_Szasza_

Hello

Bocs, hogy beleszólok, de...Kettő ilyet cseréltem eddig:

Az egyiknél egy beletört tőcsavar miatt fújt ki, és nem szorította a kipufogó csonkot a hengerfejhez. A dolog szépsége, hogy mélyen a hengerfejbe volt beletörve a csavar, esélytelen lett volna a helyén kiszedni. Hengerfej le, a csavar maradvány úgy lett kiszikráztatva.

A másiknál meg maga a kipufogó csonk volt elrepedve, vagy 4-5 centi hosszan, oda hoztak egy másikat. Ugye az a szép, hogy turbóval együtt van.

De ha jól rémlik, garanciába is cseréltem már repedés miatt csonkot.

Egyébként le lehet szedni hűtő kiszerelés nélkül, de nem egyszerű. Ha azt a hővédő lemezt sikerül levenni, onnan már egyszerűbb, és külön le kell venni az előkatalizátort.

Meg tudná nekem valakimondani melyik motornak olyan az olajteknő tömítése hogy egy dupla gumi közt van egy "hullámtörő" lemez?

C16Nz hez rendeltem anno de arra nem jó

C16NZ-t is szerelték hullámtörő lemezzel és dupla tömítéssel, illetve szimpla tömítéssel és olyan olajteknővel, amibe bent van a hullámtörő.

Jól rádverték volna az ECU csere árat + horror diagnosztikai és csere óradijat. De ismeretlenül márkaszervizbe betérve jó esélyel a fentieket kapod.

Biztos, hogy az összes márkaszervíz ilyen?

Igen, én is ott dolgozom, és eszembe nem jutna így lehúzni az ügyfelet, ismeretlenül sem!

De nincs is kötelezően előírva a cseréje.

Nincs ezzel semmi probléma, nincs benzinszűrő külön, ennyi.

Astra H-ban nincs benzinszűrő.

Azért lett "csak" a harmadik az év autója versenyben, mert lényegében ugyanazok a lehetőségek vannak az Astra Jben, mint az Insigniában (ami ugye a 2009es év autója), így azokat mégegyszer nem értékelték első hellyel.

Tanfolyamon legalábbis ezt mondták.

Bocs, hogy ennyit kérdezek, de a kézifék ha magasan fog, akkor utána lehet állítani, vagy cserélni kell??

Előszőr a fékpofa-fékdob távolságot kell beállítani a hátsó féknél, és utána rájössz hogy a bowdenhez már hozzá sem kell nyúlni...

De a kérdéseid alapján inkább vidd el egy szakszervizbe.

Azért ez is sántít egy picit. A ventilátor a kondenzátorban lévő nyomás alapján kapcsol. 12 bar nyomáson ki, 16 baron bekapcsol.

Az R134a hőmérséklete 12 baron 46 °C, 16 baron pedig 58 °C. Tehát amint a kondi nyomáskapcsolója eléri ezeket az értékeket, ki-be kapcsolgatja a ventit. Ez egy, 0-5 fokos hőmérséklet-környezetben simán elképzelhető, olyan gyors a kondi hőleadása.

De ugye olyan is előfordulhat, hogy kevés a hűtőközeg a rendszerben, és el sem indul a ventilátor.

Csak tisztázni kellene elsőként azt a vezérlést...Az a 60 fok számomra hihetetlen, kizárt hogy ne verje el a szelepeket. De milyen szerelő az, aki egy 8 szelepesen nem találja a jeleket?? Felül fent 12 óránál a burkolaton, lent a 6 óránál szintén a burkolaton. Feszítőgörgő nincs, vízpumpával kell feszíteni. Ennyi. NEm kell azt figyelni, melyik dugattyú épp hol áll.

Ez a cseréljünk lambda szondát, mert biztos az a baja sem valami célravezető dolog diagnosztizálás téren. Ki kell mérni, gyári TECH műszer híján egy multiméter elég hozzá. Mondjuk a gáz használat eszi a lambda szondákat. De ha már egyszer cserélsz, csak gyárit, az utángyártottak tiszavirág életűek.

Én úgy tudom, valamennyiben különbözik az SE illetve az NZ motorok dugattyúja, méghozzá a dugattyúpalást magasságában. Ez az SE motornál kisebb, mint az NZ-nél. Ezáltal Sürítési végnyomás növekedést meg el lehet érni az égéstér csökkentésével is.

Gondolkodom én is az SE átépítésen, csak 1.6ba nemigazán találni komplett rendszert.

na ez az ami az én váltómon nincs

95-96 környékén abbahagyták az efféle váltók gyártását, konstrukciós okokból. Ahogy a képeken látszik, a seeger gyűrűt kivéve a nyelestengely hátrahúzható, így le lehet húzni a kuplungot. Ezt úgy oldották meg, hogy a váltó főtengelye lényegében egy cső keresztmetszet. benne pedig a nyelestengely, külső-belső ricnivel összekapcsolva. Ez a használat során kopik, a nyelestengely pedig egy idő után zörögni fog.

Mostanában nem látom kint a tesztautótokat,pedig akartam tekerni egy kört vele :lol:

Pedig kint van, egy ezüst dízel, közvetlen a szalon előtt.

Ez mondjuk a ti műhelyetek szégyene inkább. smile.gif Nem véletlenül a fibernet a szolgáltatótok? biggrin.gif

A mai világban alapelvárás mindenhol, hogy jól működő netkapcsolat legyen wink.gif

Örülök ha ez a legnagyobb hibája az új diag rendszernek smile.gif Mondjuk az elég nagy gond lesz

így, hogy a garancia lejárta után is valszeg csak a márkaszervízhez lehet hordani diagnosztikára wink.gif

Tudomásom szerint nincs errefelé ilyen szolgáltató. :blush:

Nagyon mélyre még nem ástam bele ebbe a rendszerbe, szerintem lesz itt még gond.

Valószínű a netes kapcsolódás szükségessége pont azért van, mert authentikált kapcsolatot lehet

csak létesíteni az autóval. Márpedig a mai lehetőségek ezen a téren elég szélesek, amit nem lehet

megkalózkodni....Namost ha ez tényleg így működik csak, akkor leshetnek a fusi opel műhelyek, mert erre nem lesz

kalózmegoldás...

Lehet hogy a hibakódkiolvasás az még megy net nélkül, ezt pontosan nem tudom...Ugyanis, ahogy bejelentkezek a TIS2WEB-re, két menüből lehet kapcsolatot létesíteni az autóval. Az egyik a GDS (globális diagnosztikai rendszer), amit ha megnyitok, letölti magát a számítógépre, szóval elvileg onnan is inditható diagnosztika. Én így még nem használtam, belépek a TIS-re, GDS, aztán go...De itt tényleg csak hibakódkiolvasás/törlés van, adatlista, meg asszem a beavatkozó szerkezet teszt is innen megy.

Aztán van egy olyan, hogy Szerviz Programozó Rendszer (SPS), amit már a TECH2nél és a TIS2000nél megszoktunk. Ez már tényleg csak internetről megy. Itt lehet ugye programozni, vezérlőket, kulcsot, szervizperiódust, mindent...

De a Tech2 frissítés sem CD formájában jön, hanem azt is innen lehet elvégezni.

Igen

Szerintem félreértettél :blush: Engem kifejezetten érdekel, és motivál ez az új eljárás.

Beszélgettem haverral,aki opel kerben dolgozik elektromosság szakon az insignia-ról.Azt mondta reméli keveset adnak el belőle,mert nincs kedvük szívni a sok újdonsággal.Már a tech2 sem jó hozzá,valami global marhaság van hozzá. :lol:

Én is opel szervizben dolgozom, valahogy megértem a fenntartásait...A héten voltam Budaörsön háromnapos Insignia tanfolyamon, vannak kétségeim ezzel az új diagnosztikai rendszerrel kapcsolatban. A németek kidolgoztak (inkább az amerikaiak, majd később leirom miért) hozzá egy merőben újfajta diagnosztikai eljárást, amihez már nem TECH2 kell, hanem egy Laptop a megfelelő programmal, és egy MDI modul. Ez nagyjából megfelel a CANdi modulnak, ami ugye a Vectra C-nél jött. Csakhogy ez a rendszer nem működik internetes kapcsolat nélkül. A TIS2000 is felejtős, van helyette TIS2WEB, innen megy a diagnosztika is, tehát ha nincs internetes kapcsolat, felejtős még az is, hogy egyáltalán kapcsolatot létesíts az autóval. Azért mára a netes kapcsolat minden szervizbe kiépített, csak a használhatósága kérdéses...Nálunk ezzel pl. rendszeresen gondok vannak, hogy napjába többször megszakad a kapcsolat...A tanfolyamon is olyan fél-1 óránként megszakadt a net. Namost próbálj így pl. egy motorvezérlőt felprogramozni...

Működik ez az egész vezeték nélküli hálózatban is természetesen, az MDI modulban is van valami adóvevő, tehát elég csak annyi, hogy ezt a modult rádugod az autóra, te meg méterekkel tőle a laptopon dolgozol. Jó a megoldás, csak kérdés mennyire fog működni...

De amit már megszoktunk a TIS2000nél, azt is el lehet itt felejteni. Ott elég korrekt volt a diagnosztizálás része, igazából lépésenként leirta mit csinálj (vedd le ezt a csatit, keresd meg ezt+ezt a lábat, mérj ellenállást, ha nem ennyi lépj tovább...), ennél az új rendszernél általánosságokat, tanácsokat ír, ami azért egy kezdőbbnek (mint pl én is) okozhat fejtörést. Mondjuk ebből kifolyólag van kihívás bent...A magyar fordítás viszont nagyon gáz, olyan ökörségeket ír, hogy kétlem, hogy ezt valaki elolvasta...Ja, és csak Internet Explorer 6.0 alatt megy, Firefox felejtős...Itthon, egy jó netes kapcsolat mellett félóránként kidobja, hogy lap nem megjeleníthető...

Igazság szerint azért hozták létre ezt az új rendszert (ami csak nekünk új, amerikában már régóta ez megy), hogy egyszerűsítsék a a diagnosztikát pár autómárkán belül. Ugyanezt a kezelőfelületet használja a Chevrolet, az Opel, és a SAAB. Elég sok olyan megoldás van az Insigniában, ami az Opeltől nem megszokott, ezeket más márkáktól vették át. Ilyen pl. a rádió, hogy valamit említsek. Te csak egy szépen kidogozott kezelőfelületet nyomkodsz, aminek a másik felén igazából nincs semmi. A rádió igazából ott van e panel mögött, de semmiféle kezelőfelület nincs rajt, csak egy CD/DVD nyílás. Innentől fogva amit egyszer gyárilag megvesz a pógár, azt cserélni sem tudja. Ugyanez a megoldás jön majd valamikor a Chevy Cruze-ban...

Az autóról nekem a következő a véleményem. Külsőről nemigazán irok semmit, szubjektiv, mindenki döntse el. Az ugye már természetes, hogy az autó egy guruló számítógép, midenhol vezérlőegységek, de még a kerékjárati ivben is, a doblemez mögött....Belül a középkonzol csak patentos, hogy fog ez zörögni 1 év után, lesz szívás vele, kihézagolni mindent (mint a Zafira Bnél). Tetszik is, nem is, vannak bent jó dolgok (ez az adaptiv világitás egy hasznos dolog szerintem), meglátjuk a későbbiekben :blush:

Be lehet tenni fordítva, de többször már le nem irom...Pont annyira lóg ki a rugós része, hogy az alu házát pont rá lehet húzni, és nem fog ereszteni.

Nén mág mindíg arra gyanakszom, hogy amilyen béna vagyok fordítva raktam be. Nem lóg bele a rugós része a HF-be, és nehezebben melegszik a nyitási hőm.re.

Nekem egyszer sikerült fordítva beraknom egy X14NZ motorba termosztátot, akkor azt játszotta, hogy alacsony sebességnél (~50 km/h), teljesen jól dolgozott, mutató szerint beállt a vizhőfok 95° környékére. Nagyobb sebességnél(~100km/h) viszont olyannyira későn nyitott ki (vagy esetleg le is zárt?), hogy felforralta a vizet, és a hűtőnél, a visszatérő ágnál tolta ki a vizet.

De inkább ellenőrizd le, 15p az egész, még a vezérlést sem kell teljesen megbontani.

szerintem meg a kompresszió az a sűrítési végnyomás nem?

ha nem akkor mi a kompresszió?

A kompresszió egy mértékegység nélküli viszonyszám. Nem mérjük, hanem számoljuk, a hengertérfogatot (lökettérfogat+sűrítőtérfogat) osztjuk a sűrítőtér térfogatával. Ez lényegében azt mutatja meg, hogy a hengerbe beszívott egységnyi üa.-levegő térfogatot hányad részére tudja össze"nyomni" a dugattyú.

"Kompresszió"mérésnél igazából a dugattyú által létrehozott nyomást mérjük.

Milyen motorod van? A motorkódot írd be az aláírásodba.

Nem tudom, neked, hogy sikerült fordítva berakni, de nekem a C14NZ-n még nem jött össze. ;) A Zotyának is ilyen motor "dübörög" a sasban.

Az előbb említett motort lehet légteleníteni (pár hsz.-el korábban le van írva a menete). B)

X14NZ motorral szerelt Astrába sikerült beszerelni fordítva úgy két éve, mikor kezdtem opelos szerelői pályafutásomat. férfinemiszerván rá is lehetett húzni a két csavarral a házát, feltöltés nem is szivárgott ott...Légtelenítéshez meg felöntéskor ki kell venni a hőfokadó gombát, tudom.

Sziasztok

Termosztát ügyben egy-pár gondolat. Wahler a gyári, érdemes megvenni. Nem drága, ~ 4000 Ft tömítéssel együtt. A rajta szereplő számok (92/107) a nyitás kezdetét ill. befejeztét jelzik. Beszerelés után illik addig járatni a motort, amíg a hűtőventilátor el nem indul, akkor tuti, hogy légtelenítette magát a rendszer, és a termosztát is jól működik.

Be lehet szerelni fordítva is, nekem már sikerült.... B) Megtévesztésként az adott hőfokon ki is nyitott, majd kis idő után lezárt, és megforralta a vizet. A rugós részének mindig a blokkban kell lennie.

ÜDv.

Ez a hiba ha nem tévedek a TECH2 szerint kritikus motormeghibásodás. ami semmit nem jelent.

Hello

Azért ez egy kicsit túlzás, hogy semmit nem jelent. Igaz, erre a TIS 2000 is azt írja, hogy nézd végig a levegő, gázolaj, és vákuumrendszert. Rendszámtól rendszámig akármi lehet rossz. De való igaz, elsőre a vákuumrendszert kell végignézni tüzetesen, vákuumpisztoly nagyon ajánlott hozzá. A műanyag csövet szeretnek kidörzsölődni, főleg akku környékén.

De ezeknek a DTH motoroknak még egy nagy rákfenéjük van, az adagoló, illetve annak elektronikája szereti bemondani az unalmast. Javítása olyan 200.000 környéke,mi Kecelre szoktuk őket elküldeni. Pont múlt héten fejeztük be egy X20DTH vectra javítását, ami hasonló tünetekkel jött be. Max fordulat 3000, hibajelző, tech szerint kritikus rendszerhiba 1. Adagolóproblémás volt.

ÜDv

beindítom és rögtön indul a hűtőventi is, aztán 1perc és ki.

Hello

Ez csak a másodlagos levegő befúvató, szervizes nevén porszívó. Az indítás után első pár percben plusz levegőt tol a kipufogórendszerbe. A kipufogócsonkon vagy egy acélcső, aminek két kivezetése van a csonkba, ezen keresztül tolja be a venti a levegőt.

üdv.

Hello!

Egyszóval: Nagyon :rolleyes: 7 év ladázás után ültem át ebbe az autóba, az elején kicsit szokatlan volt a fronthajtás, hozzá kellett szoknom. (a szokásos helyeken nem lehet ennek elrúgni lapjával ;) ). Kis motor (C16NZ) révén nem egy erőgép, de ettől függetlenül van bent erő. Inkább nyomatékosan, motort nem a halálba forgatva szeretek autózni (a Ladám is igy volt állitva, hogy inkább alulról dolgozzon), és ezzel is meg lehet ezt valósitani szépen. Fogyasztásra felülmúlta a várakozásaimat, hosszútávon 100-110es tempónál 5 liter közelében fogyaszt, városban olyan 7-8 litert tapasztaltam. Futóműve nekem egyenlőre nagyon lágy, hajós...bár hozzászoktam a Lada beton futóművéhez (Niva rugó elöl hátul, keményitett teleszkópok, elöl jó negativosra állitott futómű...volt úttartás keményen). Ezt mindenképp feszesebbé szeretném tenni. Hétköznapi, boltbajárós autózásra viszont tökéletes.

Szóval nagyon meg vagyok vele elégedve, nem bántam meg a cserét. 2 és fél hónapja van meg az autó, kötelező cseréken kivül (vez.szíj, olaj...) egyenlőre nem nagyon kellett hozzányúlni.

Üdv.

Sziasztok!

Olyan promblémám van a vectrámmal, hogy nem tudok bele tankolni normálisan B) A töltőpisztoly állandóan lekattan, mintha tele lenne. Azt a műanyag csövet, ami összeköti a betöltőt és a tankot, leszedtem, meg is találtam benn darabokba azt a kis műanyag visszacsapó szelepet, ami megakadályozza, hogy ólmozott benzint tudjak tankolni. Ugyanakkor még van pár benzicsővem is, ami a szellőzést látja el, illetve az aktívszén-tartályhoz vezeti a benzingőzt. Ezeknek mennyire valószinű az eltömődése, illetve ilyen hiba esetén általában mi a megoldás kulcsa? A betankolt mennyiségnek megfelelő levegőnek kéne helyet cserélni a tankban, szerintem ez nálam valahogy nem valósul meg. B)

Köszi előre is. ÜDv.

Sziasztok!

Nemtudja esetleg valaki, hogy Vectra A-hoz létezik a hátsó kerékjárati ivekhez műanyag védőbetét? Mint pl az F Astrához.

Tegnap végeztem a hátsó traktus (nyúlványok, rugótornyok, kerékjárati ivek) alvázvédelmével, jó lenne egy plusz védelem is.

Köszi. ÜDv.