grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by grep
-
-
3 órája, marton.csaba2 írta:
T csaba66!
"... SKF miert nem? ..."
Ha túl nagy kihívás a magyar írásjelek értelmezése:- Swag, Febi, Skf igen,
- Bga nem.nem kötekedésként, de a vesszőt és a pontot elég sok nyelv használja...
-
18 órája, Sztaricsnaja írta:
Ha az UEC-en belül az átvezetésnél van a hiba akkor szét kell szedni a műanyag burkolatát. Akkor kell a panelt kivenni. Valószínűbb hogy NEM UEC-en belül van a hiba, hanem a modul "nagy" csatlakozóinál, így első körben én csak a modult venném ki, tisztítanám, és tenném vissza. Ha úgy sem jó akkor érdemes csak az UEC szétszedése.
Nem kell szétszedni az UAC-ot. A nagy csatlakozókról egyszerűen le kell vágni a 2x6 vezetéket és párban összeforrasztani. Meg lehet próbálni a csatlakozók tisztítását, de valószínű csak tüneti kezelés lesz.
-
On 2016.05.25. at 14:50, quad405 írta:
Köszi!
Nekem is benzines. 2011-es, A16XER, silány alakatrészekből, lengyelek által sz@rul összeszerelve. 
Amúgy az se normális aki a motortérbe rakta anno az UEC-t.
Kontaktisztító spary-vel nem próbáltad? Egyből összeforrasztottad?
Nekem Z16XEP van, de a csatlakozónak tök mindegy milyen motor.
Én egyből forrasztottam. Ennél egyik csatlakozó sem jobb kontakt szempontból. Kábelkorbácsot nem tervezek cserélni, így ezzel az fog szívni, aki majd szétbontja az autót a roncstelepen, ha majd odajut. ;)
-
36 perce, quad405 írta:
Sokat segítettél. Köszönöm! Máris nekiállok kinyomozni a közbenső csatlakozó helyét.
Egyébként melyik ez a csodaszerviz ahol értenek is az autókhoz? A csatlakozó az UEC-be bemenő csatlakozók, amelyek az UEC alatt vannak (már is kinyomztad
)
Van 2x6 vezeték, amelyek a gázpedál és a motorvezérlő vezetékei, és így a motor és karosszéria kábelkorbácsai az UEC-en keresztül vannak összekötve (6 vezeték a gázpedáltól jön, 6 vezeték meg a motorvezérlőtől, és az UEC-en keresztül vannak összekötve; azaz ez összesen 12 csatlakozási pontot jelent)
Igaz nekem benzines autóm van, de én levágtam a 2x6 vezetéket és párban direktben összeforrasztottam. Ez volt kb. 2 éve, azóta tökéletesen működik.
-
22 órája, jelszo írta:
Sziasztok!
Van egy Astra H(2004 1.6 Twinport) es autom es sajnos a kovetkezo hibakad kaptam:
P0300 Rendszertelen/több hengert érintő égéskimaradást érzékelés
P0301 1.henger égéskimaradást érzékel
P0302 2.henger égéskimaradást érzékel
P0303 3.henger égéskimaradást érzékel
P0304 4.henger égéskimaradást érzékelP0314 Egyedülálló henger égéskimaradás (henger nincs meghatározva)
Elso korben kicsereltek a gyujtogyertyat es a gyujtotrafot de sajnos nem javult meg.
Szerintetek mit volna meg erdemes csinalni, hogy megjavitsam a fenti hibat?
Elore is koszi a segitsegetek!
Ez Z16XEP-nél sajnos tipushiba. Valószínű hengerfej felújítás lesz a vége. A kipufogó szelepek szoktak "elkokszosodni", emiatt lassabban zárnak.
El kell menni egy motordiagnosztikára, ahol nagy bizonyossággal megmondják mi a pontos baja (de nagy tételben mernék fogadni, hogy az előző sorban írt baja van)
-
10 órája, kisp113 írta:
6 óra!
Akkor amit írtam nem játszik.
-
20 órája, kisp113 írta:
Tudtommal egyazon 20Amperesen van minden, azert is nevezik a mixnéven infotainmentnek, de tévedhetek is.
A CD30 bűnösségét csak az angol fórumokról tudom, ott aki hasonló gondokkal küzdött pont 380mA nyugalmit mért, de náluk a közelben sem volt a rejtett menüs kavarás. Igazából nem célom most már tovább felderíteni az pontos okot, megelégszem azzal hogy egyszerűen el tudom kerülni a hibás működést.
Mennyi ideig mérted a 380mA-t? (a kikapcsolás és a mérés között mennyi idő telt el?)
A színes kijelző esetében a kikapcsolás után még 30-40 másodpercig a teljes elektronika nem kapcsol ki (holott a képernyő már sötét). Ekkor még jelentős a fogyasztása.
Kb. 1 perc múlva a kikapcsolás után esik le a fogyasztása néhány mA-re.
-
18 órája, Davee írta:
... vagy kontakt hibád van az UEC alatt (bár ez dízelre jellemző).
Nekem Z16XEP-pel is ez volt a hiba.
A vezetékek összeforrasztva és kiiktatva így a 2 csatlakozót megszünt a hiba.
-
2 órája, Cserenkov írta:
Nem mondod?
Igen, volt hozzájuk szerencsém most is és régebben is. A középső kisebbek potyognak ki előszeretettel. Évekkel ezelőtt, mikor pótolnom kellett egy dugót, nem emlékeztem, hogy ez ennyire drága. Én három helyen érdeklődtem, mindenhol 600Ft körül volt az ára. Viszont készleten van, azonnal adják és akár csak 1db-ot is lehet venni. https://cromax.hu/karosszeria/karosszeria_lemezek/karosszeriavaz_alkatreszei/karosszeriavaz_gumidugo_opel_26mm_64584
A Csergőnél is hasonló áron van törzsvásárlói kedvezménnyel. Pedig az nem egy kimondottan magas árfekvésű alkatrész beszerzési forrás. Legalábbis eddig úgy tapasztaltam.
Most csak 2db-ot vettem. Pont azért mert 2 éve bevásároltam belőlük vagy 5-6db-ot, pont azért, hogy ha kipottyan, legyen itthon tartalék. De az istennek nem találtam, úgyhogy kellett megint vennem. Talán ez bosszent legjobban. Az ilyen kis apróságok évek alatt nagyon el tudnak tűnni.
Én bontóba vettem. Kiválogattam és csak a hibátlan darabokat hoztam el. 12db-ot kaptam 500Ft-ért.
(nekem a legtöbb auótn lévő széttört, szétporladt, ha hozzáértem, így az összeset cseréltem tavaly)
-
2 órája, Adamkoo07 írta:
Szép napot!
Van egy Opel Astra H járművem, az előbb kinyitottam a kesztyű tartót mint máskor, de nem záródik vissza, hiába próbáltam akárhogy nem záródik vissza. Az izzó peddig ég és nem szeretném hogy lemerüljön az aksi. Segitséget szeretnék kérni miért nem záródik vissza és hogy oldjam meg ?
Azért nem záródik vissza, mert az a két "pöcök", ami két oldalt megfogja az ajtót, az nem jön ki.
Ennek két oka lehet. Vagy a rugó, ami a két pöcköt alaphelyzetbe hozza (azaz kihúzza) elgyengült, vagy az a zsír, ami a lassító mechanizmusra van nyomva (ez lassítja, hogy a két pöcköt a rugó ne lökje ki, hanem lassan jöjjön ki), az megkeményedett.
Mindkét esetben szét kell szedni a kesztyűtartó ajtót és javítani a helyzeten. Sajna nem egyszerű szétszedni (már szedtem szét), és nem egyszerű összerakni, mert a külső-belső műanyag elemek össze vannak sütve. Ha bontóból veszed, az sem lesz jobb, mert lehet, hogy most jó, de jövőre ugyanúgy rossz lehet.
(amúgy hidegben nehezebben jönnek ki a pöckök, mert a zsír "keményebb" lesz; nyáron majd jó lesz, működni fog, de amint jön majd a hideg, elő fog jönni probléma újra)
A lámpa meg kb. 20 perc múlva automatikusan ki fog kapcsolni, nem fog lemerülni az akksi. Ha mégis zavar, hogy ég, vedd ki és húzd le a lámpát.
-
1
-
-
On 2016.03.11. at 9:31, Vertigo írta:
Érdekes, nekem csak 88-90°C-ig szokott felmenni a hőmérséklet a BC szerint, szintén Z16XEP. A 105°C-ról már korábban is olvastam, de nem tulajdonítottam nagy jelentőséget neki. Kinéz egy termosztát csere? Ha 10-15°C-kal üzemi hőmérséklet alatt jár a motor, akkor mi történik, erősebben amortizálódik a motor?
Nekem is egy jó ideig, majd elkezdett össze-vissza értékeket felvenni (értsd 75-80, majd 95, megint alacsonyabb, stb.).
Termosztát csere után 104-105-re beállt.
Szóval nekem termosztát csere előtt mutatott annyit mint neked, majd csere után 105 lett. Nem mondom, hogy nálad is ez a probléma, de nekem ez volt (ja, 105 fokos termosztát lett berakva, nem tudom van-e más fajta, de rá volt írva a dobozra).
A Z16XEP üzemi hőfoka ilyen magas, biztos megvan az oka. Laikusként (mivel nem motortervezőként tengetem napjaimat) az gondolom, hogy nem biztos, hogy egészséges, ha a tervettnél jóval alacsonyabban működik.
-
11 perce, telo írta:
Őőőőő.... érdekes, nekem 95 körül már beindul a venti kis fokozaton és 87-88-ig visszahűt... Legalábbis a titkos menüs hőfok kiíráás szerint. Mondjuk Z20LER, nem Z16XEP...
A Z16XEP-nek az üzemi hőfoka 105 fok.
Ott még nem kapcsol a venti. Valahol 108-110 körül kapcsol.
Mondjuk az első Z16XEP motorvezérlőkben volt olyan hiba, hogy digit klíma esetén, ha a klíma ki volt kapcsolva, akkor nem kapcsolta a ventilátort egyáltalán és megfőhetett a motor. Ehhez az opel kiadott vezérlő frissítést.
-
10 órája, Vertigo írta:
Köszi, várom
Az Edge-re gondolsz egyébként? Azzal az a bajom, hogy - bár ebben nem vagyok biztos, de - azt hiszem csak 4L-es a nagyobb kiszerelés, nekem meg 5L-es kellene.
Ez most komoly?
Tényleg az alapján választasz olajat, hogy 4 vagy 5 literes kiszerelésben kapható?
-
14 perce, krisztus írta:
Hibátlan bontott egyező színűt keresni (vagy más színűt amit fényezni kell),majd kérni egy ajánlatot hogy mennyit ad a biztosító kézbe.ezt az ajánlatot nem kötelező elfogadni.
ha nincs más baja a kocsinak szerintem kapnál annyit hogy vegyél egy bontott lököst plusz fényeztesd is
A kézbe adott pénzre lehet alkudni!
Nekem egyszer ajánlott a vétkes biztosítója 90e-t, majd írtam nekik, hogy több helyről is kértem ajánlatot, de ennyiből nem tudják megjavítani és mivel teljesen önhibámból történt az eset, nem akarnék fizetni egy olyan dologért, amiben nem vagyok hibás, és kértem 120e-t. Megadták.
Szóval érdemes próbálkozni magasabb összeget kérni.
-
1
-
-
12 perce, macsuk írta:
az akksin mérve csak 12,1-12,6 között ingadozott a töltés,a generátorom 14,3 volt....
Köszi. Nekem sajna nem ilyen hibám van.
-
18 órája, macsuk írta:
A töltés megoldódott. Vezeték kh hiba volt valahol az akksi és a generátor között. most (test módban nézva) stabil 14.3-14.4 V.A csüszögő hang viszont még meg van de az a baj hogy jéghideg motornál is csak pár km megtétele után jön elő,és pár km után abbahagyja,utána semmi,sőt ma kipróbáltam,hogy leállítottam menet közben a motort és úgy is "becsüsszent" még párat.Lehet hogy ennek nem lesz köze a szíjhajtáshoz,de kipróbálom szíj nélkül is.Ha úgy is csainálja akkor rosszabb a helyzet mert váltó,kuplung lehet????
Milyen töltés hibád volt? Mi volta jelenség?
-
10 hours ago, kisp113 írta:
Sziasztok!
Tud valaki valamit a töltőfeszültség szabályozásának mechanizmusáról?
Jól érzem, hogy nem csak rávágja a 14.4V ot az akkura, hanem igyekszik kordában tartani a töltőáramot is?
(cellazárlatos akkut cseréltem másikra, amitől töltőfeszültség is feljebb ment, miután rátöltöttem az egyébként selejtezett mentődarabra utána szintén magasabb lett. Ma délután jön az új akku, csak kíváncsi lennék hogy mi a tervezett viselkedés)
Hogy korlátozná a töltőáramot? A szabályzó a feszt. tartja kb. 14,4V alatt, az áram az mindig a szükséges maximális, mert a fogyasztókat elsődlegesen a generátor szolgálja ki
-
3 hours ago, Gege 22 írta:
szia
találtam 260-360 dolláros áron is ...
nem tudom meg merjem -e venni...
kicsit bizonytalan vagyok...vagy nem...
Mondjuk ez mire ideér közel 150eFt...
-
6 hours ago, Cserenkov írta:
"... felprogramozás után gyújtáson hangjelzésig nyomni a gombot..."
Idáig megvoltam vele. De akármeddig mentem, magától nem akar semmit csinálni. De majd próbálkozom vele még.
Én a gombot hosszan nyomva tudom ki/be kapcsolni ezt a funkciót.
Szerintem te programozás után kikapcsoltad.
-
42 minutes ago, Kombitomi írta:
Sziasztok!
Nemrég vettem észre, hogy a külső tükrök nem egyformán hajtódnak be. A vezető oldali nem simul úgy rá az oldalablakra, mint az anyós oldali (elektromosan behajtható tükrökről van szó). Ez mindenkinél így van, vagy valami probléma van a bal oldali tükrömmel?
Nálam mind a kettő rendesen behajtódik.
-
7 hours ago, sasa58 írta:
És ez a csúszás teljesen felengedett állapotban jelentkezett, vagy előbb?
Teljesen felengedett állapotban.
Szétszedve a kuplung a nyomólap oldalán már a szegecseket darálta.
-
1
-
-
51 minutes ago, sasa58 írta:
Miért kellett kuplungot cserélned? Volt valami jelenség, vagy csak nagyon fent fogott? Sajnos nálam is gyanús a dolog, úgy érzem eléggé fent fog (kb. felső 2/3), de más egyelőre nincs, nem tudom mennyire sürgős.
Korábban már valahol leírtam.
Az autó kb. 3-4 éves korától kezdve a kuplung felengedéskor rángatott, az utóbbi időben viszont már meg is csúszott.
Olvastam az Opel szervízprogramban, hogy 2004 és 2006 között szerelt Z16XEP motorokba rossz minőségű kuplungot szereltek, így akinek ez a rángatós hiba eljött a garancia ideje alatt, annak a szakszervíznek ingyen kellett cserélnie. Sajnos nekem később jött elő, ill. ezt az infót csak jóval később olvastam (persze opelék ezt az infót nem osztották meg velem).
De most már a cserére az elsődleges indok a megcsúszás volt, mert a rángatással már együtt éltem az elmúlt 6-7 évben. Most az a furcsa, hogy nem rángat, hanem úgy működik, ahogy kell, így vissza kell "szoknom".
-
1
-
-
17 minutes ago, Cserenkov írta:
Nem emlékszem említettem-e már, hogy egy ideje valami néha nyekereg a hosszbordás szíj környékén. Az utóbbi hetekben egyre rosszabb lett. Főleg hidegindítás után jelentkezik pár percig olyan kattogás jellegű. (Pár éve cseréltem csak a szíjat, mert akkor valóban maga a szíj nyöszörgött, de ez most másabb, mechanikus, csapágy jellegű hang.)
A generátort kizárhatjuk, mert abban elvileg múlt hónapban cseréltek csapágyakat és a szabadonfutóját is ellenőrizték, az jó.
Levettem a szíjat és a görgőket megforgatva bizony van hangjuk. (Vízpumpának, klímakompresszornak nincs.) Ezért gondoltam így lassan negyed millió km-hez közeledve, nem ártan cserélni a görgőket..
Rendeltem feszítőt és vezetőgörgőt, SKF márkát. Ha már cserélem a görgőket, gondoltam kapjon új szíjat is, az már nem egy nagy összeg. Ez SKF-ből nem volt, csak Contitech, úgyhogy olyat kértem.
Made in Romania van ráírva a Continental szíjra. Nem az a gumiszerű szíj, mint amik eddig voltak, inkább valami nejlonszálas kompozitszerű anyag. Érdekes a sima felén ez a struktúrált "szemcsés" felület. A mostani Dayco szíjam külső fele teljesen sima és a gyári (Isuzu) is ilyen volt.
A feszítőgörgőt ha kézzel tekerem, folyamatos sziszegő, súrlódó hangot ad. Ennek ilyennek kell lennie?
A vezetőgörgőt csak akkor hallom kicsit, ha teljesen a fülemhez tartom. Csak simán megforgatva gyakorlatilag hangtalan. De a feszítőnek egyértelműen hangja van, nem kell fülhöz tartani. Visszavittem a boltba, ahol azt mondták, hogy áh, ez semmi, a motorhang mellett semmit nem fogok hallani belőle. De mivel nem hagytam magam ennyivel lerázni, végül azt mondták, hogy hétfőre hoznak egy ugyan ilyet és kicserélik, ha azt remélem hogy az jobb lesz.
A feszítőre valami Litens van írva. Rákerestem, ez sem gagyi márka, de ha nem SKF-es dobozban rendeltem volna, kb 10.000Ft-tal kevesebb lett volna ugyan ez.
Kíváncsi vagyok, hogy amit hétfőn hoznak, az is ugyan ez a Litens lesz-e.
Egy szűk év múlva lesz aktuális a vezérléscserém. Szerintem annál maradok a GM szettnél, nem variálok vele. Legutóbb is mikor vettem a kocsit, azt rakattam bele. Vezérlésnél nem olyan óriási az árkülönbség. Most kicsit csalódtam az SKF és Conti márkákban... valahogy jobbra számítottam: minőségibb érzetű szíj, hangtalanul sikló görgők.
Ezeket kaptam:
http://kepfeltoltes.hu/160108/WP_20160108_15_17_40_Pro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az már csak ráadás, hogy mióta megrendeltem a cuccokat, nem hallom a nyekergést, kattogást. Meggyógyult.
De a görgők és a szíj nem romlanak meg, kenyeret nem kérnek. Legfeljebb nem most cseréltetem, hanem majd a következő szervizkor.
Én két ünnep között cseréltem komplett kuplungot és egy LUK szettet vettem (kuplung, nyomólap és kinyomócspágy volt a szettben).
A bontattlan dobozban a nyomólapba Sachs felírat volt belepréselve és rá volt szitászva, hogy "LUK parts" (sajnos nem volt nálam teló és fényképező).
Nem tudom a LUK és a Sachs milyen kapcsolatban van, de eddig azt hittem konkurensek.
Miután ezt láttam én már semmin nem csodálkozom.
-
On 2016.01.03. at 22:09, krisztus írta:
Erről a csomagtérhálóról tud valaki valamit?
Nekem van kb 8 éve. Kétfajta van. Ez az ülés mögé, és van rövidebb oldalra.
FlexOrganizer a neve. Opelnél (kereskedőnél) lehet rendelni. Itt vannak a rendelési számok:
FlexOrganizer oldalsó háló 1732838
FlexOrganizer hátsó háló 1732836Nagyon praktikus. Folyamatosan használom. Ha nem kell, mert valamiér útban van, akkor egyszerűen kiakasztható.
-
1
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
in Astra H
Elküldve
a hozzászólásom csupán mantec-nek szólt ezzel kapcsolatban:
"Ha túl nagy kihívás a magyar írásjelek értelmezése"
erre írtam, hogy a vesszőt és a pontot elég sok nyelv használja (nem csak a magyar)