Big Nose

Sziasztok! Kicsit elsodort az élet, így - bár olvastam, de - ezer éve nem írtam rátok. Most viszont egy olyan challenge-be vágtam, amitől a fülem kettéáll - igaz, élvezem piszkosul. Ehhez fogom majd kérni régi, rutinos fórumos ismerőseim szakmai és tapasztalati segítségét. Neveket nem írok, nehogy valaki mellőzve érezze magát. A történet röviden: 2 éve télen ronggyá törtem a Zafit, mert inkább az erdőt választottam az úton üzekedő szarvascsorda helyett. Miután kikászálódtam a roncsból egy óra öntudatlan ájultság után, csóri öregasszony még hazavitt 60 km-t elfojt olajjal, vízzel kiflire törve. Előtte sem hagyott szarban egy opelem se, de ez konkrétan az életemet mentette meg. Nem volt szívem zúzdába adni, inkább tartogattam a csodára várva. Közben azért nem maradtam opel nélkül, mert asszonyom is fan lett és csereberéltük H astrákat, B merivákat nagy bőszen, mint tót a gatyáját Most viszont - pár hónapja - megtörtént a csoda. Feldobtak fácsén (facebook) egy felrobbant turbós 2.0 DTI Zafit vicces áron, mert beszartak a jelenségtől. Én meg továbbra is szerelmes vagyok ebbe a vasba. Így bevásároltam ezt az öregasszonyt is és a fejembe vettem, hogy a két kocsiból csinálok egy (nemhogy használható, hanem) gyári darabot. Amit tudni lehet illetve kell a két kocsiról. Az enyémben 450.000 km körül volt. Nem evett se olajat, se vizet. 2002 szeptemberi. Belgiumból jött 5 éves korában. Mindent megkapott, ami kijárt neki. De gyilkoltam is, mert napi munkára volt fogva. A mostani 2001 nyári. Ahogy látom, csipegeti az olajat rendesen. Osztrák (sajnos) bár nem látok rajta komolyabb rohadásokat a bölcsőt leszámítva. Fogalmam sincs milyen kötelezőket kapott, mert a szervizkönyv nem teljes. 258.000 van benne, s bár ez is elegance, azért a régihez képest sok alap extra hiányzik. Turbo nem csak nyomó oldalon lökte szét a tömítését, hanem kipuffogó felől is, így úszott az egész rendszer az olajban, hatalmas füstfellegek közepette. Most a turbó le van dugózva, de a kocsi ki van égetve, bár úgy megy, mint egy IFA. Naja! a bal eleje meg is volt zúzva, ment a gyűrődő nyúlvány is a francba, de ezt megoldom v.hogy. Gyanítom, ahogy haladok majd a felújítással, lesz egy rakat olyan kérdés, melyre a gyári leírások sem adnak támpontot. Ezek nem az "olajcsere előtt állok, ki milyen olajat javasolna" kategóriába tartoznak. Van kedvetek, türelmetek tapasztalatokkal és tudásotokkal segíteni, ha elakadok? Rögtön az első kérdés. Mért már v.ki turbó nyomást házilag? Vagy marad a szakműhely? Előre is köszi! BIG

Hali! Izzító relét nézném meg a helyedben.

Nagyon szépet műtöttetek. A leírás meg ... hát az valami nagyon komolyra sikeredett. Köszi szépen és nagy gratula a munkához!

Ha a pálca nem húz be, de kézzel mozog az vacuum hiba ... az pedig ahhoz vezet, hogy bizony turbo nélkül szaladgálsz ( ezt füttyögés hiányában is hallod - érzed) Wastegate szelep szivattyú csővét dugd át EGR szelepére és nézd meg úgy.

Na pajtás ez számomra érdekes műtét lesz. Érdekelnek majd a pontos részletek. Drukkolok és érdeklődve várom a precíz, részletes beszámolót.

Sziasztok! Először is elnézést szeretnék kérni a múltkori "csúnya" kirohanásomért az ügyben, hogy az újonnan regisztrált társaink miért rögtön "csak és kizárólag a haszon" reményében lépnek be a klubba. S aztán csak nagyon kevesük marad állandó, hasznos, építő tagja a csapatnak. Persze a véleményemet továbbra is fenntartom. Egyetlen mentségem annyi, hogy a végletekig elfáradtam és kimerültem. Ezért elismerem, hogy a hangnem (amit megütöttem) talán túl sértő volt egyesek számára és jól lehet okosabb lett volna, ha a fenntartásaimat megtartom magamnak és bölcsen hallgatok. Szóval még egyszer elnézést. Más. Nem tudom, marton.csaba2 egyenlő-e a - többségünk által emlegetett és magasztalt - gyulai Márton Csabival. Nem, mintha befolyásolna a tény, de - ha őt tisztelhetjük a nicknév mögött, - akkor azért megfontolandó, amit ír olaj (vagy bármely motorikus) ügyekben. Kérlek Csaba, fedd fel a lapjaidat. Más. Én is bonyolódtam pár oldallal korábban "komoly" olaj-monopol világpiaci összeesküvés-elméletes vitába Csabival.. Az utolsó érv az övé volt, én pedig nem reflektáltam utolsó posztjára (pedig lett volna módom), ahogy az egy klubban illik. Ettől függetlenül értékes és tanulságos, de mindenekelőtt előremozdító és barátságos vita volt részemről. Remélem Csabi is így gondolja. Más. 2010-től adódott egy olajpiaci anomália a Dexos2 bevezetésével. Én értem Csabit. Abban teljesen igaza van, hogy olaj szinten próbálkozhatunk mindenfélével. Ha a motor egészsége a fontos szempont, akkor kár kísérletezni. Csoda olajokat úgy sem fogunk találni és vagyonokat sem spórolunk, csak a lutri marad. Kijöhetünk jól is, rosszul is a kísérletből, de egyszerűbb betartani az ajánlásokat. Ha meg a pénztárcánk a fontosabb, akkor .... így járt kategória. Szép hetet nektek! BIG

Ha annyira kényszerít a problémád, hogy egy klub (számodra ismeretlen tagjainak) segítségét is képes vagy kérni első nekifutásra (zéró odaadással), akkor dolgozz meg érte. Olvass vissza úgy kb. 100-120 hozzászólást és megtalálod a megoldást. Ha értesz a kocsihoz, akkor megleled. Ha nem, akkor felesleges bármit is a szádba adnunk. Nem vagyunk önjelölt mentő ovóbácsik. Legalábbis én biztosan nem.

Akkor ezek szerint Astra kollega korábbi bejegyzéséről írtam imént én is.

Nem vagyok 1.7 tulaj, így erről a kérdésről fogalmam sincs gyakorlati szempontból. Viszont régebben (sok-sok oldallal - és hónappal - ezelőtt) volt már téma és ott valaki kifejtette, hogy - mivel felfelé megy a kábel - meghámozta a cucc köpenyét, s így elejét vette a szivárgásnak. Nem tudom ki írta a posztot. Nem tudom helytálló-e a megoldása. Nem tudom, hosszú távon mire ment vele. S azt sem tudom, ténylegesen van-e íve felfelé a kábelnek. Csak felelevenítek egy régebbi posztot, ti meg majd vontok belőle következtetést, vagy visszalapátoltok (rohadt sokat) a posztok között.

Elnézést, kissé eltűntem. Eltemetett a meló. Csaba. Úgy látom, kissé elbeszéltünk egymás mellett. Én nem komoly olajkitermelő- és finomító cégekről írtam, hanem komoly motorolajokról, mint termékről. Mint pl. az STP, Ardeca, Amsoil, Wynn's, Bizol, Super Tech, Mighty, Exol. Vagy akár az Eneos, hogy a többi japán olajról ne is beszéljek (van 4-5 minőségi fajta). S most nem gagyi olajokat soroltam fel. S hogy a végére mégis kapj egy kis kedvedre való infót is. A Chevron-Texaco az Államok harmadik, a világ negyedik legnagyobb olajipari vállalata. S hogy itt is mondjak egy japcsit, ne feledkezzünk meg a JX NIPPON csoportról. ;) BIG

Erről van szó. Köszönöm Gabi. + külön írtam, hogy - esetemben - egy kb. 400.000 körüli Y20DTH-ról van szó. Ajánlott hozzá a gyár 10W-s GM olajat. Én kezdetektől ezt vettem. Bejött, nincs gond az olajfogyasztással. Sőt! Hogy borzoljam a kedélyeket, volt olyan 2.0 DTI (igaz igavonónak használtuk - nem a család szeme-fénye volt), amibe mindent beletettünk, ami otthon volt. Talán még varrógép olajat is. Semmi nem változott. :D Csabinak jelzem és felhívom a figyelmét, nem arról írtam, hogy bármilyen szart(!) belerakok. Annyit jeleztem, hogy nem feltétlen választottam dexos listás olajat. Illetve egészen pontosan azt írtam, hogy "hasonló kategóriában" válogattam. De ugye abban a témában nem nyitunk vitát, hogy GM listán kívül ne lenne minőségi élet olaj fronton. Számtalan komoly olaj van még piacon, ami hasonló - vagy akár jobb - paraméterekkel rendelkezik, csak éppen nem fért bele, vagy nem akart beleférni a GM mutyiba. Soroljam???

Szerintem ne offoljunk tovább az olajjal, erre van topik, lehet ott vitázni. Itt vannak a képek: http://kepfeltoltes.hu/view/160302/20141110_150803_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/160302/20141110_145248_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/160302/20141110_121614_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/160302/20141110_121601_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Több év alatt jött össze ilyen kikristályosodás. Hand. Igazad van. Szerény véleményem szerint se OFFoljuk szét a topicot. MIndenkinek megvan a saját "vallása", tapasztalata, rutinja (ahogy tetszik) olaj ügyben, amit megírhat. Mi pedig szívesen olvassuk és csemegézzük az érdekes, kirívó eseteket. Aztán magunké teszünk bizonyos tapasztalatokat (vagy sem). Aki meg tudja is mit olvas, az meg főleg. De ezért ne essünk egymásnak, nem akarunk megtéríteni senkit se. Jól tudjuk, bartelezés és papírozás megy a gyár és az olajos cégek között. Én, öreg rókaként első perctől 10W40-es GM olajat töltöttem 10 ezer km-ként Zafiba. Se a nagy olajmárkák, se összegek, se olajcsere garancia nem csábított el. Hasonló árban vettem, mint amit Csabi adott meg. Y20DTH. Közel 400.000 km után periódusonként kb. 1,5 l csepegett el pluszban, ha tapostam neki. Mondjuk egy nyaralásnál (7.000 km többnyire pályán). ;) De biztos vagyok benne, hogy ilyen óvatos, gondos, rövid periódus alatt szinte mindegy, mit raksz bele hasonló(!) kategóriában. Persze itt most elsősorban nem a MOL botondra és az Osan gazdaságosra gondolok. Szép estét nektek!

Jól tetszik röfögni! :D

A "Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések" topicban nézelődj alaposan. De ne rögtön kérdezősködéssel kezdj, mert ott gyorsabban helyreraknak, mint itt. ;)

A magyar F astrák a legjobban összerakott darabok. Mérföldekkel jobb, mint a német és csillagászati távolságban van a lengyeltől.

Ez nem "szerintetek", hanem utánajárás kérdése. Ha érdekelt volna a téma, utánanézel. Mégis, milyen paraméterek alapján nézel meg egy kiszemelt jószágot? Ugyanis amit néztél, az egy 2.2 benzines példány lehetett, 147 lóval. Tovább megyek, csak hogy borzoljam a kedélyeidet. Létezik 200 lovas Zafira is. ;)

Gyerekek! Itt valami nagy katyvasz van a fejekben. Már akit érint. A légtömegmérő (másnéven MAF szenzor) a légszűrő után van bekötve és a beérkező levegő mennyiségét méri. A MAP szenzor pedig a szívósorba van beépítve és a turbo által töltött levegő nyomását méri. Annyi közük van egymáshoz, hogy a kettő értéke alapján tölt a turbó,nyit vagy zár az EGR szelep, illetve dúsít az adagoló. Ne keverjük már a dolgokat.

Mert nem volt a büdös életben kiszerelve és kitakarítva a gázolajszűrő a tanknál. Nem tudom mennyi kilométer van a gépben. Azt sem, hol tankolt após. De nagy sanszal erről van szó + levegős a rendszer valahol (jobbára a szűrőháznál). ;)

S most akkor gyors válasz a kérdésedre. Csókoltatom a "szakit". Üzenem, adja vissza a szakvizsgáját. Az tök jó, hogy kiolvasta és azt mondta, nem elektromos hiba. De akkor mi is? Merthogy a kapott hibakód alapján dobja neki a szoftver a hibaforrást is. Ha meg dobta és az nem vakuum szelep volt, akkor francért cserélte ki feleslegesen? ... és melyiket? ... és miért pont azt az egyet? ... vagy az összeset??? ... s miért nem mérte ki, mielőtt kicserélte? Ha meg nem tudja kimérni, akkor hogy mer hozzányúlni a géphez? Záporozhatnának a kérdések. MIndegy, nem akarok mormogni. Felesleges pénzkidobás volt és pont. Sajnállak érte. S most, - hogy megkíméljelek a további pénzszórástól - írom, eszedbe ne jusson wastegate szelepet cserélni! Szerintem semmi baja. De ha biztos akarsz lenni a dolgodban, járó motornál húzd le róla a vakuum csövet. Ha a pálcája visszaáll alapba (2-3 cm), akkor semmi baja. Ha nem mozdul, akkor az lehet vakuum szelep hiba is (és még sok más). A vasadnak az a baja, hogy sztem nem volt rajta szívósor takarítva újkora óta. A szívósort, a MAP szenzort és az EGR szelepet kell alaposan kitakarítani és csodát fogsz tapasztalni. Ha nem tudod hogy kell, vidd el egy szerelőhöz. De ne a "szakihoz". Üdv: BIG

Üdv! Ez megint egy olyan téma, amit több tucatszor kitárgyaltunk. Hadbrake kollegával kell egyet értsek (magam is adtam már hangot a dolognak). Elkeserítő azt látni, hogy időnként jön egy friss tag és kizárólag azért ír, mert problémája akadt. De guglizni, vagy itt visszakeresni viszont nem akar, mert túl hosszú a fórum és a márkatárs itt és most akar megoldást. Vagy nem tud visszakeresni, mert nem tudja mit keressen. Ehhez a témához teszem még hozzá, hogy általában ezek a kérdések nulla, vagy minimális szerelési ismeretekkel párosulnak. Olyan nincs, hogy valaki feltesz egy kérdést, mi csípőből megfejtjük, a tag meg kapott info alapján 2 perc alatt csodát csinál a parkolóban. Így viszont azt érezzük (legalábbis én), hogy feleslegesen koptatjuk a billentyűzetet, bármennyire is jó szándék vezérel minket. S ebbe bizony bele lehet fáradni. Én személy szerint (amikor sok-sok éve) először jártam itt fórumon - akkor még benzines Kadettesek, majd Astrások között), szó szerint felforgattam az egész opelforum.hu-t, hogy választ találjak. 4 teljes napom ment rá. Hozzá teszem, nem ma kezdtem bütykölni a vasaimat. Tehát tudtam mit keresek!!! Előtte pedig több hetet vadásztam megoldást más platformokon. Miután nem sikerült megfejtenem a hibát, ezek után kérdeztem is. Elnézést kérek ha túl szigorúra, vagy szókimondóra sikeredett levelem és valakit ezzel megbántottam. Nem volt szándékom. Pusztán reálisan nézem a helyzetet.és szeretném, ha ezt minden új társ megértené. Persze tudom, hogy levelemnek sok foganata nem lesz, mert idő múlásával hátrébb sorolódik az oldalak között. A fix társaság hasonlóan gondolkodik, mint én. Így ők nem fognak visszalapozni. Az újak pedig végképp nem. Ezért is alakul egyre gyakrabban az a jelenség, hogy sok társsal már csak telefonon tartjuk a kapcsolatot. Illetőleg régi fórumtársak kérdése esetén jövünk fel és próbálunk segíteni. BIG

Mobilszámom ment privibe. ;)

Hali! Jó lett volna, ha vmilyen képszerkesztőben (pl. paintbrush) bejelölöd a kérdést nyillal. De elmondom mit látok.(s talán a kérdésed is). Ami előrébb van egy csövön korong (ufo alakú) izé és megy a vakuum pumpára, az teljesen szabványos. A vakuum rendszer része. Leginkább visszacsapó lehet. A hátsó (tőle balra lévő) valami - ha műanyag, akkor - szűrő, ha fém - és van rajta nyomókar, akkor - kézipumpa. De sokat nem ér. A szűrőcseréhez annyit, hogy elvileg egy jó adagoló nagy gázzal felrántja a naftát, ha cserénél tele lett töltve a szűrőház. Nekem nyárig (ameddig nem újíttattam fel az adagolót) ez úgy működött hogy megálltam a lejtő tetején, ... csere, ami kell ,,, aztán uzsgyi lefelé és gyujtás, kettes. Be is indult, nem volt gond. 6 éve cseréltem magam az olajat, szűrőket. Nem volt vele gondom. Y20DTH!!!! Love forever.

Szevasztok! Szomorú hírekkel jövök így év végén. Eltüntem egy ideje, mert ami csak lehet rossz, az most bejött az életembe. Mondjuk úgy olyan érzés, mintha a fejemre borítottam volna a szaros vödröt. Többek között kiflire törtem a vasamat. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy - 2 óra eszméletvesztésen kívül - megúsztam épp bőrrel, s nyomorult jószág még haza is hozott.. Mivel lételemem, hogy folyton úton vagyok, így volt másnap 3 órám, hogy vegyek egy fostos valamit, ami szalad. Így most egy japán egérkamionnal szaladgálok. Zafirám meg talán jövő év végén lesz másik. Mert az nem is kérdés, hogy csak az jöhet szóba. Bontósok 150 körül kínálnak a roncsért, de annyiért nem adom. -350 környékén van a büdzsém, így kénytelen vagyok elbontani és kiárusítani hű társamat. Január elején kezdem el szétkapni. Ha valakinek kell valami esetleg belőle, (s az a tétel még megvan) az írjon privit, dobok egy telefonszámot és megbeszéljük. Mindenkinek Békés Boldog Ünnepeket kívánok! BIG

Nálam pont az a baj, hogy ha nyomom neki akkor nem dobja a hibát. Viszont ahogy beállok egy tempóra már világít is. A MAP szenzor a szívósornál érzékel. Ha az EGR nyit, van a szívósornál egy nyomáskülönbség a légtömegmérőn mért (beküldött és (turbó által töltött) alapnyomáshoz képest. Tehát konkrétan tök mindegy, hol fúrod meg a rendszert. Azzal max. csak fals levegőt adsz, amivel rontod a turbó hatását. Ha a computer nyitja az EGR-t, közben meg kap egy másik adatot MAP-tól, hogy nem történ nyomás változás ... máris dobja a hibakódot. A tiédnél szoftveresen már ki lehet ütni az EGR-t és onnantól nem is foglalkozik vele többet. de az y20dth-knál nem. Ott vakuumos a rendszer.