_Szasza_

Hello Bocs, hogy beleszólok, de...Kettő ilyet cseréltem eddig: Az egyiknél egy beletört tőcsavar miatt fújt ki, és nem szorította a kipufogó csonkot a hengerfejhez. A dolog szépsége, hogy mélyen a hengerfejbe volt beletörve a csavar, esélytelen lett volna a helyén kiszedni. Hengerfej le, a csavar maradvány úgy lett kiszikráztatva. A másiknál meg maga a kipufogó csonk volt elrepedve, vagy 4-5 centi hosszan, oda hoztak egy másikat. Ugye az a szép, hogy turbóval együtt van. De ha jól rémlik, garanciába is cseréltem már repedés miatt csonkot. Egyébként le lehet szedni hűtő kiszerelés nélkül, de nem egyszerű. Ha azt a hővédő lemezt sikerül levenni, onnan már egyszerűbb, és külön le kell venni az előkatalizátort.

C16NZ-t is szerelték hullámtörő lemezzel és dupla tömítéssel, illetve szimpla tömítéssel és olyan olajteknővel, amibe bent van a hullámtörő.

Biztos, hogy az összes márkaszervíz ilyen? Igen, én is ott dolgozom, és eszembe nem jutna így lehúzni az ügyfelet, ismeretlenül sem!

De nincs is kötelezően előírva a cseréje. Nincs ezzel semmi probléma, nincs benzinszűrő külön, ennyi.

Astra H-ban nincs benzinszűrő.

Azért lett "csak" a harmadik az év autója versenyben, mert lényegében ugyanazok a lehetőségek vannak az Astra Jben, mint az Insigniában (ami ugye a 2009es év autója), így azokat mégegyszer nem értékelték első hellyel. Tanfolyamon legalábbis ezt mondták.

Előszőr a fékpofa-fékdob távolságot kell beállítani a hátsó féknél, és utána rájössz hogy a bowdenhez már hozzá sem kell nyúlni... De a kérdéseid alapján inkább vidd el egy szakszervizbe.

Azért ez is sántít egy picit. A ventilátor a kondenzátorban lévő nyomás alapján kapcsol. 12 bar nyomáson ki, 16 baron bekapcsol. Az R134a hőmérséklete 12 baron 46 °C, 16 baron pedig 58 °C. Tehát amint a kondi nyomáskapcsolója eléri ezeket az értékeket, ki-be kapcsolgatja a ventit. Ez egy, 0-5 fokos hőmérséklet-környezetben simán elképzelhető, olyan gyors a kondi hőleadása. De ugye olyan is előfordulhat, hogy kevés a hűtőközeg a rendszerben, és el sem indul a ventilátor.

Csak tisztázni kellene elsőként azt a vezérlést...Az a 60 fok számomra hihetetlen, kizárt hogy ne verje el a szelepeket. De milyen szerelő az, aki egy 8 szelepesen nem találja a jeleket?? Felül fent 12 óránál a burkolaton, lent a 6 óránál szintén a burkolaton. Feszítőgörgő nincs, vízpumpával kell feszíteni. Ennyi. NEm kell azt figyelni, melyik dugattyú épp hol áll. Ez a cseréljünk lambda szondát, mert biztos az a baja sem valami célravezető dolog diagnosztizálás téren. Ki kell mérni, gyári TECH műszer híján egy multiméter elég hozzá. Mondjuk a gáz használat eszi a lambda szondákat. De ha már egyszer cserélsz, csak gyárit, az utángyártottak tiszavirág életűek.

Én úgy tudom, valamennyiben különbözik az SE illetve az NZ motorok dugattyúja, méghozzá a dugattyúpalást magasságában. Ez az SE motornál kisebb, mint az NZ-nél. Ezáltal Sürítési végnyomás növekedést meg el lehet érni az égéstér csökkentésével is. Gondolkodom én is az SE átépítésen, csak 1.6ba nemigazán találni komplett rendszert.

95-96 környékén abbahagyták az efféle váltók gyártását, konstrukciós okokból. Ahogy a képeken látszik, a seeger gyűrűt kivéve a nyelestengely hátrahúzható, így le lehet húzni a kuplungot. Ezt úgy oldották meg, hogy a váltó főtengelye lényegében egy cső keresztmetszet. benne pedig a nyelestengely, külső-belső ricnivel összekapcsolva. Ez a használat során kopik, a nyelestengely pedig egy idő után zörögni fog.

Pedig kint van, egy ezüst dízel, közvetlen a szalon előtt. Tudomásom szerint nincs errefelé ilyen szolgáltató. :blush: Nagyon mélyre még nem ástam bele ebbe a rendszerbe, szerintem lesz itt még gond. Lehet hogy a hibakódkiolvasás az még megy net nélkül, ezt pontosan nem tudom...Ugyanis, ahogy bejelentkezek a TIS2WEB-re, két menüből lehet kapcsolatot létesíteni az autóval. Az egyik a GDS (globális diagnosztikai rendszer), amit ha megnyitok, letölti magát a számítógépre, szóval elvileg onnan is inditható diagnosztika. Én így még nem használtam, belépek a TIS-re, GDS, aztán go...De itt tényleg csak hibakódkiolvasás/törlés van, adatlista, meg asszem a beavatkozó szerkezet teszt is innen megy. Aztán van egy olyan, hogy Szerviz Programozó Rendszer (SPS), amit már a TECH2nél és a TIS2000nél megszoktunk. Ez már tényleg csak internetről megy. Itt lehet ugye programozni, vezérlőket, kulcsot, szervizperiódust, mindent... De a Tech2 frissítés sem CD formájában jön, hanem azt is innen lehet elvégezni.

Igen

Szerintem félreértettél :blush: Engem kifejezetten érdekel, és motivál ez az új eljárás.

Én is opel szervizben dolgozom, valahogy megértem a fenntartásait...A héten voltam Budaörsön háromnapos Insignia tanfolyamon, vannak kétségeim ezzel az új diagnosztikai rendszerrel kapcsolatban. A németek kidolgoztak (inkább az amerikaiak, majd később leirom miért) hozzá egy merőben újfajta diagnosztikai eljárást, amihez már nem TECH2 kell, hanem egy Laptop a megfelelő programmal, és egy MDI modul. Ez nagyjából megfelel a CANdi modulnak, ami ugye a Vectra C-nél jött. Csakhogy ez a rendszer nem működik internetes kapcsolat nélkül. A TIS2000 is felejtős, van helyette TIS2WEB, innen megy a diagnosztika is, tehát ha nincs internetes kapcsolat, felejtős még az is, hogy egyáltalán kapcsolatot létesíts az autóval. Azért mára a netes kapcsolat minden szervizbe kiépített, csak a használhatósága kérdéses...Nálunk ezzel pl. rendszeresen gondok vannak, hogy napjába többször megszakad a kapcsolat...A tanfolyamon is olyan fél-1 óránként megszakadt a net. Namost próbálj így pl. egy motorvezérlőt felprogramozni... Működik ez az egész vezeték nélküli hálózatban is természetesen, az MDI modulban is van valami adóvevő, tehát elég csak annyi, hogy ezt a modult rádugod az autóra, te meg méterekkel tőle a laptopon dolgozol. Jó a megoldás, csak kérdés mennyire fog működni... De amit már megszoktunk a TIS2000nél, azt is el lehet itt felejteni. Ott elég korrekt volt a diagnosztizálás része, igazából lépésenként leirta mit csinálj (vedd le ezt a csatit, keresd meg ezt+ezt a lábat, mérj ellenállást, ha nem ennyi lépj tovább...), ennél az új rendszernél általánosságokat, tanácsokat ír, ami azért egy kezdőbbnek (mint pl én is) okozhat fejtörést. Mondjuk ebből kifolyólag van kihívás bent...A magyar fordítás viszont nagyon gáz, olyan ökörségeket ír, hogy kétlem, hogy ezt valaki elolvasta...Ja, és csak Internet Explorer 6.0 alatt megy, Firefox felejtős...Itthon, egy jó netes kapcsolat mellett félóránként kidobja, hogy lap nem megjeleníthető... Igazság szerint azért hozták létre ezt az új rendszert (ami csak nekünk új, amerikában már régóta ez megy), hogy egyszerűsítsék a a diagnosztikát pár autómárkán belül. Ugyanezt a kezelőfelületet használja a Chevrolet, az Opel, és a SAAB. Elég sok olyan megoldás van az Insigniában, ami az Opeltől nem megszokott, ezeket más márkáktól vették át. Ilyen pl. a rádió, hogy valamit említsek. Te csak egy szépen kidogozott kezelőfelületet nyomkodsz, aminek a másik felén igazából nincs semmi. A rádió igazából ott van e panel mögött, de semmiféle kezelőfelület nincs rajt, csak egy CD/DVD nyílás. Innentől fogva amit egyszer gyárilag megvesz a pógár, azt cserélni sem tudja. Ugyanez a megoldás jön majd valamikor a Chevy Cruze-ban... Az autóról nekem a következő a véleményem. Külsőről nemigazán irok semmit, szubjektiv, mindenki döntse el. Az ugye már természetes, hogy az autó egy guruló számítógép, midenhol vezérlőegységek, de még a kerékjárati ivben is, a doblemez mögött....Belül a középkonzol csak patentos, hogy fog ez zörögni 1 év után, lesz szívás vele, kihézagolni mindent (mint a Zafira Bnél). Tetszik is, nem is, vannak bent jó dolgok (ez az adaptiv világitás egy hasznos dolog szerintem), meglátjuk a későbbiekben :blush: