grep

Milyen gyartoi csereido? Pont arrol beszelunk, hogy nincs eloirva csere...

Autó gyártó valóban nem évben határozza meg a csere periódust, hanem a fagyállóság (lehet nem ez a korrekt szó, de remélem érthető) vizsgálatot javasolja rendszeresen.

Ahogy olvastam, általában maga a hűtőfolyadék gyártója határoz meg valamely időtartamot a cserére. Nyilván nem vagyok naív és nekik az érdekük, hogy minél sűrűbben cseréljék az emberek ezt, de a neten keresgélve nagyon sok helyen a cseréhez meghatároznak időtartamot, vagy futástartamot. És nem csak a hűtőfolyadék gyártók. Olyan infót, hogy nem szükséges egyáltalán cserélni, én nem találtam. Ezért kértem egy korrekt leírást itt.

Mivel a jobban ismert autós szaklapok szakértői is bizonyos időnkénti cserét javasolnak, ezért joggal feltételezi a hozzá nem értő (pl. én), hogy a rendszeres csere (ált. 3-5 év) szükséges.

T grep!

Ha nem volt egyértelmű a ráutaló magatartás:

A Te meggyőzésed nem cél.

Csak tájékoztatlak, hogy butaságot írtál, azt is csak az általad félrevezetettek érdekében.

Már az eredmény, ha butaságot nem ismételgeted.

1. én idéztem egy oldalról, nem az én véleményem volt. De mivel ott normálisnak tűnő módon le volt írva, az még akkor is korrektebb, még ha tárgyi tévedés is van benne, mint a te "tárgyi tévedés" véleményed, amit korrekt, valós tényeket még csak csírájában sem tartalmaz. És nem én ismételgetem, hanem belinkeltem az oldalt, amit találtam, mert ha valaki rákeres a neten, úgyan úgy eljut ehhez és sok hasonló oldalhoz, mint én.

2. kértem tőled egy általad korrektnek tartott leírást, ami továbbra sem tudsz adni

T grep!

"... jobban hiszek ..."

Már az is eredmény, ha a butaság terjesztése megszűnik.

Ha esteleg linkelnél egy korrekt írást erről, akkor mindjárt komolyabb lenne, mint "tárgyi tévedés" indok, ami lássuk be elég kevés bármilyen téma esetében.

Ezen nincs mit cafolni, csak azt vedd eszre, hogy az idot gondosan nem emlitik, es nem mindegy, hogy egy folyamat 1 masodperc, vagy 1000 ev alatt megy vegbe.

Gondolom, hogy ezt takarja a gyártói 3-5év csereidő.

Most nem azért, de az etilénglikol és a glikol nem tök ugyan az a vegyület (C2H4(OH)2)? Nekem még így tanították.

Passz. Kémiát mindig utáltam. :D

A teljesen stabil anyagok nagyon ritkak, par szaz ev alatt biztos tortenik valami a hutofolyadekokkal is... Sot, nyilvan hamarabb is, mert a dolog folyamatos, a kerdes mindig a mertek. Az ilyesmit laborokban lehet kimerni, vagy sok auton, sok even even at gyujtott tapasztalatokbol kovetkeztetest levonni.

Persze az olajakrol is tudjuk, hogy mar 10 km utan sem olyanok, mint az uj, tehat a gondos autos naponta csereli; a gyarak ezt a szuksegletet csak azert tagadjak le, mert ilyen autokat nem lehetne eladni :)

Az akkuknal is hasonlo a helyzet; mar nehany inditas utan is csokken a kapacitasuk, "gyengecskeve" valnak, igy havonta javasolt a cserejuk, lehetoleg minel dragabbra :)

Egyelőre ennek jobban hiszek, de ha valaki tudományosan cáfolja és nem csak egy "tárgyi tévedés" az indok, akkor ok.

"A hűtőfolyadékok idővel azért is elhasználódnak, mert az etilénglikol glikolra és savakra bomlik. Ez annál gyorsabban következik be, minél magasabb a rendszer hőmérséklete, vagy minél több levegővel érintkezik....A glikol bomlás termékei savak, melyek lefelé mozdítják a pH-t. A hűtőfolyadék elhasználódásakor a pH érték csökkenése következtében megnő a fémek korróziójának kockázata. Mindez lassítható növelt élettartamú inhibitorok alkalmazásával, valamint ha a motort a gyár ajánlásainak megfelelően használjuk."

http://www.hullokft.hu/szolgaltatasaink/autohuto-javitas/afagyallohutofolyadekokrol

Sziasztok

nagyitos fenyszoroval vettem az autot, de nem vagyok megelegedve a fenyevel. Legmagasabbra allitva is alig 10 metert vilagit be. Az lenne a kerdesem lehet-e allitani a lampatestbol, vagy ki lehet-e dobni a nagyitokat es lennea a sima fenyszoro.

Nagyítós fényszóró?? Az milyen?

Elvileg jo bele, de ha a benne levo fagypontja jo, akkor folosleges cserelni...

Csak arra tudok hivatkozni, amit olvasok a neten, és majd mindenhol azt írják, hogy 3-4 évente érdemes cserélni, mert a hűtőfolyadékban lévő komponensek ugyanúgy "elfáradnak", lebomlanak, stb., ami rontja a hűtést, ill. lerakodásokat okozhat, stb. mint az olaj esetében (csak hosszabb a csereperiódus).

Mivel nem értek hozzá, kb. elfogdaom ezt és ha igaz a fenit 3-4 év, akkor pont aktuális is lenne.

ahogy latod nem vagyok jartas ebben...de akkor a kerdes, hogy 16ra ramegy a 15os gumi?

15-ös felnire 15-ös gumi megy

16-os felnire, 16-os gumi, stb.

Nem egészen olajos a téma, de a motornak ez is kell. :)

Termosztát csere kapcsán cserélném a fagyállót is.

Kérdés, hogy Z16XEP-es motorba az elábbi fagyálló megfelelő-e?

Ezt ajánlották:

Mannol Antifreeze AF12+

T grep!

Ha nem volt elég egyértelmű a ráutaló magatartás: nem.

Köszönöm!

T grep!

Termosztát, ház

38 24405922 6338018 -HOUSING,THERMOSTAT

1.

2.

3.

4.

Kedves Mantec!

Köszönöm, de a kérdésem arra vontakozott volna, hogy nem lőttem-e nagyon mellé a feltevésemmel, miszerint a tapasztaltak alapján a termosztát ment tönkre, és nem magának az alkatrésznek a beszerzésére.

Sziasztok,

Z16XEP és úgy néz ki, hogy a termosztátom megadta magát.

Tapsztalaok: ma autóúton közlekedtem kb. 90-es tempóval, volt emelkedő, lejtő, stb. ahogy kell.

A vízhőmérséklet 78 és 90 fok között ingázott. Mikor lejtőn, gyakorlatilag terhelés nélkül ment a motor, akkor leesett a hőmérséklet 78 fok, emelkedőn volt, hogy felment 88-90-re.

Sík úton volt, hogy 10 percig egyenletes volt a hőmérséklet, de változó értéken. Volt amikor 82 fok, volt amikor 84, 86.

Nekem úgy tűnik, hogy felakadt a termosztát, nem zár le. Ill. még a hőmérséklet jeladó jutott eszembe, de azt valahogy kizárnám. Korábban emlékeim szerint, télen-nyáron 90 fog körül volt a hőmérséklet terheléstől, külső hőmérséklettől függetlenül menet közben.

Érdekelne, hogy volt-e már valakinek hasonló problémája és jól tippelem-e, hogy a termosztát ment galyra?

Ilyen nálam is van, a következő helyzetben csinálja: megyek az autóval, megállok, leállítom a motort. Ekkor ugye felgyullad a belső világítás.

Nekem ilyenkor nem gyullad fel, csak ha kihúzom a kulcsot. Ha simán csak leállítom, akkor nem ég.

Sziasztok,

Végre valahára sikerült megvalósítani az álmomat és megvan a CD70 navi fejegység (köszönet érte Somi-nak) és egy CID.

Akitől vettem a CID-et profi módon TECH2-vel programozott fel mindent,viszont egy apróságot vettem észre,amelyben a tanácsotokat szeretném kérni.

A régi GID display eddig egyszerre megjelenítette a megfelelő képernyőn a még megtehető távolság,a pillanatnyi és az átlagfogyasztás értékeket.Az új CID ehelyett csak a még megtehető távolság és a pillanatnyi fogyasztás értékeket jeleníti meg egymás alatt két sorban.

Tudja valaki,hogy beállítható-e és megjeleníthető-e az átlagfogyasztásra vonatkozó érték is?Esetleg csak valami kód indexet kell megadni vagy ez egy régebbi kijelző (évjáratban) és azért nem megy a dolog.A Youtube-on elvileg olyan videókat látok,ahol ez a három paraméter egyszerre három sorban megjeleníthető.Persze a BC menüpont alatt ott van minden.

A 37. másodperctől látható az a képernyő,amire a kérdésem irányul.

Ha csak programozás kérdése,valaki tud nekem segíteni,hogy az OPCOM menüben hol keressem ezt?

Köszönöm szépen megtisztelő segítségeteket.

Üdv.:Szabi

Én úgy emlékszem, hogy CID firmware frissítés kell hozzá (szervízben tudják csak feltolni rá elsősorban). De az is lehet, hogy van egy min. évjárat és a régebbi kijelzőkre nem lehet felrakni.

Egyszerű módon (opcom paraméter beállítás) nem fog menni.

Csúrig van a tartály! Ennek a funkciónak a legalapabb gépekben is működnie kéne szted? Vagy csak bizonyos felszereltséghez tartozik?

Nekem nagyon úgy tűnik, hogy fogalmd sincs, hogy van-e benne fényszórómosó.

A fényszórómosó a xenon világítással benne van (kötelező), de ha nem ilyen világításod van, akkor majdnem biztos, hogy nincs benne.

A lökhárító ne tévesszen meg. Minden 2004 és 2007 között készült astra h lökhárítóján ott a helye, de majdnem biztos, hogy nincs mögött mosó (kívéve a fenti esetet, ill. ha külön így lett az autó rendelve, ami szerintem elég ritka lehet).

sziasztok. meg tudná valaki mondani,mi a külömbség az astra h gtc futómű,és az astra h gtc gyári sport-futómű között? sajna cserélnem kell a jobb elsőt..de még nem tudom,milyen alkatrészekre lesz szükség..

Pontosan én sem tudom, de amit olvastam:

- le van ültetve néhány mm-t

- meg van erősítve (ez nem tudom, hogy pontosan mit takar)

Köszi!

Karbonszálasra gondoltam én is.

Kicsit aggódom amiatt, hogy ha lefejtik valahol majd a gyári kárpitot, azt hogy sikerül visszarakni. Hallottam már rémtörténeteket. Érdemes lehet olyanban gondolkodni, hogy simán az ülésre teszem a lapokat és rádobok valami minőségi üléshuzatot? (amúgy is vágynék valami plüssfélére)

Ne félj tőle. Én pl. magam csináltam a beépítést. szerintem hol csináltak már ilyet, ott tudni fogják hogyan kell.

Előtte soha nem csináltam ilyet, így kb. 6-7 óra volt onnanm hogy levettem az akkuról a sarut (a légzsákok miatt kell) az elején és visszaraktam rá a végén. És ebben benne volt, hogy közben ki is lett mosva mosógépben az ülőlap és a háttámla gyári kárpit. :)

A huzatot valóban nem könnyű leszedni, mert fém kampók fogják az ülőlaphoz, de két fogóval egyszerű széthajtani ezeket és így könnyen kiszedhetőek. Viszont én az összerakásnál gyorskötözővel raktam vissza. Egyszerűbb, gyorsabb volt.

Ez több, mint 1,5éve volt és azóta nem vettem észre, hogy ez gondot okozna.

Sziasztok!

Lassan itt a cidri, ez lesz az első telem az Astrával. Az előző bőrbelsőben kötelezőként megvolt az ülésfűtés, amit annyira megszerettünk, hogy a szövetnél sem feltétlenül mondanék már le róla.

Van valakinek tapasztalata utólag beépíthető típusokkal illetve beszerelőkkel?

Mindenképp karbonszálas ülésfűtést vegyél és ne fűtőszálasat.

A karbonszálas azért jó, mert méhsejt szerűen van kialakítva a fűtés, ami egyrészt egyenletesebb fűtést tesz lehetővé, másrészt kevésbé sélükényen. Ha a fűtőszál megszakad, dobhatod ki az ülésfűtést, a karbonszálasnál pedig, ha valahol megszakad, akkor csak azon a rövid, néhány cm-es részen nem lesz fűtés, a többi helyen megmarad, így a szakadás az egész teljesítményét nem befolyásolja.

szia

Az a divat mostanában műszakin,hogy a szélvédő fólia és a drl miatt szivatnak mindenkit...a féknek természetesen rendben kell lenni...

Nekem is az első oldalsó szélvédőkről még az uv -fóliát is leszedték,pedig az nem sötétít...drl-ből ki kellett vennem a biztit és le kellett ragasztani,hogy ne is látszódjon.....

Szerintem ha csak a kézifékeddel van a gond próbálkozz valahol máshol műszakiztatni az autódat...talán ott még a fólia is megmarad.

Szerdán voltam műszakin. Semmit nem szóltak az utólagos DRL miatt. Az is igaz, hogy márkás, nem gagyi kínai, szabályosan van felszerelve és bekötve.

Sziasztok!

Opel Astra H 1,6 benzin 2004

Érdeklődve olvasom a fórumot és a beszélgetéseket a 017152 hibakóddal kapcsolatban. Sajnos nálam is világít, de voltak előzményei.

Szóval 111000 km van a kocsiba és májusba került hozzám. Már a megvétel után kezdődött a kálvária amikor kigyulladt ez a kis lámpa és melléje jöttek a P0301,302,303,304 és 0314 gyújtás hiba kódok. A szerelő akihez vittem egyből trafó és gyertya cserét javasolt ez meg is történt. Pár km után a lámpa ismét kigyulladt. Az opel szunában azt mondták elsőre tegyek bele szelep tisztító folyadékot és 1000-2000 km után üssük ki a hibát. Megtörtént 1 hétig mosolyogva autóztam, hogy jó a kocsi. Aztán újra világított a lámpa. Az opel szerelők a protokoljuk szerinti teljes hengerfej felújítást javasoltak ( 200000-250000 ft) de alapjába véve a kocsi jól ment nem füstölt csak égett a sárga lámpa. Mivel húzósnak véltem a hengerfejes munkának az árát a neten keresgélve rátaláltam egy BG motortisztítás technológiára a Morvai autónál Pesten, amivel ezeket az opel betegségeket kezelték, 18000 ft-ért megtörtént a szívósori motortisztítás. A kocsi érezhetően jobban megy, még néha ugrik is, ami ettől a típustól csak 3000-es fordulat felett mutatkozik és a gyújtás kimaradási hibakódok kiütés után nem jöttek vissza. Két teljes hétig semmi gond nem volt a gondtalan autósok közé tartoztam, amíg ma újra ki nem gyulladt a lámpa és kivillogtatva meg nem jelent a 017152 hibakód amiről itt beszélgetünk.

Na itt tartok és figyelem a hozzászólók tapasztalatait, lehet tényleg motorgenerál? Pedig nem füstöl, az autó jól megy, az olajfogyást most vizsgálom.

Meddig lehet ezzel a hibakóddal elmenni?

Okoz valami problémát, károsodást?

Tényleg ennyi gond van ezekkel a motorokkal, pedig olyan jól néznek ki ezek a kocsik. Jól össze vannak rakva, német precizitás, csak hát így autózni, figyelni mikor lesz újabb hibakód...? Pedig csak 10 éves autókról beszélgetünk...

Veszprémhez közel tud valaki megbízható, jó szervizt vagy diagnosztikával foglalkozó autó gurut?

Bocs a hosszú hozzá szólásért.

Sziasztok!

Jó utat mindenkinek.

Nem akarlak elkeseríteni, de ennek valószínű hengerfej felújítás lesz a vége. Amennyit eddig ráköltöttél, abból a felújítás fele már kijött volna.

Nekem is előjöttek a P0301... kódok. Mivel nem akartam felesleges köröket futni és pénzt kidobni, ezért elvittem motordiagnosztikára és annak az volt ez eredménye, hogy "ragadnak" a kipufogó szelepek, azaz későn nyitnak, zárnak. (nálam nem ette jobban az olajat, mint korábban)

Megcsináltattam lassan 3 éve, és azóta jó. Szerintem okozhat további problémát, ha nem csináltatod meg, de nem vagyok autószerelő. Szerintem a katalizátort simán hazavághatja, a lamba szondát is. Én nem húznám sokáig a javítást, mert ki tudja milyen plusz hibákat hoz elő.

Egy kis érdekesség, hátha valaki hasonló cipőben jár:

Nekem azt mondta a csávó, aki a hengerfejet felújította, hogy a szelepeken olyan lerakodás volt, ami rossz üzemanyag miatt szokott előfordulni. Ezt azért furcsállottam, mert mindig SHELL 95-t tankoltam. Kétkedve, de nagyjából hittem is neki, mert a műhelyük állítólag az egyik legjobb mo-on. és nem az ő állításuk, hanem autószerelő ismerősök szerint, ezért is vittem hozzájuk, tehát valószínű értenek hozzá. Nekem ami intő jel lehetett volna, hogy a felújítás előtt a fodulatszámom már évek óta ingadozott alapjáraton is és menet közben sík úton, tempomattal (nem sokat, olyan 50-100 fodulatot). Voltam vele szerelőnél, de mivel nem tudta egyik sem, hogy miért van és problémát nem okozott, így nem foglalkoztam vele. A felújítás után továbbra is a megszokott shell-t tankoltam, de a hullámzás nem tünt el, továbbra is megvolt. Aztán eszembe jutott a csávó, aki azt mondta, hogy rossz üzemanyag miatt voltak lerakódások. Így gondoltam kipróbálok mást. Mondták többen is, hogy próbáljam meg az ÖMV 95-t. Kiautóztam a tankot és telenyomtam ömv-s benzinnel. Az első tank után elmúlt a hullámzás, és azóta sincs. Azóta csak ömv-s 95-töt tankolok.

Nyilvan voltak/vannak ilyenek is, de azert kisse meredek lenne egy 30-40%-os csokkenest csak ilyesmivel magyarazni.

Nyilván nem tudom, hogy mennyi ilyen volt, de gondolom az ebben mozgók sem tudják. Max. tippelni lehetne, de azt én nem szeretnék, meg nem is tudok. Csak mint jelenséget írtam le. Nem volt benne több.

Az elpukkant legzsakot nyilvan olyan kocsiba tettek be, ahol volt baleset, csak nem nyilt a legzsak. Tehet az esetszam ettol nem nott, csak a kifizetett osszeg.

Hát nem egészen. Biztosítós ismerős csaj (kárfelvevő volt) mesélte jó néhány éve, hogy voltak akik úgy húzták le a biztosítót, hogy kerestek két balekot, és az autójukat "átépítették" törött alkatrészekkel (lökhárító, lámpa, hűtő, kormánylégzsák, stb.). Aztán leszemléztették az autót, majd visszépítették az eredeti elemeket. A balekkal meg felvetették a pénzt, a balek kapott valamekkora összeget a banda meg lelépett a nagy lével.

Sőt mesélt elég érdekes sztorikat törött autó javítással kapcsolatban is.

Nem tudom, hogy most is megy-e ez a biznisz, mert már nem máshol dolgozik, miután kirúgták az allianztól, mert nagyon leesett a náluk kötött kötelezők száma.

Az ok vegulis mindegy, ha kevesebb az esemeny, kisebb az eselyed, hogy benne legy egyben. Egyebkent az is lehet ok, hogy a jobb, modernebb autokkal idonkent elmarad a csattanas olyankor, amikor regebben megtortent volna.

Hirtelenjeben ezt sikerult talalnom a kargyakorisagrol (karesetek aranya a megkotott biztositasokhoz kepest, %)

2003 4.98

2004 5.20

2005 5.16

2006 4.96

2007 4.81

2008 3.97

2009 3.77

2010 3.65

2011 3.17

2012 2.88

2013 3.02

http://felugyelet.mnb.hu/bal_menu/jelentesek_statisztikak/statisztikak/gepjarmu_felelosseg_biztositas

Mondjuk azt soha nem tudjuk meg, de érdekes lehetne a valódi esemény és a biztosítási csalás aránya.

Nekem volt autószerelő ismerős, aki pl. a pukkant légzsákokat adogatta el nem is rossz áron. Gondolom nem gyereknek kellett lufinak . :)

Ez erdekes kerdes; szerintem a 20 evvel ezelottinel pl. most sokkal jobb a helyzet... Egyebkent a kotelezo biztositasi dijak azota bekovetkezett esese is arra utal, hogy csokken a karmennyiseg.

Nem vagyok szakértő a témában, így csak saját kútfőből nekem az a véleményem, hogy egyre kevesebb az autó az utakon, nem tudják már sokan megfizetni az autózást, ezért kevesebb a kármennyiség.

Én egész évben vezetek (hétközben, hétvégén, este, budapesten, vidéki városban, orszégúton, stb.) és hétvégén (ünnepnapokon) észrevehetően sokkal több a bizonytalan autós, ami szerintem az egyik legbalesetveszélyesebb dolgok egyike.