Thuby

A lambda a kipuffleömlőben van. Ha egy éve volt cserélve, talán még nincs annyira berohadva. De ha veszel újat, CSAK GYÁRIT, az utángyártottak szokták eddig bírni. Ha már szerelgetsz, sztem nem ártana a motorhőmérséklet jeladót is cserélni (a kétvezetékest!), az is okozhat többletfogyasztást, és nem nagy költség kicserélni, de ebből is csak a gyárit ajánlom.

Benzinnel kapcsolatban: sztem felesleges ennek a motornak olyan nagy oktánszámú benzint adni. Amikor ezt a mocit tervezték (valamikor a '80-as évek vége felé lehetett!) még a 95-ös volt talán a legjobb benzin, sztem nem tud nagyobb oktánszámúakat értlmesen kihasználni. Egy előnye lehet pl. a 98-as benzinnek: hogy annak legalább tuti megvan a 95-ös oktánszáma, ellentétben a hivatalosan 95-ösnek árult benzinnel.

Hmm, rákérdezek arra a hőjeladóra Opelboltban holnap. Félek, hogy a gyári lambda ára annyi, amennyiért neten a Start autónál láttam (22 e).

Oktánszám kódolóm 91 és 95-öst kódol, lehet hogy tényleg nagy luxus a 99 EVO :lol:

Szia tipustársam!

Ha neked 6 literrel eddig elment, az a csoda kategóriába tartozik. 2-esben kövér gázzal bármikor tudok 30 literes pillanatnyi fogyasztást produkálni, tehát ez sem lehet ok a panaszra. A sárga motorhiba jelző viszont aggasztó, ha kigyullad. Ha az előző lambdaszonda csere alkalmával nem gyárit tettek be, akkor ne csodálkozz, ha kimurdalt. Nálam és a kollégáim között a gyári szonda (már többször is) kb. 180 ezer km-ig elmegy hiba nélkül. A lambdaszondát a motor mögött (fentről látható) a katalizátor előtt, a kipuffcsöbe felülről becsavarva találod. Csatlakozója a tűzfalon a műanyag szoknya borítás alatt van.

Ha a katalizátorod bedőlt, akkor könnyen lehet az az oka a fogyasztásnövekedésednek!

Hello!

5,4 eddig a rekordom, megvétel után az első hataúton, hegyen - völgyön, falvakon át :lol: Én is csak lestem meglepődve. De a katalizátor már akkor is csilingelt kicsit.

Mondjuk én ezelőtt 30 litert nem tudtam produkálni töviggázzal se, max. 22-24 -et, de eddig visszaesett megtartott pedálnál.

100%, hogy nem gyári van benn, mondta az extulaj. Gyári se bírta a 180 ezret, az tuti, mert most állunk 175ezernél :lol:

Holnap meglesem a szondát napfénynél, köszi az útmutatást.

Bár most hazafelé úgy tűnt, mintha néha OK lett volna a fogyasztás. Kontakthibára gyanakszom :lol:

ezeket a hibakodokat hol lehet leolvasni?

Ez szerintem könnyebben kezelhető lesz Neked is :lol:

http://www.opel-magazin.hu/motor/hibakod-leolvasas.html

Megnéztem a hibakódot, ki is pislogta a 13-ast (lambda szonda - nincs feszültségváltozás), valamint a 31-est (fordulatszám szenzor - nincs jel), de utóbbi gondolom normális.

Köszönöm a tanácsokat, szondát nem volt időm megkeresni + összemocskolni magam, mert sietnem kell. Majd holnap

További szép napot!

Noh, hát köszönöm a válaszokat, gyerekek.

Most lemegyek akkor, s megpislogtatom a drágát, meg megkeresem a lambdát.

Szobi, ezzel a kályhacsővel kapcsolatban igazad van, volt hogy le kellett zárnom a szellőzőket, nehogy megfulladjak mögötte.

KPM-el én sem találkoztam még közelebbről, s remélem nem is fogok. A legtisztább ügy az új kat. lesz azt hiszem...

Hibakódot ki tudod olvasni, erről a megfelelő topicban találsz infót.

Szonda meg vagy durván, vagy qrvára van berohadva, néha melegíteni is kell a kipuffkönyököt (amiben benne van).

Ha a katalizátort ütögetve csörög, akkor szét van hullva a belseje, ami szintén okozhat némi erőkimaradást és

többletfogyit. Ezt mindenképpen érdemes megoldani (csere vagy kibelezés).

OK, köszi a villámgyors választ. Katalizátor tutira szét van hullva, magas fordulaton, rosszabb utakon zörög rettenetesen. Szívem szerint ki is belezném, míg nem lesz meg a másik, csak ha esetlegesen találkozom KMP-es barátainkkal, azt már szerintem nem tolerálnák. Mellesleg gondolom, ez még nem bilincses rögzítésű lesz, hanem hegeszve lehet.

A hibakódos részt megkeresem, bár nincs se progim, se kábelem hozzá, de rémlik, hogy mintha futólag olvastam volna itt nálatok valami lámpavillogásos dolgokról (csak arra nem emlékszem, hogy hol :lol: ).

Reméltem, hogy a dobban van a szonda, úgy nem kellett volna alatta fetrengve keresgélnem :lol:

Amúgy exkollégámé volt a kocsi, ő mesélte, hogy az előző cserénél szerelő egyméteres nyomatékkulccsal majd besz@rt, mire kitekerte.

Azt hiszem, mégiscsak szerelő lesz ebből :lol:

Még valami: szinte mindig 99-es MOL EVO (tudom, nem a reklám helye) benzint tankolok, előző Honda Civicem szoktatott rá, mert annak érezhetően jobban esett. S ugye öreg motornak nem mindegy, mit kap...

Viszont volt, aki azt mondta, hogy ebbe az autóba nem kéne, inkább 95, max. 98 oktán, mert megöli a motort, stb...

Oktánszám kódolója 91 és 95 -öt állít, de úgy tudom, az nem baj, ha magasabb az üzemanyag, mint a kódoló. Egyébként én úgy érzem, 99-el pl. az emelkedőket jobban bírja, nehezebben fárad le, alapjáratot viszont nem mondanám stabilabbnak. Szívem szerint 100-as OMV-t tennék bele, azt ennél még nem próbáltam, de Hondám attól már berángatott magas fordulaton (hogy miért, azt nem tudom).

Valakinek ötlete, tapasztalata van üzemanyagtéren?

Köszi

Sziasztok!

Lehet, hogy nem a legmegfelelőbb topicba írok, de itt láttam, hogy volt lambdaszondás dolgokról szó.

A problémám a következő:

Egy hete elég rendesen megugrott a fogyasztásom (20-40%-kal). Ezelőtt városon kívül átlag 5,7 - 6 literrel sikerült elautóznom (közepesen nehéz lábbal :lol:, s mentem már Bakonyon át haza 5,4 !! literrel ), városban kb. 8 - 8,5 literből megálltam, most 11 alatt nemigen. Városon kívül sem megy finom vezetés mellett sem 8 liter alá. A fed. computer egy masszívabb gázadásnál kettesben néha közel 30 literes pillanatnyi fogyasztást ír.

A sárga lámpácska mindezek mellett 3000 -es fordulat fölött kb. fél percre kicsullad.

A jelek számomra lambdaszonda cserére utalnak, s ha így van, megpróbálnám kicserélni házilag.

Azt szeretném tudni, hogy egyrészt hol található a szonda (gondolom, középdobban lehet), másrészt hogy ez mennyire problémás hadművelet. Emelni tudom autóemelővel, meg alácsúszni is, de szerelőaknám nincsen. Illetve, hogy van-e még valami, amire figyelni kell, esetleg utána beállítani.

Ha jól sejtem, a művelet a következő lehet: kábel széthúz, szonda kiteker, új szonda beteker, kábel összedug... Hogy mennyire van berohadva, az már más kérdés... :lol:

Kb. másfél éve cseréltette az előző tulaj, azóta 10-15 ezer km.-t mehetett az autó. Zöldkártyán voltam nemrég vele, ott mondták, hogy katalizátor megnyekkent, s emiatt eheti majd a szondákat (katalizátort is cseréltetem hamarosan, csak még gyűjtögetek :lol: ).

Az autó egy Astra 2.0 i Caravan, 1993 évjárat, C20NE14 motorkód

Kb. 10 ezer kilométerrel ezelőtt volt gyűrűzve + két dugattyú kicserélve, azért mehet el gondolom 6 literrel.

Segítségeteket köszönöm előre is