brezsó

:devlish: :lol: :lol:

Kormány jobbra kitekerve tökig, tolat és kattogó hang jön jobbról. :lol: :lol:

Azért megnézem a kipufogó gumibakokat. :P ;) ;)

;) ;) ;)

Nos nem akarlak elkeseríteni, de többet nem igen fogsz kapni érte ;) Persze legyen szerencséd, és találj egy olyan...(nem is tudom minek nevezem) embert aki ad érte 650-et ;)

Ja, ugyan valóban szép, de manapság már annyiért vagy inkább olcsóbbért mennek az F-ek...legalábbis felénk. Ez ugyebár kb. 2300Eur..so-so ;)

Probáltam értelmezni ezt a képet de valahogy nem ismerős... :devlish:

Az alatt a nagy fekete izé alatt van amit két nagy csavar szorit rá az injektorházra. Valójában ez olyasmi mint egy karburátor, csak nincs úszóka, hanem az injektor adagolja bele a benzint, de ugyanúgy a pillangószelep állása(arra is van egy jeladó oldalt) illetve annak alapján szabályozza a bejutó keveréket mint a karburátorosnál.

szerk.: na ja, zotya ügyesebb volt... :lol:

Ezt most kezdem érteni, csak azt nem értem, hogy megleste egy szerelő a gépet és azt mondta hogy ha lehúzta azt a bizonyos csövet, akkor nem történik semmi... kéne hogy történjen valami? :lol: Megnéztem egy másik ua befecskendezőn is és ott sem történik semmi ha lehúztuk azt a csövet.

Most a szakik Soltvadkerten buliznak, légy egy kis türelemmel! :lol: Mondjuk, én azt a csövet le sem tudtam húzni onnan, de talán az is lehet, hogy csak nagyobb fordulatnál/nyitott pillangószelepnél van valamilyen szerepe...de nem is szeretnék találgatni, az nem való. :lol: :devlish:

szerk.: Egyébként a magasabb fogyasztást simán eredményezheti az, hogy nem (mindig) megy az egyik henger. Ha jól értem, próbáltátok/megnéztétek, hogy ad-e szikrát és nem adott. Nos, ha a rotor/gyújtáskábel/gyertya rendben vannak akkor tovább kéne haladni visszafelé a rendszerben. Gondolok itt a trafóra és az alatta elhelyezkedő gyújtásmodulra illetve azok csatlakozóira. Mondom, abban az esetben ha bizotsnak tűnik, hogy nincs szikra és azért nem megy a henger! :lol:

Hát hamarabb szoltál volna 650et megért volna, de már van...(félig)

Félig? Minthogy még csak le van egyezve a biznisz, vagy hogyan kell ezt érteni? Láthatjuk is? :devlish:

Az a cső szerintem a MAP szenzor vákuum csöve,.........

A MAP vagy MAF izé úgy tudom ott van az ablakmosó tartály és a kis "ufó"vákuumszelep között, az alatt a vékony műanyag takaró alatt, ahova egy cső megy.http://kepfeltoltes.hu/view/100514 :devlish:

....

Már csak azért is érdemes volt elmenni mert Brezsó is tiszteletét tette. :P Kösz, hogy eljöttél. ;)

Ez a nyelvöltögetős szmájli most csúfolódás vagy nyalás? ;) :lol: Majd megyek máskor is ha tudok. ;)

quad kipuff?? :lol:

Hűha...az már nagyon büntet! A szomszédok nem anyáztak? Az enyém nem olyan hangos, csak magas fordulaton, a szomszéd mégis panaszkodott, hogy reggel ha megyek melózni, arra ébred.....Megráztam a humorfát, és alá löktem: Mondtam neki, hogy miért nem alszik ahelyett hogy az autómat kagylózza. Erre ő azt mondta, hogy megszórja a garázsbejáróm szögekkel :devlish: :lol: Mindjárt vissza csíptem az arcomból :lol:

Gondolom azt ti is tudjátok, hogy a mély hangok messzebb is jobban hallatszanak ugyanazon hangerőnél és talán ezért zavaró egyeseknek.

Hali

C14NZ-be merre található az AGR szelep :devlish: keresgettem, de eredménytelenül :lol:

Előre is köszi

Ne keresd mert nincs, úgy tudom! :lol:

6,9l/100km. Az igaz, hogy kicsit jobban pörgettem a mocit a szokásos távokon, de sokallom..már arra gyanakszom, hogy még a magas páratartalom is betesz a fogyasztásnak. :lol: ...avagy valóban igy is van!? :devlish: :lol:

A donorból én szedtem ki, de csak a mechanizmust és a vele járó kábel köteget vettem meg.

Mármost azt nem tudom hogy vajonn gyárilag bevan-e kábelezve nekem, mert a sofőr oldal kell kapjon áramot, és onnan át kell vinni anyós oldalra, és gondolom, hogy anyós oldal is kellene kapjon áramot??

Össze vagyok zavarodva!! :lol:

Azt, hogy az ajtókig be van-e kábelezve, úgy tudod a legegyszerűbben leellenőrizni, hogy széthúzod az ajtóátvezető csatit és megnézed, hogy mennyi vezeték van a kasztni felőliben. Azt hiszem három megy a hangszórókhoz(de lehet, hogy tévedek :devlish: ) és ha több is van, akkor valószinűleg azok az elektromos ablakhoz illetve a elektromos tükörhöz valóak. Nekem nem volt benne.

Hülye amcsik :lol: 7400 ccm-ből sikerült kihozni 300 lovat :lol: Ezek ha egy kis erőt akartak akkor nem azon dolgoztak hogy jobb motort csináljanak, hanem hozzádobtak még pár hengert, meg némi köbcentit, és örültek neki :lol: :lol:

Gondolom nem mondok újat azzal, hogy ott a mi árainkhoz képest fillérekbe kerül(t) a benzin(főleg amikor pl. ez az autó is készült, de még most is felháboritóan olcsó, még ha az amcsik már igy is háborognak az árán). Másrészt, ahogy már azt előttem is irták, azok alacsony fordulaton is elpöfögnek a nyomatékuknál fogva. Harmadrészt meg ott nagyon sokan akár száz mérföld(ek)et is mennek naponta munkába meg vissza meg úgy általában, nem gond nekik elugrani távolabbra amolyan családi kiruccanásként...szóval, sokat is mennek azok a kocsik, egy 1,4-est szétgyilkolnának egy éven belül. Sajnos én nem jutottam még el az USA-ba, csak a sógornőm nővérének az elbeszéléseiből "ismerkedem" vele(ő oda ment férjhez, ott él) és nem is okoskodásnak szántam, csak úgy informative gondoltam hozzászólni. :devlish:

Üdv mindenkinek.

A napokban azt tapasztaltam, hogy a tartósabb városi araszolgatásokban, mikor már a motor is fölhevült, nem tudtam hátramenetbe kapcsolni. Mikor probáltam előretolni a sebváltókart az csak kerregett. Az 1-est és 2-est is nehezebben vette, de azt lágalább bevette.Ha megálítottam a motort és hátramenetbe raktam a kart akkor be tudtam tenni, utánna meg begyújtottam és tolattam.

Mit szólltok mi lehet a probléma???

Váltórudazat beállitással is próbálkozhatsz, de azért ez inkább kuplung hiba lehet, szerintem, nem választ szét rendesen. :devlish:

Olvastam, lessz új GSI :lol:

- Astra J GSI 2.0 CDTI 190 CP

- Astra J GSI 2.0 Turbo 220 CP

Szép, de nekem már az "alap verzió" is tetszik. :devlish:

..és ha igy maszkolva kéred, akkor még a kavicsfelverődések ellen is védve lesz. :lol:

Mi is satuval tettük be. Hát igaziból nem tudom hogy kéne bemennie rendes eesetben de nem ment bele nekünk se könnyen a feléig ütni kelett utánna szinte belecsusszant. De a kép alapján amit linkeltem azt mondja meg már valaki hogy úgy kell betenni ahogy a képen van? Szval az a kis perem a lengőkaron felül van ezért nem is csúszhat lefele de ha fordítva van akkor az nem engedné kicsúszni. ERGO lehet fordítva t4ettük be? Vagy csak egy módon lehet?

Igazat megvallva már nem emlékszem, de úgy tűnik logikusnak, hogy a perem kerüljön felülre. :devlish:

Hát gondolom egy módon lehet. És mi úgy tettük ahogy a képen van a másik is így állt. de betenni betudtuk nem könnyen de bement. És kb 20km-ert mentem félig már kivan csúszvaPF

Holnap meg vizslatom a másik oldalt ha az nincs kicsúszva akkor a bölcső szétverte a lengőkart és azért csúszik ki belőle. UGYANIS a régi szilent teljesen ki volt szakadva és a bölcsőn ült a lengőkar. HÁT nagyon idegesít minden esetre..........

Ha csak "nem könnyen" ment be akkor ott baj van mert annak annyira kellene szorulnia, hogy csak préselve lehet belerakni. Igaz, én sem préssel csináltam. :devlish: Egy a peremére éppen illeszkedő fémhengerrel(nem tudom mi volt, miből maradt, de nem csődarab) és egy nagy satu segitségével(mert az van itthon) sikerült. Habár a behelyezési művelet végén már egy nagykalapács kellett mert nem birtam tekerni a satun és nem akartam a hajtókart elgörbiteni egy hosszabitóval. :lol:

Valakinek? chrom

Eszem megáll! Ezért 5e Ft-t kiadni!? :devlish:

Rendben.Úgy lesz.Majd guberálok valamilyet:D

Lehet hogy már megjárták vele a fél világot és sok volt benne a km azért cserélte a kis furfangos.

No de a 255 sem kevés:D

ÁÁÁÁÁÁ :lol:

Meg kinek mekkora kerék van fenn ugye.Mert az úthenger kerék és a 12-es közt is van némi difi:D

:devlish: Aprópopó! A gumi! Jó hogy emlited. Egyáltalán váltóméretesek a papucsok a kocsin? Az is okoz ám eltérést ha nem a gyári méretűek!

Egyébként meg csak azért mert kevesebb km-t akartak veled elhitetni nem hiszem, hogy műszert cseréltek volna. Simán visszapörgethető. :lol:

Hűtőventillátorhoz milyen márkájú hőkapcsolót érdemes venni, ami megbízható is?

Csak mert a hűtőventi valamivel a műszer szerinti 100*C felett indul azért még nem kell hőgombát cserélni, szerintem. Egyrészt valamennyit az a műszer is csalhat(csakúgy mint a Km-óra), másrészt meg a rendszerben nyomás van és nem szabadna felforrnia a viznek. Nekem is enyhén a 100-as fölé kúszik a mutató már mire bekapcsol a venti. Nincs ott baj, nem kell pánikolni, szerintem. :devlish:

A vastagon szedett részen van a hangsúly....öcsibácsi nem figyelsz :lol:

Mármint amit te szedtél vastagon? :devlish:

Belinkeljem a szagmunkás bizimet? :lol:

A vágás helyét a sérülés mértéke határozza meg.

Co-val ajánlom csinálni és kell valaki aki ért is hozzá.

Jó tanácsnak csak annyi, hogy inkább 2x mérni, mint 1x sírni. :lol:

Ne értsd félre Alexet! Ő épp arra utalt, hogy egy szakembernek nem feltétlen nagy munka, de egy laikus inkább ne álljon hozzá mert az úgyis fog kinézni. :lol:

http://pics.coldline.hu/pics/38040-20100507-hM8e7B.jpg

Dáwid cartársunknak volt talán hasonló esete a közelmúltban. Ő is lakatoltatta, ha jól emlékszem. Bizony itt rá kell áldozni a szakemberre ha magad nem értesz hozzá.(és még ki tudja hogyan nézne ki ha felnyitod a motorház tetejét!? :devlish: )

Én nem értek semmihez, de szerintem sem gáz az autóm fékrendszere(tömör 236-os tárcsa/dobfék) és egyet értek azzal amit Invictus ir. Viszont szerintem nyilván vannak hatékonyabb és kevésbé hatékony fékrendszerek. Ez nem tudom miből ered(talán épp az esetleges enyhe túlméretezésükből), de pl. most épp a F1 szabadedzést nézem és erről jut eszembe, hogy azért a versenyautókon is óriási szerepe van a fékeknek (a köridők tekintetében is) és nem kicsit számit, hogy hány méter kel a kocsi lelassitásához hogy be tudja venni a kanyart.

Nekem egy rásegitő nélküli Skodám volt az Astra előtt. Egy ideig még meg volt mind a kettő és amikor visszaültem a Skodába akkor csak lestem, hogy mennyire kell taposni és mégis alig lassul pedig teljesen rendben volt az autó ezen része(ez is Invi mondandóját tűnik alátámasztani) és amikor egy ismerősöm Clioját vezettem bizony majdnem lefejeltem a kormányt az első "adj előnyt" táblánál. De ez a rásegitő "érdeme" meg talán a puhább fékpofáknak(ha ez lehetséges) mert egy szerelő haver szerint is nagyon "eszik" őket azok a kocsik...de az is lehet, hogy csak azért fogy el hamarabb mert a nagyobb rásegités miatt keményebbeket fékezgetnek velük. Ennyit szerettem volna csak. Bocs, ha off ! :lol: :devlish:

Ez én voltam. :devlish:

Ha jobban összehajtogatod akkor beférne a csomagtartóba pótkerék helyett biztositandó a továbbhaladást. :lol:

Előző munkahelyem előtt két hónapon belül három ilyet láttam(bukfenc - pörgés - fa) és érdekes módon mindből kiszálltak egyben a benne ülők. Csodálkoztam is. Csak azt nem értettem, hogy egy ilyen labilis kiskocsival miért nem közlekednek mértéktartóan. Menni jól megy, az kétségtelen, de észnél kell lenni vele. Az emlitett esetek egy elnyújtott, hosszú enyhe jobbos kanyarban történtek szinte méterre pontosan ugyanott. Ha Ticot láttunk közeledni már lestünk is ki az ablakon, hogy mi fog történni.

Havernak 14SE-be ugyanez volt a baja, kicserélte a gyújtáselosztót, és megjavult ... :devlish:

Tudtommal azokban már nem a rotoros gyújtás van. Azokban már egyben végzi a trafó/modul/elosztó szerepét az a kocka. (megint nem jut eszembe, DIS? :lol: ) :lol:

Sziasztok!

Valaki sötétítsen fel, hogy mire való az a főtengely jeladó. Sok helyen olvastam, hogy tud produkálni melege nem indul problémát. Hogyan műkszik az?

Köszi

Nyilván a gyújtáshoz van köze, de nem hinném hogy ez a 14NZ-s mocikon is lenne. Én Vectrák esetében olvastam valahol, hogy gyakori hibajelenség, de mintha úgy rémlene, hogy ott is inkább csak a vezetéke és nem maga a jeladó.

(bocs a belepofiért anélkül, hogy értenék is hozzá) :devlish:

Hogy nektek milyen jó fogyasztási értékek jönnek ki! :lol: Nekem még most is 6,7-6,8 l/100km. :devlish:

Köszi szépen kipróbálom.

De ez miért függ össze a meleggel?

Ja, ahogyan azt petya is irta, valami túlhevülhet és nem végzi a dolgát. Nálam ugyanez volt. Nyáron kezdte aztán egyre ritkábban csinálta és télen soha(már azt hittem, hogy "megjavult a kocsi"), de tavasszal újra kezdte és egyre gyakrabban. Nekem(is) a gyújtásmodul volt a bibis..csere és azóta jó. A Pepe által leirt csati/vezeték cincálással deritettem ki. A szervizek ezt nem tudják, csak rádugják a gépre és ha akkor nem csinálja akkor nem tudják. Legalábbis nekem ez a tapasztalatom(márkafüggetlen és márkaszerviz egyaránt) :devlish: