brezsó

A csatlakozó pinjeit nem jó csiszolgatni, mert pont azt a védőréteget szeded le róla, ami

megakadályozná a gyors korroziót...

Éppenséggel ez nekem is megfordult a fejemben. Még nem csiszoltam meg de, ha csak ez fog kelleni a "nyugott" autókázásomhoz, akkor képes leszek rá. :lol:

Akkor inkább tényleg vidd villamossági szerelőhöz. :lol:

..há'még szép hogy nem én fogom ezt megcsinálni-hisz'azt sem tudom miket irt ott!!! :lol: Hamarosan megejtem, de most mentem. Sziasztok! Köszi az eddigi "vakvezetést" :lol:

Lehet a trafó hibás, de vszinűleg megtaláltad a hibaforrást.

A trafót ki lehet mérni, villamossági szaki meg tudja csinálni.

Ha van multimétered te is ki tudod mérni.

Trafó érinkezői veled szemben. 1,4-1,6 l:

1. Bal oldali érintkező (15-ös kapocs) és test között végtelen (digit multin 1, és sípol)

2. Bal és jobb (1-es kapocs) között 0,4 Ohm.

3. Szekunder tekercs jobb (1-es) és elosztó felé menő (4-es) között 4-7 kOhm.

1,8-2,0 l:

2. 0,3-0,8 Ohm

3. 7,0-8,4 kOhm

Na, ez nekem magas. Olyan kütyüm sincs, de még ismim sem akinek lenne...habár utánaérdeklődöm...

Abból amit leirtál csak néhány szót értek, sajnos :lol: :lol: :lol:

Kitisztitottam, de csak az emlitett módon. Azt hogy milyen hatással lesz a leffulladásra, azaz hogy elmúlik-e ez a betegség, csak hosszú távon tudom majd megmondani. Van/volt hogy néhány hónapig(2-3000km) nem is csinálta, kb. tavasszal kezdődött újra...és egyre gyakrabban,hm... Nevetséges ha tényleg csak ilyen banális okokból "ettem annyi mérget", de bárcsak úgy lenne..

..de azért még egy kicsit megcsiszolom a biztonság kedvéért a kontaktokat.. :lol:

Egyébként a kevésbé látványos és nehezen felderíthető dolgok közül még a gyújtásmodul tud hasonlót okozni, ami a gyújtótrafó alatt van rögzítve, fekete műanyag "kocka", egy csati megy rá.

A hétvégén lementem kb.100km-t gond nélkül(igy szokott ez lenni) majd ma 1km-en belül 3x is lefulladt. Először félreálltam majd egyből rástartoltam, pöcre indult, normálisan járt a motor. Másodikra-mindjárt az előzőkben leirtak után 100-200 méteren belül-lendületből, 3-asból vissza 2-es, kis gurulás után elkapta. Újabb 100 méter után lefulladt újra és a rástartolás után jött az össze-vissza gyújtás, mintha összekeveredne vagy visszafelé gyújtana és, igy nem is megy, csak néhány másodperces kitartó startolás során, mintha rendeződne a gyújtássorrend, újra simán ment. "Sebaj", hazaértem(kb.15km) újabb tünetektől mentesen. Azonnal fogtam a WD40-et és megkerestem a gyújtásmodult majd befújtam a csatlakozót amely nekem egyébként tisztának tűnt...nade!!! felette,ezek szerint a gyújtótrafón, is van egy kétkábeles, hosszúkás, négyszögletes csatlakozó amelyben viszont kissé mintha korrodáltak(sötétebb barna, enyhén helyenként zöldes) lettek volna a kontaktok, az is kapott WD40-et. Ámde, ami számomra érdekesebb volt az az hogy kipróbáltam hogy hogyan megy eme csatlakoztató kihúzása esetén...azt tapasztaltam hogy nem jelez a motorelektronika a műszerfalon(a sárga lámpa) és ugyanúgy "startol" mint azt a harmadik esetben tette vagyis mintha összekeveredne a gyújtássorrend. Persze itt nem hajtattam sokáig, 1-2másodpercet csak, és nem is indult a moci...nem is indult volna el, feltételezem, de mindenképp gyanússá vált a dolog hogy a trafóval lehet a gond..Lehet? Vagy esetleg pusztán a szennyeződött kontaktok is okozhatták a lefulladást? Valami jó tanács? Esetleg az ilyenekben jártas autóvillamossághoz értő (szak)emberkét tudnátok ajánlani Komárom vonzáskörzetében?

Ahogy Áfonya cartárs írta, csatik ellenőrzése, vmint ha már kiszedted az alapjáratit, akkor a folytószelep házat is megtakaríthattad volna. :lol:

Ez utóbbihoz kis képes segítség. :D

Igenis! Értettem! :lol:

Meg is történt még akkor amikor az alapjáratit tisztitottam-csak elfelejtettem megemliteni-annyi különbséggel hogy én nem szereltem annyira szét mint az a képeken látható és az alapj.motor melletti kütyüthöz nem nyúltam(nem mertem, nem tudom mi az). Leszedtem a felső részt meg 1-2 csövecskét és befújtam valami tisztitó spray-el (autósboltban adták, javasolták, de valami karburátortisztitó vagy mi a szösz) a pillangószelepnél(nyitva is) meg ahova "betaláltam" vele a járatokba is. Utána nehezen indult majd szarul is ment mindaddig amig gondolom ki nem égett belőle az a petróleumos valami.

Közben a kontaktokat átnéztem, nem zöldek, de azért kaptak némi WD40-et. Amit furcsának találtam, mert azt sem tudom hogy az valójában mi is lehet, az az hogy van egy érzékelő vagy jeladó a 4. henger beömlőjénél, amit most kivettem és szintén megtisztogattam ha már egyszer "ott vagyok", és folyott egy kis viz a helyéről. Talán ott kell majd légteleniteni is? De mit keres az injektor és a henger közt ahol a benzin/levegő keverék helye lenne? ..nem értek ám a kocsikhoz.. :lol:

Üdv a fedélzeten!

Talán a legegyszerűbb az elektromos csatlakozókkal kezdeni, az összeset meg kell nézni, és WD40-nel befújni. Leginkább az elosztó mellet, alatt található a gyanús. Ezután jöhetnek a vákumcsövek, előfordul, hogy a csatlakozásnál ereszt, vagy egyszerűen kireped az évek során.

Az én tudományom csak eddig terjed, majd jönnek a tudorok és mondanak még okosakat.

U.i. Sose add fel csüggedésed. :lol:

..a csatlakozókat megcincáltam-eddig terjedt ezek ellenőrzése-de semmi eredménye illetve hatása nem jelentkezett, a motor nem fuldokolt tőle. Szerintem nem ilyen terű a probléma.. hacsak nem valami eldugott helyen valami kábel vagy kontakt hiba... Ja, a vákumcsövek esélyesek, elég elöregedettnek tűnnek, lecserél(tet)em a biztonság kedvéért.

Mellesleg elgondolkoztató hogy erre a szervizekben nem is gyanakodtak, hm-hm :lol:

Sziasztok!

Nekem a C14NZ-s F Astrám vacakol már hónapok óta. Pontosabban már csinálta ezt kb egy évvel ezelőtt is csak aztán, mintha elvágták volna, megszűnt a probléma.(lehet hogy olyan valami ami a melegedéssel, a kinti meleggel összefügg???) Mint ez kiderült csak ideiglenesen. Szóval, az a gond hogy a legváratlanabb helyzetekben (sárga lámpa nélkül) lefullad. Újrainditásnál pedig hol pöcre indul a motor hol pedig hosszú, többszöri inditózás (10-15perc) vagy várakozás után csak. Újrainditáskor hol simán megy hol pedig nagyon magas fordulaton majd néhány másodperc múlva beáll az alapjárat, de többször előfordult már hogy úgy indult mintha összekeveredne a gyújtás vagy mintha elő- vagy épp utángyújtása lenne. Olyankor ledöglesztem-ha magától nem fullad le, mert az is megtörténik-és újrainditom..na, akkor helyre szokott állni a "rend". Voltam vele műszeres vizsgálaton(2xOpel szerviz+ 1x maszek) de mind azt mondta hogy ha náluk, akkor nem produkálja a hibát akkor sajnos nem tudnak vele mit kezdeni, nem tudják mi okozza. Keresgélés során találtam egy Corsa-s forumot hasonló témában, de ott nem derült ki végülis hogy mi okozza. Alapjárati motrot is kivettem-hátha az rosszalkodik-megpucoltam, mi mást tudtam volna vele csinálni, de a jelenség nem szűnt meg.

Segitsetek! Légyszives! Köszi!