pszilaj

Gábor! Van két eléggé hosszú logom! :rolleyes: Végre addig bírja a laptop, ameddig csak kell...hála az inverternek! :D Itt a tegnapi és itt a mai... A dúsítási értékek mennyire vehetőek valósnak? például ezen a soron: [LAM]440/580mV 280/600mV 390/770mV 1.01/0.99 L1T18 [iNJ]1872 5.3ms 2%/12%/21% C8% [ANA]F2I85T Ezt lehet annak venni h összességében 12 %-kal evett többet, mint benzines módban?

hehe...Ő legalább felkészült a télre-hóra, nem úgy mint az útkezelők! :D :P

Ha a normál ledet körbecsiszolod finom csiszolópapírral, akkor úgy fog világítani, mint egy hagyományos izzó! :D Legalábbis a fényszórás tekintetében! :rolleyes:

Hétvégén újabb LED projektbe kezdek. Hátsó helyzetjelzők és féklámpák kerülnek átalakításra. Találtam megfelelő ledeket. A helyzetjelző helyére 60 lumenes, a féklámpa helyére 100 lumenesek kerülnek. :rolleyes: Az első helyzetjelző helyére már bekerültek az 1 centis fehér ledek. :D

Sziasztok! Elég régen írtam már ide. :rolleyes: Mai tapasztalat: -3,5 °C-ban, vasárnap óta állt az autó egy helyben, 10 másodperces AC-pumpálás után 2 másodperces tekerésre beindult és mintha benzinnel menne, beállt az alapjárat, szépen ketyegett. Miután kivakartam a hóból a kocsit elindultam és semmilyen gikszert nem csinált. Csak tette a dolgát. :D Szereztem egy invertert és holnap csinálok egy LOGot közvetlenül beindítás utántól kb. 50 km-en keresztül.

Csak nem tán... :rolleyes:

Hát én most nem panaszkodok a kocsira... Egész jó volt...(Nem akarom elkiabálni! :rolleyes: ) Szombati menet alatt az összes dúsítás 16% lett...itt van a log is... GÁBORNAK(tegnapi üzemmeleg) GÁBoRNAK(mai bemelegedés) A hőmérséklet értékeket még ma este átállítottam 600,403-ra és így már menet közben is a valóst mutatja a kütyü: 91-93 °C-ot A hideg indítást inkább két lépcsőben fogom csinálni...úgy sokkal könnyebben beindul...nem kell 10-12 másodpercig kínozni az önindítót...csak 5-6 másodpercig először, aztán már 2-3 másodperc alatt be is röffen... Úgy gondolom, az aksinak ilyenkor van egy kis ideje magához térni...

De ott van a hírdetésben: TÖRT FEHÉR! :rolleyes: :D

Ezzel a SW-rel már ők sem tudnak mit kezdeni! :lol: :D Legfeljebb HW csere oldaná meg! :P

távtól fog függeni... ha csak egy-két km-t mész indításonként, akkor lesz az 12 is...tapasztalat. A sok hidegindítás nagyon fel tudja nyomni a fogyasztást. De ha reggel elindulsz és estig nem hűl ki a motor, akkor városban elképzelhető a 9...

ha benyából 9 evett, akkor 11re számíthatsz etanolból! :P

majd szólunk Opel16V kollégának, hogy egy olyan átalakítót is csinálhatna, amitől már vízzel is tudunk menni! :D Esetleg nincs rá valami SW ápdét? :P

ebben reménykedem én is, h a többletbenya miatt ennyi. De ahogy ismerem a kapitalista rendszert,a nyári anyag árát nem fogja csökkenteni, mert ha eddig megvették, ezután is megfogják. :P

Másik fajta készüléket raktam bele. :lol: De az árát már majdhogynem visszahozta, de csak lom lenne itthon! :lol: Hosszú úton 7,5-7,8 körül evett vele... :lol:

Valamennyi lesz. Ha nagyon magasra állítod a hidegindító potit, akkor beindul szépen, de kb 1 perc múlva már sok neki az anyag. Legalábbis nálam így volt. De ez 30 °Cos mocinál elmúlik. :P Ha érdekel, van egy eladó Hunflex Deluxom. Kb 2 hónapos. 20 eHUF az ára. Majd el felejtettem! A csati Bosch EV1-es! :lol:

Hát azt nem tudom megmondani, h milyen márkájú. Valami magyar. Az igazsághoz hozzátartozik, h a hétvégén csak vagy 4 órahosszát volt töltve...ami igen csak sovány vigasz egy aksinak! :P Na majd a hétvégén neki ugrok a dolgoknak... :lol:

Az akkuról jó a sejtésed. Bár igazándiból talán másfél-kétéves, de a múlt hétvégén fel volt téve töltőre és 6 amperral vette a töltést. Tegnap este csak harmadik indításra tudta átfordítani a motort. Utána már nagyon vitte. Ilyet nem is csinált még sosem. Ebből kifolyólag hétvégén felteszem töltőre, úgy 24 órára. :lol: A hidegindítás elmaradásáról meg nem tudtam. Az lehetséges illetve valós érték, amikor üzemmelegen megyek 50-nel(óra szerint) 4. fokozatban és a pillanatnyi dúsításra 2%-ot ír a kütyü? Mert ha igen, akkor nagyon örvendezek! :lol:

Jelenleg ezek a beállítások élnek: LAM=178,40 LAMTYPE=0 LAMMUL=92 LAMWIN=88,84 TARGETLAM=0,0 MODE=1 ECO=1 SPORT=1 COLD=13 INJPARAM=16,24,26 INJAUTO=2,800 IDLE=36 RPMDIV=1200 ICTPARAM=600,400 TPSPOINT=30,80 FALLTIME=1 CAPMAX=95 TRIM=4,1,1000 FIRST=1,6,1 OK A benzinszűrőt még a nyáron kicseréltem 1000 vagy 1500 km tiszta etanolozás után. Ja és be van szerelve egy nyomógombos-relés megoldás az üzemanyagpumpa működtetéséhez. Ezt kb 10 másodpercig szoktam nyomni indítás előtt. Itt az indítózás és néha röffögés logja...Csak akkor van fordulatszám érték, amikor röffent egyet! :P [LAM]0/0mV 2000/0mV 2000/0mV 0.00/0.00 L0T34 [iNJ]0 59.2ms 18%/0%/25% C0% [ANA]F1I45T0 [LAM]0/0mV 2000/0mV 2000/0mV 0.00/0.00 L0T34 [iNJ]0 52.1ms 18%/0%/25% C0% [ANA]F1I46T0 [LAM]0/0mV 2000/0mV 2000/0mV 0.00/0.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 18%/0%/25% C0% [ANA]F1I54T0 [LAM]0/0mV 2000/0mV 2000/0mV 0.00/0.00 L0T34 [iNJ]0 43.1ms 18%/0%/25% C0% [ANA]F1I50T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/29%/25% C0% [ANA]F1I3T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/29%/25% C0% [ANA]F1I3T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/29%/25% C0% [ANA]F1I3T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/29%/25% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/29%/25% C0% [ANA]F1I96T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]424 57.6ms 19%/25%/25% C0% [ANA]F1I59T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 58.9ms 23%/24%/25% C0% [ANA]F1I45T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 51.9ms 23%/24%/25% C0% [ANA]F1I36T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 23%/24%/25% C0% [ANA]F1I32T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 42.8ms 23%/24%/25% C0% [ANA]F1I33T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 40.9ms 23%/24%/25% C0% [ANA]F1I27T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 39.1ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I28T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]498 38.3ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I4T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I4T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I4T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I0T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I33T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 59.2ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I31T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 55.4ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I24T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I2T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I100T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 0.0ms 29%/26%/26% C0% [ANA]F1I76T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]419 57.6ms 19%/25%/26% C0% [ANA]F1I32T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 59.2ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I34T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]346 50.2ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I60T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]323 45.7ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I31T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 43.2ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I33T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]345 39.2ms 23%/24%/27% C0% [ANA]F1I30T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]350 37.9ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I40T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]0 37.6ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I25T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]273 35.3ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I30T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]332 33.9ms 23%/24%/26% C0% [ANA]F1I17T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]281 33.1ms 21%/25%/27% C0% [ANA]F1I36T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]323 31.9ms 21%/25%/26% C0% [ANA]F1I19T0 [LAM]440/470mV 40/850mV 100/850mV 1.01/1.00 L0T34 [iNJ]709 26.6ms 29%/25%/27% C0% [ANA]F1I12T0 [LAM]60/90mV 40/80mV 100/80mV 1.15/1.15 L0T34 [iNJ]1764 26.2ms 29%/25%/27% C0% [ANA]F1I0T0 [LAM]60/90mV 40/80mV 100/80mV 1.15/1.15 L0T34 [iNJ]1140 2.0ms 29%/26%/27% C0% [ANA]F1I0T0 Ebben azt hiszem négyszeri indítózás van! :lol: Bocsánat a hosszú hozzászólásért... :lol:

Szomorúan tapasztaltam ma este hogy csak harmadjára, amikor is 10-11 másodpercig kellett tekerni... És csak -2 °C volt. Reggel meg 2 vagy 3 másodperc alatt beindult, -1 °C-ban. Ezt nem értem.

Már vagy két hete 222 forint volt Sámsonnál. De nekem a hétvégi útjaimon tudok menni Hadház felé is, és ott 221,9 a szesz! :lol:

Elküldtem a LOG fájlt kiértékelésre! :lol: De intenzív gyorsításos a hétvégén lesz! :lol:

Ma reggel állítgattam a talicskán, és sikerült úgy eltalálni, hogy 4 másodperces tekerésre beröffent -1°C-ban! Ez azért nem semmi... :lol: Később valamikor küldöm a logot amit csináltam a beindítástól leállításig. Van benne bemelegedés közbeni városi használat. :lol:

MOL kúton próbálkoztál? Mert mi köze lenne a Molnak ahhoz h ki milyen üzemanyagot árul a kútján? Nem ő gyártja...

Nem mindig... :lol: Sok a kékhalála a nyomoroncnak...kőccsöngép... én nem hagynám ennyire szétesni... Milyen jó lenne ha kékfogon keresztül kapcsolhatnám a telóhoz és a terminal.exe symbiános lenne... Akkor egészen jól lehetne boldogulni laptop nélkül is! :P

Ez csak kiemelt rész belőle... A laptopom keveset bír... :lol: Csak a hőmérséklet értékekre lett ez mintának berakva. Annyi a lényeg h a pillanatnyi dúsítási értékek lentebb mentek miután megemeltem az ICT paramétert. Ugyanis mindig 80 fokosnak látta a motort...