TomTech

Hengerfej 2 sarkában van furat, oda kell bepattintani, ez van azért, hogy jó helyen legyen minden alkatrész egymáshoz képest.

Erre vártál olyan sokat? :) Mi pénteken programoztunk utcán szélessávú lambdaszondával. Majd hamarosan visszük padra, és ott jön a finomhangolás.

Nekem

A c14se c16se ecu epromja csereszabatos, mindegyik megy a másik computerben.

Van ahhoz is. Gyere érte. :)

Az NZ és az SE hengerfejek közt az a lényeges különbség, hogy az SE-nél a szelepre felülről kanyarodik rá a szívó csatorna, az NZ-nél pedig oldalról fordul rá, és evvel örvénylést okozva jut be az égéstérbe, emiatt inkább nyomatékos mint forgós.

CBR 600 RR-hez biztos találsz, mert van belőle sok.

Ezek a hagyományos Chiptuningosok nem érnek egy fillért sem. Egy adott programot töltenek fel, nem arra a kocsira optimalizálnak amit odaviszel nekik. Jól nézd meg kinél és mit csináltatsz.

Ez nem az igazi, itt vákuum nyitogatja a tollattyúkat, mert az is van a pillangókon kívül, szívás behangolni. Olyat keress ahol csak pillangó van, és más nincs, vagy esetleg lehet a dupla pillangós is, viszont ott a második sort ki kell nyitni, vagy kiszedni, és a tengely furatait eltömni. A gázállás szenzort kell ráaplikálni a pillangó tengelyére, az alapjárati motorral ne foglalkozz, be kell állítani egy kontraanyás csavarral szépen a rést a megfelelő alapjárathoz. http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CBR1100-THROTTLE-BODIES-/270905665407?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3f133c677f http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR600RR-RR5-RR6-05-06-Throttle-Bodies-and-Injectors-14939-/280746378312?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item415dc9c448 CBR600, esetleg az 1100-asokét nézd. 1 pillangó van torkonként, nincs vákuum tollattyúja, és szívó oldalára fel lehet szerelni egy sík lapot amin vannak a tölcsérek, és körbe a légszűrő.

Csak olyan pillangósort nézzél amiben torkonként 1 pillangó van, mert a 2.-at a computer nyitogatta, nem a bowden. A c14se és c16se injektorai megegyeznek, mind 150ccm/min-es. Van z18xe injektorom, azok 175-ösek ha érdekel, ingyen odaadom.

Kismillió helyen van megmunkálás, cnc marás, esztergálás, laser vágás stb. Zsolti a környékeden is tudok embereket ilyenre.

Hozzá lehet hegeszteni, ez csak alu...

Ez jól van megcsinálva. Felhasználhatod a gyári szívócsonkot is, elvág, összehegeszt. Arra figyelj, hogy egyenesen menjen a gázoszlop. A dbilas ott van elcseszve, hogy gyári helyre tervezik be, és így van benne egy jó nagy törés oldalról nézve.

Zoloj nagykirály, ma délután nekem is hangolt a kocsin, írt chip-et meg minden. :) Amúgy ha tényleg teljesítményt akarsz kell a ccm is mellé, el kell vinni azt a határig, aztán utána a 4 pillangó. 400 ccm rengeteget dob.

Syntech, te kocsid is ott volt eredetileg programozva, ezért szívás, és nem értjük mi a tök van. 3 db ecu-t is kipróbáltunk.

Szívás van. Nem képes az emberke emulátora valami miatt működtetni az ecumat. Kiolvassa az epromot, betölti az emulátorba, az ecu keres is benne, de nem indul el, pedig azt mondja már sok ilyen c14se, c16se ecut megírt. Így nem tudjuk padon programozni, max vaktában lövöldözni, aminek értelme nem sok van.

Ez egy c20xe jenvey pillangókkal a migweb fórumról. Nekem c20xe van átalakítva a kisblokkra, nem számolgattam rajta semmit, úgy hagytam ahogy volt.

Itt a leeresztő csavar helyére van becsavarva.

Itt egy kép a 3 szögben köszörült szelepről. A gyárin csak 45 fok van.

Alítható a vezérmű kerék. Első mérés után késleltettük 3 fokkal a tengelyt. A lóerő maradt, a nyomaték 6nm-t csökkent. Utána tettük rá az 1.4-es ecu-t, de a vezérműtengelyt már nem állítottuk vissza a méréshez. Azóta visszatekertük a gyári értékekre amit a kentcams ír. Ez 1796ccm, azért ekkora a nyomaték. Hosszú a löket, emiatt soha nem lesz forgós, pláne evvel a veztegellyel. Tippre 130 lónál nem nagyon lesz több, de az már egész testes. A turbos biztos sokkal nagyobbat lép, érezhetőbb a változás, de semmiképp sem szeretném ha a rendőr megállít basztatna, hogy ez milyen motor, milyen átalakítás stb. Zsoltee ha szeretnél nagyobb teljesítményt van egy szett fölös főtengelyem, hajtókarom dugattyúm olcsón. Fel kell furatni a blokkot, ami megvan max 20 pénzből, új gyűrűszett, és egy programozás. Sajna a programozás nem áll meg 70 alatt.

A blokk c14se, x18xe1 főtengely és olajpumpa, z18xer hajtókarok és dugók, a tetejükből leszedve egy kicsi, mert kijártak a blokk fölé. c16se hengerfej, azért mert ennek a sűritési térfogata nagyobb mint a c14se-nek, igy is kicsit csiszolgatni kellett, hogy 11.5 legyen a sűrités ne több, nem akartam vastag hengerfejtömitést. Hengerfej teljesen át lett dolgozva, bronz szelepvezető, portolt csatornák, 3 szögben köszörült szelepek. A pillangó lett még 51-ről 54-esre átalakitva és a v6-os kék injektorait kapta. Kent cams nvo62 vezérműtengely van benne, ez utcára való 270-es nyomatékra hangolva. A leömlő c20xe-ből van átalakitva, végig 50-es rendszer. Csaba Peti azt mondta kicsi, kéne a 60-as, de most már marad. Már az elején is egy olyan motort akartam, ami mindennapi közlekedésre alkalmas, nem kell forgatni hogy menjen, de ha elrúgom neki haladjon. Azért jobb az 1.4 ecuval, mert az kevesebb ideig nyitja az injektorokat, igy is 0.7-0.8 közt van végig padlógáznál a lambda, mértük padozás közben végig. Kedden 9-re megyek padra, akkor már hangolás lesz.

http://www.protechnic.hu Itt készült a motor, és a pillangó átalakítás is. 4pillangó jó dolog, de a motoré inkább olcsó kényszermegoldás, mint jó dolog. Működik, de nem a legtutibb. A motorokon nagyon meredek szögben áll a szívócsonk, emiatt a befecskendezők sem úgy állnak, ahogy jó lenne a kocsin.

Ma padra tettük a kocsit, vezérműtengelyt tekergettük kicsit, kipróbáltuk 1.6 gyári ecuval, és 106 paci volt 166nm nyomatékkal 3800-as fordulaton. Rádugtuk az 1.4 computert, és ez lett ami a képen látszik. Kedden folyt köv programozással. A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Ha nem akarod szétvagdosni a nyúlványt és a másik motortartó bakot betenni akkor elektromost tegyél. Én hidraulikust raktam, de barkácsolni kell vele.

Végre valaki aki műértő. :) Ma fel lett esztergálva 3mm-el nagyobbra a pillangószelepház belseje, és megkapta a c20ne pillangólemezét. Igen jelentős a különbség már kinézetre is amikor telibe nyitja az ember és átnéz rajta. Érezhetően jobban halad, és hihetetlen módon már nem rángat 1500 körül. Ezt is le lehet padlózni 1500-nál, bár szintén nincs értelme, mert fél gáznál jobban megindul mint telivel.