kelly

Sziasztok

Azt meg tudja nekem valaki mondani, hogy 2003-as x14xe motoros klímás astrába milyen méretű pollenszűrő kell? Kerestem, de ki hoznak vagy 3 fajtát hozzá. Jól emlékszem, hogy a kesztyűtartó mögött van benne?

Tudsz esetleg linket adni akár privátban?

Kb. 10e volt postával együtt 1 év garanciával. Igen, csak azzal lehet leprogramozni.

Kintről mennyiből áll meg egy szelep? Le programozni csak Tech2-vel lehet?

A mazochista realista pedig kicseréli egy ebay-es utángyártottra ÉS lefalazza. A régi ugyanis falazás mellet is szorulhat, ezáltal alapjáraton leáll.

Ki takarítottam az agr-t. Gyakorlatilag alig volt kormos, szerintem a koromnak semmi köze nem volt a hibajelenséghez. Visszatéve is produkálta a hibát. Opcom-al meg néztem, és sem hideg sem meleg motornál nem változott semmi az élő adatoknál. Lehet hogy maga az agr cart be? Agr szelep kipufogó gáz visszavezetés inaktív volt hideg-meleg motornál éppúgy mint padlógáznál. Kimeneti teszten aktívvá tudtam tenni, kattant is valami, de aztán az autó nagyon nehezen indult és hibakód is lett. Utána már kattanást sem hallottam.

Ötlet esetleg valakinek?

Sziasztok

Adott egy z14xe motorú G Astra. Olyat csinál, hogy nehezen indul.Hidegen, és melegen is. Ha beindulás után nem adok neki gázt, akkor mintha csak 2 vagy 3 henger menne. Gázra be áll az alapjárat, és szépen tartja is. Menet közben nincs gond vele. Ezek a hibák vannak benne.

0340 - Vezérműtengely-érzékelő helytelen jel

(00) - Nincs jelen

P0230 - Üzemanyagszivattyú relé feszültség alacsony

(04) - Nincs jelen

P0400 - Kipufogógáz visszavezető áramkör tartomány/működés (zárt szelep)

(0B) - Nincs jelen

P0400 - Kipufogógáz visszaáramlás túlzott

(0C) - Nincs jelen

P0400 - Kipufogógáz visszavezető áramkör tartomány/működés (nyitott szelep)

(0A) - Nincs jelen

Esetleg valakinek ötlet hogy mi lehet?

Előző szerelő elfelejt. Csak a szívinfarktusa végett nem küldeném el a helyedben melegebb éghajlatra, de tényleg csak azért. :icon1:

Hy.
Elvittem egy helyre a vasat, ahol gépre tették a masinát és megállapították, hogy a MAP-szenzor nem küld adatot. Csatlakozója jó, van áram benne és megfelelő értéket ad, viszont a szenzor nem küld semmit. Ma vettem egy bontott MAP-szenzort, kicseréltem és láss csodát, megy a vas, jobban húz mint ezelőtt- vagyis olyan, mint régen! Hogy ezt miért nem látta az előző szerelő, nem tudom, amikor beszéltem vele még az elején, mikor elvittem hozzá, akkor ő mondta, hogy a MAP-szenzor jó... Nem értem, de ezt szerintem már sosem fogom megtudni...

Szóval egyelőre jó a gép, hétvégi hosszabb tesztúton remélem jól fog szerepelni!

Ja és 5000ft-ba+ 80km-be került az alaktrész...

Nekem is csattogott egy vagy kettő melegen is. De nem mindig. Hol volt hangja, hol nem. Szétszedtem de cserélni kellett mert annyira össze voltak épülve, hogy lehetetlen volt szétszedni kitakarítani. Én szakálmetálnál vettem aránylag jó áron.

Köszi a választ.
Még tél előtt cserére kerülnek a tőkék. Ezvan tervbe.
Semmijen lámpa nem világít és diagnosztikánsem ad semmi hibát. De amióta a tőkék szólnak ojan mintha kisebb lenne a teljesítménye.
Egy jóideje ojan mintha menet közbenis lehetne érezni, hogy hol jobban hol kevésbé teljesít a gép nem nagy különmbséggel..
Februárban műszakizott (már akkoris büdösebb szagavolt) de ennek ellenére két géppelis megcsinálták a kipufogogáz megfelelő ellenőrzését mert nemhittékel a kapott értéket ojan jóvolt..
De akkor valószínűleg a katalizátor lessz a ludas..

Én visszavinném a szakadt szíjat a szerelőhöz, és kötnék neki belőle egy szép szoros nyakkendőt, tolmácsolva közben a véleményemet :)

Meg persze azonnal törölném a számát a telefonból. :)

Én mindig 60000-nél cseréltem, függetlenül attól, hogy hogy nézett ki. Természetesen görgőket, szíjfeszítőt és vízpumpát is cseréltem vele. Nem is volt soha gondom vele.

Számomra az a leghihetetlenebb, hogy egy vezérműszíj szakadása tönkretehette e a váltót is?!

Egyébként már nálam van a szíj, aki látta, mindenki csodálkozott a szakadásán (függetlenül a 97 ezer km-en és a 8 éven)

Hogy eddig nem lett cserélve, az annak köszönhető, hogy 7 évig ugyanaz a szerelő javítgatta mind a két autómat és adtam a véleményére és ő mondta, hogy elegendő a szíjat 100 ezer magasságában cserélni, a váltó olajcserére meg azt mondta, hogy ennél a típusnál nem kell.

Úgy gondoltam, ő mint szakember nyilván jobban tudja, mint én, akinek ez nem szakmája.

Az autóban egyébként AF20-as váltó van, olajat lehet rajta cserélni, de a szűrőt csak a váltó szétszedésével lehet kicserélni vagy kitisztítani. (a szerelő véleménye szerint).

Holnap lesz a "nagy nap", elvileg holnap szerelik be a bontott váltót, estére - a szerelő szerint - tutira működni fog az autó!

Én már szkeptikus vagyok....hiszem is, meg nem is....

Nekem teljesen jó lett utánna. A kettest nem mindig vette be, utánna tök simán ment. Így jártam vele kb két évig, és így is adtam el.

Nagyjából már rájöttem.
Ha kiveszem a váltókart akkor arra a gömbre kell rámelegíteni a zsugorcsövet és utána ezt körbe zsírozni? Ez mennyire szokott tartós lenni?

Arról nem is beszélve, hogy ezeknél a motoroknál azthiszem 60000km a csere. Én mindig hatvannál cseréltem, és semmi gond nem volt vele.

Nem akarok nagy igazságokat mesélni, de inkább 10 ezer km-rel előbb kell cserélni, mint 2000 km-rel később.

Sziasztok

Adott egy z14xe motorú G Astra. Olyat csinál, hogy nehezen indul.Hidegen, és melegen is. Ha beindulás után nem adok neki gázt, akkor mintha csak 2 vagy 3 henger menne. Gázra be áll az alapjárat, és szépen tartja is. Menet közben nincs gond vele. Ezek a hibák vannak benne.

Úgy néz ki megpusztult az ac pumpa az astránkba. Van valamilyen ajánlott típus amit érdemes bele tenni. 2003-as 1.4 x14xe.

A kis lyuk az biztos nem gyári. Ahogy írod kb 10mm átmérőjű lyuk van rajta. Járó motornál soha nem húztam le, de én szét szedtem az alapjárati elektromos részét is és ki takarítottam. Fék tisztítóval nem ártasz neki, bár lehet nagyon kevés lesz :icon1:

Szép estét!

Kezdeném, az alapjárati tömítése helyett találtam egy fémlemezkét amin két lyukacska található.A gyárin ugye van két rendes kb. 10 mm átmérőjű lyuk ezen viszont az egyik az 1 mm a másik meg 2 mm.Erős a gyanúm,hogy ezzel oldották meg az alapjárati szabályzást :(

Járó motornál lehúztam a csatit az alapjáratiról és semmi sem változott egy hangyányit sem ,gázadás után is visszaállt 1200 fordulatra.Ennek az alapjáratinak így kell működnie,lehúzott csatinál is?

Üdv,Gábor

Vagy valamelyik vákuum csöved van kitörve, le csúszva, vagy alapjáratit kéne takarítanod első körben.

Szép estét!

X18Xe nem akar 1200 fordulat alá menni alapjáraton ami elég idegesítő mivel nyeli a benzint rendesen.Automata,sebességben szépen viszi nem rángat,megálláskor szépen elváltja a terhelést és gyönyörűen felkúszik 1200-re.Emlékeszem terhelésen 600 körül volt annélkül meg 8-900 környékén.

Tudnátok tanácsot adni,hogy mire nézzek rá?Op-commal próbáltam de semmi.

Köszönöm!

Lehet, hogy a B2 nem ugyanolyan mint a B1?

Képen így én sem látom. Egy rudat kell keresned, amire rá fordul egy biztosító félkör alakú fém. Ha ezt nem találod, akkor a B2 más.

Lefényképeztem, mert nem találom azt a fém gyűrűt.

Előre is köszönöm a segítséget.

Na nálam nem a mikrokapcsoló volt rossz. Úgy be állt a kis motor, hogy szétszedve sem tudtam meg forgatni. Én szétvertem ahogy kell, mert ideges voltam, hogy egy napig bekötött ajtóval kellett hagyni centikre rá állva a falra. Én anyáztam és ütöttem. :icon1:

Persze én könnyen voltam, mert volt másik záram. Amúgy olyan huszas környéke biztos van.

Ha a belső pöcök felhúzása ellenére sem nyitható a zár akkor de, bereteszelődött. Megpróbálhatod pl lebontott kárpitnál hajszűrítóval melegíteni a zárat, majd kompresszor levegőjével lehűteni, majd újra melegíteni, közben a centrálzárral nyitni zárni, hátha kinyílik!

-------------------------------------------------------------------------------------

Általában (szinte mindig) a mikrokapcsoló szokta megadni magát a zárakban, a szívás része akkor van, amikor mindez bereteszelt állapotban van. A mikrokapcsoló az évek alatt elöregszik, a hideg-meleg, a párás-száraz idő váltakozása miatt a benne lévő érintkező eloxidálódik, és nem fog érintkezni. A probléma először úgy jelentkezik, hogy az érintett ajtó nem zár be, vagy nem nyit ki. Ilyenkor az ember reflex szerűen azt csinálja, hogy még egyszer nyit zár. Ilyenkor általában már újra működik a zár, és jópár napig, hétig semmi baja. Ebben a pillanatban még nem hiszi el az ember, hogy ennek zár javítás lesz a vége, de megnyugtathatok mindenkit, hogy az lesz. Később újra előjön a hiba, majd egyre gyakrabban, végül a zár már egyáltalán nem működik, és ha peched van, a zár bereteszelt állapotban adja meg magát teljesen.

Mint írtam, a zár "kakukk" nem egyik pillanatról a másikra következik be, ezért én mindenkinek azt szoktam tanácsolni, hogy az első alkalommal, mikor észre veszed, hogy valamelyik zár nem nyit ki vagy nem zár be, a reteszelést azonnal el kell felejteni! A legjobb ebben az esetben lekötni a rendszerről azt az ajtót, amelyik érintett. Ebben az esetben a javítás egy kb 2 órás munka, és 500 Ft anyagköltség (2 db kapcsoló, a bal elsőhöz, 1 db a többihez). És amíg nincs alkalom, idő a javításra, az érintett ajtó a pöcök le és felhúzogatásával nyitható, zárható, a kocsi normál módon használható. A bal első ajtó kivétel a többi közül, mert az nem tud bereteszelődve maradni, hisz kulccsal nyitható akkor is! Így azt nem muszáj lekötni a rendszerről.

Namost ehhez képest a bereteszelődött állapot javítása több órás szopás, anyázás, és ha semmi más nem sérül meg, akkor is lehet számolni egy új zárral, ami nem olcsó dolog még bontottan se! Ja és a mikrokapcsolót ajánlatos cserélni abban is. A kapcsoló csere egy használtan vett zárban olyan dolog, mint a vezérlés csere egy használtan vett autóban. Nemtudod milyen állapotú, és meddig megy el, de ha beszarik, akkor nagy kárt tesz.

Erről beszélünk?

http://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/motorikus_alkatresz/hutes_futes/opel_vectra_b_2_digit_vezerlopanel_1845520319.html

Mert én harmincért láttam mostanában. Tízet adnék érte én is, akkor nem szenvednék itt forrasztgatással.

A potmétert még nem szereltem be, elvileg egyébként jó hozzá. A biztonság kedvéért kap egy biztosítékot is a kettő közé- Kivéve persze, ha mégis találok olcsón panelt. De akkor már új ventillátor is kell, ha jól értelmezem Adam1 hozzászólását. Azért nem szeretném szénnébarmolni ha már egyszer fullextrásat sikerült vennem.

Egyszer nekem is meg halt így a jobb hátsóm. Ha a kárpit lent van, látod a zár szerkezetet, amit egy fekete műanyag burkolat takar. Na azt műtsd le valahogy, és úgy tuti ki tudod nyitni. Én szét vertem az egészet, mert volt másik már, meg ideges is voltam. :icon1:

Sziasztok,

Tudna valaki segíteni abban, hogyan lehetne kinyitni a hátsó beragatt ajtót?
Leszedtem a belülről a karpitot, de sehogy nem sikerült hozzáferni a zarhoz. Előzménye annyi volt, hogy nem bagyon volt használva, mert a központi motorja halott volt es alkalmanként volt csak nyitva. Egyik napról másikra csak egyszerűen nem nyílott. Szerviz esetleg vagy valami más megoldás?
Nem hallottam semmi zajt, ami törésre utalna.
Köszi a válaszokat.

üdv,
Péter

Nekem is digit volt, és semmi bajom nem volt vele. Sőt a mostani kocsim is digit. :icon1:

Ha maga a vezérlő panel a rosz, miért nem veszel bele egyet? Tízezerért láttam múltkor.

Sziasztok,

Nos, megjavítottam a digitklíma vezérlőpanelt (tranzisztorcsere, mindkettő) de utána vettemészre mikor belepróbáltam, hogy a csatlakozó is sérült (egy pin kiolvadt) ezért azt az egy eret átkötöttem a csatin kívül, de még mindig nem jó. ELegem van, soha többet digitklíma...

Ma vettem egy potmétert ventillátorszabályozáshoz, és bekötöm direktbe, aztán ha lesz időm utánajárok hol romlott még el az elektornika. Valószínűleg üresben működött és túlára0m miatt megolvadt valami, de mínusz tízben nem fogom szétbontani a műszerfalat megint.

Valakinek valami ötlete van, hogy még hol van biztosíték esetleg az elektonikában, vagy mi lehet a baj? Hol tudok például csatlakozót venni újat? Gondolom csak kábelkötegben kapható.

Ugyanitt digitklíma eladó egyben :-)

Kitömködés helyett zsugorcsövet tegyél a váltókar "gömbjére". Tökéletes, és filléres megoldás. :icon1:

Szia,

Köszi az infókat, teljesen egyezik a jelenség az enyémmel :)

Annyi, hogy nekem kb. 1 éve lett teljesen kuplungozva :S

Nálam is jelentkezik a műszerfal remegés, és gyorsításkor is hallok ilyesmi hangot, legfőképpen magasabb fordulatszámon, vagy a nyomaték maximum környékén (2500 rpm).

A tiéd is isuzu motoros?

Milyen márkájú kinyomócsapágyat vettél bele?

Nekem a kuplungozás után pár hónapja jött elő a hang, de egyre intenzívebben, sajna akkor úgy nézz ki ismét szét lehet szedni és cserélni a csapágyat.

Nekem mechanikus problémája volt a tárcsának, szerkezetnek anno, azért lett kompletten cserélve.

A sebességváltási problémát nekem a váltógömb kikopása eredményezte, nem tudtam 1,2-t kapcsolni.

A megoldást átmenetileg egy kitömködés oldotta meg :)

Köszi.

Én nem ajánlom a Castrolt. Nagyon sokáig én is azt tettem bele, de mióta sok helyen lehet kapni hamisítottat (boltban is) azóta hanyagoltam.

Szerintem ő arra gondolt hogy használjam azt az olajat amit előző olajcserekor is. Azzal nem ette így az olajat. Az Castrol 10W40 volt, de ki szeretnem próbálni a valvoline max life 10W40 et.

Én is ledesítettem a klíma panelt, és véletlenül nem jól tettem vissza a csatit. Nem világított, de valamiféle vészüzemmódban állandóan nyomta a levegőt kb mintha hármas fokozaton hagytad volna. Gondolom ha meg döglik a panel el kezd levegőt fújni . Csatiknál nézz körül, ha drasztikusan nem nyúltál bele, akkor nem tehetted tönkre. Honnan vetted az áramot a ledekhez? Én az egyik gyári foglalatból, így bármikor visszaállítható lett volna az eredeti állapot.

Igen! Ma már voltam egy bontóba is ahol volt neki egy vezérlője, ami végülis működött, de azon meg hiába tekertem fel 27 fokra ( vagy HI) re a hőfokszabályzót az nem fújt meleget, de az legalább elindult és ezen kívül minden működött. De azért nem vettem meg. Ha tudsz esetleg valakit akinél fellelhető egy ilyen... Köszi.

Tudom nem szabályos, csak kíváncsiságképp. Jobb hátsó lámpába is van a ködlámpának hely. Ezt fel lehet éleszteni valahogy mondjuk op-commal, vagy csak egy vak csatlakozó?

Vegyél Op-Com ot. Tökéletes amire kell neked.

http://www.geekbuying.com/item/Super-Mini-ELM327-V1-5-BT-OBD2-OBD-II-Car-Auto-Diagnostic-Scanner-Tool-for-Android-316748.html

ez vajon jó lehet?

Hát de az nem olyan. :icon1: Nekem a hang minősége is elég volt, nem akartam pénzt költeni ilyenekre.

És akkor mi van :) Az utólagos fejegységeknek van kijelzőjük, meg vannak nyomógombjaik :)

Hiába veszel akármit, tudtommal csak Tech2-vel tudják normálisan rá programozni. Én is azért nem dobtam ki a gyári cd-t, mert el ment volna a kijelző, meg a multikormány. :icon1:

Teljesem igazad van csak tetszett a kormányról működtetés van is egy spéci cd-s pajom azt beledobom.

Viszont a kijelző pontatlansága zavar keresek egy spéci villamosságit vagy lehet veszek egy progit mert szerintem nem jól adott meg bizonyos adatokat azért csal a fogyasztással meg mindennel.

De az is lehet rendelek egyet kínából oszt meglátom mit tudok alakítani.

Ha valakinek van tapasztalata ilyen téren kérem ossza meg velem.

Köszi.