Vologya

Ködlámpások! A tietek is párásodik belülről? Vadiúj kocsi, gyári lámpa.

Vágjam a fejükhöz, vagy mi a teendő?

Ködlámpások! A tietek is párásodik belülről? Vadiúj kocsi, gyári lámpa.

Vágjam a fejükhöz, vagy mi a teendő?

Ködlámpások! A tietek is párásodik belülről? Vadiúj kocsi, gyári lámpa.

Vágjam a fejükhöz, vagy mi a teendő?

ja, felvinni én így szoktam:

Paszta:

Lemosom, megszárad, pasztát puha bármilyen (nem szöszös) rongyal körkörösen felviszem (egyszerre max 1 elem). Mire az elem végére érek, az eleje már kezd kifehéredni, úgyhogy 2-5 per múlva lehet leszedni. A leszedést tiszta viledával szoktam (1 autóra elmegy vagy 4 teljes vileda) ugyanúgy körkörösen. A dúrvázásnál nem érdemes nagyon odanyomni, mert csak összehúzza a pasztát, inkább csak a többletet leszedni, és a maradék leszedésénél megnyomni kicsit, így a karcokba is hatékonyabban fed, meg könnyebb is leszedni. (Érdemes árnyékban pasztázni :lol: )

a polír ugyanez, csak 3-x gyorsabb leszedni, mert nem igazán tudja összehúzni, mivel nem olyan sűrű, mint a paszta.

Nekem az autó teljes pasztázása egy gazdag fél nap, ha ketten csináljuk (ebben a mosás is benne van). A polír megvan mosással 4 óra alatt.

Köszi a részletes leírást. Akkor tehát lesz vele dolgom...

Én kézi lemosás után nagy puha, tiszta szivaccsal áttöröltem. A szivacs épp csak nedves - a túl nedves nem jó, mert újra nyomot hagy, a száraz meg nem tünteti el a száradási foltokat és karcol. Nagy munka, rövid a látszata, pedig király a sötét fényezés, ha tiszta, nem véletlenül járnak fekete kocsikkal a párt- és állami vezetők... De ha nagyon megunom a macerát vele, lehet hogy átmeszelem az egész járgányt hupi-narancssárgára és zöld lesz a kereke :lol:

Waxoláshoz mit ajánlotok, hogy kell fölhordani és tényleg ér valamit? Nem födi el a metál csillogó fényét?

Feketemetál kocsit ki hogy tart tisztán?

Vologya, azért ez nem ilyen egyszerű.

Mondjuk 100km/hs sebességgel ugyanolyan úton, 5. fokozatban nem biztos, hogy mindegyik motor pont azon a fordulatszámon forog, ahonnan a legjobban képes felpörögni (lásd nyomaték-görbe).

A váltók adott sebességfokozatokhoz tartozó áttételei a motorok eltérő karakteriszikája miatt különböznek, nem egyeznek meg hajszál pontosan. Tehát 5.-ben 100km/h esetén nem mindegyik mondjuk 3000 1/min-el pörög.

Tehát így összehsonlítani motorokat és azok teljesítményét nem szerencsés.

Ráadásul, sokan nem értik, hogy honnan is származik a lóerő, illetve a W, KW kifejezés. 1 Lóerő =736W (0,736KW).

A nyomaték pedig erősen benne van a lóerőben, hiszen a W=Nm/s Vagyis a teljesítmény egységnyi idő alatt leadott nyomatékból ered! A lóerőben megadott teljesítmény és a nyomték tehát erősen összefügg, és nem egymástól külön kezelendő. A megadott Nm érték csak a maximumra vonatkozik.

Legjobb, ha a gyorsulási adatokat nézed 0-100 km/h-ra, az inkább képes megmutatni, hogy végeredményben melyik megy jobban, a rugalmasság pedig mondjuk 100-130 ra 5.-ben mérhető, ha nem találsz rá adatot.

Kösz, ez igen szakszerű válasz volt. Az érettségi bizottság a feleletet Jelesre értékeli.

Gondoltam különben, hogy ez az egész bonyolultabb. Kiváncsi vagyok milyen lesz a személyes tapasztalat, most váltok át ugyanis egy ilyen F-ről egy ilyen G-re.

Tulajdonképpen mindent leírtál: aerodinamikailag, biztonságilag és fogyasztásilag is szerepe van a kocsin, de ha zavar szerintem leszerelhető róla.

Köszöntem.

Inkább kaszni-, mint kifejezetten műszaki probléma, de itt is megkérdem:

G-Astra elején azt a lökhárító alatt végigfutó, majdnem földig leérő fekete sz*rt (köpenynek hívják?), ami miatt nem lehet rendesen egy magasabb padkára fölállni, le lehet szedni szakszerűen anélkül, hogy valami problémát okozna? Hogy legalább egy kicsit nagyobb legyen a kocsi orra és a föld közötti szabadmagasság? Most komolyan: mi a fenének van az ott, véd valamit, vagy aerodinamikai szerepe van?

G-Astra elején azt a lökhárító alatt végigfutó, majdnem földig leérő fekete sz*rt (köpenynek hívják?), ami miatt nem lehet rendesen egy magasabb padkára fölállni, le lehet szedni szakszerűen anélkül, hogy valami problémát okozna? Hogy legalább egy kicsit nagyobb legyen a kocsi orra és a föld közötti szabadmagasság? Most komolyan: mi a fenének van az ott, véd valamit, vagy aerodinamikai szerepe van?

G-Astra elején azt a lökhárító alatt végigfutó, majdnem földig leérő fekete sz*rt (köpenynek hívják?), ami miatt nem lehet rendesen egy magasabb padkára fölállni, le lehet szedni szakszerűen anélkül, hogy valami problémát okozna? Hogy legalább egy kicsit nagyobb legyen a kocsi orra és a föld közötti szabadmagasság? Most komolyan: mi a fenének van az ott, véd valamit, vagy aerodinamikai szerepe van?

Érettségi feladat:

Adva van egy 1.6-os 75 LE-s F-Astra gyári specifikáció szerint 128 Nm/2600 max. forgatónyomatékkal és egy 1.4-es 90 LE-s G-Astra 125 Nm/4000 nyomatékkal. Gyári új állapotú, de bejáratott autókról van szó. Adott sebességtartományban és váltófokozatban, sík úton, azonos útviszonyok és terhelés mellett melyik kocsi "húz" jobban, vagyis köznapi értelemben melyiket érezzük erősebbnek és miért?