Big Nose

Szevasz! A MAP szenzor érzékeli, hogy nem történt nyomásváltozás a szívósornál. Ergo, nem nyitott ki az EGR szelep.

Én most épp azért cseréltem gyertyákat, mert egyáltalán nincs izzítás, bár az ikon azt jelzi, hogy van. Ráadásul egyik bele van törve. Nekem kb. 200.000 km van a gyertyákban. Csere után megnéztem őket. Mind jó. Viszont gyújtás ráadásra semmit sem lehet mérni pipán. :S Szóval nekem máshol lesz a bibi. Nem találom az izzításhoz tartozó relé helyét Y20dth-nál. Illetve, hogy még mi lehet a gyíkja. Én ehhez kérnék segítséget.

Indításkor a check lámpa valóban izzításra utal.. Ettől még be fog indulni. Sőt ha egy sem működik, akkor is (csak rohadt sokára és egy darabig szenvedni fog). Gyertyát ki lehet mérni, vagy kiszeded, adsz neki egy testet és rányomod a végét az akkura. Ha izzik, akkor jó. Az olaj takony az EGR tetején valójában karterolaj. Arra utal, hogy sérült a membrán.

Nekem 400 felett van benne és még nem cseréltem, ;)

Igen. A rázkódás is árulkodó jel. A szerelőd vagy elmozgatta és visszaállt, vagy megkente/főjta valamivel (pl. WD40). Most meg párás, nedves az idő. Az is keni. Valszeg ki van száradva és szét van kopva. De van belőlük vagy 5-6 darab. Ha az a hiba, akkor érdemes cserélni mindet.

Motor tartó bakok?

Hali! Felsőholtpont jeladó lesz a ludas.

Hülye hozzászólás, de nekem is épp ez jutott eszembe. :) Lepe. Sarut (meg ilyen aprö biszbaszokat) ne keress márkakereskedőnél, mert - ha van is - a szemedet kilopja érte. Opel bontóból pedig annyi van, mint égen a csillag. ;)

Nem akarok okoskodni, nem tudom "még mit" csinálhat a felsőholtpont jeladó, de ez nem jellezmő rá. Ami ismerős ettől az egységtől, az inkább a hullámzó alapjárat. Beindulás utáni erőtlenkedés, majd többszöri leállás. Nekem ez (az általad leírt jelenség) alapján inkább valami üzemanyagellátási hibára utal. benyeltél valami szemetet, amit valahogy kitoltál. de ez csak egy tipp.

Neked is csak azt tudom írni, mint Kincának. Minden ki lett tárgyalva százszor (az mondjuk igaz, hogy melós és egyszerűbb kérdezni, mert több száz kommentet végig kell olvasni érte). De aki nagyon akar, az ... Szóval mégegyszer. A hibakódok nem (feltétlen) konkrét egységet jelölnek, még ha azt is írja ki. Annyit jelöl, hogy az ahhoz tartozó vonalon (pl. vákuum, szenzor, elektromos rendszer stb.) kutakodj. A te esetedben (nem tudom, nálatok mit jelent az "elektromos elosztó") az EGR szelepet dobta ki. Te ezt ez alapján le akarod falazni. Azt az EGR szelepet, ami bevallásod szerint kézzel benyomható. Igaz persze ez a normál, egészséges állapota. De szájjal meg tudod annyira szívni, hogy nyisson. Adalékként mondom, hogy az EGR alapból zár. Tehát ha nincs vákuum (mondjuk lehúzod a vákuum csövet), akkor olyan mint ha lefalaztad volna. Persze hibakódot dobni fog, de nem változik a teljesítmény. Ezért mondom, hogy máshol keresgélj. Pl. kerítsen a szerelőd egy vákuum-órát és mérjétek ki mind a három szelepet. 0,8 BAR felett kell teljesíteniük. Ha óra nincs, akkor egy másik szelepre átkötve és a légszívócsövet lehúzva tükörrel megnézheted, hogy működik-e.

Nagyon nem. Az injektor (befecskendező) a benzinesek sajátja. A dieseleknek adagolójuk van amit a porlasztó csúcs "fecskendez be". Ha a "szaki" mást mond, akkor - sajnos azt kell mondjam - nagyon felejtős, mert alapvető hiányosságai vannak. Vagy csak - kihasználva a hozzá nem értéseteket - ködösít. Ez esetben is felejtős. De megint leírom. A te esetedben szívósort és MAP szenzort kell takarítani és így sötétben tapogatózva azt mondom, hogy nagy sansszal rendbejön a verdád Persze nagy segítség lett volna, ha leírod a futásteljesítményt a legutóbbi nagyobb beavatkozástól (és mi volt az), vagy a vásárláskori kilométeróra állástól. Turbolyuk felett hallod -e működni a turbót, vagy kuss van. Változott-e az olaj- és/vagy az üzemanyag fogyás drasztikusan. Füstöl, mint az állat, de kékes/fekete, hupilila (ahogy tetszik) füstje van. stb. Mert az most olyan, mint ha lódoktortól várnád a gyógyulást, de nem mondtál neki mást, mint hogy "doktor úr ... szarul vagyok. Mindenhol fáj." :D Gondolom érthető és nem sértettelek meg.

Hali! A befecskendező-rendszer és az injektor szavakat érdekes olvasni egy diesellel kapcsolatban. :D Saját problémád esetén pedig légtömegmérőt kár volt cserélni. Szívósor és MAP szenzor takarítás. De ezeket már annyiszor tárgyaltuk, hogy unom folyamatosan leírni.

Hali! A jelek szerint nem az egér miatt nincs teljesítményed. Ott valami más a ludas.

Szikrát? Főleg menet közben??? Hü banyek! Nem benzines ez a taliga. Küldd el melegebbre a tanácsadódat. XD Nekem az egyik konkrétan bele van törve, nem is izzít. Így járok vele kb. 5 éve. -10-nél kétszeri izzítás után pöcc-röff. Szóval sztem hagyd békén. Nem ott van a bibi.

ebben a témakörben nem tudok segíteni. Kétszer feküdtem neki klíma történetnek. Kétszer költöttem rá korrekt összegeket. Először 2 hónapig bírta, másodjára fél évig. Azóta szarok rá. Ladán nevelkedtem. Ráadásul nyár van, örülök neki. Ablak le, cigi a pofámba és hawaii. Messzi útra dél felé meg megyünk asszony astrájával. Abban még működik. :D

Tesla gyík, dobd a szemétre. Én egy Skyline R34 AMS/Alphát rejtegetek a garázsban 1700 lóval. Valahol ott kezdődik a benzines műfaj és a művészet. Más. Nem mondod, hogy rászántátok magatokat a szívósoros kálváriára? Más. Jól felhívtál. Én meg azóta is itt cipelem a szerelési kézikönyvet. :omg:

Gyerekek. Ha az előtöltés szabályzója - saját állítása szerint - szar, akkor most mit is kezdtek ötletelni, hogy azon kvül mi lehet. Nem is értem.

Cromaxnál is ott kezdődik a madzagosok árának az alja. Gondolom a tiéd is az. Azért a BOSCH nak valahogy nem szalad be 10 ezer alá az ára. :-)

A bekötési pontja fent van, a vákuum pumpa mellett. Egy hajlított lemez kábeltartón van néhány kábel + csatlakozó. Ebből az egyik az övé. Maga a szenzor a blokk első oldalán van, széltében középtájon (a hűtőventillátor mögött). Magasságában pont az olajdekli pereme fölött. Alulról lehet hozzáférni hellyel-közzel.

Na ugye, hogy ugye?! :D Am. több dolgot is jelez a hűtős ikon. Többek között felsőholtpont jeladót, olaj gombákat (hőfok stb.) Hűtés problémákat (ventillátor, keringetés) Szóval elég rejtvényes. Várom már Paine cartárs meglátásait, de egyenlőre úgy eltűnt, mint az a bizonyos szürke. :)

Ha ismét elolvasot figyelmesen a levelem, akkor a második bekezdésben láthatod, hogy most cseréltem jeladót (kb. 1 hónapja). BOSCH. Tehát ez vagy kilőve, vagy .... Legutóbbi fejlemény, hogy 2 napja nem csinálja. Megy, mint a kisangyal. Persze 140 fölé most sem igazán akaródzik neki + zabál + 4.000 fordulat felett dobja a hűtős ikont. :)

Viszont nekem is lenne tanácskérésem. Elsősorban Paine kollegához. A múltkorában beszéltük, hogy hidegen hullámzik az alapjárat, sőt le is áll a dög. Majd többszöri unszolás után úgy megy, mintha mi se történt volna Viszont dobja a hűtős/ventillátoros hibaikont. Ahogy ígértem, felsőholtpont jeladót cseréltem. A hullámzás és leállás hidegen megszűnt. A hibaikon viszont maradt. Meg a 8 literes fogyasztás is. 6,7 helyett! 140-150-nél továbbra sem megy többet, ellenben gyakorta tiltja le a turbót + jön a motorhiba kód is. Na ehhez kezdett el pár napja egy teljesen új játékot is hozzátenni. Hidegen csörög-csattog (Tranzit), nem megy. Konkrétan nem! Fordulatszám sincs. Padlózva üresben, jó ha felpörög 3.000 fölé picivel. Turbo sem megy, pedig vákuum van és a szabályzó pálca is behúz. A kétféle hibaikont már nem is mondom. Aztán (mikor hogy) jó pár kilométer gyilkolászás után egyszer csak kezd halkulni. Ha akkor félreállok, leállítom és újraindítom, akkor onnantól következő teljes lehűlésig gond nélkül megy. Természetesen a hűtő ikon többnyire akkor is világít. Na erre tessék gombot varrni.

2003-ig hagyományos lendkerékkel készültek az Y20 asok. Kipuffogód nem lóg?

Na!!!! Nem köpködünk. Nem borul! Gátló kérdése az egész. Itt vagyok és figyelek ám a vártán és megvédem Zafikat, ha fikázzátok! Bár rohadtul nem érek rá. :-( A vasam am. most épp egy kalap ... Na de majd beszámolok, csak most legénybúcsú lesz hétvégén, azt még végig kell kínlódnia. Akkor is, ha kitaposom a belét. Sokat költöttem rá, ha nem megy neki, akkor ez a bünti.