AtiZafi
-
Hozzászólások
518 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by AtiZafi
-
-
Teljesen rá vagytok kattanva az 1,7-re. :-D
Itt 2.0 DI a kérdés, aminek az adagolójában van a vezérlése, nem pedig külön. Az, hogy "megáll mint a szög" annak kb 520 féle oka lehet. Látni kellene. Aztán vizsgálati módszerek sokasága. Erre nem is lehet mit mondani.
-
Ha elmegy az adagoló elektronika akkor kap egy mechanikus adagolót és kalács. Én nem fogok itt szórakozni vele. :)
És az átalakítás bevételt hozna vagy nullára jönne ki, mivel a sok elektromos cucc eladható lenne :-) Mellesleg megbízhatóbb is a mechanikus (szerintem)
-
Szia AtiZafi!
Tetszik a kicsike! Gondolom teljesen uganolyan mint a régi, csak hát ugye új. Meg nem hitachi...A cserénél nem volt semmi eltérés? Felment a régi helyére tökéletesen?
Semmi, így az eredeti vákuumpumpát tettem vissza, nem az újat. Teljesen kompatibilis. Viszont Noname, merthogy egy árva szám, név sincs rajta. De jó. És van rá garanciapapír pecséttel aláírva
-
nálam is így kezdődött :D
2 generátor javítás 2 önindító javítás és most parkol a kocsi vagy júniusig
vezérlő van másik már de még valami tekercs kell vagy mi 80E de ha már szétkapnak mindent akkor vezérlés és a hosszbordás szíj készlet csere
pontos nevet dobna valaki hogy milyen szelep szokott csepegni az adagolón vagy esetleg valami linket köszi
A kép mindent elárul:
http://www.kolmot.com.pl/_var/gfx/c129f694a26223fec4c93df825c57627.jpg
-
De legközelebb veszek egy ilyet:
,elég volt a kínlódásból.
Nekem már ilyen van fent..........ez a negyedik generátor. Én sem kívántam felújítani a gyárit ennyiért. Pár kép a harmadikról és az újról felrakás előtt:
kíváncsi leszek, eddig jó.
-
Nekem noctourno kék Z20H csak sedan de nekem ez a forma jön be!!!
Nekem mindkettő Z20H :-D
-
az enyém pöcc-röff... mind a kettő....
szintén
-
így van! a "bágyadtan teker" az még nem lehet olyan mély kisült akku. Meg persze a többszöri indítózás is vett már ki belőle.
Ha teker, akkor én az akkut kizárnám. Tolásra akkor is kellene indulnia, ha már annyi sincs az akksiban, hogy tekerjen. Akkor nem indul tolásra, ha már a világítás is csak parázslik.
-
Na hali!!!
szereztem egy főtengely holtponti jeladót újat. Tudja valaki, hogy merre találom???
Köszönöm!!!
Úgy nézem, hogy a jobboldali belső féltengelycsukló és az önindító között a motor hátsó oldalán
-
Ha sok mindent kitöltök a beállításaim menüpont alatt, akkor azok egy része megjelenik a nick nevem és az avatarom alatt. Ez miatt ha csak két betűt szólok egy témához mégis fél képernyőt foglalom. Ezeket az információkat nem lehet az aláírás környékére erőltetni?
-
ja-ja, jó kemény, de jó fogóval szét lehet küldeni :-D. Az alkaromat így is éreztem.
-
Ennél jobb nem is lehetett volna az időzítés: :icon1:
Akkor engedjétek meg, hogy én is beszámoljak egy "extrafelszerelésről" amely pár hete került a kocsinkba. Az eddigi tapasztalatok alapján a motorfűtő remekül üzemel.
A rendszer időzítése és vezérlése az utastérben elhelyezett kvarcóra nagyságú szerkezettel valósul meg. Ezen ellenőrizhető az akku feszültsége, a külső hőmérséklet, ill. állítható be a fűtés időtartama, valamint van egy automata mód amely a külső hőmérséklet függvényében indítja a rendszert.
Szóval a fenti cuccos került be a kocsiba.
https://picasaweb.go...feat=directlink
akkor jöjjön az én rendszerem:
ablak tükörfűtés gyárilag, alattam pedig ez:
https://picasaweb.go...955820503363474
brutális, 10A/ülés azaz 14,2*10 az barátok közt is 140W körül/ülés. Többet fogyaszt egy ülés, mint a világítás.
fél perc már érzed, 3 km után elég és vissza kell venni belőle. Jelenleg csak ki-be kapcsolós, készül az elektronika hozzá. Van itthon gyári beszerelésű opel is, de az nem ennyire durva.
a -11 fokban oda..sz. :-D
Egyébként Gery topiktárs szerezte a lapokat. (bocs Gery! :-D)
-
én az astra G-be járok dízel témával, mert az egy olyan kaszni amibe a legkisebbtől a legnagyobbig (tehert kivéve) mindent beletettek.
-
szomorú, de megérdemli ezt a topicot :-D
-
gázolajszaga van? vagy volt az elmúlt időszakban?
A motor tetején lévő vezérlő nem gézolajos? húzd ki belőle a csatlakozókat nyugodtan! Ha minden ok -kontakt spray - és mehet vissza.
Nekem is minden előjel nélkül jött az adagolóvezérlő probléma. Egyszer csak megállt, és alig tudtuk hazavinni 3-4 km távolságból. Másnap már el akartunk vele menni, de ahogy azt te is mondod, vagy el sem indult, vagy pár másodpercig járt.
Akna - 4 db 6-os anya le - kábel ki - kézben az adagolóvezérlő - letakarít - szétfeszeget - tv szerelőnek telefonon szól - tv szerelő beszarik - megmutat és megnyugtat - mégis megforraszt - elektronika fedele visszaragaszt - vár míg megköt - visszaszerel - örül :-D
azóta minden ok.
Más a helyzet, ha a TVC szelep folyik és a gázolaj tett tönkre valamit
-
Ez a sajátod?
Őszinte leszek: Ezt semmiképp sem javíttatnám. Esztétikailag teljesen K.O. Nem csak a légzsák a kormány is.
-
-
Légyszi ne emlegesd a nevem, had maradjak "szürke" :-D Szívesen próbálok segítek ha tudok a nélkül is. Még a végén az autóra is kiírod ki ad jó, vagy rossz tanácsot :-D
Töröld a hibakódokat, aztán amelyiket először beadja. Mert műszer nélkül azt sem látod melyik aktív és melyik régi. A távolból nehéz találgatni. Az is lehet, hogy jóval korábbiak, ez alapján sokat nem lehet megtudni. idáig pl a 335-öt nem is emlegetted.
Egy villogtatással az a baj, hogy a valamikori tároltat látod. Elég az is, ha egy csatlakozó lehúzva marad és adsz gyújtást. Szóval a tárolttal sokra nem megyünk, friss kell! Lehet, hogy félrevezeted az olvasót régebben tárolt kódokkal!
Lehet mechanikai baja is, élő adaton lehetne többet látni. Jönnek-e a fordulatszám jelek............stb
A 400-ast kizárhatjuk, attól nem jár szarabbul, csak sárgalámpázik. És ugye nem rongyos a motortér? Olajfolyások, gázolajfolyások, kábeldörzsi ? Mert találkozni olyannal is. Elektronikánál patyolat és kontakt az alapszint
-
A szivacsba van drót beöntve, ez ha elszabadul és esetleg a fűtőlapot megszúrja akkor helyi zárlat alakulhat ki. Tulajdonképp a fűtőlap sem más, mint egy mesterséges zárlat, csak nem koncentráltan hanem elosztva alakul ki hő.
Semmiképp se használd, nem azért mert felgyújtod a kocsit, hanem azért mert tönkreteszed a kárpitot és a szivacsot. Szét kell szedni, megnézni mi baja. Fűtőlap cserés lesz szerintem. Ne izgulj, ha nem kapcsolod be akkor nem kap vezérlést.
Ha így is félsz húzd ki a biztosítékot a 37. helyről. Ebben az esetben a másik sem fog működni. Távolból és szétszedés nélkül egész biztosan nem gyógyítható
-
A szárazcellás HHO generátoromat, ami jelenleg csak próbapad jelleggel üzemel, beszerkesztettem egy műanyagból készült kőműves malteros ládába, mintha egy kádba ültettem volna. Ideiglenesen ez kerül a csomagtartómba, és onnan kapja a motor a gázt egy 6-os nagynyomású gumicsövön, ami a belső küszöbborításban megy előre a motortérbe. Eredetileg a hűtő mellé terveztem elhelyezni, de a cellám túl nagyra sikeredet, és nem akar beférni a gondolt helyre. így aztán vagy másik cellát kell készítenem, vagy ha ez marad, akkor a csomagtérbe kerül. Mindez csak a próbamenetek után dől el. Nagyon lassan haladok a beszereléssel, mert nem kedvelem a hidegben végzett munkát, a garázsom pedig fűtetlen. Végre az EFIE is elkészült, és be is van kötve belül az utastérben, a kézifékkar mellett. Már csak az erősáramú csatlakozást, relézést kell elkészítenem a motortérben, aztán GO!
Fából vaskarika :-D. Nagyon bírom az ilyen hozzáállást, a kísérletező szellemet.......komolyan! :-D Engem inkább a vízbeporlasztás, és a dízelgáz érdekel. Sajnos a HHO-ban nem hiszek, szerintem sok energia vizet desztillálni, majd felbontani, aztán vannak hőveszteségek, és a motor nagyon gazdaságtalanul tudja forgatónyomatékra alakítani. Remélem, hogy a kísérlet nem az én elméletemet igazolja majd. Szurkolok!!!
-
Ha nem lenne benne elektronika, kettős tömegű lendkerék, turbó, akkor nem nagyon lenne teljesítményed sem dieselel... :smartass:
az elektromosság terén tévedtek. Az az emisszió kordában tartására van. Míg egy bovdennél a padló gáz, az padló gáz, addig egy elektromosnál csak hiszed, hogy az.
Milyen teljesítmény növekedés? az y17dt elődje csak 8 szelepes volt ez pedig 16. A régebbi mégis több lóerő volt, ennyit az elekronikáról.........
Így tudtak hagyományos befecskendezési nyomás mellett euro2-ről euro3-ra ugrani.Majd jött a z17dt ami euro4, de ott már az adagolót el kellett hagyni, ugyanis az adagolóval nem lehet megoldani a több ritmusban történő befecskendezést, ami megint csak az emisszió csökkentésére van. A 15 év alatt az x,y,z sorozat között nem is lehet különösebb fogyasztás különbségeket kimutatni.....Talán egy kicsit a Z-sek javára, ami a nagy nyomású finomabb porlasztás hozadéka, de elveszti a tulaj a javítási költségeken.
A kettős tömegű lendkeréknek pedig semmi köze a teljesítményhez. A komfortot hivatott szolgálni a te költségedre. Azaz a rázkódásokat egyenlíti ki a hajtásláncban...........
-
.................... A nyomócsövek felől egy kicsavarható nagy hengeres alkatrészbe megy vezetek, utána középen van egy nagyobb kulcsnyílású alkatrész fehér csatival, aztán az utolsó egy kisebb kulcsnyílású alkatrész azon szürke csati van!!! Lehet tudni hogy melyik az ominózus??? ............
Nem merek rá megesküdni, mert én is csak a sajátomon képzem magam :-D. Én sem űzöm már az ipart :-D A nyomó cső melletti a leállításért felel (ez nem is a tetején van és a korábbi mechanikuson is megtalálható) aztán a kisebbik az hőmérséklet, és a nagyobbik kulcsnyílású a fordulat, ha minden igaz. (ez felel a P0370-ért) :-D. Légyszi had ne nézzek most utánna :-D
Ha nem jutsz előrébb akkor megnézem.
Én agyon fújtam kontakt-spray-vel aztán le fel húzgáltam, hogy megkapargassák egymást az érintkezők. Azóta minden ok.
-
Az adagoló tetején van, ha benézel a tűzfal, és a motor közé látni fogod. nekem csak kontakthibás volt a csati.
Ha lehúzom róla mindjárt lesz egy P0370 és ki....ott csúnya hangja lesz, hullámzó alapjárattal. Nem lesz nagy baja..........
-
Mondtam, hogy ha a hiba megszűnik és jön az összes jel akkor fog kialudni :-)
Legközelebb az ilyen jellegű kérdésedet inkább máshol beszéljük meg mert ennek nem sok köze van a dízelhez :-D
Pl általános problémák, vagy a elektromos kérdések
Dízel motorokkal kapcsolatos kérdések
in Astra G
Elküldve
Sajnos ez a legenda még akkoriban terjedt el mikor új volt a piacon az EDC. Ami pedig a 2.0 DI vagy DTI-t illeti: Bosch rendszer vp44 adagoló ami rengeteg autón rajta van. Nem kifejezetten opel "betegség" ennek meghalása. Halkan mondom, hogy jó-pár Audi BMW is fut ezzel az adagolóval. Ma már majdnem annyiért megcsinálják mint egy CR dízel egyetlen injektor cseréjét. Ma egyáltalán nem téma a javítása. Rég feledésbe merültek a 400-700 ezerről szóló adagolócserés történetek. Csupán megragadt az elmékben, hogy a 2.0 DTI az szar...............Nekem párhuzamosan használva mindkettőt nagyságrendekkel kevesebb bajom volt a 2.0-val mint az 1.7 isuzuval.