Robz

Bizony és sok cégnél elő van írva hogy mindent szakszervizben lehet csinálni. Tehát, ha volt törés, szervizelés. Többnyire flottás autóknál. Láttam 160 ezer km es astrat olyan állapotban hogy megnem mondtam volna hogy ennyit ment és 3 éves makulátlan volt az autó de annyira hogy egy karc, kopás sem volt az utastérben.Tehát ilyenek is vannak. Nagy a választék, nem szabad kapkodni és akkor az ember tuti talál olyat ami megfelelő.

G2 nél egy kérdés ha egy autót pont akkor adnak el mikor szíjakat kell cserélni akkor a g2 kicseréli,és már úgy adja hogy kicserélt? Ők pecsételnek szervizkönyvbe? későbbi eladáskor lényeges lehet.

Ahogy leírják, elég pöpec állapotban kapod az autót, de ezt persze meg kell nézni. Nem tudom, mi a gyakorlat. Az tuti, hogy legalább 1 év zöldkártya kell, hogy legyen rajta eladáskor. (ezt láttam, ki is írják)

Persze, hogy ki is lehet fogni olcsó, jó állapotút, te lottón is lehet nyerni... Sajnos én a statisztikáknak hiszek jobban, tehát nagy szerencse kell ehhez, amire nem támaszkodnék autó vásárláskor.

Mindenképpen körülnézünk sokszor, végülis ráérünk.

Amúgy a leírtak alapján hiába pöpev a cégautó kinézete, megint a bejáratási dolgoknál tartunk. Vigyázott a belsejére, mert azt megnézheti bárki utólag, de a gázpedált lehet bátran taposni, azt nehezebb leellenőrizni.

Nálunk is van céges flotta, de azért azt mindenki nyúzza, bár kinézetre ezek is pöpecek.

(H Astra, Polo, Passat)

Igen ez jogos pozitív az a gari. Kerekedő szavatosságot add ami nem gari sajnos. Azért a céges nem minden esetben olyan rossz választás. De tény a legjobb az egy tulajos magyarországi sérülésmentes választék.

A gari miatti felárakról annyit, hogy most is dobott a G2 kereső 2004-es Astra 1.4 16V, 68000km-el, a fenti garival természetesen 1,8M-ért. (na, azt viszont nem tudom, hogy ezeknél lehet-e alkudni...)

Szerintem ha 2 éves autót néz az ember akkor vehet még garit, márkakereskedésben Astra már kiforrott jól működő autó, tipusbetegségek nem igazán. Kereskedés add fél év szavatosságot (elvileg kötelessége bármelyik kereskedőnek adni).Az a pénz amivel a garis autó drágább mint a gari nélküli, elegendő egy nagyszervizre (szvsz) Mármint azilyen használt garira értem. Ha sikerül venni egy opel kereskedésben autót, ami ott volt szervizelve egy tulajos, az felér sztem egy "utólagos" garival.

A kereskedők garija nem sokat ér, ha mondjuk elszáll a vezérmű esetleg. (hiába van a szervízkönyvben akár csak 5000km a csere óta) Elvileg itt pont az a poén, hogy 1 évig ugyanolyan a garija, mint az újnak. Tehát nem feltétlen kell nagyszervízzel kezdeni, ha könyv szerint megcsinálták nemrégen. Amúgy kb 3-4 éves fér csak bele a keretbe, ahogy néztem őket. Utolsó mondatodra: ebbe belefér egy cégautó is...

Többnyire van a kereskedéseknek vastagságmérőjük. Kérd el oda adják ha nem akarja oda adni peddig mellette méred akkor viszlát. Célszerü egy elemet 3 helyen mérni legalább és az oszlopokat sem szabad elfelejteni viszont ott réteg máshogy alakul. Állapotlapot meg kell nézni! Nem kell elkapkodni a vásárlást. Nem ismerem ezeket a garanciális autós dolgokat de, "A garancia érvényességének feltétele, hogy a gépjárművet a gyártó által előírt módon és ütemezésben (km/intervallum) márkaszervizben rendszeresen szervizeltetni kell."

Akkor ez most úgy működik, hogy ha a szervizben kiderül, hogy beteg az autó, akkor a cég fizeti a javítást, nekem meg az önrészt kell fizetni, ha van?

A garancia úgy működik, hogy van önrész (Weltautónál olvastam), de csak az alkatrészekre, az is km függő. A munkadíjat az eladó fizeti. Bár 60 000km-ig nincs önrész, csak felette.

G2 jobb, ott teljeskörű egy éves gari van, mintha szalonból toltad volna ki. (legalábbis ezt írják)

Nos, akkor a tesztautó kérdésben meggyőztetek!

A G2 és Weltautó témához: nézegettem a keresőjükben, és a 4 év körülieket nem adják vészed felárral. Használtautó.hu áraihoz képest kb középen volt. Ott meg ugye nem véletlenül vannak némely autók igen ár alatt. Oka van mindennek...

Azt, hogy twinport-e a motor, honnan lehet tudni?

A festégréteges dologhoz: ha én odamegyek egy kereskedőhöz, vagy egy szalonba, akkor szép dolog, hogy nézzem meg a rétegvastagságot, de mivel? Átlag ember nem rohangál rétegvastagság mérővel. Ezt ti hogy oldjátok meg?

Biztos vízszintes talajon nézted? :D

Olajat nem termeli a gép :D Max fehér habosra, de akkor a víz is fogyna :D

Egyébként nem tesz jót a túltöltés, erre figyelj. :lol:

Túltöltés tényleg gáz. Havernak a Peugeotba is simán túllőtték (szakszervíz :D ), ki is nyomott valami szimeringet szépen...

Azért arra ne vegyünk mérget, hogy tesztautó nem volt törve. Én újautónál is ajánlom a rétegvastagság mérőt. Családi autónak a picassot tartom igazán praktikusnak igaz az már nagyon családias, de jók és nem vészes az áruk. Itt islehet sztem találni "végig" szervizelt autót, csak sok idő.

Mivaaa? Ez elég meredek elképzelés, ilyenre gondolni sem mertem. Van valami tapasztalat, vagy csak bizalmatlanság?

Azért nehezen tudom elhinni, hogy van akkora marha szalon, hogy egy törött vasba ülteti az esetleges majdani vevőt, hogy próbálja ki, milyen is ez, oszt rendeljen egy 0km-est x milláért.

Talán majd EZ szebb lesz... :D

Ami kivehető az orr résznél, az a G szériára hajaz... Legalábbis nekem úgy tűnik.

Amúgy a Classic2 az nem ugyanaz, mint a G? (oké, bejött a twinport motor, de egyébként?)

Robz!

Szerintem Nektek egy 1.4-es Caravan lehetne ideális.

..............

Klíma, ABS – hasznos berendezések. Viszont ha jól tudom, csak 2004-től (Classic II) lett szériakivitel az ABS, a régebbi, „eredeti” G-kben még extra volt (nálam 2001-ben kb. 200.000-et kértek volna érte a szalonban :D ).

Azért én egy Astra / Megane összehasonlításban az előbbire voksolnék... :D

Én is caravanra gondoltam főleg, az 5 ajtós csomagtere egyszerűen kicsi. (anno Megane hiába a csapott hátuljú volt, abba azért fért cucc rendesen) A 4 ajtós tetszik formára, de majd élőben megnézzük, mennyire pakolható. (csak nagyobb, mint az 5 ajtós)

Az, hogy 2004-től széria, az nem probléma, mivel eleve 2004-es évjárat, amit nézegetünk, illetve ha átcsúszik jövő évre, akkor 2005. (árban ez elérhető) Így az ABS nem gond, mindben van.

Láttam tegnap G2 minősítéssel 2004-est tuti áron, már majdnem komolyan érdekelt a dolog, erre kiderült, hogy NO KLÍMA :D

Erről ennyi.

Persze, hogy az Astrára voksolsz, mivel ez a kérdés már volt nálad napirenden (mit is vegyek?), és ahogy nézem Astra lett belőle. Én nem vagyok elfogult egyikkel sem, nekem tényleg csak használati eszköznek kell. Legyen megbízható, normális áron fenntartható, el lehessen benne férni, kis szervízigényű. Az Astránál ez az olajfogyasztós kérdés azért megkérdőjelezi nálam a motor milyenségét. (eddíg egyik autóm sem ette, se a Megane, se a Corsa, na jó, előtte a Waresz igen :D )

Egy jó motor ne egyen olajat. Az sem vígasztal, hogy az Audi is eszi. (azt hiszem, A2-ről írták)

Eből kifolyó problémák miatt a megbízhatóság is csökken. (AGR leragadások, alapjárati cucc tisztogatás, stb)

Nem csak az a rossz, ha az út szélén hagy, ilyen kisebbnek tűnő dolgokkal is lehet bosszankodni.

Ettől függetlenül tetszik az Astra. (na a H az egyáltalán nem...Cégnél van pár, de elég gyíkok, hiába 1.6. Nekem nem jön be egyáltalán, még a formája sem.)

Picasso? Citromokkal vannak előítéleteim, ezért nem gondolkodtam komolyan rajta. (megbízhatóság...?)

G2 témáról senkinek nincs tapasztalata?

Wessz, Uhuhu? Ti szervizesek vagytok, mi a véleményetek?

Amúgy többen is leszólták a kintről kozott autókat, hogy agyon vannak hajtva, nem szabad ilyet venni.

Én a bajoroktól hoztam a kis Corsát (92-es A2 kasznis), igen olcsón. (10 évesen 230e Ft) Ebben akkor óra szerint volt 150e km. Ami a poén: végig vezetett szervizkönyves volt! Nálunk mikor vennél ilyet? (10 évesen szervízkönyv???)

Alig pár dologhoz kellett hozzányúlni azóta is, noha 300e felett jár a kocsi azóta. A teljes szervíz, amit azóta ráköltöttem műszaki díjakkal együtt talán 100e Ft. Ami viszont tetszett: sehol nem találtam rajta mókolásokat, amit kint cseréltek, az mind GYÁRI alkatrész volt.

Ez a regadó eltűnhetne, akkor megérné 3 évesért még kimenni, de így most szerintem necces, ahogy számolgattam.

Nálunk főleg a márkaképviseleteknél érdemes keresgélni, ha nem akarok belefutni valamibe? (Bár pont a Renault vásárlásakor úgy át akartak verni Bauméknál, hogy ihajj! Nesze neked márkaképviselet! Töröttet eladni SÉRÜLÉSMENTES dumával... A motorház meg belülről más színre fújva, mint a kocsi? Biztos extra volt a bicolor fényezés...)

Erről jut eszembe: van olyan szalon, amit jó szívvel ajánlotok, ha használtat keres az ember?

Szervízes fórumosok! Mennyire komoly dolog az, ha egy Opelen a G2 minősítés megvan? Ezekben tuti lehet bízni?

Köszi a segítséget előre is!

Köszi a hozzászólásokat, akkor még nyaggatlak benneteket egy kicsit.

(azért fura, hogy egy kisgyerekes sincs itt, hogy válaszolni tudjon az ilyen jellegű kérdésekre)

Nos, új tuti nem lesz, mivel a 2M is kicsit erős, tehát inkább alatta gondolkodom.

Ennyit bír a pénztárca, ezt is éppen hogy... (építkezés után, kisgyerkőccel, sajna nem bankigazgatói állással)

A hitelekkel úgy vagyok, hogy minél rövidebbet, tehát max 3-4 éves lefutásút. Önrész lesz kb 1M, mire odáig eljutok, hogy venni tudjak valamit.

A tesztautók azért jöttek számításba, mert tuti nem volt törve (gondolom én), és tuti nincs benne x-százezer km.

Hogy nem kímélték? Lehet. De éppen itt a fórumon olvastam, hogy az 1.4 pörgetésre tervezett motor, nem dieseles vezetési stílusra. Akkor azért 1 évesen csak nincs kifektetve. (konkrét ellenpéldákkal szolgálhatnátok, az is érdekelne!)

A klíma és az ABS alap, ezek nélkül nem veszünk autót már, ezt eldöntöttük.

Hogy nem egy rakéta az 1.4? Na és? Nekünk családi verdának kell, hogy megbízhatóan eljussunk A-ból B-be.

Annyi elég, hogy ne küzdjön a motor a kasztnival. (ezért nem akarok 1.2-est venni)

A másik típus, amit nézegetek, az a Megane. (nem az új kasztnis, hanem az előzőnek az utolsó szériája) Ez azért 96 ló, és elég jól is megy. (próbáltam)

Megane volt a Corsa előtt, építkezés miatt lett eladva. (lóvé...)

Az 96-os volt, 3 évesen vettük, 2 évig hajtottam, baja sosem volt. (csak a kötelező olaj + szűrők + szíjak cseréje volt)

Most a Corsa is problémamentes, noha 92-es! (olajcserék között nem kell rátölteni oilt, alig esik vissza, hiába van benne 300e!) Ez meg is lepett, amikor írtátok itt, hogy az új Astrák kajálják az olajat. Ez tényleg ennyire általános???

Szóval megy a hezitálás a két típus között rendesen. Én az Opel felé hajlok, mivel Astra még nem volt, érdekelne.

Ja, a motor mindenképpen benzines lesz, a kasztni még nincs eldöntve.

A 4 ajtósból elég keveset látni a piacon, ez mitől lehet? Ennyire keveset adtak el?

Az 1.4-esek közül melyik motorszámút érdemes venni szerintetek? (megbízhatóság, kisebb szervízigény a szempont)

Idén ősz körül, vagy jövő tavasszal tervezünk lecserélni a Corsát egy G Astra-ra, mivel kinőttünk. (ebbe nem az igazi a gyermekülés beszerelgetés, csaomagtartóba babakocsi bekanalazás)

Nézegetek már sokfelé, végigolvastam itt a fórumot a kezdetektől (műszaki problémák topicot, valamint ezt is), de igazán nem tudom, mi lenne a jó megoldás.

Sajnos egy újat nem érünk fel, tehát marad a rizikósabb használt.

Mindenképpen benzinest szeretnék, jelenleg 1.4 16V felé húzok. A kialakítás sima 5 ajtós vagy caravan.

Megmondom őszintén, hogy az 5 ajtóstól a csomagtere miatt félek kicsit. Esetleg aki hasonló körülmények között használja, írhatna róla. (mennyire fér bele egy méretesebb babakocsi, stb?)

Isofix van ezekben már?

Az EGR még mindig olyan problémás, mint régebben volt? (cégnél hajtottam egy caravant, de ott is előjött anno ez a dolog, de most ugye zsebre megy a csere már.) Az újak is ledugózhatóak, ha behalnak?

A sok szalonba, kereskedésbe járás közben felmerült, hogy a szalonoknál használt tesztautók is még elég jó áron lennének.

Kb 1,5 éveseket lehetne megcsípni 2M körül. Ezekről mi a véleményetek?

Köszi előre is a segítséget!

hibakód kiolvasás

Próbáljátok meg ezek szerint!Ha a több pólusú csati van ,akkor az alul levő módon .

Szerintem működik Vekinél is!

Köszi, ezt megsasoljuk. A Peugeot is hasonlóan megy, csak ott nem állandó rövidzár van a steckerben, hanem pár másodpercre kell lehúzni földre, majd utána áll át kommunikációra, amit ki is villog, majd újabb földpontra húzás után küldi csak a hibakódokat, de ott is mindegyik után "nyugtázni kell" nyomógombbal.

Itt csak simán fixre kell kötni, és már jön is az áldás? Kipróbáljuk!

Wessz: nem tudom sajnos fejből a motorszámot, majd rákérdezek, illetve megnézzük, ha próbálkozunk a villogtatással.

Majd jelentkezem, mik a fejlemények. (bár itt kicsit off)

Üdv Mindenkinek!

Régebb óta olvasgatom a fórumot, de most felmerült egy kérdés, amit itt kézenfekvőnek kezeltek, nekem mégsem jött össze.

Ez az a bizonyos "hibakód kivilogtatása fék+gáz módszerrel".

Én úgy értelmeztem, hogy fék+ gázpedál benyom, gyújtás ráad, oszt várjuk a csodát.

Nos a haver B Vectrája is várta, mert semmit sem reagált rá... (semmi villogtatás)

Hiba amúgy kell, hogy legyen, mivel menet közben néha bedobja a hibajelző lámpát, ilyenkor le is gyengül, alig megy. (diesel)

Tudom, hogy nem Vectrás topic, de a módszert itt olvastam, ezért fordulok hozzátok.

Mit rontottunk vajon el?