TomTech

Zsolti szerencses vagy mert az en compimmal nem kommunikal az opcom.

Én ellenállásra állítottam be. Amit passzívban mértem az eredeti helyén azt állítottam be a pillangókhoz is. Nálam mondjuk be van kötve az alapjárati motor is, és 290-es tengellyel is 900 alatt van az alapjárat.

Amig nem adod el senki nem fogja nezni a motorszamot.

730d automata mindig ugyanugy gyorsul, nincs mit elcseszni. Gyorsultam olyan ellen, 10bol csak 1x tudtam megfogni, mert vagy elkapartam vagy befulladtam, de amikor elvert akkor sem volt soha fel kocsinal tobb elonye. Szeria volt a z18xe a corsamban, 4.18 vegattetellel.

Nekem van c16se-hez 54es "holdacska" nelkuli pillangom. Szerian nem tudom hogy mukodik, mert epitett motoron volt. Gyere el feltesszuk es kiprobalod.

Miért ne lehetne?

Sporolas elven lehet alkotni 2 egyforma hengerfejet eltero kobcentikhez. Ha mar ugyis mas a dugo merete avval be lehet allitani a suritesi viszonyt. Regebben kevesbe gondoltak ilyesmire de most mar nagyon sok ilyen elvet hasznalnak az autotervezesnel a koltsegek alacsonyan tartasa erdekeben.

Szűz c16se hengerfej sűrítési térfogata 30ccm. Az 1.4 szemre kisebb, azt nem mértem.

Ami felul is megy az alul kevesbe. Csodak nincsenek sajna.

Olyan eros lett mintha 1.3as lenne? :-)

Nem egy nagy kaland az alapjarati haziko. Fel ora esztergalas.

Én csináltam a gyári alapjárati motornak házikót, és teljesen frankón szabályoz. Ezen az egy kis alkatrészen nem múlik, és így legalább stabil az alapjárat hidegen melegen illetve különböző elektromos terheléseknél is.

Van muanyagom amibol meglehet csinalni.

Ha mar csereled a dugokat es koltesz ra erdemes 1.8as belsot belefuzni. Nekem nagyon bevalt. Nem.vesz az ara es fain nyomatekot tud az 1.6hoz kepest.

Szombaton meg tudom csinalni, hamarabb nem megy mert nem vagyok otthon. Akar bele is tudjuk gyogyitani. A csonknak kellene valami merevites mert igy le fog torni a rezgestol es a forgatonyomatektol.

Esztergalok neked huvelyeket az injektorokhoz, utana mar csak ki kell furni a helyet es felhegeszteni, meg 2 kis ful a benzinhid csavarjainak.

Zoloj csinalt maganak es igen meggyozo belulrol az eredmeny. Dbilas masolat nem lehet rossz, kepekrol lehet szamolni aranyokkal mereteket.

Jöhet a dbilas turbo kit. Utána pedig motorcsere 2.0 turbora és kezdheted újra.

Elado a kent tengely. Brutal nyomatekot hoz a kocsinak, igazi utcai kocsiba valo, nincs alul gyengeseg, jo alapjarat.

C14SE blokk,portolt hengerfej, dbilas 4pillangórendszer, c20xe leömlő átalakítva, X18XE1 főtengely, Z18XER dugó és hajtókar. Egyenlőre még Kent cams NVO62 270 fokos veztengely, de már megvan a dbilas 290-es is. A pillangók nélkül gyári szívócsonkkal volt 117 le és 178nm. Majd nemsokára kiderül így mit tud. Amikor bekerül a 290-es tengely megy padra, és felprogramozzuk.

Alakul a motorom. A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

F15 ugyanaz mint az F17, apró különbségek vannak. A házadat meg kell tartanod, levenni a tetejét, kihúzni a belét a kerék felé, alul kinyitni, balos féltengely felől letekerni a nagy anyát, difi ki, másik difi be, nagy anya vissza, alja vissza, új bél oldalról be, olaj bele, teteje vissza kész. Előtte persze le kell venni a bal kereket, kihúzni a féltengelyeket, amihez valahol oldani kell a csonkállvány csavarjait. Ha rövid váltót szeretnél és az autópályán sem akarsz szívni akkor 4.19-es végáttétel kell C váltó belső és W 5. fogaskerékpár. Így olyan mintha 4-ből 6-ba váltanál.

Egy rövid végáttétel sokat segítene.

Nekem most lesz fölös Si szivocsonkom mert megjött a 4pillangos dbilas. :-)

Dbilas vagy lexmaul gyart ilyen dolgokat. Lehet csinalni is.