AtiZafi

klímás? Ellenőriztesd a klímanyomást. Az is tud ilyeneket csinálni Aztán múltkor áramtalanítani akartam a digitklímámat, mert "lefagyott" a kezelőszerv. elkezdtem kihúzgálni a biztiket találomra. ki-be.. másik ki- be majd végül volt olyan aminek kihúzására (azt hiszem egy nagyobb) beindult a ventilátor......meglepődtem. A fene sem érti. Szóval több oka is lehet :-) Mégis a klímanyomásra tippelek.

az 1,7 DI vagy DTI -be nem volt rendelhető extra (egyetlen darabot sem találsz a mobile.de-n max elírás a hirdetésben. Sőt a diagnosztikai műszerek menüpontjaiban is hiányzik ennek aktiválási lehetősége. Csak a GSI-be lehetett rendelni Az opel szerviz szerint nem is kommunikálna az 1,7 motorvezérlő a karosszériavezérlővel. Merthogy az 1,7 DTI régebbi motor és a C Corsa Can-bus (ugye az astra ahonnan ismerős a motor az nem az) Itt volt a dilemma, hiába tudja a motor és hiába tudja a BCM kommunikálnak-e majd??? Rápróbálkoztam. Rizikóztam és bevásároltam látatlanba, úgy hogy senkitől sem kaptam tanácsot. Végül sikerült bele hack-elni. Olyan gyári extra amit nem is lehetett rendelni :-) Klímát felejtsd el ahhoz minden kell az elektromos dolgokon keresztül a kezelőszerveken túl a csövek, hűtők, kompresszor....még a szíj sem egyezik De ha ennyire fapados lehet, hogy kár dolgozni a sok extrával, többe kerül mint eladni, aztán olyat venni amibe ezek megvannak

Nem fog menni, a 2.0 Dt vagy dti nem tudja ezt. Csak műszer. Kb 50 hibalehetőség van ami a te jelenségedet ptodukálja, ez fórumon nem fog menni.

Biztos, hogy a víz az olajba megy? Nem máshol folyik el? Az olajszint emelkedés lehet gázolaj is. Gőzölög a katrercső forró járó motornál? Hideg motornál szürkés, krémes az olaj? Mennyi idő alatt megy el a víz? Csak akkor fogy, ha jár, vagy álló helyzetben is?

Valószínűleg, bár lehet, hogy "első ködlámpa jelen van" be kell állítani a karosszéria-vezérlőben, mert így nem keresi a kapcsolót. Nem biztos hogy így van, régen láttam már a BCM-ben beállítható menüket. Ja és biztosíték........... Gyakorlatilag csak lámpa kérdése

Miért cseréltek szivattyút? Ezért? Ha tolásra indul akkor biztos nem ott a baj. Én valami feszültségesésre gondolok, hisz az indítás sokat felemészt. Bikázva mit csinál? akkusaruk, testkábelek? Indítózás közben nem melegszik valami? Indítómotort máshonnan megtáplálni? Ha tolásra indul akkor valami pite probléma lesz az.

Az adagoló tetején van egy helyzetérzékelő, ha arról lehuzom a csatit akkor is csúnya hangja lesz. Erre viszont p0370-et ír be, (emlékeim szerint) de ránéznék erre is. Az adagolóvezérlő is szóba jöhet, vagy mechanikus probléma van az előtöltés állítás körül. A vezérlés a helyén igaz? :-)

Ezen biztosan nem veszünk össze, ha hallod akkor az úgy van. Idő előtti begyulladást más is okozhat, pl kokszosodás, helytelen hőértékű gyertya, nem megfelelő keverékképzés. Lehet, hogy neked a chip beleszól az előgyújtás értékekbe vagy ki tudja, azt annak kell tudnia aki megírta. Akkor neked kell a 98-as, de önmagában a nagyobb kompressziótűrés nem teljesítménynövelő, hanem egy szükségszerűség Egyébként ne gondold, hogy ellenzem az ilyesfajta beavatkozásokat, sőt már én is próbálkoztam vele pár éve. Neked mennyit hozott a chip?

Figyelmen kívül hagyjátok azt, hogy az oktánszám kompressziótűrést jelent, azaz arra akkor van szükség, ha úgy tuningolnak, hogy annak része a kompresszióviszony növelése, vagy a feltöltés növelése aminek egyik hozadéka szintén a sűrítési végnyomás növekedés. Egy szívómotornál mechanikai módosítások nélkül csupán másik program rátöltése nem hoz ilyenfajta növekedést. Pl egy laborteszt eredményéből: "a laborvizsgálatokból egyértelműen kiderült, hogy komoly fizikai vagy kémiai különbségek nincsenek az általunk vizsgált motorbenzinek között. Ráadásul már arról is esett szó, hogy a motorjainkat 91-es oktánszámú benzinre tervezték. Tehát, ha nem tuningoltuk szét a „vasat”, s nem növeltük meg a kompresszióviszonyát, akkor nem is tudjuk kihasználni a nagyobb kompressziótűrő képességet." Ugyan az a placebo hatás, mint ami a sportlégszűrőknél szokott lenni, Széria motorokon nem hoz eredményeket laborkörülmények közt. De idézhetném ezt is későbbről: http://totalcar.hu/m...ka/premiumbenz/ Marketing, széria autóban semmit nem ér, vagy max 1-2%-ot ami nincs arányban az árával

Így volt nálam is, foglalat benne volt a sorban, áram is volt rajta, kifúrtam a lámpatestet és hibátlanul megy.

innen lejjebb? Nem nagyon van lehetőség. A fogyasztáscsökkenésnél 5-10 % nagyon nagy eredmény. Na most azt vond le az 5 literből. Max fél liter azaz 200-250 Ft./100km. Kérdés, hogy ezt a módosítást mennyiből lehet kivitelezni. Gyakorlatilag, ha nem megy ingyen nem érdemes. Meg nem is kell készpénznek venni, hogy egy szoftvermódosítás csak pozitívumokat hozhat. Kérdem én, hogy akkor a gyár miért nem él a lehetőségekkel, mikor komoly harcok mennek az emisszió csökkentésén. Tuningban hiszek, de hogy ennek még ráadásul fogyasztáscsökkentő hatása lenne, abban már nem. Ugyanazt a tömeget, ugyanolyan motor ugyanakkora tüzelőanyag mennyiséggel viszi odébb. A motor egy adott konstrukcíó, ami adott hatásfokkal rendelkezik. Jobb hatásfokot pedig konstrukciós változtatások hoznak. Egyedül a hatásfok növelése hoz üzemanyag fogyasztás csökkenést. Szerintem

Nagyjából igen, a rozsda sokkal előrébb jár már a festék alatt, mint ahogy az látszik kívülről, így nagyobb foltot kell lecsiszolni. Durva drótkoronggal csináld, ne csiszolóval, mert az viszi a lemezt is. Létezik olyan, hogy a kért mennyiségű, minőségű és színkódú festéket betöltik palackba (spray). Ha kell egy, vagy két komponensűt is választhatsz (külön lakk), így tényleg autóra való festék kerülhet rá házilag.

A can-bus-nak itt a jelentősége gyártási szempontból, olyan funkciókat kapcsolgatnak ki-be átadás előtt a szervizben amilyet a helyi szabályok megkövetelnek / engednek. Elektronikaileg mindegyik azonos, funkciók tekintetében pedig nem. Pl a corsa-mon is van ilyen menü a vezérlőben Egy otthoni "fabrikálásnak" jobb egy hagyományos rendszer, ebből még jó a G Astra

Én két éve lekötöttem az AGR-t és kitakarítottam a szívótorkot. Ez nagyobb munka, mert ehhez le kell venned a szívótorkot. a 90-100-as tartományban egyenletes haladás néha (időjárásfüggő is) beadja a villáskulcsot, de helyben futkosósra inkább így hagyom. Így legalább nem koszolódik a szívótorok és az abban lévő töltőnyomás szenzor sem. Ha akarom, két perc és működik is Nekem is 240-nél jár az óra, de gyönyörűen indul, jár, nem füstöl, nem eszi az olajat. Ezt a füstöléses kopogós járást megpróbálnám lekötött, de zárt AGR-el. Így lehetne eldönteni mi az oka a füstnek. A szívótorok takarítást szokták csinálgatni, leginkább azok akik vagy maguknak csinálják, vagy komolyabb szakik akik ki szeretnének zárni koszolódásból eredő félrevezető jelenségeket. Hogy erre neked szükséged van, vagy nincs ezt így végképp nem lehet eldönteni.

Az első kettő tipikus AGR hiba, ha ki lenne iktatva, akkor is ez a jelenség, mert valahogy ez az az egyenletes tartomány ahol kisakkozza, hogy nincs, vagy hiba van. kérdés, hogy mitől, mert lehet, hogy olyan retkes a szívótorkod, hogy ráférne egy kiganézás, vagy vákumrendszer probléma, vagy mágnesszelep probléma. A lényeg, hogy a visszavezetéssel vannak bajok. A két utolsó elégtelen égésből származik, ami lehet nyitva maradó AGR, de lehet sokkal súlyosabb is. Kis kompresszió, rossz porlasztók, de lehet egyszerűen az utóizzítás hiánya is. Hát ezt egy hozzáértő sec perc alatt kisakkozza, fórumon ez nehéz. A tüneteidet okozhatják közvetlen, illetve közvetett hibák is. Csak egy példa. Nyitva marad az AGR, A motor majdnem megfullad a saját gázaitól. Jár, de füstöl, mert nem elég az oxigén, de lehet, hogy szar a porlasztó, aminek eredményeképp eldúsul a keverék, hogy járjon egyáltalán, de a becsepegő üzemanyag később kopogva ég el. Eredmény szintén füst, és zaj. Javítson valaki, ha nincs igazam

A cucc tudása adott, ezen nincs mit elismerni, maximum az eszközgyártók, szoftverfejlesztők érdemelnek jó pontokat. Az ötlet sem egyedi, hiszen vannak rá példák a neten, DE !!!! Ami viszont a - kivitelezést, kreativitást, időt, energiát, tapasztalat átadást - illeti maximális elismerésem. Ezt tényleg tudom értékelni. Megcsináltad. Komoly dolgot tettél az asztalra. :icon13:

0100, 0110 azok lehetnek attól, hogy vezérléscserekor elindítottátok légtömegmérő nélkül, akkor törölve lettek a kódok? a 0704 kuplungkapcsoló, kb 1 hónapja nekem is bedobta egyszer, ez nem okoz teljesítményvesztést. A 0335 már érdekesebb lehet, az 1125-öt pedig akkor szokta dobálni, ha a szívótorokban retkes a nyomásmérő. Én azt csinálnám, hogy légtömegmérő csatiját befújnám kontakspray-vel és kitörölném az összes hibát, aztán megnézni milyen hibát ad be legközelebb elsőre. Hibakódok keletkezhetnek szerelés közben is, ha gyújtást ad valaki. Telerakja egyből a hibatárolót ha nem jönnek adatok. én az 1125-re gyanakodom :-D

Alul a lökhárító rácsában van az érzékelő, de nem középen, hanem valamerre eltolva. Lemész egy aknába, széthúzod a csatlakozóját. Belül két vonalat kell látnod a kijelzőn a mért érték helyett. Ha ekkor is mutat akkor beázás. Csatlakozót fújatni kell levegővel, ha véletlenül ez van. Jártam már én is úgy, hogy vizet kapott a csati, össze-vissza mért. Kiszárítottam levegővel azóta is jó. Akkor is tud hülye értékeket mutatni, ha pl benyomtad az autó orrát hóbuckába :-D De ha cserés akkor sem drága cucc.

Én sem igazán értem, nekem annyi vele a bajom, hogy rövidtávon zabál. egyébként semmi. A motortérben a szűrőkön, olajon, generátoron kívül nem kellett ráköltöttem egy petákot sem, ellenben az 1,7-essel, ami szétrázta a klímacsövet, amitől megsült a kompresszor is. Adagolóvezérlő ami ennél "természetes", generátorból 3 db, vezérléscsere ami a 2.0-nál nincs. Volt az 1,7-nél AGR probléma, turbónyomás probléma és szívótorok kokszosodás is, nem beszélve a motortéri kontakt-hibákról, fals hibakódokról. Az 1,7 dicsérete enyhén szólva nálam nem fedi a valóságot. Sokat enyhít sérelmeimen a jó fogyasztása.

Meg itt fent mélyen van és jó eséllyel nem tud rásütni a nap. Lent kár lenne vele kínlódni. Kis segítség : http://www.michas-corsa.de/navidvd.htm

Jó lesz, tényleg. Én is néztem már 2 DIN-es rádiókat, merthogy léteznek android alapúak, de méreg drága. A tablet alternatíva, csak ha elgondolkodom rajta, hogy ettől fogva az a Tab csak az autóé.......... Míg ha kézben tartható akkor bárhova jó. Ha nem sajnálod rá a pénzt csináld. Tényleg jó lesz az. Mellesleg tökéletes a pozíció, rálátás, napsütés szempontjából is. És ha haladsz a projekttel dobj be egy -két képet. Végre valami komolyabb átalakítás :-D

Akkor ezek szerint nem a "kupolát" szerezted meg a kijelző fölé csak a függőleges kijelző köré való keretet? és a külső hőmérséklet? Rádió kijelző? előbbit nem szívesen adnám fel

képeket követelek!

Én tettem már be ülésfűtést Zafirába. Nekem szerintem volt 8 óra is egy oldal. Sok munka, de megéri A gyári fűtőpárnákat el kell felejteni, drága mint a méreg, de lényegében bármelyik autóét be lehet tenni. Ez a projekt úgy működik, hogy ki mit tud szerezni :-D. Vatera, ebay, fórumok stb. Én kb két évig készültem rá. Egyszer vateráztam kapcsolókat, aztán később vettem fűtőszálakat, aztán mégsem álltam neki, aztán találtam nagyobb fűtőlapokat, azt is megvettem, Legvégén pedig itt a Fórumon Gery csinált nekem teljesítmény szabályzókat. Szóval nehezen de összeállt. Ha valaki nem szeret alkotni az ne álljon neki, inkább ki kell fizetni egy embert aki megcsinálja. A corsaban nekem gyárilag benne volt.

Annyit tennék még hozzá, ha valakinek nem lenne világos, hogy a sima, és can-bus rendszert szemrebbenés nélkül vegyítik. pl az ülésfűtést sem szokták integrálni a can-bus-ba. Az hogy a tiéd fapados nem jeleni azt, hogy nem az. Hiányoznak a perifériák és ennyi. De van belső világításod, indexed, első-hátsó ablaktörlőd, reflektorod, dudád, egyenlőre ennyi jut eszembe. Ezeket is a BCM azaz a karosszéria vezérlő kapcsolgatja. Az op-com kényes. Pl az én karosszériavezérlőmet is csak olvasni tudja, és teszteket végrehajtani rajta. (indexelni dudálni ablakot törölni ködlámpázni....stb.) Viszont a funkciókat a legördülő menüben nem hajlandó módosítani. Próbáltuk másikkal is, az sem vitte. Viszont másik corsan igen. Lehet, hogy neked is csak ez a problémád. A tieddel nem kommunikál megfelelően. A corsan pl a tempomatot is két helyen kell bekapcsolni. A bcm azaz a karosszéria vezérlőben, ami rögtön szórja a hibakódot, ha nem találja meg a hardvert azaz a tempomatos indexkart. Aztán be kell kapcsolni a motorvezérlőben is. A folyamatokba be van iktatva egy "kisfőnök" ami a BCM. A kapcsolóknak egy része csak utasításokat osztogat, nem kapcsolgat valódi áramköröket. De ahogy mondod, sok értelmét én sem látom, talán annyit, hogy kevesebb, és vékonyabb kábelek kellenek.