Szia,
Igen, én is erre a végkövetkeztetésre jutottam, mármint hogy ő is túlvállalta magát és mi is rosszul választottunk szerelőt. De ezzel együtt is voltak olyan dolgai, ami miatt ki voltam rá akadva, nem egyszer adta vissza úgy az autót - pl. most sivító motorral -, hogy nem volt rendben és nekünk kellett rákérdeznünk, hogy ez vagy az feltűnt-e neki is, ilyenkor meg néha össze-vissza beszélt... a végén meg nekem kell utánajárnom, mi lehet a baj, miközben alapvetően nulla műszaki érzékkel rendelkezem :p
A felújítás folyamatát illető gondolatmeneted világos, számomra is érthető, csak egyetérteni tudok, de most már ugye késő ezzel foglalkozni... :(
A kérdésedre válaszolva: bocs, nem fogalmaztam egyértelműen, az előző motor a szimmeringezés és a gyűrűzés után is külön-külön össze volt rakva és használtuk az autót. Utóbbi alkalommal a hengerfejek is fel lettek újítva és talán 2 henger is hónolva volt, a különböző méretű gyűrűket ő szerezte be, szóval azért "beleállt" a feladatba. Ő akkor nem látta szükségesnek a dugattyúk cseréjét, de mivel a problémát a "második kör" sem oldotta meg, már csak ez maradt hátra a teljes felújításból. Mi itt döntöttünk úgy - nem könnyen -, hogy inkább másik motor.
Olajat mindig jó minőségűt tettünk bele, gyárilag megadott viszkozitásút (nem emlékszem már pontosan, de talán még vastagabbal is próbálkoztunk egyszer). A motor amúgy kb. 3000-es fordulat fölé pörgetve füstölni kezdett, mint az állat, az alatt füstmentes volt (legközelebbi autóvásárláskor nem csak alapjáraton fogom csekkolni a füstölést :p ). Ez a felújítást követően annyit változott, hogy valamivel magasabb fordulaton kezdte a füstölést, bár volt, aki erre azt mondta, ez nem számít semmit, mert a katalizátor is megfoghatja a füstöt...