pszilaj

Azért a lábtér kárpitozását csak nem bontják le... :) Mert csak akkor látszik... ;) Meg a kesztyűtartóban az USB csati! :D

öö inkább javíccsa! ;)

Ezt én is úgy fogom megoldani, h nem szólok. A tavalyi zöldkártyázásnál sem szóltam, hogy szesszel megy a verda. Átment és annyi... :) Igaz akkor hunflex volt benne, de nem lettek az eredmányek kiugróan jók. Csak jobb mint előtte! :D

gondolom a kütyü ezért szabályoz vissza 95%-nál... :)

Sajna nem tudom hogyan működhetnek igazából, de gondolom h a szolenoidosban egy elektromágnes rángat egy tűt...(leegyszerűsítve) Vajon ott mit tehet az etanol, ami károsabb mint a benzin hatása??? :)

hagyjad csak... ha kormolni akar akkor csak kormoljon....aztán meg moshatja a kocsi hátulját a fekete dzsuvától! ;)

Hát az a baj, hogy jobban fog kopni... :) Így nem harminc év alatt kopik szét, hanem 29 év alatt! ;):D Félre a tréfát, nem fogsz ártani neki. Van itt olyan aki már két éve etanollal megy és mégsem vitte el a kóku a kenését! ;)

Az a baj, hogy az a motor felé menő ágban van és nem akarom h falsot szívjon ott. Nekem szerintem a másik csővel lesz gondom, ami a kormánymű jobb oldalától megy hátra a tankba. Az lehet eldugulva, mert elvileg ott kapna levegőt a TANK!

Érdekes, hogy mióta szesszel járok, előzésnél nem kerültem szorult helyzetbe. Igaz, nem is nagyon száguldozok. De átlag autózásnál semmi gondot nem okoz az "időtorzítás" ;)

akkor vezérlő specifikus a hiba... azóta csinálja, mióta a kütyü be van kötve... lehet h azt a pici áramfelvételt is érzékeli az ECU... Engem már nem érdekel, csak az EGR sárgája zavar néha! :)

Oksa! Amint jobb idők lesznek, meglesem. Vagy csak ledugózom a mágnesszelepnél... ;) Nekem csak akkor dob reléhibát, ha ráadom a gyújtás és az indítással várok pár másodpercet. Ha egyből tekertetem, akkor nem dobja... :) Nem hasonló neked is a hiba? Ui: a fogyiban nagyon kevés város van.... ;)

Néha-néha rántás nekem is előfordul, de legalább erő az megvan, meg 8,5-9 lityis fogyi! :lol: Viszont érdekes tapasztalat, h 0 és 8 °C között nehezebben indul. Alatta simán elsőre beindul, felette megint csak simán elsőre beindul, de ebben a tartományban csak másodjára. Igaz, hogy nem kínozom sokáig. 2-3 sec tekerés, aztán kicsi szünet és pöcröff. Meg még egy tapasztalat. Mióta szeszelek, sokkal nagyobb a vákuum a tankban. Tankolás után érezhetően jobban megy a gép és jó nagyokat szuszog, mikor leveszem a tanksapkát. Sztem a párolgás nem akkora mértékű, mint a benzinnél, ezért a szükségesnél többet szív el a motor. Valakinek hasonló tapasztalata?

Nem is kell felvennie...elég amit így is nyom nekem! :lol:

Igen ezt gondoltam. Mert a fejegységben is majdnem akkora bizti van, mint az erősítőmben. Ergo kb egyforma teljesítményt vesznek fel. De nem fogom ezért szét buherálni, mert csak álló motornál és gyomorrengetésnél látszik! :lol:

Abban az esetben, ha csak jelszint illesztés van, és a sztereó mindkét szálát (közösítés nélkül) bekötöd az erőlködőbe, akkor nem lesz gond. :lol:

Nem engedi el nagyon a nyomást a rendszer? Érdekes, h nekem is olyan 2-8 °C között van igazán baja...akkor mindig csak másodikra indul. Nulla foknál elsőre beugrik.Én nem szeretem tekertetni nagyon hosszan. Inkább két rövid. :lol:

Ezen tényleg csak röhögni lehet...kínunkban... Nem vagyok egy nagy észlény, de azt tudom szakmábavágóan, h az alkohol nem eszi meg a gumit...csak az agyra meg a májra veszélyes... :) De hogy egy nyomásnövelő szelepet 35 rugóért adni...bár ha azt számolom, h csak :lol: pár százalékkal növeli a fogyasztást! ;) ;) Kiváncsi volnék én arra! :P

Nyugodt szívvel beruházhatsz az E85power Kitbe! :lol: Minden feltétel adott ahhoz a készülékhez! :)

Az a baj, h ha a kábelban csak simán közösítik a két szálat, akkor le fog monósodni az egész rendszer. Visszafelé is, a fejegység is. Egy ilyesmi kapcsolást kell csinálni: http://www.tkk.fi/Misc/Electronics/circuits/linesum.html Ez csak annyi h a két jelvezetékbe kell egy-egy 10k-s ellenállás és csak aztán összekötni a két kábelt, ami bemegy az erősítő egy bemenetére! Ezek megakadályozzák a monósodást. :)

Ezzel a jelenséggel én is találkoztam. De érdekes módon, ha lekapcsolom az erőlködőt, akkor is megmarad a villódzás. Ami azt jelenti, h a fejegység veszi el a feszültséget a belsővilágítástól.

Akárhogy is nézzük, a legegyszerűbben csak árammal lehet megoldani az előmelegítést. De az igazán jó megoldás, a hengerenkénti befecsi... :) A legegyszerűbb pedig a keverékkel járás! :lol:

Irigykedve hallgatlak tégedet is. Az enyém simán nyolc felett eszik...jóval... Most összesítettem, és az elmúlt 870 km alatt 68,26 liter etanol és 10 liter benzin fogyott. Ebben volt egy hosszú Db-Bp-Db, egy sor vidék és egy kevés város is. De még mindig 9 liter. :) A benzin azért kellett, mert már kifogyott az etanol és nem akartam h a prérin ott maradjak. Muszájból tankoltam bele.

Ki kellene találni valami jó kis indukciós fűtési eljárást, amivel pár másodperc alatt fel lehetne langyosítani a szívótorok nagy részét. ;) Ma reggel -5,5 °C volt és elsőre, 5-6 másodperces tekerés után simán beindult. Vártam addig, amíg az sec. levegőpumpa leáll, aztán elindultam. Háát hirtelen gázadásra rendesen meg-meg torpant. :lol: De csak félmásodpercre. Az az érdekes, hogy tegnap +2°C-ban sokkal nehezebben indult be. :) De nem baj, lényeg h nagyon jól működik.

nem a hőszigetelés a megoldás, hanem a fűtése... :lol:

Nem biztos... lehet h az injektor fej ugyanaz, csak az ECU más! :lol: Arról nem is beszélve, h a téli hideg indítás igen problémás a központisokkal!