kelly

- Beinditás után alacsony fordulatszámon(kb 1500-2000-ig), olyan mintha nem lenne töltés, ugyanis, ha nyomok egy gázfröcsött, akkor pl. a fütőventilár gyorsabban megy, vagy erősebb a belső világítás. Ez csak közvetlen inditás után van, utána már nem csinálja. A generátor ránézésre nem régi benne, cserélve volt, egy Bosh márkájú.

Nekem ezt generátor hiba miatt csinálta. Egy dióda forrasztása el engedte magát.

- Néha minden előzmény nélkül a fordulatszám leesik 500-600 környékére, néha visszaáll eredetibe, talán akkor szokta csinálni ha vízet kap, mert egyszer esőben, egyszer meg mosás után jött elő. De ha elfordítom a kormányt teljesen, akkor is csinálja.

Alapjárati. Szét kell szedni kitakarítani.

A CDR 2005-öt ki lehet cserélni valami mp3-as lejátszóra?

Ügy nagyjából végigsorolták a hibalehetőségeket a szerelőid, esetleg még a kábel köteget is meg nézném hátha. Nekem vez tengely jeladó csinált egyszer ilyet de azt is csak azért mert koszos volt.

Sziasztok.

Segítséget szeretnék kérni. Van egy Opel Vectra b 1.8 kombi autóm.

Az lenne a problémám hogy kiolvastattam a hiba kódot . vezérműtengely jeladó hiba.

Ezt ki is cseréltettem de a hiba meg maradt.

Kiolvasás után töröljük és azonnal vissza is írja.

Egy szerelő főtengely jeladó cserét mond rá szeinte ez típus hiba és azt kell cserélni .

(Megjegyzem nem szeretném minden áron kicserélni a másik jeladó is 30e Ft és mégsem lett jó)

Másik szerelő szerint a Computer mondta fel a szolgálatot és azt kell csináltatni.

Az autónak mikor világítani kezdet a lámpa kétszer - háromszor leállt menetközbe és azóta mindig ég a lámpa.

Melegen kicsit nehezen indult mindig csak felpörgött leállt.

Ennek fél éve azóta a lámpa ég a motor tilt 4000 fordulat után de nem áll le és menet közben sem tapasztalható hiba.

Valakinek ötlet ?

Hengerfejet le szeded, és egy olyan műhelybe el küldöd akik tudják mit csinálnak. Szimmering csere, síkolás nyomáspróba. Szelepek, szelep fészkek be köszörülése, esetleg ha kell szelepek cseréje. Természetesen új hengerfej tömítés, hengerfej csavar, és szelepfedél tömítés. Ha kell fent szimmering csere. Ja és érdemes a hidrotőkéket kitisztítani. Hengerfejet olyan 20-25000-ért újítják fel, + többi anyag, illetve munka díj ha nem te szeded le.

A szelepszár szimering javító/cserélő project-hez milyen mértékben kell szétbombázni a motort? Valaki körbe tudná írni nagy vonalakban? Ill. ennek a szerelési költsége mennyire tetemes (persze csak megközelítőleg, hogy tudjam hány hétig ne egyek :) )

Ha ilyesmit csinál az ember, van ott még valami cucc amit érdemes/kötelező vele párhuzamosan kicserélni? (hamár ott járunk, hamár szétszedtük...)

Veszel egy akkora zsugor csövet amit rá tudsz tolni a gömbre. Előtte le tisztítod tökéletesen zsírmentesre. Rá zsugorítod a gáz felett, be zsírozod és visszateszed. Tökéletes filléres megoldás, és meg oldódik a problémád. Ne vékony fajtát nézzél hanem valami vastagabbat.

Olyan kérdésem lenne, hogy mit tudnék kezdeni a váltókulissza kopásával, a gömb kotyog a műanyag házban?

Szerintem ez is okozza, hogy nehezen veszi az 1-2 fokozatot.

Arra gondoltam, hogy valami gumi szerű gyűrűt kéne oda rakni.

Valamint arrébb kellene kicsit állítani a rudazatnál.

Van hozzá ötletetek?

Köszi.

Amennyit állítottak az órába <_<

Hali!

Ha nem folyat a blokk sehol akkor vagy szelepszár szimering vagy kopott dugattyú gyürük. A füstölést nem könnyü észre venni a gyári kipurendszerrel mert annyira tele van mindenféle dologgal hogy egyszerüen a végén alig látszik a füst eregetés.

Mennyi Km van a kocsiban?

üdv!

Na hát ez így elsőnek kicsit sok. :icon1:

Ha jól értem a hozzászólásokat. Egyszerűen és gyorsan úgy tudom ellenőrizni az egyszerű beszerelhetőséget ha meg nézem a kuplung pedálnál meg van-e a csati?

Kuplungpedál-kapcsoló:

A benzinesekben szinte biztosan nincs benne, a dízelek egy részébe berakták gyárilag.

A kapcsoló gyári száma: 55701395

A kuplungpedál tövében a pedál fölött van egy szögletes nyílás, oda kell behelyezni a kapcsolót.

Vezetékelés:

A kuplungpedál-kapcsoló csatlakozóját és a vezetéket a gyár a lámpakapcsoló mögé szokta rejteni.

Ki kell szerelni a lámpakapcsoló elemet (ehhez először ki kell pattintani a műanyag takaróelemet), és szerencsés esetben valahol oda lesz erősítve ragasztószalaggal a csatlakozó.

Ez esetben az első vezetékszakasz megvan (pedál->bal alsó küszöbborítás alatti fő átvezető /X1/).

A második szakasz (X1->UEC azaz motortérben lévő biztosítéktábla alatti XE2 csatlakozó) meglétét a lábkiosztás alapján lehet ellenőrizni (XE2 oldalon a 27-es láb, szürke vezeték).

Ha nincs meg, utólag be kell húzni, kb. 3 méternyi vezeték kell hozzá. Általában a tűzfalon kialakított gumis átvezetésnél szokták áthúzni a motortérbe, ügyelve arra, hogy ott semmilyen forró alkatrészt ne érintsen.

Sziasztok

Utólag bele lehet tenni H Astrába a tempomatot? Azt hallottam hogy 2009-től nem, de előtte?

Én próbáltam már javítani kijelzőt. Azóta is ott figyel a szekrényben és vettem egy bontottat pedig nem tartom magam olyan hülyének műszaki fronton. :icon1:

Tiszteletem :)

Ket kerdesem is van, eoszor is van egy LCD kijelzo, rossz pixelekkel. Valaki mar javitotta? :) most szetszedtem es latom, hogy a szalag ami fut az alaplaprol a kijelzore, feljott az alaplaprol. Ez forrasztva vagy ragasztva volt? :)

a masik: B1-be raknek B2 lampat, de nem azonos a csatlakozo. Sajnos depot sikerult szerezni elfogadhato aron. Valakinek a depoval tapasztalata?? Van aki cserelte mar a csatikat?? Meg nem volt alkalmam megviszgalni a dolgokat, mert csatit meg nem szereztem. en ugy tervezem, hogy levagom a regit osszeforrasztom az ujjal, zsugorcso es kesz :)

Tapasztalatokat, velemenyeket otleteket kernek :)

udv :)

ui.: bocsi hogy nincs ekezet, de angol billentyzetro irok.

Sajna gyűrű is lehet

Köszi a tippeket! A műszaki megvolt, sikerült (úgy-ahogy).

Haverral órákat bütyköltük, mire üzemelt a visszajelző....a legbosszantóbb az az, hogy Ő is ugyan oda kötötte be, mint én....és láss csodát, neki működött....ha érdekel valakit: a biztosíték tábla leszed és a hátulján a két indexrelé mögül kijövő fekete/fehér és fekete/zöld vezetékeket kell megszakítani ,beiktatni a visszajelzőt és mehet....a ledet a gyári visszajelző lámpába tettem be...

A multitimer project meghiúsult....

Pozitív élmény is akadt: a tipikus veki kopogás hátulról megszűnt-> hátsó stabi szilent javító "gumizása"

Negatív is van.... mérésnél addig járatták alapjáraton a kocsit, h elkezdett baromira füstölni...szaki: szelepszárszimering...nemtom mennyi, de félek h túl sok lesz....

Nektek mennyi a vontatható max súly? Fék nélkül 690, fékesen 1200kg lett nekem... :/ ezzel mondjuk trélert nemigen kell húzgálni...

Meg volt már a másik zár, így mérgemben le vertem a fedelet a régiről és úgy sikerült ki nyitni az ajtót. Teljesen meg volt szorulva a szerkezet valamiért.

Azt hogy sikerült? Már le volt fúrva a szegecs? Épen lejött a zár fedele?

X18XE-n lehet szerintem a tiéden is.

Sziasztok Termosztátot ház nélkul lehet cserelni?

Jobb hátsóval jártam így. Le lehet szedni a kárpitot, viszont kinyitni az ajtót én csak úgy tudtam hogy a kp zár műanyag burkolatát le műtöttem.

Üdv mindenkinek. Vettem a napokban egy B vekit,és a gondom az az,hogy a bal hátsó ajtót nem tudom nyitni.A központi zár működik rendesen,csak a bal hátsó ajtónál szivat.És rajta van a retesz is,mert belűlről sem tudom nyitni.Csukott ajtónál szedett már le valaki kárpitot?? :-)

Én úgy csináltam hogy a repedezett vezetékeket kiváltottam normálisra forrasztással. Kábelköteget gondolom nem kis meló kicserélni főleg ha minden benne van a motortérbe. Ha cserélni kell mindenképp hasonló köteget keress.

Sziasztok!

Hozzáértők véleményt kérnék az alábbival kapcsolatban:

Kábelköteget szándékozom cserélni a motortérben, azt ami az injektorsornál van. Egy 96-os X20XEV motorú CDX felszereltségű autóról van szó. Néhány hónapos "sárgalámpa" jelzések után jutottam el a kábelcseréig, volt hibakódom légtömegérőre, hőmérséklet jeladóra, pillangószelep jeladóra, vezérműtengely jeladóra, néhány újraindítás és a kábelköteg, csatlakozók megmozgatása után helyreállt minden, egyik érzékelőt, jeladót sem kellett cserélni viszont a szigetelés eléggé töredezett, hiányos, ezért gondolom, hogy kábelköteg lesz.

Kérdésem, hogy megegyezik-e a sima köteg a jobban felszerelt CDX-es köteggel? Nem szeretnék úgy járni, hogy veszek egy bontott köteget és csere után pl a tempomatom nem működik mert hiányzik valami.

Bontókban a szigetelés épségén kívül mire figyeljek még, neki merjek-e állni házilag a cserének - valamennyi elektromos ismeretem van - vagy mindenképpen hozzáértővel cseréltessem.

Bocs a kicsit hosszúra nyúlt leírásért, előre is köszönöm a tanácsokat.

+1 a Body 930 mellett. Nagyon jó alvázvédő. Tizenéve azt használom.

Én most az ovicolort használom kb 3 éve elég vastag bevonatot lehet vele elérni sokat járokmurvás utakon is és a kavicsok ellen is jól védi igy nem kell minden évben ujjra festeni minimum 2 réteg és hibátlan.vagy a Body 930 ami még jó lehet rá bár az árban kicsit drágább.

Na hát ez így elég bonyolultnak tűnik :icon1:

Mi a biztonsági kód? Ecu-ból hogy tudom ki kérdezni az adatokat? Kód index azt csak Opel tud adni?

az óra állás elvan tárolva az ecu-ban is

de az is átírható...

talán a DIS be van ,és ott kell keresni olyat hogy variant konfig.

kell hozzá a biztonsági kód is

+ kód indexet is át kell állítani ,amit az autó felszereltsége és milyensége határozz meg

viszont ide kell a gyári szerviz program amivel ki lehet szűrni hogy melyik index való ahhoz az autóhoz

lehet hogy működik ,de benne van hogy fals értékeket mutat

ezeket fejből írom :),ezért a tévedés joga megillet :)

Igen némelyik elég buta hogy finoman fejezzem ki magam, viszont van egy fiatal ismerősöm aki Opelnél dolgozott sokáig. Na az ügyes kis gyerek. Sokszor mondott már telefonba is okosat. :icon1:

Az még csak hagyján, ha jól dolgoznának. De ugye a márkaszervizekbe a legtrehányabb tróger szerelők vannak, akik maszekban nem tudnak megélni. Tsiztelet a kivételnek. A kollegám kocsijába 3 szor szakították bele az izzítógyertyát, harmadszorra hengerfejet is kellett cserélni (1.7 CDTI)

Azt meg tudod mondani melyik menü pontban keressem? Illetve még a valós kilométert szeretném meg nézni nem amit az óra mutat, azt hol tudom megnézni?

lehet az első géppel is aktiválni ..

+ ha a termosztát zárva marad, előbb utóbb valamelyik gumicső meg adja magát mivel nem nagyon tud keringeni a víz. Én már jártam így egy Daewoo-val szerencsére időben észre vettem de a víz cső olyan kemény volt mint a beton. Más gondja lesz annak. Opelbe mondjuk biztos nem vinném a 8-9000ft-os rezsióradíjuktól.

A termosztát nem szokott beragadni többnyire az nyitott állapotban szokott bedögleni. persze hát lehetnek kivételek,de ritka mint a fehér holló.

Jó közel választottál szerelőt te is :D .

Hogy lehet aktiválni? Op-Comm-al lehet, vagy csak Tech2? Valami légzsák menübe be enged, de kb ennyi

lehet hogy nincs aktiválva ....

Ismerősömnek vettünk egy 1.8 GTS-t 2003-ast. Fedélzeti kijelzőn nem tudjuk meg jeleníteni a pillanatnyi fogyasztást, meg egyeb adatokat sem. Ezt nem mindegyik kijelző tudja? Természetesen nem a két sorosra gondolok.

Azt meg tudja valaki mondani, hogy az milyen gyári hifi amiben felül olyan mintha kazetta lenne alatta meg valami cd tár szerű?

Általában szutyok franciák csinálják azt, hogy ha gyorsan indítod az autót (értem ez alatt hogy kulcs be és nem vársz semmit gyújtás ráadásakor csak indítózol) égve marad a légzsák. Ha le állítod és indításnál vársz gyújtáson kicsit akkor el alszik, nem tárol. Opelnél még nem láttam ilyet hogy hol ég hol nem. Olvastasd ki hátha van benne valami. Vagy gyújtás nélkül nézd meg az ülés alatti csatit, lehet hogy kontaktos.

Igen ebben a legérdekesebb, hogy gyújtáskor szépen elalszik, majd indítás után kigyullad és ismét elalszik. Ha majd szabad lesz az autó és megyek gyakszira, akkor elviszem és ránézünk.

Szerk.: Most mentem a kocsival és most nem csinálta. Kétszer indítottam, de egyszer sem gyulladt ki a lámpa indítás után. Elég érdekes jelenség az biztos.

Ha az akksi feszültséged rossz lenne, akkor tárolná a hibát légzsák indító áramkör alacsony feszültség hibával. Érdekes hogy el alszik. Opel tárolni szokta és törlés nélkül nem nagyon alszik el. Műszerrel meg kéne nézni hátha mutat valamit

Sziasztok!

Egy apró kérdésem lenne. Gyújtás ráadásakor szépen elalszik minden visszajelző, aminek el kell. Majd ha beindítom a motort a légzsák visszajelző kigyullad, majd kb 10s után ismét elalszik. Na most ezt eddig nem csinálta. Utána semmi gond nincs, többet nem gyullad fel, csak mindig indítás után. Gyanakodom az akkura, hogy esetleg indítás közben egy szint alá csökken a fesz és azért gyullad fel, elvégzi az öntesztet, mint gyújtás ráadáskor és elalszik. Viszont indításkor nem érződik, hogy nehezebben indítana, tehát kicsit érdekes az eset, viszont másra nem tudok gondolni. Lehet le kéne terhelni az akkut.

Lehet még főtengely szimmering, olajteknő tömítés is esetleg. Mosd le a motort, aztán másnap nézd végig lámpával látsz-e valamit.

Sziasztok!

Teljességgel új vectrás vagyok, most került hozzám egy x20xev, ami elég hálásan pörög, viszont a motor alatt egy tenyérnyi olajfolt jelent meg. Tippek?

Üdv,

Milord