notoriusbg

Sziasztok!

NCDR 1100 navis rádió van a kocsiban és a bekapcs gomb ma reggel megszűnt működni. Hangerőt állít, de ki-be nem kapcsol. Nem érezni azt a kis "klattyogást", amikor megnyomja az ember, mintha el lenne törve valami. Járt már így valaki esetleg? Vajon elég csak gombot cserélnem - úgy tudom, ez egyszerű művelet - csak kihúzom a régit és betolom az újat(?) -, vagy bonyolultabb a javítás? Nem szívesen cserélném ki a fejegységet...

Előre is köszönöm a segítséget!

Főleg, hogy ez hollandul van. :)

Hát akkor meg végképp :D

Egy hasznos videó a motorról: https://www.youtube.com/watch?v=GpigBDiBVlE

Nagyon köszi! Ilyenkor sajnálom igazán, hogy anno franciául tanultam német helyett... :goofy:

Sajnos nekem az a tapasztalatom, hogy az ismerősök 90%-ban nem lehet megbízni.

Ingyen/kedvezményes munkának nincs becsülete... :(

Hát igen, ezt most maximálisan megtanultam... Persze attól még, hogy ismerős, nem feltétlenül kell ingyen dolgoznia, még csak olcsóbban sem, le azért ne húzzon nyilván, de személy szerint nekem nem azzal tesz jót, hogy spórolni próbál, hanem hogy ha nagy a baj adott esetben, akkor mondja meg frankón, hiszen az olcsó/félmegoldásokkal valójában nem segít... Én nem az a fajta vagyok, aki a rossz hír hozóját bünteti! ;)

Ez azért komplexebb probléma. Ha "csak" a gyűrűkkel és a szelepszár szimeingekkel van baj, akkor elvileg optimalizálódhat a az olajfogyás és a kompresszió is rendben lesz a cserét követően. De ha túl sokáig járt beragadt/kopott/törött gyűrűvel, akkor a hengerfal is rendellenesen kopik/terhelődik (extrém esetben a dugattyú is beleér), így az új gyűrű nem tudja jól ellátni a feladatát. Ha fennáll a kopott hengerfal esete, akkor vizsgálni kell hogy mekkora mértékű majd javítani (ha javítható még, pl hónolni) és így a megváltozott mérethez kell a gyűrűket megválasztani/méretezni. Ez már komoly feladat, komoly tapasztalat és berendezések kellenek hozzá, a jobb motorgenerál műhelyek rendelkeznek az eszközökkel ill. tudják hol vizsgáltathatják meg a motort célirányos mérésekkel. Ha a hengerfal és a gyűrű mérete kimegy a gyári tűrésből, akkor már olcsóbb lehet a motorcsere, mivel itt lényegében szinte minden terhelést kapó alkatrészt vizsgálni ill. cserélni kell. Lenti hozzászólásbán is olvasható, hogy dugattyú csere előtt voltak (sőt, talán hajtókar és csapágycsere is szükséges volt), tehát nem egy "mezei" gyűrűzés és szelepszár szimering csere lehetett a mutatvány. Ehhez -mint írtam- komoly szaki kell komoly műhellyel (és tapasztalattal), lehet hogy a feladat túl nőtt rajta mivel nagyobb lett a probléma (ami bontáskor derülhet csak ki), mint amire Ő fel van készülve. Lehet hogy a szerelő felkészült szerelő egyébként, csak erre a nagyobb melóra nem számított és bevállalta.

Ha még nem volt a motor összerakva, akkor honnan tudjátok hogy mennyi kenőanyagot evett meg generál után? Mintha írtad volna hogy 400km alatt 1litert (apropó, milyen kenőanyagból?)... Egyébként indokolt volt a dugattyúk cseréje? Megbillent már és beledolgozott (belemart) a hengerfalba?

Szia,

Igen, én is erre a végkövetkeztetésre jutottam, mármint hogy ő is túlvállalta magát és mi is rosszul választottunk szerelőt. De ezzel együtt is voltak olyan dolgai, ami miatt ki voltam rá akadva, nem egyszer adta vissza úgy az autót - pl. most sivító motorral -, hogy nem volt rendben és nekünk kellett rákérdeznünk, hogy ez vagy az feltűnt-e neki is, ilyenkor meg néha össze-vissza beszélt... a végén meg nekem kell utánajárnom, mi lehet a baj, miközben alapvetően nulla műszaki érzékkel rendelkezem :p

A felújítás folyamatát illető gondolatmeneted világos, számomra is érthető, csak egyetérteni tudok, de most már ugye késő ezzel foglalkozni... :(

A kérdésedre válaszolva: bocs, nem fogalmaztam egyértelműen, az előző motor a szimmeringezés és a gyűrűzés után is külön-külön össze volt rakva és használtuk az autót. Utóbbi alkalommal a hengerfejek is fel lettek újítva és talán 2 henger is hónolva volt, a különböző méretű gyűrűket ő szerezte be, szóval azért "beleállt" a feladatba. Ő akkor nem látta szükségesnek a dugattyúk cseréjét, de mivel a problémát a "második kör" sem oldotta meg, már csak ez maradt hátra a teljes felújításból. Mi itt döntöttünk úgy - nem könnyen -, hogy inkább másik motor.

Olajat mindig jó minőségűt tettünk bele, gyárilag megadott viszkozitásút (nem emlékszem már pontosan, de talán még vastagabbal is próbálkoztunk egyszer). A motor amúgy kb. 3000-es fordulat fölé pörgetve füstölni kezdett, mint az állat, az alatt füstmentes volt (legközelebbi autóvásárláskor nem csak alapjáraton fogom csekkolni a füstölést :p ). Ez a felújítást követően annyit változott, hogy valamivel magasabb fordulaton kezdte a füstölést, bár volt, aki erre azt mondta, ez nem számít semmit, mert a katalizátor is megfoghatja a füstöt...

korrekt szerviz!

nekem cserléték a vezérlést. ott álltam a szerelő mögött, kérdezgettem nézelődtem.

minden nyűggel ide hordom, igaz, én a mellettük lévő panelházban lakom :D

Oké, köszi szépen, feljegyeztem! :icon1:

Én egyébként azt gondolom, hogy az előző motornál is meg kellett volna szűnni az olajfogyásnak a gyűrűk illetve szelepszárszimeringek (szakszerű) cseréje esetén.

Több verzió lehetséges:

• nem volt szakszerű a csere, javítás
• nem az volt az olajfogyás oka...

Mindkettő a szerelő (alkatrészcserélő) alapvető hibája...

Az volt a gond, hogy eleinte bíztunk benne, merthogy ismerős volt az illető, de menet közben kiderült, hogy hiba volt rábízni a műveletet... Oda jutottunk, hogy túl voltunk a teljes motorgenerál 2/3-án, elköltöttünk annyi pénzt, amiből már vehettünk volna egy bontott motort, és akkor 2 opció maradt: vagy befejezzük a történetet - azt hiszem, már csak a dugattyúk cseréje volt hátra -, és további vagyont ölünk a kétséges állapotú motorba a kétséges hozzáértésű szerelő felügyelete mellett vagy elkönyveljük az addigi buktát és szerzünk egy jobb állapotú motort: az utóbbi mellett döntöttünk, angliából hozattunk egy jónak tűnő darabot. Annyiban korrekt volt a fickó, hogy mindössze 10e Ft-ért vállalta a motorcserét, kvázi ez volt a garancia a korábbi bénázásért és kidobott pénzért cserébe. Most, hogy ezt megcsinálta, elválnak útjaink... Drága tanulópénz volt, az biztos! :pinch:

Mindenesetre (most már végképp) meg akarjuk tartani az autót évekig (1 éve van meg) és az a cél, hogy rendbehozzuk. :icon10:

80-ezernél aligha kell láncot cserélni, persze ha valós. A vezérlés nem visít, viszont hidegen eléggé tud kerregni a lánc. Sajnos a csere valóban drága, én nem gyári alkatrészeket néztem, úgyis lenne vagy 140-150 ezer. Nagyjából 200 ezer km.-nél aktuális a cseréje. Hogy mi visíthat? Generátor? Ékszíj feszítő? Amit lehet, le kell kötni róla, úgy elindítani.

Köszi, ez nagyon hasznos infó, hogy a vezérlés nem adhatja ezt a hangot! :icon1: Ettől most egy kicsit megnyugodtam, én is úgy tudtam, a vezérlésnek nem kéne, hogy baja legyen (egyelőre még tartja magát a feltételezés, hogy valós a futásteljesítmény)... És köszi szépen a tippeket is, amint találok egy épkézláb szerelőt, ezen a vonalon fogom elindítani!

Már az ciki, hogy visítósan 'visszaadja'...

Szerintem már a gyűrűzés, szimeringezés eredménytelensége után (már ha azt ő követte el) el kellett volna hajtani...

Szerintem mindenképp keress másik szerelőt...

Hát igen, én is így gondolom, mostanra megérett cserére...köszi a megerősítést! :icon1: Azt mondta, nem tudja, mitől lehet ez a hang, ő megnézett mindent... :omg:

Tudsz esetleg ajánlani Pesten valakit, aki hozzáértő (esetleg kimondottan Opelekkel foglalkozik) és normális árakon dolgozik?

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. Astra Coupe, Z22SE motorról van szó, most cseréltünk motort (az előző gyűrűzés és szimmeringezés után is 400km alatt befalt 1L olajat) egy bontottra és úgy kaptuk vissza a szerelőtől, hogy visít. A fordulatszám emelkedésével párhuzamban emelkedik a visítás magassága is, hidegen-melegen egyformán, kinyomott kuplunggal üresben/sebességben is és mintha a jobb oldalról jönne a visítás. Vízpumpa cserélve lett a motorcserével együtt. A láncokra azt mondta a szerelő, hogy szerinte jók, nem kell cserélni őket. De őszintén szólva nem bízom 100%-ig a véleményében...

Szerintetek mi lehet a gond? Felhívtam egy sokat dícsért szerelőt, aki telefonban kapásból 250e-es gyári alkatrészárral vette el a kedvemet az élettől és a vízpumpát és a vezérlést említette, 2db láncot kell cserélni, vagy valami ilyesmi (nem vagyok hozzáértő)... A mostani motorban - elvileg - kb. 80e km van és egy Zafirából származik.

Előre is hálásan köszönöm a hozzászólásokat, tippket!