Big Nose

mert baromi rossz helyen keresgélsz. A turbonak semi köze hozzá. Tedd szépen vissza a borításást. Ott ne babrálj. :-) Amúgy jól gondolkodsz, ha "hagynád dolgozni a szelepet". Vedd le a szívósor és adagoló csövek takaró fedelét (egyetlen méretes fekete műanyag fedél ), és jó nyomon jársz. Találsz alatta elöl a hűtő felöl blokk középen egy mini műanyag UFO-t, vákuumcsővel a seggében. Környéken nincs is más műanyag. Igen-igen, ő az Y20DTH-nál az EGR teteje. Képileg is megmagyarázva: http://i186.photobucket.com/albums/x220/ryeallen_2007/PICT1905-1.jpg Hogy lefalazd, ahhoz le kell venned a komplett szívósort és az az alatti bejövő lyuk alá kell berakni egy hajszálvékony, mondjuk tizedes fém lemezt. Ez picit eltartja a tömítést, de ennyit enged a tömítés. Vagy, ha ügyes és maximalista vagy, akkor legyártasz egy komplett tömítést klinkeritből a lyuk törlésével. ;-) A műveletnek és a helymeghatározásnak az az oka, hogy az EGR szelep a szívósor tetején zár (és nem akadhat!). Az alját nem látja. Ha így teszel, akkor az EGR dolgozik tovább vidáman és nem veszi észre, hogy amit nyitogat, az gyakorlatilag vakablak.

Ha 2001 -es a kocsi, akkor furcsálom, hogy 2 év után hozzá kellet nyúlni. Viszont - ha az azóta eltelt időt tekintem, nem is olyan rossz az a 11 év. Mi az a WESSZ?

0,8 bar körül (vagy afelett) kell legyen folyamatosan a rendszerben. Egészséges vakuum-szivattyú ezt vidáman hozza. A vezérlést a szelepek kapják.

Vákuum-szelep nyit? MAP szenzor tiszta? Ma ilyen kérdezgetős kedvem van. :-)

és/vagy hol/mit tankolsz télire? Gázolaj-szűrő rendben?

az nem tétel. Mondanám, hogy babusgatod a vasadat. Én 6 éve hozattam 114.000 km-rel és most készülök takarítani. Most 314 km van benne. szóval 200.000 km-t toltam bele azóta. S csak nyomtam - nyomtam - nyomtam ... :-)

A tisztító adalék az üzmanyag-ellátó renszer (adagoló stb.) takarítására szolgál. A probléma pedig a levegeő-rendszerrel van. A kettő majd csak sürítés közben találkozik (rossza arányban). Itt csak a manuális takarítás megoldás. Más. Én is azt mondom, told neki időnként. 4.000 rpm-ig bőven belefér, ne sajnáld. Az y20 dth-nál kb. 150 km/h.

No igen, nagyjából ennyi értelme van az EGR szelepnek. Ezért kell lelemezelni, ha van rá lehetőség. Mindemellett tényleg érdemes levenned a szívósort és kitakarítanod. De a fedelét mindenképpen (utána meg már ugyis mindegy ha továbbontod. :-) A fészekről készült képen nagyon jól látszik mennyi szmötyi van odabent. Igaza van Handbrake kollegának, kis idő és vissza fogja nyomni a kormot a szenzorra. Amikor az EGR nyit, akkora áramlással okádja be a kormot, hogy elképzelni nem tudod. ;-)

Rosszul tudod. Az Y20 DTH (legalábbis Zafira A-nál) biztosan nem. ;-)

No igen, figyelmetlen voltam, én Y20DTH-ra írtam. De a lényeg, hogy levehető. Másik hibás mondatom. A szívósornál természetesen nem az elejére és végére gondoltam, hanem aljára és tetejére. Bocsánat, hajnaltájt kissé már fáradt vagyok. Más. Hogy pasztázol-e, azt te döntöd el a tömítés állapotától függően. De ha egyszer bekented, következő esetnél már kénytelen .leszel, vagy veszel új tömítést. Én mondjuk első körben hanyagolnám a pasztát.

2 tömítés van. Az elején és a végén. EGR szelepnek nincs saját tömítése, csak egy 0 gyűrű, ami visszarakható. BIG

Gyerekek! Azért megtisztelhetnétek a többséget, hogy veszitek a fáradtságot és visszaolvastok (legalább 1-2 oldalt). A MAP sensorra legalábbis ott biztosan megtaláljátok a választ. Többek között Rolland kollega ott írta le nekem is. Szóval, ha segítség kell, legalább ti is tegyetek érte valamit. Tudom, egyszerűbb kérdezni, na de mégis ... BIG

Valahogy én is így vagyok vele. Bár a pasztázást én sem szeretem. Aranyárban viszont tömítésre nem tudok költeni. Így első körben megpróbálom legyártani.

Nekem is a szívósor + MAP sensor volt a tippem, de annyira hittem a csodában, hogy majd jól nem kell lebontanom az üzemanyag ellátó csőrendszert valami csoda folytán. Mert van valami titot, amitől megúszhatom.:-))) Mondjuk a MAP sesor hollétéről nem tudtam, bár majd kiverte a szemem. Mióta nálam van, azóta 200 e km körül tettem bele, szval épp időszerű lehet a takarítás. Nekem ez az első dieselem, előtte kizárólag benzin- és gáz zabáló voltam. Hibakód makacsul EGR szelepet írt, holott tisztítottam is, aztán cseréltem is. most meg majd jól le is lemezelem (aztán jelentgessen), mert sejtem hogy a szívósort is miatta kell tisztítanom. S miután a MAP sensor megtisztul s helyes értékeket ad a computernek, gondolom az is elkezdi az ésszerű adatok alapján nyitogatni a vákuum-szelepeket, pl. a turboét. Így azt újra hallom majd fütyülni. Remélem jól logikázok. 2 ünnep között kiderül. Már csak egy kérdés: szerezzek be tömítéseket? Esélytelen visszatenni a régieket? Addig is köszi a kezdő lökést Rolland. BIG

Hali! Jó tanácsok: - ha van lejtős terület, akkor a tetejére állj (óvintézkedésnek). Ha nincs, akkor ... szomszéd és vontatókötél (bikázást felejtsd el). - legyen meleg a motor - ha kiveszed a régi szűrőt (és van türelmed tartani addig a szűrőt a ház fölött, ameddig kifolyik belőle a java (kb. 2-3 perc, az pont elég) és lassan, óvatosan beleengeden az új szűrőt), akkor nem kell hozzátöltened. - összeszerel, indítózik. El fogja rögtön kapni. Ha elkapta, azonnal pörgesd fel (akár erőszakkal) és tartsd 2.000 felett kb. 1 percig. - meg is vagyunk. Ha leáll, cseszheted. De akkor jön jól a lejtő. Be fog indulni, csak ezt kevésbé szereti. ;-) A szűrőház alján van ugyan egy rácsatlakozó csap feltöltéshez, de ezt még sztem a német részletes szervízkönyv sem gondolja komolyan. Nálam legalábbis csak anyi eredménye volt, hogy még a kipofogó-csonk is úszott a gázolajban. BIG

Szevasztok! Épp akartam írni, de Paine megelőzött. Én is itt keresném a hibát. Salasnak üzenem alábbiakban: - 2002-es y20dth-ban sincs kettős tömegű (pedig kicsit komolyabb a cucc). Többek között ezért nem vagyok hajlandó fiatalítani a jószágot, inkább magam tartom életben. - én tartózkodnék a márkaszervízektől (főleg Sch...-tól). Hónapokig dícsérték céges astrámat, majd rejtélyes módom nyoma veszett a parkolónkból 2 nap szervíz után. Rendőrök körbe is röhögtek, mikor megtudták, hol szervizeltetek. - tök szimpla próba. Állítsd le üresben gurulás közben és fülelj. Kuplunghoz ne nyúlj közben! BIG

Más. Most már annyi gyíkja van az Y20dth-mnak, hogy nem is tudom, honnan kezdjek neki. Sok melóm volt, egyszerűen nem volt időm foglalkozni vele. Öreg csont 300.000 km felett. Problémák: - kelepel, de nem megy. Melegen sem. Trabant levillog pályán hegynek fel. - hullámzik és rángat 130 km/h felett (kb. 3.000 fordulat) már ha felmegy addig. - mellesleg 130 km/h felett hibakóddal ki is száll a turbó. - turbót nem tudom, mikor hallottam utoljára fütyülni. De nincs lórugás se 1.800 fordulat felett. - most még jött hozzá egy moraj a váltó körül (ami amugy is csak nekem veszi be az egyest). Eddigi megoldások: - sok takarítás után kapott új EGR-t. - vákuumszelepeket és pumpát lemértem. A pumpa tűréshatár felett teljesített, a szelepek 0,8 (hibahatáron belül) adják. - saját forrásról mégsem húznak be fordulatszámra. Külső 8 V-ra minegyik működik. - légtömegmérő rendben Kérdések: - rákba találom a MAP szenzort? - ha leveszem a szívósort, mivel célszerű takarítani? Folyadék és törlőanyag is érdekelne. - az is érdekelne, hogy érnek-e valamit a tisztító adalékok? - kéne egy hozzáértő OPELes computeres szaki elérhetősége - meg egy hengerfejes ( 4 izzítóból egy bele van törve :-S) Merre tettem a jäger-sör kombómat? Más kérdés nincs mára. Üdv: BIG

Tipikus. Legalábbis nálam. Ilyenkor csak addig tolom, ameddig nem csörög és várom, hogy bemelegedjen. Szó ami szó sztem sem normális, azt viszont nem tudom, hogy ez gyári állapot, vagy valami döglődik. De nincs időm tökölni vele. Én így vettem 200.000 km-el ezelőtt.

Nagy sansszal. Azt nézd meg egy hosszab út után (50-100 km-től), hogy bal oldalon az ékszíj vonalában a motorrháztetőn a hangszigetelés nyirkos-e. Ha van türelmed, tehetsz fel előtte egy rajzlapot is gombostűkkel. Illetve nézz be lámpával a szíjazat közé is. Az alsó takarót is érdemes levenni és megnézni a nyomokat. Ha ott folyik, akkor a fagyálló rövid úton (kb. egy téli szezon) felzabál(hat)ja a tárcsa csillapító gumi belső részét, illetve az ékszíjat. Előbbi egy vagyon tárcsával együtt. Másik tipp, a kiegyenlítő bejövő oldalán a csatlakozó pontnál van egy réz betét. Ott elfárad az anyag és ereszt, de azt meg lehet ragasztani.

Hali! Ezek már +10° felett nemigen izzítanak, vagy csak pillanatokig. Szóval ne idegeskedj. ;-) A jeladót az első lökhárító alsó rácsos részén, középen találod. Belülről. Körmös patenttal. Ha a hűtő előtti részen benézel, elvileg láthadod. BIG

Szevasztok! Elsodort kissé az élet. Talán 6 éve nem adtam hírt magamról, néha-néha olvastam, ha nem döglöttem épp bele a melóba. Most talán sínen vagyok, több időm lesz nekem is idenézni és (talán) segíteni másoknak is. Azóta jöttek-mentek az Opelek. F Astrám ellopták, Kadettem roncstelepen. Túlvagyunk egy Meriván (az valami borzasztó). Most egy benzines H Astrát és egy diesel A Zafirát nyúzunk. De hogy a lényegre térjek. Zafinak (2.0 DTH - 2002 - 320e km) eljött az idő, hogy gatyába rázzam, s mindjárt itt egy nagyobb problémakör. Nem eszik és olajat sem zabál (10.000 km után megkapja ami jár). Viszont egyre erőtlenebb a motor, már a Mátrába se igazán akar felkúszni. Turbó 3.000 felett kiszál. Alapvetően rég nem hallottam tisztességgel fütyülni és különben is öreguras a tempó. Lekérdeztük komutert, EGR szelep szerinte. Tiszta sor. Biztos EGR, vagy vákumszelep. De nem. Rászántam az időt és szétkaptam itt ott. Vákumot kimértük, megfelelő az érték minden szelepnél. Ezek szerint akkor szivattyú is megy. Elvileg (én úgy tudom) 8 volt körüli a vezérlő feszültség. Na az nem jön le a csatikra. Ha kívülről (mesterségesen) adok 8 voltot külön-külön minden csatira, akkor azonnal elkezdenek működni a szelepek. Betükröztem a szívó csonkba, EGR zár-nyit, a többi meg (turbó stb.) szabad szemmel átható, hallható. Kérdés: egyértelműen a komputer hányt be, vagy van még köztes pont, ami hibás lehet? Hallott-e valaki valamit? Előre is köszöntem! BIG