Big Nose

Van, de nagyon macerás. A leengedés is és a feltöltés is.

Fékrásegítés az más pálya. Nem jó jel. Vákuum-szivattyúra utal.

Csúnya hangot kifejtenéd? Mennyit megy? Mászik végsebességre, vagy fut? no és mennyi a vége? Ott mit csinál? Hullámzik? Fogyasztás? Mennyi van benne kilométerben? Mikor néztek bele utoljára?

Valóban. Nagy respekt az újításért Paine cartársnak. Én valahogy más értékes oldaláról közelítem meg a dolgot. Nevezetesen ez a megoldás arra nagyon jó megoldás, hogy esélyt adjon a hibás szelepműködés meglátására, kiszűrésére és rendbetételére. No meg arra, hogy a rendbetételre szánt összeg összegyűjtése idején is teljes értékű maradjon a paripa. De semmiképpen nem javasolnám végleges megoldásnak. Mindamellett, hogy Paine kollega példája alapján - kifogástalan vákuum rendszernél is - kevesebbre jön ki a fogyasztás. Ez azt példázza, hogy vélhetőleg a szelep oldali vákuumcsonk alul van méretezve gyárilag. Tehát, akinek minden csepp számít ... annak érdemes próbálkozni. Használható alternatíva még a hibák kimérésére egy vákuum-óra, ami nekem ugyan van, de sajnos 230 kell hozzá, így TESCO parkolós minitalin nem fogjuk tudni használni.. :-S Bár ezt még nem vetettem el. Talán kerítek egy invertert hozzá.

Cromaxnál eredeti adagoló 430 e, club tag ár 330 e. De ez is horror. :-D

Hibalámpát most reggel indítózás közepén dobta. De használat közben (tegnap) egyszer se jött ki. A csöveket minimálisan hajtottam ki. nem sérültek. Gázolaj sehol sincs. Résolaj csövek is passzentosan helyükön.

Újabb fejlemény. Tegnap semmi gond nem volt egész nap. Majd este egy utolsó megállások egyikén nagyon nem akart beindulni. Vagy ha igen, akkor fulladt. Elhozott végül haza (útközben megálltam még egyszer, akkor nem jelentkezett a probléma). Ma délelőtt se kép - se hang, csak teker. Olyan, mintha levegősödött volna a rendszer, de alapvetően fingom sincs. Gázolaj nem szivárog. Zulu, on 16 Mar 2015 - 3:49 PM, said: Szevasztok! Van egy x20dtl-em ami rángat 2000-3500-as fordulatig. Alapjáraton dadog, hibakód nincs, füstölni nem füstöl, a fogyasztás kijelző felét mutatja mint szokta vagy 0,0L/H vagy "F"betűt. Fordulatszám nem ingadozik stabil alapjárati 750-800 körül. Ebben az írásban viszont látok némi képzavart. Ha egyszer stabil az alapjárat, akkor hogy dadoghat ugyanakkor alapjáraton?

Na most az a vicces helyzet adódott, hogy kerestem OPEL fórum nyitón a következő minitalit káp.megyeren. De nyomát sem látom. Pedig van ... tudom. Most mi legyen? Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-)))))

Neked is csak annyit tudok mondani, mint Zulunak. Többen okoskodunk, talán kijön belőle valami. Talán megjelenik Paine és handbrake kollega is a helyszenen és szülünk valamit.

ott valami nagyobb guzmi van. Üzemanyag ellátásnak tűnik első körben, de látni kéne. Folyamaban van egy saját - talán az OPEL minitalira rászervezett - összejövetel. Figyeld a fórumot és gyere a megbeszélt helyre. Talán kisakkozzuk.

Adalék: este gond nélkül hazahozott a paripa. Semmi hibakód, rángatás stb. Pályán 140-ig gond nélkül felszalad. Tovább nem akarom gyilkolni, mert égetően esedékes az olaj és szűrő csere. Majd utána tesztelgetem, mit megy. No meg a fogyasztást. Old_. Ha jól emléxem, te legutóbb csak a MAP szenzort takarítottad ki. Így, - ha hazaérsz - az felvázolt rémálmot te sem fogod elkerülni, ha csak nem akarod hogy rövid idő múlva újra visszaessen a paripád csodás teljesítménye. Paine. készen áll a jószág a vákuumrendszer gatyába tételére. Nagyon várom a képes beszámolótokat. Szép napot mindenkinek.

Rövid, képes tudósítás a hétvégi nagy elszánásomról. Elsősorban Paine és Old_ cartársaknak. + erős idegzetűeknek és mazochistáknak. 6 évesen vettem a gépet 110.000 km-rel. 6 éve van nálam, most fordult át a 300 k km-re. Sosem volt megbontva a motorja. De már az előzéseket is kétszer meggondoltam. 120 fölé nem is nagyon tudtam kergetni, azonnal tiltott. Fogyasztása az egekben. Egyszóval döglődött. Nincs más, szívósor takarítás. Jó ideje halogattam a dolgot, mert mindig tele vagyok sürgős melókkal (mint most is), de vasárnap délután kölkeim unszolására csak nekiestem. Első probléma: a résolaj visszajövő csövek. Olyan szinten voltak megkövülve, hogy konkrétan mind a kezemben maradt, amikor próbáltam lefejteni. Majd megoldom alapon haladtam tovább. A gázolajos nyomócsövek meg rohadt merevek. Attól féltem eltöröm azt is, mire elrángatom az útból hogy le tudjam venni a szívósor fedelet. Na azt meg cseszhetem. Szóval volt para. Nem tört el, sőt azt kell mondjam igen sokat bírnak. Fedelet levéve a már várt és félt látvány fogadott. Siralom (ahogy azt korábban egy videóban megosztottam). A MAP szenzorról nem derült ki, hogy hol is van konkrétan. Fejvakarás ... hogy a rákba ment ez még egyáltalán??? Második probléma: szívósor pillangói. A rárakodott koromtól nemcsak hogy nem mozogtak, de - mire kihámoztam őket a dzsuvából, - kiderült, hogy el is vannak görbülve. Gondolom próbáltak zárni/nyitni nyomorultak, csak a korom-kövületek miatt nem tudtak. Eszközök: Fedél és szívósor takarításhoz kell kb. 3 liter benya, kis méretű (keskeny) drótkefe; keskeny, de merev spakli; lapos, szélesfejű csavarhúzó. 2 vödör minimum. Egyikbe a kormot, utána másikba a benzint mosáshoz. Előny, ha van aksis fúró, kúpos drótkefével (ezzel csak finoman). A pillangó körüli részekhez erősebb pengéjű, de kis méretű kés, vagy hasonló. Finnyásabbjának gumi (vagy glasszé) kesztyű. kb. 2-3 óra fölös szabadídő intenzív ön-szívatáshoz. :-D A MAP szenzort nem szabad kierőszakolni, csak ha már kihámoztuk a szemétből és körbe forog. TÖRÉKENY! A takarításához fülpiszka és nagyobb méretű varrótű kell. A lényeg hogy akkor jó, ha lámpával bevilágítva egy apró lyukat találunk az alján. Persze csak akkor, ha nem barbárkodunk rá több lyukat a tűvel. :-D A szívósor pillangóit vissza lehet óvatosan görbíteni, teljesen zárniuk kell forgatásra. A behúzó membrán házát nem kell feltétlen leszerelni róla. Én a végén (egyszerű állat lévén) szájjal csináltam annyi vákuumot, amennyivel be tudtam zárni. Harmadik probléma: szívósor alatti torkok takarítása. Ott is állt a gané és a kanyarulatok miatt + hogy ne befelé (a hengefejbe) kotorjam a szemetet egyszerűen tehetetlen voltam. Így meg ugye félmunka - félsiker. Egészen addig, ameddig ki nem vittem a ház legerősebb porszívóját, amire rászerkesztettünk egy vékony flexibilis végződést. Csavarhúzó - kaparászás - szívás - csavarhúzó - kaparászás ... etc. Egészen addig, ameddig lámpával bevilágítva nem lesz teljesen nyitott a rendszer. A toroknyílások lezáró, sík, lapolt felületére vigyázzunk, lehetőleg ne karmolásszuk össze. A tömítések bevont fém-alapúak. Ha nem erőltetjük, csak finoman bontjuk, akkor szépen lefejthető. Összeszerelés: Nem esett eddig szó fórumon arról, hogy jó - jó, de összeszerelés után hogy fogjuk légteleníteni a rendszert és beindítani. Nos tartottam tőle, mert ez mindig extra szívás. Nem húztam meg a hollandikat a nyomócsöveken és forgattuk az önindítót, ameddig buborékot fúj a hollandi mellett. Majd amikor jött egyenletesen a nafta, gyors rázárások következtek és teljes összeszerelés (a műanyag burkolatot kihagyva). majd várakozás-teljes indítózás lámpázás, fejvakarás indítózás anyázás lámpázás indítózás akkura másik akku bikázva anyázás indítózás indítózás anyázás indulatból elkövetett heves vontatókötél vadászat laza 5 perc vontatás. hörgés rángatás beröffent! Dudálás, megállás ... túráztatás, turbó fülelése! Aztaaa! fütyül b.mmeeg!!!! Üdvözöllek kedves paripám újra az életben. :-)))))))))))))) Lehet, hogy én vagyok béna, de nekem másképp nem ment. Ja.résolaj csöveket legyártottam olajálló vastagfalú szilikon csőből, azt raktam vissza összerakásnál. Eddig jónak tűnik, sőt látom a visszajövő olajat benne. A réginek az összekötőire vigyázzunk, az kell majd hozzá! Pár napig figyelem. Ha beválik, rakok fel képet róla. Kicsit hosszú lett. Bocsesz. Ennyike. http://kepfeltoltes.hu/view/150316/bontva_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_sor_teljes_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_torok_fed_l_bels__www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150316/torok_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/150316/sz_v_sor_tiszta_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Most miért? Sztem bőven kipróbálhatja. Csak előtte ne felejtsen el szólni nekünk is, hogy időbe odaérjünk. :-D

Ez a profi megoldás. Paine kollega szakszerűbben állt a kérdéshez. Köszönöm. Azért egy alapos motor mosás (annál inkább) áll.

Szerintem meg mindenféle hűtő-idegen anyaggal való kísérletezést felejts el! A mai, modern hűtő-fűtő rendszerek meglehetősen bonyolultak és nagyrészt kémián alapulnak. Kezdeném azzal, hogy tiszta fagyállóra építik a rendszert. Bármilyen idegen anyag zavart okozhat (az is, ha csak deszt. víz forog a rendszerben - ami pl. afrikában ugye elfogadott lenne)). Pl. fagyálló keni a vízpumpát. A szimmeringek meg finnyásak lehetnek minden idegen cuccra. Szóval a kísérletezgetéssel nagyobb kárt hozhat mint hasznot. Vízpumpa csere stb. Soroljam? Maradjunk egyenlőre a szemrevételezős megoldásnál. Azt határoljuk be, hogy melyik oldal folyik. Vedd le alul a kötény lemezt és járj úgy pár száz kilométert. Előtte nem árt egy motormosás. Ha balról, akkor azt látod a gépházfedélen, mert az ékszíj felszórja szépen csíkba. Ha középről (a fűtéstől) azt látod a parkolóban alánézéssel. Ha jobbról, akkor a kiegyenlítő-tartály csöcse fáradt el. Tipikus. Az is látszik.

Hááát ... gratulálok ... és irigykedek. Én vasam akkor sem ment 160 fölött, amikor fiatalon hozzám került. Hát még most. :-) Nagyon időszerű így 300.000 felett, hogy atomjaira szedjem. Csakhát a folytonos meló ugye. :-( Más. A mini tali ötlete nagyon jó. Az más érdés, hogy egy ideje működik. Nem tudom kinek mondok újat, de minden hónap első szerdáján este OPEL mini tali zajlik Káposztásmegyeren. :-D Nekem még nem sikerült eljutnom. Ez biztosan azért van, mert itt lakom két saroknyira.

Ez a T idomos átalakítás móka engem is érdekelne. Igaz én jó múltkorában kimértem a vákuum-rendszert és hozza az 1.8 bart, de valami mégsem kerek.

Ugye milyen szép a füttyös gyurka hangja? Kérdés: A lámpa alatt a teljesítmény is visszaesett? Újra indításnál is világít?

Hand. Ahogy írásaidat olvasom, EGR ügyben meg én értek veled egyet maximálisan.

Ha kellő finomsággal nyúlsz a tömítéshez, akkor megúszhatod. Ettől függetlenül javaslom egy új beszerzését. Max. ott marad a garász falán tarcsiba.

Fék tisztítóval nem sokra mész, csak egy fél napos dzsuvázással. Benzin, gyökérkefe, miazmás. Érdemes tanulmányozni az alábbiakat. Eléggé kimeríti a témát.

Hand. Én továbbmennék. MAP szenzor pucolás, próbakör és ha lényeges változás van, akkor azonnal szívósor takarítás. te is tisztában vagy vele, hogy amikor a MAP nem kap levegőt, akkorra a szívósor torka már csak fele (vagy kisebb) átmérőjű résen szuszog.

Hali! Nem tudom, a vákuum szenzor konkrétan mit takar Csergőéknék, mert ilyen néven nincs szenzor. :-) A jelenség egyébként tipikus. Amikor világít a hibajelzés, akkor konkrétan le van tiltva a turbo, ezért érzed ezt, hogy egy IFÁban ülsz. Majdnem 100%, hogy tiszta retek a szívósort és a MAP szenzor (ami ennek értelmében fals adatokat mér).

Szevasz. Mert hogy nem szíjas. ;-)

Ez így igaz, azzal a kiegészítéssel, hogy a computer a MAP szenzor adataitnál a légtömegmérőnél beérkező mennyiséget is alapul veszi a kalkulálásnál, szóval azt is figyeli. Egyébként csűrhetjük-csavarhatjuk az EGR kérdést, de mindenképpen egy ostoba emmissziós találmány és igazából megkerülni korrektül nem lehet. Szoftveresen se. Hogy miért nem? Fizetsz érte nem keveset, hogy kilőjék. án megoldva. Aztán viszed vizsgára egyben zöldkártyára .... és? Megint fizetsz a visszaállításért, hogy ne bukjon el a mérésen? Aztán megint ... aztán megint? Ez persze csak az egyéni véleményem.