grep

Sziasztok,

Van valakinek tapasztalata az 5.000 Ft-os kínai szivargyújtós FM transmitterekkel,amik bluetooth képesek,kezelik a pendrive-ot,memóriakártyát és van rajtuk AUX IN?

A gyári CD70 képességeit szeretném kiterjeszteni nem túl sokat költve rá.

Nagyon gagyi kategória vagy annyit megér?Kérdés,hogy milyen minőségben viszi át a hangot a fejegységre.

Például:

http://www.ebay.com/itm/NEW-Car-Kit-MP3-Bluetooth-Player-Wireless-FM-Transmitter-Modulator-SD-MMC-LCD-/291349746876?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item43d5cc54bc

Köszönöm szépen segítségeteket.

Üdv.:Szabi

Szerintem felejtsd el. Nem éri meg. Kb. sokol rádió szintű (ha ez mond neked valamit, nincs magas, mély, darabos sípoló hang) hangzást fogsz kapni.

Közelebb van a dobhoz, de nem az átmérő miatt ahogy te gondolod. 3 centivel szélesebb a gumi. Kifelé nem jöhet ez a 3 centi mert kilógna a sárvédő ív alól. Így a nyomtáv ugyan annyi mindkét gumival. Ezért más lehetőség nincs befelé szélesebb. Emiatt a kerék belső oldala és a dobbetét (autó teste) között 3 centivel kisebb a hely. Hogy mennyit számít ez a 3 centi azt nem tudom.

Az, hogy az eltérő szélességű gumik széle hol van az nem fix. A gumi középvonala a mérvadó a nyomvonalnál. És attól függ, hogy ez befelé, vagy kifelé mennyit megy, hogy a felni milyen széles és a felninek mennyi az ET száma.

Sziasztok.

Engedjetek meg egy kérdést a CID-el kapcsolatban.

Jelenlegi állapotának megóvása érdekében szeretnék rátenni egy kijelzővédő fóliát.

Azt szeretném kérdezni,hogy kivehetem-e az autóból,lehúzhatom-e a csatlakozókról anélkül,hogy utána újra fel kelljen programozni,be kelljen állítani az autóhoz?Ugyebár a helyszínen elég nehéz szépen rátenni a fóliát,ezért akarnám kivenni a műszerfalból.Az újbóli felprogramozásnál nem a feltanítást értem,hanem pl. beállítottam olyan dolgokat,hogy indítás után ellenőrizze pl az izzókat,a távirányító elemét,stb.

Valamint,ha jól emlékszem,amikor betették nekem,akkor nagyon sok mindent az autó felszereltségének megfelelően bekonfiguráltak rajta,pl. alvázszám.Ezek gondolom egy nemfelejtő memóriában tárolódnak,mint a fejegységnél az EEPROM-ban vagy tévedek?

Köszönöm szépen megtisztelő válaszotokat.

Üdvözlettel:Szabi

Nyugodtan kiveheted. Viszont a fogyasztási adatok (átlagfogyasztás, megtett km, stb.) a comp1, comp2-ből törlődni fog.

Sziasztok!

Eltörtem a motortéri biztosíték tábla fedelének egyik fülét.

GM 13 125 865

Szerintetek lesz bontóban, vagy csak kompletten akarják adni az egészet?

Csergőéknél lenne 4900Ft-ért, új, csak a szállítási kültség 1400Ft+ÁFA. :(

Nekem is eltört az egyik és én bontóban kaptam 1000Ft-ért csak tetőt.

Nekem a következő 4 feltétel együttes teljesülése esetén kapcsol be az elektromos cucc:

- külső hőmérséklet 10 fok alatt van, ÉS

- a hűtőfolyadék főfoka 40 fok alatt van, ÉS

- a hőfok beállító minimumtól eltérő bármilyen állásban van, ÉS

- a ventilátor fokozat 0-tól eltérő bármilyen állásban van.

110 amperes a generátorom. Nekem is és a lengyel fórumon másnak is úgy működik, hogy amíg megy, addig gyakorlatilag töltés nélkül mész. Ilyen hidegben ez az első 2-3 km-t is jelentheti. Ha csak pár km-es távra mész, még azt sem töltöd vissza az akkuba, amennyit az indítózással kiveszel. Ergo párszor ezt megcsinálod és lemerül az akksid. 70-80A áramfelvétel az nem kevés... Egyébként a néveleges 110 amper a generátor már alapjáraton leadja?

Első kettő feltétel nekem is megvan, de a másik kettő nem. Valószínűleg a manuális vezérlésből adódóan.

Azt nem tudom, hogy a generátor milyen fordulattól szolgáltatja a max. áramot.

Azt sem tudom, hogy nekem miért marad 14V felett a feszültség ha megy teljes teljesítménnyel az elektromos fűtés.

Talán a nagyobb generátor miatt, vagy esetleg a benzinmotor miatt?

Nálam két éve merült le úgy pont ilyenkor. Karácsonykor itthon voltam, így az autóval csak néhány rövidebb utat tettem meg, az autópályázások elmaradtak. Ekkor még nem voltam tisztában vele, hogy az autómban elektronyos fűtés van. És a rövid utak alkalmával teljesen leszívta az akkut.

Furcsa, hogy írjátok, hogy az elektromos kiegészítő fűtés leszívja az akksit.

Nekem manuális klímám van, és van elektromos kiegészítő fűtésem.

Karácsony előtt megnéztem, hogy hogy működik, mert korábban volt itt vita arról, hogy csak max. fűtésre állítva kapcsol be. Ill. mértem 1-2 dolgot.

Na most manuális klímánál mindegy hol áll a hőmérséklet szabályzó gomb, ill. hogy a ventilátor megy-e, mindenképp bekapcsol, viszont valószínű nézi a saját fűtőegység hőmérsékletét, mert ha pl. nem megy a venti, akkor töredék részre leesik az áramfelvétele.

És ahogy teszteltem: kb. 3 fok volt a külső hőmérséklet, és kb. ennyi volt a hűtővíz hőmérséklete (1 napja állt az autó). Egyrészt rákötöttem az opcom-ot az autóra és a kiegészítő fűtésnél néztem a fűtőegységek bekapcsolását és a feszültséget. A titkos menűben szintén néztem a feszültséget a CID-den. Egy multiméter pozitív mérőzsinórját kötöttem az akksi pozitív pólushoz, míg a negatív mérőzsinórt az elektromos fűtőegység pozitív bementére. Ezzel néztem, hogy az akksitól jövő kábelen mennyi feszültség esik, azaz mennyi áram folyik a fűtőegység felé (azaz, hogy működik-e?).

Amit mértem és tapasztaltam. Amíg működött a fűtőegység nekem nem ment a töltési feszültség alapjáraton (azaz amíg hideg a motor, addig ugye a fordulatszám magasabb, de a lényeg, hogy egy helyben állt az autó és nem nyomtam a gázpedált) 14V alá a CID kijelző alapján (a fűtőegység feszültség kijelzője 0,2-0,3V-tal kevesebbet mutatott).

Az opcom alapján a fűtőegység bekapcsolta sorba az összes fűtőkört (ha jól emlékszem 5 kör van). Ahogy kapcsoltak be a fűtőkörök a multiméter egyre magasabb értéket mutatott, ami teljes terhelésen 220-230mV volt, ami kb. 70A áramnak felel meg (ez pedig kb. egyezik az 1KW-tal).

Ha lekapcsoltam a belső levegő ventilátort, akkor az opcom még mindig bekapcsolva jelezte a fűtőköröket, viszont a multiméteren a feszültség (és így az áramfelvétel is) lecsökkent. A feszültségese a kábelen leesett 15-20 másodperc alatt kb. 40-50mV-ra. Ha ventit megint bekapcsoltam, a terhelés visszament teljes terhelésre. Eközben a CID-en a feszültség 14,3V és 14,0V között változott.

Nekem 120A-es generátorom van, viszont a feszültség soha nem esette 14V alá a fűtőegység működése alatt, így nem is terhelte az akkumulátort. Nem értem, hogy nálatok (többen is írták) miért esik le? Igaz nekem nem dízelem van, hanem z16XEP benzines. Nem tudom ez befolyásolja-e ezt?

A műszerész apósom is mindig a hűtőben tartja a ceruzaakkuit (őt még nem kérdeztem erről). Tapasztalatom szerint az akku szereti a meleget, az elpárolgó ioncserélt vizet kell legfeljebb pótolni akkor gyakrabban. Most akkor hogy van ez igazából?

Elég téves "városi legenda", hogy az elemeket, akkumulátorokat hűtőben ajánlott tárolni. Ezzel csak kinyírni lehet az akkukat.

Legalábbis a gyártók nem ajánlják: http://data.energizer.com/PDFs/non-rechargeable_FAQ.pdf (rögtön az 1. kérdés)

http://www.urbanlegends.hu/2010/05/elem-hutoben-tarolni/

Közben megrendeltem és beszerelésre is került az Audio System MX 165 Plus, hát ég és föld a különbség... :) 6 gombos Blau CD30MP3-mal is sokkal szebben szól, mint a gyáriak. Persze egy jobb fejjel még brutálabb lenne a különbség. Ajánlom mindenkinek! ;)

Szia. Én is cserélnm a gyárit, mert már nagyon recseg. Én is olvastam jókat erről a szettről és most akciósan meg lehet venni.

Ezt a szettet csak be kellett raknod, vagy mókolni kellett valamit? (csatlakozót cserélni, felfogatás, stb.)

Vagy csak a gyárit ki, ezt be és kész is?

Tisztelt Fórumozók, T Mantec!

1-2 hónapja van egy 2005-ös 1.6-os benzines Z16XEP H Astrám, aminél fordulatszám ingadozást tapasztaltam, emellett az olajat is ette. Kiderült a hiba oka (sajnos nem tudom pontosan megfogalmazni, nem igazán értek hozzá), valami membrán szakadt el, és csere után szerencsére teljesen eltűnt a fordulatszámos probléma, viszont az olajat változatlanul fogyasztja. Összesen kb. a 800 km alatt, mióta nálam van, 6-7 decit biztos rátöltöttem.

A vásárlás után nem sokkal cseréltem az olajat, Valvoline 5w30 került bele. A kérdésem az, hogy a probléma orvosolható mondjuk azzal, hogy 10w40 olajat töltünk bele (első körben ezt ajánlotta a szerelőm), vagy elkerülhetetlen a motorfelújítás, esetleg van más megoldás, vagy rossz olajat töltöttem? Ha generálozásra kerülne a sor, az kb. mennyibe kerül egy ilyen típusú H Astránál (gondolom egy kisebb vagyon)?

Köszönöm szépen előre is, kellemes ünnepeket!

Üdv,

Vertigo

Távolról nehéz válaszolni rá motorgiagnosztika nélkül, de a Z16XEP-ből kiindulva lehet neked is szelepszárszimering gondod lesz.

Ha ez van, akkor hengerfej felújítást nem kerülöd el. Attól függően, hogy milyen alkatrész kerül beépítésre, min. 100eFt.

Sziasztok,

Kerestem a fórumon hátha volt téma de nem találtam úgyhogy feldobom.

A H astrámban analóg klíma van és digitklímára cserélném.

Beszéltem már bontóssal-elektronikást is és mindenki mást mond és nem tudom hogy kinek higgyek.

2 verziót hallottam:

Elektronikás: csak a klíma vezérlőt kell kicserélnem (a rádió alatt) és Tech2-vel aktiválható.

Bontós: ahhoz hogy digitklímás legyen nem elég a vezérlőt kicserélni, még egy rakás érzékelőt, csövet meg kell venni hozzá.

Ki mit tud? meg lehet csinálni? Ha igen akkor mi kell hozzá és ha bonyolult ki tudja megoldani?

Válaszotokat előre is köszönöm!

A bontósnak van igaza, annyi kiegészítéssel, hogy az egész fűtésboxot cserélni kell, mert az teljesen más, mint a manuálisnál.

Ehhez szét kell robbantani az egész műszerfalat, megbontani a fűtés, klíma csöveket, stb. Vezetékezés is más, azt is cserélni kell.

Bontott alkatrészek, műszerfalszétbontás, szerelés, stb. Szerintem 150eFt-nál olcsóbban nem úszod meg.

Így van, a biztosítékboboz alatt lévő gázpedál vezeték kontakthibás. Főleg a Z17DTH-nál típushiba. Opel szervizben nálam is gázpedált meg motorvezérlő elektronikát akartak cserélni.

Látom pesti vagy, nem akarok ingyenreklámot csinálni, de pl a "Cs" betűs Teve utcai szervizben már találkoztak a problémával és tudják is javítani.

Nálam Z16XEP-nél is jelentkezett a hiba.

Néha ugrált a fordulatszám akár 300-400 fodulatot is egyhelyben tartott pedállal, vagy alapjáraton.

Időnként "fentragadt" a fordulatszám pl. 1300-on pedálnyomás nélkül.

Nálam az opcomnál bukott ki, mert látszott, hogy pedálnyomás nélkül ugrált elég nagyokat a pedáljeladó értéke és mivel kettő van benne párhuzamosan, nem ugyanúgy változtak, dobott is hibakódot.

Először én is pedált vettem ki és néztem bele, mértem ki, de jónak tűnt, majd mikor a hiba továbbra is jelentkezett a biztosítéktábla alatti vezetékeket kiszedtem a biztosítéktáblából és direktbe átkötöttem.

Azóta semmi hiba, pedig ez már 1,5 éve volt.

Nem csak a tompítottat, hanem a menetfényt is be tudja kapcsolni, különböző módokban 5 féle opció van erre.

Az automata tükörbecsukást hol kell beállítani? Én mindig megnyomom a gombot hozzá. De nem lenne rossz, ha ezt automatikusan megcsinálná? Op-com elég hozzá, vagy Tech2-vel lehet csak?

Vízhőfok mérő óra nincs, visszajelző van a műszeregységen ha túlmelegedne a hűtőfolyadék.

Az autó kapcsolási rajza alapján biztos, hogy nem tudja a tükröt automatikusan becsukni az autó semmilyen programozással sem.

data-ból vannak ezek az értékek. Megjött a harmadik motorvezérlő fel lett tanítva és még mindig ez a jelenség. vmi ötlet. mi adhat 5 voltot a vezérlőnek?

Nicsennek összeégve a kábelek, vagy csatlakozó? Nincs zárlat a kábelek között?

Szia!

Hol és hogy mérted? Én is kíváncsi lettem, hogy alvás közben mennyit eszik...

Nagyon egyszerű.

Akksi pozitív sarú lekötés, mérőműszer árammérés üzemmódba (A mérés, 2A-es állás), a műszer pozitív zsinór a sarúra, a fekete a lekötött "bilincsre".

Autó távirányítóval bezár, vár 10 perc és a műszer kijelző megtekintése. :)

Ma sikerult merni egy kis aramot :), 1.2-0.8 A, e ketto kozt ugral, ez nem tudom most mit akar jelenteni, kerdezoskodtem es azt mondtak, hogy ez nem feltetlenul jelent semmit mert ennyi azert meg bele ferhet.

De azert en meg skeptikus vagyok ezzel kapcsolatban, mert hat 1 amper szerintem kicsit sok.

Kerlek erositsetek vagy cafoljatok meg ezen gondolatomban :)

Én valamikor tavasszal mértem és beírtam ide. Konkrétan nem emlékszem, de úgy rémlik 20mA körül/alatt volt.

Nekem tavaly tört el! Pontosan azon a helyen ahol neked. Lehet valami típushiba? :)

Csodálkoztam is, mert nem érte semmilyen sérülés az autót...

Én gyári újat vettem bele.

Nem tudom, hogy típushiba-e, de ha ezek szerint nem egyedi eset.

Az enyémet sem érte semmi. Nyáron még tökéletesen ment. Akkor néztem más okból kifolyólag opcommal.

Ezt meg most vettem észre a termosztát csere kapcsán, mikor a hűtővíz le lett engedve.

Gyárit én 150eFt alatt nem találtam. Én annyit biztos, hogy nem adok érte. :)

Z18XER-hez a gyári 27.000 HUF volt a Csergőben kedvezménnyel. Jahh és külön még 5000 HUF a tömítés...

A benzines 100 fok felett nyit. Ha nem megy 100 fok felé a motor hömérséklet egy tartósabb autópályázás alatt akkor az termosztát hibára utalhat.

Én most vettem Z16XEP-hez termosztátot a müllerautó-nál 18e volt a gyári GM, + néhány ezer a tömítés a cromax-nál.

Sziasztok,

Klíma kérdésem lenne. Úgy néz ki megadta magát a klíma hűtő radiátor. Elfáradt rajta valami:

http://kepfeltoltes.hu/view/141202/AC_rad_2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Az kép alapján sejthető és az OPCOM alapján is (300kPa nyomás), hogy már nem sok gáz lehet a rendszerbe.

Lehetne javíttatni a radiátort, de a javítás ára, ill. a cserélendő szárító ára és egy új Nissens radiátor ára között 5-8eFt különbség van, attól függően, hogy mennyiért javítják a hibás radiátort.

Egyelőre arra hajlok, hogy új radiátort vegyek, mert ki tudja, hogy a javított radiátornak milyen rejtett hibái lehetnek még? Nem tudom mennyire eszi ezeket a téli sós lé, stb.

A Nissens állítólag 100 éve hűtőkkel foglalkozik mindenfajta mozgó járműbe, így gondolom ennyi tapasztalat alapján nem rosszabb, mint a gyári.

Javíttatott már valaki klíma radiátort és milyen tapasztalata van vele?

Vagy kellett már valakinek cserélni? Tapasztalat?

Tud valaki linkelni valami leírást a radiátor cseréhez? Csak mert a gyári TIS-ben nem találok hozzá leírást, amit nem nagyon értek. Leginkább az érdekelne, hogy melyik csavart milyen nyomatékkal kell meghúzni.

Na én most néztem meg tüzetesebben és rájöttem.

Nem maga a sin mozog, hanem az ülés a sinen.

Sajnos ilyen nagy szegecs szerű dolgokkal van megfogatva és fellazultak, vagy elfáradtak, vagy nem tudom, sajnos nem lehet vele semmit csinálni.

Komolyan mondom, ez az astra H a német autógyártás szégyene. Motorikusan oké, meg igénytelen, talán soha nem megy tönkre, de az ilyen apróságok.... kész katasztrófa.

Komolyan megbántam, hogy eladtam a borámat.

Pedig ezt az astrát 1 évesen vettük ismerőstől patika állapotban. Most 10 éves, van benne 110e km és esik szét az autó, miközben úgy vigyázok rá, mintha valami bentley lenne.

Most ezen az ülés dolgon kiakadtam, mert még ha valami 150kg-s állat lennék akkor oké. na de ez szégyen.

Nemsokára megválok tőle. Ennél csak jobb autóm volt.

És neked mióta mozog? Csak azért kérdem, mennyit bír ki kb mielőtt szétesik.

Fura. Nekem is 10 éve van meg, újonnan vettem, de nem esik szét. Igaz a motorral volt egy ki pity-puty (Z16XEP szeleplehúzó csere), de amúgy kopó, fogyó alkatrészeken kívül komoly dolgot még nem kellett javítani/cserélni.

Az a baj, hogy én az ülés mögötti résznél találtam 2db csavart, ami a sínt fogja le, de elöl nem találtam. Pedig elöl lehet a gond, mert hátrafelé billeg. (olyan, mintha elöl lenne meglazulva.)

Elöl is van csavar? vagy ilyen beakasztós megoldás és hátul van csak 2 csavar?

Ha van is elöl, le van burkolva és nem látom egynelőre, de majd nekiállok és megnézem jobban, csak gondoltam, ha valakinek már volt hasonló, segíthetne.

Köszi!

Elől nincs csavar a sínrögzítéshez, ne is keresd.

Hátul van 1-1 csavar, ami rögzíti a sínt, elől pedig egy kampóval akad be. Esetleg ez akadt ki.

Legalábbis én még nem láttam olyan radart, amin külön videokimenet lett volna. De ha valaki jobban ért a témához, javítson ki!

Vannak olyan szettek, amelyek a radart és a kamerát is tartalmazzák, és ott van video kompozit kimenet.

www.tutihifi.hu/aru.php?kod=01273

Ilyen kapható itthon is és még olcsóbb is: http://www.vilagitas.eu/Osram-LEDriving-F1-LEDFOG201-led-kodlampa

Ez csak sima ködlámpa! Nincs benne DRL funkció!

Sziasztok!

Ople Astra H 1.6 benzin 2004

Szerintetek melyik a biztonságosabb a tolató radar vagy a tolató kamera? Szeretném valamelyiket beszereltetni és nincs a környékemen ismerős akinek tapasztalata volna erről. A tolató kamerát vagy a radarkijelzőt a gyári kijelzőre rá lehet kötni, vagy cserélni kellene valami újabb monitorra vagy jobb ha külön monitoron van a tolató egysége? Lenne valakinek valami típus ajánlata ami nem horror összegből kihozható?

Vagy valakinek valami képes vagy videós szerelési és használati útmutató?

A segítségeteket Köszönöm!

Jó utat mindenkinek.

Nekem sokáig csak radar volt, most mind a kettő van és a középső konzolon (CID) mutatja a radar távolságot, stb. a kamera képére rákeverve.

Korábban a radar külön kijelzős volt, mutatta a távolságot, de csipog is közben és az segít a legtöbbet.

Én inkább a radart ajánlom, mert a kamerát folyamatosan nézni kell, nem is csipog. Ráadásul egyszerű műhelyben még ha CID kijelződ van, akkor sem tudják rátenni a jelet, tehát külön kijelzőt fognak berakni valahová (a radarhoz is azt fognak, ha kijelzőset kérsz, de az sokkal kisebb, kevésbé zavaró ha jó helyre teszik.)

Összeszerelési útmutatót adnak hozzá, de gyakorlatilag csak össze kell dugni a csatlakozókat, nem az a nagy munka, hanem berakni az érzékelőket, bevinni a kábeleket, elhelyezni a központi egységet, ha kijelzős, akkor előre húzni a kábelt. Egy bő fél napot el lehet vele szórakozni, ha az ember korektül meg akarja csinálni.

Sziasztok!

Mostanában a keréknyomás-ellenőrző rendszer(DDS) rendetlenkedik nálam.Egyszer a jobb elsőre írt ki 5,1bar nyomást és rögtön figyelmeztetett hogy ellenőrizzem a hirtelen nyomásváltozást,ezt akkusaru levétel-szünet- visszarakás megoldotta.Ma a bal elsőre csinálta ugyan ezt,pont ugyan úgy 5,1bar-os értékkel kijelezve.Van valakinek ötlete?

Műszaki előtt(1 hónapja) felszereltem egy vonóhorgot, rec modullal lett megoldva a villamossága(én csináltam azt is,előkészített csomagot vettem a neten hozzá) és a szomszéd futójával kipróbálva minden lámpa,index működött,csak nem volt visszajelzés a műszerfalon.Elvittem autó villanyászhoz hogy aktiválja obd2-es műszerrel, 3 helyen beállította hogy a vonóhorog jelen van,kipróbálni nem tudtuk a helyszínen.Haza jöttem,szomszéd futójával próba:van visszajelzés,de a futó bal első helyzetjelzőjét reklamálta a kocsi,ami nincs is,csak hát ul(jobb első sincs),de a futón minden más működött.Lehúztuk a futót róla,maradt a hiba minden gyújtás ráadásnál,hogy ellenőrizzem a futó bal első lámpáját.Akksi saru le, vissza, ok.Műszakin nem volt gond.Ilyenről hallottatok már?Lehet ez összefügg a keréknyomás problémával?

Nekem volt már, hogy egyszer felugrott 5,1-re, de én nem csináltam vele semmit, egy idő után elmúlt.

Ezt szinte reszelni kellett polír előtt :)

Le akartam fóliáztatni lakkozás helyett, de a helyen ahova vittem nem akadt két fényszóróra elegendő víztiszta fólia ... Maradt pőrén.

Majd ha legközelebb újra javítani kell eldöntöm hogy (kemény vagy puha)lakk vagy fólia.

Egyébként a lakóparkban van még 2-3 hasonló korú astra és pont ugyanilyenek. A tiéd pedig tényleg olyan mint az új. (nem garázsban tartod véletlenül)

Az enyém is ilyen volt. Lepolíroztam, viszont kéne rá valami védőlakk, mert az elmúlt 1 év alatt mintha mattult volna.

Milyen lakkot érdemes erre fújni?