grep

A vezérléscsere 10 év vagy 150000 km ennél a motornál. Kétlem, hogy egy vízpumpa kibírna 300 ezret, vagy 20 évet. Ha pedig nem, akkor nagyobb pénzkidobás, és időpazarlás a köztes csere. Mindenki el tudja dönteni, hogy megér-e ez akkor 10 percet és 15 ezret (SKF), vagy később, amikor esetleg cserélni kell, akkor vár az ember szervizidőpontra és veszi meg az alkatrészt.

"Ha pedig nem, akkor nagyobb pénzkidobás"

Miért is? Szerintem annál nagyobb pénzkidobás nincs, mint működő alkatrészt kicserélni.

Ha a vízpumpa kezdni megadni magát azt hallani fogod.

Pont azt írtam; hogy vízpumpát bármikor lehet cserélni, nemcsak vezérlés cserénél.

Ha 180e-nél adja meg magát, akkor is 10 perc az az idő, amit azzal kell tölteni, hogy hozzáférjen a szerelő.

De mint írtam, mindenki arra dobja ki feleslegesen a pénzét, amire akarja.

Szia,

 

Én is csak csatlakozni tudok az előttem szólókhoz.

 

Én speciel nem javaslom neked a szakszervizben történő cserét a horrorisztikus ár miatt,illetve én személy szerint nagyon sokat csalódtam a márkaszervizben az elvégzett munka minősége okán.

 

Én is előtte állok lassan a cserének.Több helyen érdeklődtem,és azt tapasztaltam,hogy egy olyan 100.000 Ft körüli árra számítani kell egy vezérlés+vízpumpa cserénél munkadíjjal.Opelnél ez legalább 150.000 Ft-ról indul.

 

Nekem is mindenütt azt javasolták,hogy érdemes a vízpumpát is cseréltetni,mert pl. egy 150.000 km-es csereperiódus esetén már illik azt is lecserélni,még ha nem is a vezérlés része.Olyan motor esetén,ahol pedig annak része,ott egy friss,erős vezérműszíjat egy régi vízpumpa könnyen szétverhet,illetve vica verza.

 

Nekem is mindenütt az SKF,Gates és Contitech márkákat ajánlották,amelyekkel érdemes foglalkozni.

 

Nem tudom mennyit mész évente az autóddal,de szerintem érdemes rá áldozni,mert egy átlagos 20-30.000 km-es éves futásteljesítmény esetén egy legalább 5-7 éves hosszútávú befektetés ez.Ha pedig valami szakad vagy törik egy hitvány minőség vagy eltolt csere esetén,akkor nagyon komoly károd lehet.

Ezért ajánlatos használt autó vásárlása esetén ezt általában lecserélni,mert kitudja az előző gazda mennyire volt gondos gazda.

 

Továbbá tényleg érdemes a vízpumpa cserét is erre az alkalomra időzíteni,mert ha jól tudom az is hasonló bontási munkálatokkal jár,így egy külön történő csere esetén fizetheted még egyszer annak a költségét is ismét.

 

Üdvözlettel:Szabi

Ez a vízpumpa csere vezérlés cserénél szerintem egy 1000 éves rossz beidegződés a szerelőknél is és az autó tulajdonosoknál is.

A mai autóknál a vízpumpát nem a vezérmű szíj hajtja, hanem a hosszbordás szíj. Ha nincs probléma a vízpumpával, akkor minek cserélni? Tök felesleges működő alkatrészt cserélni, csak mert korábbi autók miatt így szokták meg. Pl. a kérdéses Z16XER-nél a vízpumpa cserénél ki kell venni a légszűrőt, levenni a hosszbordás szíjat és leengedni a hűtőfolyadékot. Ez egy lassú szerelőnek kb. 10 perces munka, tehát a "ha már úgyis szét van szedve a vezérléscsere miatt, akkor cseréljük a vízpumpát is" szöveg nemigen állja meg a helyét.

Amúgy ilyen erővel a generátort is lehetne felújítani, a feszítő görgőt cserélni és ha van klíma, akkor azt is fel lehet újíttatni, mert ezeket is ugyanaz a szíj hajtja, mint vízpumpát.

Persze mindenki arra dobja ki - feleslegesen a pénzét - amire akarja.

Szép estét mindenkinek!

Csak szeretetteljes üdvözletemet küldeném annak a drága mérnöknek, és kedves családjának aki a pollenszűrő helyét megtervezte a h astrába  :omg: ha valaki találkozna vele esetleg  :sneaky:

Az első cserénél én is anyáztam.

Azóta vagy 8x cseréltem, most már 1 perc alatt megy. :)

nem forasztottam vissza mert nem lett meg sajna .aha énis úgy nézegettem ,hogy CIM modulba nem "játszik" semmit a légzsák.és transpoder olvasó milyen szerepet tölt be mit olvas? mert végig próbáltam mindent minden hibátlanul működik!

A zölddel jelölt helyen volt az érzékelő?

Tudomásom szerint a kis fehér "fogaskerék" az ESP-hez ban köze (legalábbis nem ESP-s autóba nincs ilyen).

Biztos, hogy a légzsák visszajelző gyulladt ki?

Mentél is az autóval? Fogasd meg a kormányt úgy, hogy jár a motor, mert ha az ESP-hez köthető, ami letört, akkor az fog hibát dobni.

Kedves kultagok és topiktársak!

Böngésztem már ezt a hasznos fórumot, de ez az első hozzászólásom. Opel Astra H 1.3 CDTI Z13 DTH Caravan autóm van. Hol taláom az irányjelző relét? Cserélni szeretném, mert most nincs hátsó indexem (égő jó), az első és az oldasó pedig dupla sebességgel villant.

Előre is köszi!

Ebbe nincs hagyományos index relé. Elektronika kapcsolgatja az indexet.

Az elő és az oldalsó pedig pont azért villog gyorsabban, mert a hátsó nem megy.

Ott valami más gond lesz. (nem érintkező probléma?)

Sziasztok!

 

Opel Astra H 1.6 Z16xep 2004 évj. 114000km, de valószínű már tekerték, 1 éve van nálam.

 

P0301,302,303,304,314 hibakódok sok hercehurca gyertya és trafó csere, de  hengerfej felújítás lett a vége. Szívó és kipufogo szelepek cseréje és vezérlés is. A hibakódok megszűntek az autó nem rángat és nem dobja ki a tempomatot egész jól megy. Viszont a 0,6l/1000km olajfogyasztás az jócskán meg van szerintem egy picit több is. 90% városi közlekedés rövid utak sok indítás, dinamikus vezetés a fogyasztás 8,3 körül BC szerint és mérve is e körül. Igazából az olajfogyasztás nem tetszik, szerintem kicsit sok Opel 5W-30 gyári olajat használok.

Ez így jó, vagy még vizsgálgatni kéne? Váltsak más olajra esetleg valami + motorolaj adalék vagy nyugdíjas vezetés?

 

Köszi

Ott akkor még valami nem kerek.

Nekem is Z16XEP van, 128e valós km, és az olajfogyasztásom kb. a tizede a tiednek. 3,5 éve nekem is volt hengerfejfelújítás. Igaz nekem előtte esem evett többet.

A motorolaj nem fog változtatni a helyzeten.

A sok olaj tönkreteheti pl. a katalizátort, lambdaszondát, megint tönkre fogja vágni a kipufogószelept, stb.

Szerintem nézesd meg.

Azért kicsit még foglalkoztat a téma. Meg persze az is, hogy (a beégetett) programon kívül van-e más, fizikai különbség köztük. Gondolok itt arra, hogy mindegyik ESP-s tudja a vészfék módot (amikor hirtelen fékezel, de kis erővel nyomod a pedált, akkor kivezérli a teljes fékerőt), illetve beballag mindegyik kerék ABS jele, fordulatszáma a vezérlőbe. Szóval szerintem csak program kérdése, hogy az amúgy is rendelkezésre álló adatokkal mit kezd az ABS szoftvere és hardvere. Még olvasgatok a témában, úgyis csak kíváncsiságból/hobbiból csinálom, ha meg összejön hát örülök!

 

Nagyon köszönöm nektek az eddigi segítségeket, hasznos infókat (továbbra is jöhetnek :)).

Tudtommal kétfajta ABS vezérlővel szerelték a gépeket:

ABS MK60 ESP és ABS MK70.

Azt sötétben most nem néztem. De azt gyanítom ugyan az a szám lesz rajta. Legalábbis rákerestem arra a számra, amit kidobott az opcom. Találtam olyan képtalálatokat, amin az ABS vezérlő látható ugyan ilyen számú címkével. De majd holnap megnézem nekem mi van rajta. :)

Korábban én is néztem, mert nekem is meg van ez a táblázat és az én ABS vezérlőm száma sincs rajta a táblázaton. :)

Nekem is van DDS és TPMS is gyárilag.

Főleg grep kollégától kérdezném: az alábbi két kapcsolósort (ami az elakadásjelző, központizár, stb. gombokat tartalmazza) össze lehet "házasítani"?

Egyik: kétgombos DDS+központizár

Másik: hatgombos de a DDS helyén vakdugó.

Szétszedve a hatgombost, a panelen megvan minden a DDS-hez, kivéve pár SMD alkatrészt, ami a másikban meg benne van. Gondoltam bütykölnék egy kicsit ezen a vonalon is, de csak akkor, ha van értelme. A rendszer működésre bírása a következő lépés, nagyjából tudom mire számíthatok. Köszönöm.

Nemtom. :)

Nekem hat gombos van. Egy 3 gombosról cseréltem, de soha nem barkácsoltam bele, mivel nekem a DDS eredetileg is benne volt, így nem tudom neked sajnos megmondani.

Elvileg a gomb a kapcsolási rajz alapján csak egy egyszerű nyomógomb, így nem gondolnám, hogy nagy kaland lenne. Az SMD alkatrészek szerintem ellenállások és LED-ek lehetnek.

De van. Főleg alacsony fordulaton nagyobb gázon, tipikusan mélygarázsból kihajtásnál meg kézifékes elindulásnál lehet meghallani. (főleg ha ablak lent van és van melletted fal ami visszaveri a hangot)

Egyébként én legalább 5 ezret mentem repedt leömlővel mire kicseréltem és a hangon kívül semmi nem volt. A motornak meg mennie kéne vészprogramon akár lehúzott lambdaszondával is!

És te mire cserélted?

Én már 30e-t mentem repedt leömlővel.

Az új megfizethetetlen, a bontottak, amit felhívtam (kb. 10), egytől egyig repedt volt.

Van csőből egyedileg gyártott, de az nem tudom milyen lehet, ill. ebay-en szokott lenni 90e körül utángyártott.

Sziasztok!

Segítségetekre lenne szükségem.

Röviden a sztori. Z16XEP motorgenerál történt, ette az olajat. Olaj evés megszűnt. Viszont a szerelő jelezte, hogy nem indul be generál után a kocsi. Nem is teker az önindító rengeteg hibakódot dob ki " Injektor hiba, gyújtás hiba stb stb", ha beindul rövid időn belül leáll.

Végül az lett, hogy a trafósor ment tönkre. Kicsit furcsáltam, mert már párszor tönkrement nálam és akkor 3 hengerrel még tudtam menni. Ezt kicserélték vagy nem tudom mit csináltak még vele, de ment a kocsi!

Ez kb 2 hónapja volt.

Napokban megint előjött az a hiba és ua mint a szerelőnél. Elondítom jár 1 vagy fél percet és leáll. Utána már nem is teker az önindító. Újra csak akkor tudom beindítani, ha kiszállok lezárom és kinyitom a kocsit.

Eljutattam a szerelőhöz. Szerinte az a baj, hogy a leömlő el van repedve és a lambdaszonda rossz értékeket továbbít a vezérlő felé.

Véleményetek? Ötlet?

Szerintem ennek lambdaszonda nélkül is menni kéne vészüzembe.

Vez.tengely jeladó tud ilyen tünetet produkálni?

Köszönöm előre is a segítéget!

Üdv

Az én leömlőm is el van repedve egy kicsit (kb. 2-3 cm hosszan, sajnos ez típushiba ennél a motornál), de semmi bajom a motorral.

Viszont mikor volt gyertyád cserélve, ill. milyen van benne? Mert állítólag a rossz/nem bele való gyertya képes kinyírni a trafósort rövid idő alatt.

Nem is annyira vezeték behúzástól ijedtem meg , hanem amit előzőleg írtál, hogy fóliázni érdemes a szélvédőt a keletkezett szépséghiba elkerülésének érdekében... Egyébként elvitték az orom elől a tükröt így vadásznom kell egy másikat, de legalább az álltalatok adott sok hasznos info birtokában vagyok... :)

Köszi!

Üdv.

A két vezetékkel szerintem hibátlanul működik a tükör. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy egyáltalán nem kell megriadni a beszereléstől, viszonylag könnyen behúzható az a két vezeték (nem szükséges a REC-ből, van az közelebb is). Lehet, hogy a gyártás kezdetén még nagyvonalúak voltak, és adtak hozzá egy plusz funkciót is, emiatt a három vezetékes rajz a TIS-ben.

Sziasztok!

Azt szeretném megtudni, hogy az úgynevezett cápauszony antennák mennyire hatékonyak? Szeretném a megrongálódott antennámat egy ilyenre kicserélni, de azért aggaszt a kis mérete. Mennyire jó ezekkel a vétel? Kinek van erről tapasztalata? A felülete számít ezeknek vagy a gépkocsitól való kinyúlása?

Fogalmam sincs milyen paramétereket kell ilyenkor figyelembe venni! Kell ezekhez amúgy valami erősítő vagy csak összekötöm és felragasztom?

Nem tudom, hogy szól, de nekem van egy ilyen antennám:

http://www.shopmania.hu/alkatreszek-vezetekek-adapterek/p-shark-am-fm-gps-gsm-antenna-sma-a-din-csatlak-53224574

AM, FM, GPS, GSM-et tud egyben.

Vadi új, soha nem használtam, ha valakit érdekel, jóval olcsóbban odaadom.

A kapcsolási rajz szerint csak 2 vezeték kell. Egy test, és a REC modul XR4 csatlakozó 7. pinjétől táp.

Illetve FR17 biztosíték a REC modulban. (Ez az esőérzékelő és az abroncsnyomás figyelőrendszer tápja is egyben.)

Hááát...

Az én gyári kapcsolási rajzom szerint 3 vezeték van bekötve.

A harmadik az XR5 csatlakozó 50-es lábára.

Minden volt már benne cserélve tehát elektronikus hiba kizárva !

ötlet ???

a sok cserélgetés helyett inkább egy motordiagnosztikára kellett volna elvinni

jóval olcsóbb lett volna és tudnád, hogy mi a probléma

Értem, köszönöm szépen! :icon1:

A "szelepszorulásos probléma" pontosan mit jelent? Mi a gond? És hogyan okoz gyújtáskimaradást?

A hibakódok megnevezése ugyan gyújtáskimaradás, de pontosabb megnevezése inkább az égésprobléma.

Sok szerelő ilyenkor elkezdi cserélgetni a trafósort, a gyertyákat, stb., ha az összes hibakód megjelenik, akkor viszont az inkább égésprobléma és nem egy hengerben, hanem az összesben.

A szelepszorulás pedig nem gyújtáskimaradást, hanem égésproblémát okoz (pl. nem zár rendesen a szelep, nem nyit/zár megfelelő sebességgel, stb.)

Ha neked viszont felújították a motort, akkor ezek a hibák nem jöhetnének elő.

Ezért írtam, hogy vidd vissza, ahol csinálták. A motoron kell egy motordiagnosztikát csinálni (ami nem == hibakód olvasás), mert az 9x%-ban megmondja mi a probléma.

Kizárt, mert sajnos azon most estem át, 1 hónapja, utána jött elő többször ez a probléma. Szelepszárszimering, lehúzógyűrűk, minden cserélve volt.

Akkor vissza kell vinni oda, ahol csinálták, mert ez majdnem biztos, hogy nem gyújtásmodul.

Sziasztok! Az létezik, hogy egy gyújtótrafó 5 hónap alatt beadja a kulcsot? Márciusban vettem újat Unixtól (EPS), aztán az elmúlt 1-2 hétben is többször jelzett gyújtással kapcsolatos hibakódokat és persze check engine-t is. Először azt hittem, csak gyertyát kell cserélnem, ami megtörtént, mert már nagyon régiek és használtak voltak, de újra és újra előjöttek a hibakódok.

P0300, 0301, 0302, 0303, 0304, 0314 - ezeket okozhatja vajon más is, vagy tényleg megdöglött szűk fél év (összesen csak kb. 2000km) alatt a trafó? A motor Z16XEP, 2005.

Ez sajnos nem tarfó.

Ez motorfelújítás lesz... tipikus hibakódok a szelepszorulásos problémára ezen a motoron.

Könnyű azoknak akiknek garázsuk van. Én utólagosat sokat használtam az F Asztrában is, H-ban is. De utálom, hogy elcsúszik. Sőt a H Asztrában megszívtam egyszer, amikor elfelejtettem kihúzni a szivargyújtóból. Bár reggel kellemes langyos volt az ülés, de a kocsi otthon maradt :( .

Nem folyamatosan szoktam használni, csak indulás után 5-10-percig, Mire az autó bemelegszik már nem szokott kelleni. De az alső pár percnél nekem hasznos.

A gombsort már beépítettem, a kábelek bennt vannak, a REC-modullal még játszok (be lehet-e rakni a pineket, ha nem marad egy utólagos relé).

A gyári gombsor miatt a három fokozat adott, csak a hozzárendelt hőmérsékletet kell kitalálnom. (Bár ha nem jó állítható, mert egy ARDUINO fogja vezérelni) A fűtőszőnyegbe meg megvan a termisztor a hőmérsékletek beállításához.

Sajnos én fázós vagyok....

Én raktam be utólag.

Mivel nekem csillaggarázsba áll az autó télen jó nagyon. A 3 fokozat hőmérséklete mindegy, mert be kell kapcsolni a legmagasabb fokozatot, ha meleg, lejjebb kell venni, ha a 2. fokozat is meleg, akkor a legkisebbre.Ha meg melegebb az idő, akkor egyből a 2. vagy 3. fokozatba kell kapcsolni.

Amúgy a fokozatoknak megfelelően változik a vezérlő vezetéken a kitöltési tényező (azaz a PWM), ami vezérli a fűtőszál teljesítményét.

Tanksapka zárómotort szedett már ki valaki? Kívülről szerelhető vagy le kell bontani belülről a kárpitot?

Le kell szedni a jobb oldali kárpitot, ott a motor. Kívülről nem férsz hozzá, mert egy bowdennen keresztül mozgatja a reteszt.

mantec haver remélem elérhető lesz a következő 10w40 es olajcserémnél (kb tavasszal) hogy meg tudjam érdeklődni azt tőle , hogyisvanez? a "NEM BELEVALÓ!!" az nem dexos2!! őrülete .

mer semmi baja a nem dexos2 es 10w40 es olajtól az autómnak...(remélem nem neki lesz igaza bruhahaha..)

egy minősített olaj és egy nem minősített között lényeges árbeli különbség nincs, így érdemesebb a minősítettet venni

de hogy a 10w-s olaj nem tesz jót a motornak, az biztos

A stílusa ellenére sok hasznos információt lehetett megtudni tőle.

Hát én ezt másképp látom.

Azon kívül, hogy a dexos2 minősítésű olajok listáját bemásolta, sok hasznos infót nem adott.

Amint valamit ki kellett volna fejtenie, vagy megindokolnia (akár többszöri kérésre), akkor az már nem ment neki.

köszönöm, megnézem ma délután ha lesz rá időm, 1-2 éve már kipucoltam a csatlakozókat is, de az most nem derült ki számomra, hogy a zselének ott kell lennie, vagy az baj ha zselés trutyis a csatlakozó?

Gyárilag a csatlakozó teteje ki van öntve vmi zselés trutyival, aminek sejtésem szerint a pára/víz kizárása lenne a dolga.

Viszont valószínű a meleg hatására lefolyik az érintkező hüvelyeken és érintkezési problémát okozhat (pl. megnő az csatlakozó ellenállása).

Tehát ha van az nem jó. :)

Egyszerűen ellenőrizhető, mert ha egy hüvelyben látsz valami átlátszó trutyit (vagy nekem már folyt is le), vagy a computer érintkezők trutyisak, akkor ezt takarítani kell.

már évek óta csinálja az autóm, hogy néha gondol egyet és indításnál letiltja a gyújtást, a cim modult már javíttattam orosz leírás alapján kormánygombok meg is javultak, de ez az indítási probléma már egyre rosszabb, 2-3 perc mire el tudok indulni.

gyújtás ráad - 2-3at fordít az önindító - esp felvillan - önindító onnantól nem hajlandó megmozdulni - kulcs ki - vár fél percet - kulcs be - újrapróbál

ezt kell 2-3-4x eljátszani mire elindul az autó, ha túl hamar rakom vissza a kulcsot ESP világít, önindító nincs.

voltam egy szerelőnél aki sokáig opel szalonban szerelt, ő mondta hogy a hibakódok és a jelenség alapján motorvezérlő lesz. hibakódokból is van elég pl szerintem ezt pont egy ilyen indítás után diagnosztikáztam:

mielőtt a motorvezérlőt javíttatod, lekapcsolt nyújtásnál vedd le a computerről a két csatlakozót és nézd meg a csatlakozókban lévő hüvelyekben nem látsz-e olyan zselés trutyit. Ill. a motorvezérlő csatlakozó pöckeit is nézd meg, hogy nincs-e rajta vékonyan olyan zselésnek tűnő anyag

Sziasztok,

Motorvezérlőt kellene cserélnem, csak az a gondom, hogy annyi féle van és persze még pont azt nem találtam bontóban mint ami nekem van.

Valaki esetleg meg tudná mondani, hogy a lent említett típusok közül jó-e valamelyi?

Egy 2004-es z16xep motorról lenne szó (igazából csak az utolsó négy karaktert nem értem mi különbséget jelenthet):

Az enyémben jelenleg: 12230740 D04004 DTXW

Amiket találtam:

12230740 D04004 FAHF

12230740 D04004 FCCY

Ismerősöm alvázszámom alapján ezt a 2 cikkszámot kapta rendszerből:

28020960

1232006

Most akkor csak a DTXW végű lehet jó nekem, vagy esetleg más is?

Köszönöm!

Miért kell cserélni?