Thuby
-
Hozzászólások
407 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Thuby
-
Először én is rágcsálóra gyanakodtam, mert az autó abban a pár napban éppen a nyílt udvaron állt. Csak aztán másfelé kezdtem gondolkodni. Hétvégén továbbnyomoztam kicsit a témában. Lett vezérlő is B.I.G.-nek hála, de a másik ECU-val is ugyanaz a helyzet. Elkezdtem a kábeleket, meg a sarukat méregetni, s kapcsolási rajzot bújni, de még nincs megoldás. Főtengely holtponti jeladót cseréltem, igaz csak rádugtam a másikat, nem szereltem be. Ami biztos még, hogy a vezérlő az injektorokra folyamatosan tolja ki a testet, ha van gyújtás, ha nincs. Az AC relére úgyszintén. A trafónál mindkét (fekete, s zöld) kábelben folyamatos +12V van álló motornál is. Olvastam valahol, hogy az impulzus modul hibája okozhat hasonlót, csak az impulzus modult nemigen találom. Lehet, hogy c20ne -nél rajta van a trafón a műanyag alatt? Már lehúzkodtam minden jeladót, gondoltam, megpróbálom úgy, hátha... Gyertyákat nem ellenőriztem, de az lesz a következő. Meg hogy majd megnézem a szikrát indítózás közben. Eddig nem kanyarodtam el ilyen irányokba, mert amíg a vezérlőből egy öndiagnosztikát nem tudok kirángatni, addig úgy érzem, más a baj.. De lehet, hogy valamelyik vezeték szakadt. ECU-nál a csatlakozóban néhány saru oxidált, de még vezet. Letakarítottam volna azokat is, de nem sikerült kipiszkálnom abból a nagy csatiból. Lehet, hogy cserélek AC relét is, hátha. Olyan, mintha az immo tiltana. Csak az meg nincs..
-
Sziasztok! A következő problémával szembesültem néhány napja: kb. 5 nap állás után indítottam volna az autót, önindító tekert szépen, de nem történt semmi... Gyújtás le, majd vissza, s ekkor vettem észre, hogy nincs check engine lámpa. Próbáltam hibakódot kivillogtatni, de az ECU semmit nem küldött vissza a világon (műszercsoportban az izzó nincs kiégve, azt ellenőriztem). Szétszedtem a vezérlőt, azon sérülés nem látszik. 18-19 -es lábán megkapja a 12V -ot, illetve a 46-os lábon mértem még 7.5-8 volt feszt alapból, gyújtással minimálisan többet. Testelési problémát nem találtam, s az elektromos berendezések is rendben működnek. Az AC relé a 85b és 86b lábon (barna-fehér és barna-kék vezeték) kap testet folyamatosan, ha az ECU csatlakoztatva van, egyébként nem. Ez nem tudom, hogy így normális-e. AC pumpa oké, az nyom, a relét még nem ellenőriztem. Autodataban sem találtam sok mindent, hogy merre lehetne továbbmenni. Esetleg a befecskendezőknél érdemes lehet megpróbalámpázni? Előzmény nem volt; elindult, leállt, ment szépen. Az egész nekem kicsit úgy néz ki, mintha a vezérlő megnyekkent volna. Kipróbálnám másikkal, csak nincs tele sajnos a padlás :D Ha valakinek valami építő jellegű ötlete támad, köszönettel fogadom.. Ja, és C20NE motorom van.
-
Köszi. Én is ebben bízom. De most láttam hozzászólást régebbről, hogy valószínűleg kell hozzá a Tech1. Nem szívesen pénzelnék emiatt autóvillamosságist... De hátha tud valaki még okosat.
-
Sziasztok! Nem tudja valaki, hogy lehet-e légzsák hibajelet házilag kiütni? Egyszer kapott gyújtást úgy hogy nem volt rádugva a kormánylégzsák, és bennmaradt. Az önteszt indításkor OK, kialszik, aztán folyamatosan világít megint... Előre is köszi.
-
Jaja, kinyílt a kis szám megint :D Amúgy már tárgytalan, köszi, megoldottam... Bementem délután, előadtam a helyzetet, szó nélkül adtak másikat. Ott helyben kicseréltem a parkolóban, visszaadtam a rosszat. Le a kalappal előttük... Ez most tökéletesen működik, 90 fölött kapcsolt szépen a lassabb fokozat, aztán ki, ahogy kell. A másikat nem tudom, addig nem tudott felmelegedni :)
-
Nem, Topran. Ugyanilyen volt benne a régi is
-
Jóreggelt! :) Érdekes dologgal szembesültem tegnap: vettem egy thermokapcsolót (2 fokozatú) a hűtőventillátorhoz, mert a régi már bizonytalanul kapcsolt, s ha igen, akkor is csak a magasabb fokozaton. Szóval, megvettem, otthon víz le, hűtő ki, hűtőmosás, új gomba beteker, hűtő visszatesz, feltölt... Elindítottam a motort, szépen melegedett, s bekapcsolt a venti a magasabb fordulaton már az első vonalnál :) Gondoltam; legalább hamarabb lehűl... Aztán vártam, 5 perc múlva még mindig megy... leállítom a motort, 10 perc múlva még mindig megy.. gyújtás le, majd vissza, hőfokmutató már a kékben, még mindig... Aztán megkocogtattam egy villáskulccsal, s leállt. Ha megint, akkor elindult. Gondolom, gyári hibás lehet, vagy ilyesmi. Vagy lehet, hogy nem mindegy, milyen pozícióban áll? Bár ezt kétlem.. Reggel jéghidegen nem ment, de munkába jövet ugyanúgy bekapcsolt, s ment egész úton. Előrelátólag Opelos bolt előtt parkoltam, munka után megyek reklamálni :D Nem élem bele magam nagyon, de talán még ki is cserélik.. Valakinek ilyen jellegű tapasztalat esetleg? U.i.: amikor megy a ventillátor, s a motor is, akkor valami furán zörög. Ha csak a ventillátor, akkor nem. Ha csak a motor, akkor sem.. Ez mi lehet? Olyasmi hangja van, mintha a lapát darálna valamit, de nem. S nem folytonos; kb. 2 mp. zörgés, aztán egy szünet...
-
Hát, most már illene nekem is ;) Ha korán megunom a bozótirtást, akkor benézek
-
Áh, tényleg szuperramatyul vagyok ám. Köszi, de majd legközelebb. Holnap ráadásul dolgoznom kell, szóval muszáj pihenni...
-
KicsiThuby beteg, ki kell hogy hagyja... :blush:
-
Elvileg én, ha végzek addig lökhárítóval. Egyéb esetben meg ha lesz erőm elgyalogolni odáig :D
-
KicsiThuby megy :D
-
Jójó, én úgy emlékeztem, 0.007-et írt a könyv. Azért siralmas, hogy minden irodalom ilyent ír... Én csak arra merek gondolni, hogy a német mérnök úrnak már jóval a határérték felett volt a Hubertus a vérében, aztán éjszakás műszakban elgépelt valamit :lol: :D
-
Hát, csak hogy hihetetlennek és irreálisnak tartom. Nem értem, milyen érték lehet ez, hiszen a gyakorlat az egytizedét mutatja. Megnéznék egy olyan motort mondjuk, akár "csak" 6 litert is benyel 10000-en. Ja, a link az okés, egy nullával többre emlékeztem én. Nekem amúgy szépen teljesíti a 0.0075 l / 100km -t. :D
-
Nehogymár egy csereperiódus alatt megegye a teljes olajmennyiség dupláját... :lol: Akkor nem kellene cserélni, hiszen cserélődne magától. Az szerintem 100%, hogy el van írva a linken. Kézikönyvből is az rémlik, hogy 0.007 liter / 100 km, csak most nem találom benne... Zotya, gondolkodj. Tankolástól tankolásig leeszi neked max. jelzéstől a minimumra az olajat? Nekem cserénél max.-ra lett töltve, most (6-7000 km) van kb. a két jelzés között félúton. Kicsit abszurd lenne az az érték :D
-
Ez mondjuk igaz... Ezt holnap ki kell próbálnom megint :D
-
Arra céloztam, hogy bárhogy tettem be, világított :D
-
A helyzetjelzőbe való foglalatos LEDet pl. tökmindegy volt, hogy raktam be. Szerintem ki vannak ezek találva a "gyakorlatlanok" számára ;)
-
Nem. Az a hülye, aki nekifog felszerelés nélkül a munkának. Nem vagy köteles anélkül dolgozni, s a munkáltató nem tehet semmit ellened. Ezért van a munkavédelmi oktatás, hogy tisztában legyen az ember, mit, miben, hogyan végezzen. Ez sajnos csak elméleti síkon működik, a legtöbb helyen simán kirúgnának érte :lol: De akkor meg lehet menni a bíróságra. Sok munkáltató sincs is tisztában szerintem azzal, hogy a melósnak miben kéne dolgoznia. Én ha olyan helyen dolgoztam, ahol tényleg veszélyes volt a munkavégzés, s nem volt felszerelés, hát vittem. Pár ezer, esetleg tízezer Ft-ot nekem megér a kezem, lábam, szemem épsége. :lol: Audiban központi helyeken ott a kesztyű, szemüveg. A veszélyesebb gépek mellett védőruha, kötény. Ha nem veszed fel, s megkapja mondjuk valami a kezed, minden felelősség a tiéd. Egyszer egy melós még a védelmi áramkört is kiiktatta, benyúlt a gépbe, hogy megpiszkáljon valamit, aztán lecsapta 4 ujját (egyet tudtak csak visszarakni). Vérszemet kapott, kártérítést követelt (jogtalanul), Audi erre visszaperelt, kifizettették vele az állásidőt, amit okozott. Ez 7 számjegyű szokott lenni általában. A kezének a fényképe a mai napig kinn lóg minden CNC gépen, ezzel a szöveggel: "A védőkör kiiktatása előtt gondolkodj!"
-
Anno Várpalotán garázdálkodott néhány hülyegyerek, akik porcelánport szórtak az autók szélvédőjére. Ott akinek nem volt cascoja, ez igencsak megszívta... És sajnos ilyenek mindenhol voltak / vannak / lesznek.
