésben az 1,69-szeresét jelenti. Ez a himbaállandó ezeknél a motoroknál, vagyis szívó emelése 10,34 a kipu 9,48. Ha 0,8mm hiányzik a bütyökből, az már 1,35mm szelepemelésben, 10-15% az nem kevés. Ettől már lehet gyengébb az autó.
-
12 órája, tuskes írta:
Pár helyen megérdeklődtem hogy van-e, majd meglátom. Végső esetben ez megy vissza, de akkor nem szedem ki a tengelyt, úgy fogom lecsiszolni a bütyköket.
Hidrotőkék: Nem vagyok egy gyenge gyerek, de én bizony sehogy sem tudtam szétszedni őket. Kipróbáltam 3 db-ot, max fél cm.-re tudtam széthúzni, tovább nem. Satu-vízpumpafogó, forgat-húz, stb. Semmi! Én nem tudom.... lehet inkább veszek még 4 db.-ot a 4 új mellé, hogy tuti jók legyenek, így nem rakom vissza.
Szelepeket megcsiszoltam, fészkeket, nyílásokat, mindent szépen kitakarítottam. Még becsiszolom a szelepeket a helyükre, mert volt ami átengedett, azután lassan megy össze a szerkezet. Természetesen szépen kimosva, kifújva.
Tényleg az a legjobb, ha mindegyik tőkét cseréled és mindegyik szelepet becsiszolod.
Azért ha találnál vez.tengely házat tengellyel együtt, az lenne a legjobb. A tengelyed elég rosszul néz ki, újra el fogja koptatni a himbákat és ráadásul ilyenkor már gyorsabban is kopik. Lehet későn szóltam, de előbb-utóbb kelleni fog.
A C16NZ tengelye ugyanez. Lásd itt a lap alján (azt is látod mennyinek kellene lennie az emelésnek): http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-f/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/cylinder_head/specifications/technical_data_cylinder_head/
-
15 órája, M62-501 írta:
Onnan (www.opel-infos.de...) "dolgozom" én is de melyik az F13WR374-es? A végáttétel melyik? A fordulatszámot honnan vetted? Csakmert számolgatnék...
Van a váltón egy hosszú számsor, ahol jelölik is a képen. az utolsó 3 karakter a difi áttétel. pl. 374=3,74 vagy 394=3,94 vagy 418=4,18 stb. Még a fogszámok is meg vannak adva.
Előtte a W vagy C pedig a fokozatok jellemzője.
Van itt még egy tábla, ebbe be lehet írni az áttételeket és már számol is: https://www.google.hu/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjs-7nrzM_WAhXIJJoKHbuLB88QFggmMAA&url=http%3A%2F%2Fkadettklub.hu%2Fextra%2Fvalto.xls&usg=AOvVaw1PGtXMZajZuGKr8uavxwnY
-
45 perce, M62-501 írta:
Kösz a tippet de nem jó...az F10-nek az 5.-e 0,707 áttételű...az F13WR-ek az összes 0,761, 0,756 és 0,707. Kvázi ugyanaz az 5.-e mint az F10-é, sőt, a 0,756 és a 0,761 még pörgősebb...ugyan csak hajszálnyival de pörgősebb... 
Maximum a többi (1-2-3-4) fokozat máshogy van elosztva. Az F10 helyére mi megy fel? F13? Az F15 és feljebbiek már nem?
A váltónak van még difi áttétele is, az fontos. F13-ból a W374 140-nél kb 3400-at forog.
Itt nézelődj (a váltó típusjelzés helyét is megtalálod és persze más váltókat is): http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html
-
3 perce, Dáwid írta:
Epk-ról tudtok valamit? Astrázik még? Takarítás közben előkerült egy kazal a kedvenc dísztárcsájából :D
Pü. ???
-
39 perce, Barret írta:
Hello
Valaki tudna képet küldeni hogy F-astrába (C16Se szerintem a többi 8v .es motor nak ) Hol van az olajnyomás nak a vezetéke a motor térben ? Hűtővízcsöveket cseréltem és azóta nem villan fel ha ráadom a gyújtást.A csavarhúzó mellett balra van a csatlakozója és onnan indul hátul az önindító felé. Az közel van a műa. vízcsőhöz, talán egy helyen hozzá is van kötve.
-
3 órája, tuskes írta:
Igen, már látom, az enyém is nagyobbról indul. Akkor marad a kézi megoldás, érzésre.
Tőkével kapcsolatban valószínű telefonon egeztetek az üzlettel, mert ők 2 belső rendszert látnak, így nagyobb eséllyel megfelelőt veszek, ráadásul így a szelepfedél tömítés is műanyaghoz lesz rendelve. Ezt el is felejtettem, még jó hogy írtad.
Köszönöm!
INA tőkét és himbát vegyél.
-
8 órája, individor írta:
és megmérgezel sok embert.......
;)
tegnap voltam szűk 500 km távot odaúton néha virított a lámpa de visszaúton nem lehet beállt vagy a fene tudja
ha más nem lesz lehet kap egy emulátort, bár egy külföldi fórumon volt egy emulátor kapcsolási rajz azt megcsináltam de akkor is besárgult a lámpa
Ez egy lehetőség, ha tényleg az EGR a gond.
Abba nem mennék bele, hogy egy új EGR előállítása során, vagy a sok próbálkozással mennyi káros anyag kerül a levegőbe, vagy az EGR működése során hány alkatrész megy előbb tönkre... A választás mindenkinek a sajátja.
-
MAP nem nagyon szokott elromlani. Tesztelni talán úgy, hogy kivillogtatni (megnézni op-com-mal) most, azután lehúzni a csatiját és amikor hiba van, akkor is kivillogtatni.
X14XE-be (igaz Corsa) én tettem ezt, + lefalaztam. Azóta a kipufogó gáz a kipufogón közlekedik és nincs sárga lámpa sem.
-
13 órája, Quite írta:
Szia,
Hát most valóban nem tudom mi tévő legyek, mert a legutóbbi hengerfejes tranzakció baráti alapon 80.000.- HUF pénzbe került, de ezért csak ennyibe, mert a szerelő otthon, munkaidő után puszta jószándékú segítségből vállalta be.
De Ő is pont ugyanezeket mondta, amit írsz. Le is akarta zárni az EGR szelepet, pont az említett ok miatt, de aztán úgy döntött, hogy mivel nagyon keveset futott a verda, mégsem zárja le.
Az olaj gyári Opel Dexos 2-es, még van is 3 liter, mert direkt dupla mennyiséget, 6 litert vettem. Az első 3 litert tisztító adalékanyaggal keverve, kifejezetten átmosási szándékkal töltöttem bele, hogy azzal megyek valamennyit, de sajnos még menni sem bírok sokat vele, mert állandóan van valami horror hiba.
Gondolom így nem maradhat...
A legkevesebb pénz, a szelepvezető dörzsárazás és venni 3 szelepet. Csergőben adnak akár 1-et is. Én gyárit vettem még ha drágább is, és gyáriban előfordul túlméretes is. Akkor ahhoz jól be tudják állítani a szelepvezető méretét is dörzsárazáskor. (és nem 5mm lesz, hanem 5,25
) Ha már megszorult, a hf. levételt úgysem lehet megúszni.
Kicsit többért jön az előző + vezető csere.
Azután a másik hf. amit úgyis érdemes átnézni/felújítani.
Az EGR lezárást pont azért érdemes megcsinálni mert szinte új a motor. Miért kell korommal összekenni a szívó oldalt? Minél előbb le van zárva, annál kevesebb a gond.
Olajat mindenképp cserélni kellene, max. a 3 liter újat önteném bele, mindenféle adalék nélkül.
-
5 órája, Jocka80 írta:
Igen szó szerint így kinlódtam ki ahogy írtad, de visszafele nekem is az volt a gondolatom, hogy gyártok valami eszközt mert fizikai képtelenség máshogy rakni bele . Van bontóba tengely házzal egybe, de itt a probléma hogy akkor ugrik a hengerfej csavar +tömítés és stb és stb ezért gondoltam csak a tengelyt cserélni, persze ha illeszkedik a házba,ez holnap kiderűl
-
1
-
-
8 órája, Quite írta:
...
Anyagilag viszont lehet, hogy jobban járnék, mert már egész vagyont költöttem erre a kocsira, és még mindig szar.
4 órája, tgabika76 írta:A problémádhoz nem tudok hozzászólni, de miért nem cserélsz csak komplett szerelt hengerfejet, vezérműtengellyel és szelepekkel együtt? Úgy nem változik a motorszám, szóval nincs semmi jogi macera. Bár tudom hogy elvileg meghengerfejezték, és ha jól csinálták, akkor ezzel nem leszel előrébb, de nekem akkor is úgy tűnik hogy azok a szelepek bizony megszorulnak, esetleg nem lehet hogy a szelepeket nem cserélték anno, hanem visszatették az alig vagy egyáltalán nem láthatóan, de azért mégis meggörbült szárú régi szelepeket?
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:De mi sül rá? Meg elméletileg pont a szívó szelepet még mossa is a befecskendezett üzemanyag. Nemrég szereltem szét hengerfejet unalmamban suvickoltam a szelepeket, pont a szívót volt könnyebb eltakarítani, a kipufogón volt ráégve a koksz, de csak ott ahol nem jár ki-be a szelepvezetőben. A szívó oldalról csak a benzint szabad kapnia mást nem, mi tud arra ráégni?
Ott valami anyagminőségi probléma van (szelep/szelepvezető), vagy túl szorosra készült az illesztés.
Lehet dörzsárazni a szelepvezetőt, de attól még ugyanaz az anyag marad és ha azzal volt gond, akkor később is megszorulhat. Lehet cserélni is a vezetőket, de ha nem tudod magad megcsinálni, az nem kevés pénz újra.
Tényleg a legjobbnak tűnő megoldás, venni egy másik komplett hengerfejet, ami jó.
Én vennék még bele egy EGR emulátor-t és le is falaznám, akkor nem fogja a kipufogógázt visszaadagolni, és tényleg nem lesz mi lerakódjon a szelepszáron, a kartergázon kívül. Ugyanezt a márkát tettem x14xe-be, azóta korom mentes a szívócső és sárga lámpa sincs.
Valamint mindegy milyen olajat használsz, cserélném valami más márkára, ami dexos2-es.
-
1
-
-
-
-
2 órája, Nyosy C14SE írta:
Sziasztok
Lenne egy gyári c14se motorkódú f astám ennek tuningolásán gondolkodom és szeretném kicsit körbejárni a témát szerintetek a gyári dugattyúk mekkora teljesítménynövelésig maradhatnának benne?
-
11 órája, zotya975 írta:
Mindent itt vettem: http://mullerautowebshop.hu/ regisztrálni sem kell, nem volt postaköltség ( gondolom egy bizonyos összeg felett nincs) és ami nekem lényeges az Mpl-el hozzák ki, tehát ha nem vagyok otthon bedobják a postára és én elmehetek érte. Ez nekem fontos, mert nem kell otthon ülni és várni pölö a DPD futárt. Vagy ha éjszakás vagyok nem kell fent maradnom. Kikapcsolom a csengőt aztán ha felkelek elsétálok érte a postára. Most már mentem pár 100Kilométert az új trafóval-kábelekkel, nem jött elő a rángatás talán ez volt a baja. Lassan kicserélem a pumpát is, eddíg nem akartam hogy egyértelműen legyen mihez kötni a hiba megszűnését.
Köszi.
-
1
-
-
On 2017. 04. 12. at 15:53, zotya975 írta:
Megjöttek a csetreszek, de csak a trafót meg a kábeleket teszem most átt mert az 3 perc és nem kell a kocsi alá feküdni. Amúgy amióta megrendeltem semmi baja.
Hol vetted a kábeleket?
-
-
1 órával ezelőtt, Lajos12 írta:
Hello! Kérdésem lenne felétek:
Mennyire nagy bontással lehet beszerelni tempomatot 92-es astrámba? Bovden mozgató illetve a kar. A kart gondolom teljesen egyszerű, index kart már cseréltem. Mennyi kábelezéssel jár?
Tempomathoz ha elolvasod ezt, http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1236&&page=10 12.oldalig (ha jól emlékszem) akkor kb. képben leszel.
Kuplung pedálkapcsoló kelleni fog, ezt lehet mikrokapcsolóval is helyettesíteni. Amit még lehet, mert természetesen az f astra pedálkapcsolói nem olyanok mint az omegáé, berelézni a kapcsolókat. Nálam a féknél ez van, így megmaradt az eredeti féklámpa kapcsoló és a vezetékeit megcsapolva működtet egy relét. Ugyanezt el lehet játszani a kuplunggal is, ha megnézed, ugyanolyan kapcsoló betehető a kuplunghoz is, mint a féklámpáé.
A bontás attól függ, honnan veszed a sebességjelet. Ha a váltóba teszel elektronikus jeladót, akkor a km spirál helyén be is mehetnek a vezetékek, csak a kmó-t kell kivenni, hogy kényelmesebben lehessen szerelni.
Van még itt rajz: http://www.motor-talk.de/bilder/tempomat-einbauen-nachruesten-g48587580/tempomat-schalter-alte-und-neueren-baujahre-i205221404.html
Úgy kéne lennie. 
Motor
in Astra F
Elküldve
Forgasd, semmi nem utal arra, hogy felcserélted a sorrendet, az csak feltételezés a folyás miatt.