cs.dzsordzso

Sziasztok! :)

C Vectra vásárlása előtt állok, főleg 2004-2005-ös 1.9 CDTi motorral szereltek közül válogatok. Érdekelne a véleményetek, mielőtt nekivágok a vásárlásnak, hogy melyik motorral szereltet (120le vagy 150le) részesítsem előnyben? Más fórumokon is nézelődtem és egy kicsit aggaszó néhány probléma :D : kettős tömegű lendkerék, szívósor, injektorok, központi egység a kormánynál. Ki lehet e szűrni ezek hibáját, azaz vannak e erre utaló jelek? Nem nagyon örülnék annak, ha egyből ezek cseréjére lenne szükség. Segítségeteket előre is köszönöm, üdv. Gyuri!

Most beszéltem vele, van egy másmilyen csatlakozója is, csak az pont nem volt nála mikor mentél hozzá.

Esetleg egyeztess vele még egyszer.

Mondta, hogy van másik kábelje is és hátha az a baj, majd hívom mire jutott. - jó lenne biztosra tudni, mert kár lenne 450km-t hiába menni!

Senkinek semmi lökötséget ne higgy el.... :)

Próbáld ki magad....

Minimum 20%-ot jelent dizelnél teljesítményben.

Persze... kit mi hajt, azaz kinek mi éri meg, vagy érdekli-e egyáltalán, hogy hogyan megy az autója.

Aki szeretné hogy egy picit lendületesebb legyen, annak ajánlom.

Helló!

Voltam Subit-nál én is. A baj csak az, hogy szépen ki tudja olvasni az adatokat és el is tudja menteni, de törölni és az újat rárakni már nem tudta. Sajnos ez van, pontosabban nincs plusz 20 ló! :D Agyal a dolgon, hogy mi lehet a baj, mert ilyen még nem történt vele. Ha valakinek van esetleg ötlete megoszthatná! Köszönöm!

Ledenként kb. 2V, az egészre meg akkufeszültségnek kellene beérkeznie.

Köszönöm potyo! :devlish:

Sziasztok!

Tudom, hogy nem feltétlen vág a diesel topichoz a téma :lol: , de én csak ezt olvasom és hátha van valakinek tanácsa a következő hibára. :devlish: A pótféklámpa nem világít, ha véletlen igen, akkor meg elég halványan. :lol: Hány voltot kell ott mérni a panelen, ahol a ledek vannak?

Előre is köszönöm! :lol:

Szia.

Sajnos nekem is ez volt a gondom. Én kicseréltettem a traverz gyürüket is, a résolajcsöveket, a szűrőházban is matattak nem egyszer...de csak nem akart megszünni a probléma. Nálam az volt a gond, hogy elöször indult, de pár másodperc után leállt és azután kezdődtek a bajok, hogy nem akart indulni csak sokszori tekerés után..... Elvittem egy szerelőhöz, mondásai után: megszüntette az olajfolyásokat. Most azt tudom mondani, hogy olyan 80%os lett a gép. Azért, mert ha többet áll mint mondjuk 2 nap akkor ugyanúgy lelevegősödik a rendszer. Az adagolót még nem piszkálták, nem volt rá pénzem... Szerencsére nálam mindennapi használatban van az autó, úgyhogy ez a gond kiküszöbölve egyelőre, sajnos van más, de már kezdem megszokni, hogy havonta kidobok egy rakást pénzt rá :D.

Remélem tudtam segíteni, üdv

Helló!

Nálam ugyan ez a helyzet. '99-es 2.0 101le astra.Szerelő kicserélte az üzemanyagszűrőt és tett elé egy visszacsapó szelepet. A lényeg, hogy naponta használom és úgy ok, de ha két nap után indítok, akkor beindul és pár másodperc után le is áll.Utánna nem lehet egykönnyen életre kelteni. :D Ha a szelep lezár, akkor hová folyik el a nafta? :) Ha újra lelégtelenítjük, akkor ismét indul.Kezd felbosszantani! :)

Szerintem a gázolajszűrővel nincs gond, még szilveszter elött lett berakva, a probléma meg csak a napokba ütötte fel magát. Holnap veszek ilyen csövet oszt kicserélgetem, remélem ez lesz a fő gond és javul az állapot. De az az érdekes hogy pl az este is elég késön lett lerakva az autó, reggel 6kor meg probléma. Utána meg 7től állt 5ig és semmi baja...Ugyanannyi idő alatt nem kellett volna ugyanaz történnie?

Szia!

Most vagyok túl ugyan ezen a hibán én is. A probléma nem más, mint levegősödés. Én agusztusban cseréltem szűrőket és jó is volt az autó, de a hidegekben lelevegősödött. A résolajcsöveknél kezdtem én is a vizsgálódást, mert kézenfekvő hibának tünt, de ott minden rendben volt. Traverz gyűrűk cseréje már igen problémás, ezért még adtam egy esélyt magamnak, hogy nem e a gázolajszűrő háznál van a baj. Hál istennek ott volt a hiba. A gumitömítés volt egy kicsit félrecsúszva. Vissza tettem bele az előzőt (szerencsémre nem dobtam ki) és már jó is az autó. Hát röviden ennyi! ...volt akinek a szűrőház volt elrepedve. Ezeket Te is meg tudod nézni és akár javítani is. Sok sikert!

Y20DTH levegősödés folyt:

A 75 rongy visszakövetelése problémás.. Ebből 45 a traverz csere volt ami valóban a legvalószínűbb hibaoknak tűnt. Dolgoztak vele, szétcincálták a fél motort. Nem is ezzel van bajom, hanem , hogy utána kicseréltették a gázolaszűrő tartályt. Azt azért meg lehetett volna vizsgálni, hogy jól zár-e. Az tényleg 30 rongy felesleges lehúzás volt.

Elmentem egy barátomhoz, aki Opelszervizes volt évekig. Be lett téve egy visszacsapó szelep a gázolaj útjába, az egyetlen gumicső szakaszra és a verda pöccre indul -16 fokban is. Az adagoló meg majd megy a padra, ha sárgalámpázik. Mert , hogy most még nem ad hibát....Nem tudom miért nincs ez benne gyárilag , ha ilyen komoly gondot tud okozni egy rejtőzködő levegősödés. Ha emiatt mondjuk Európa másik felén rohadok le akkor lehet , hogy nem lett volna őszinte a mosolyom.... Szép Karácsonyt mindenkinek !

Helló!

Arról a visszacsapó szelepről rakhatnál fel egy képet, mert engem érdekelne a dolog. Az én autóm is lelevegősödött, de úgy néz ki, hogy az üzemanyagszűrő tetején levő gumigyűrű cseréjével megodódott a gond./el volt csúszva/ Ha ezután is levegősödne, akkor kipróbálnám azt a szelepet. :blink: Köszi előre is! :rolleyes:

Ez tipikus y20dth levegősödési tünet. Ha nem a gázolajszűrő ház a ludas, akkor nézd át a résolajcsöveket, ha szerencséd van azok cseréjével megoldódik a problémád, ha nem, sajnos szóba jöhet traverz gyűrű is.

Köszönöm a gyors választ :) , így van merre elindulnom.

Helló Mindenki! :)

Y20DTH (101le). A gondom a következő: Reggeli indítást követően a fordulatszám elkezd ingadozni (700-1000 ford/perc) és egy furcsa zaj jön a motortérből. Ha hagyom járni, akkor kb 15 másodperc múlva leáll és csak hosszas indítózás után indul csak újra. Ha az első beindulást követően 1200-as fordulaton tartom kb fél percig, akkor semmi baj és utánna akár egész nap elketyeg alapjáraton. Mikor leáll olyan mintha elfogyna a rendszerből az üzemanyag és azért kell sokáig tekertetni, hogy újra felszívja a gázolajat. Későbbiekben, ha indítok, akkor pöccre indul, de ha eltelik vagy 5 óra, akkor kezdődik az egész előlről. Esetleg valkinek valami ötlet? - mikor üzemanyagszűrőt cseréltünk, akkor csinált ilyet, hosszas vontatás után indult csak be.

Ezt leírtam tegnap is, de valamiért nincs itt a fórumon. :) Ha valaki írt rá esetleg valami válasz, akkor az tegye már meg megint! Előre is köszönöm!

Az EGR az angol elnevezés rövidítése (Exhaust Gas Recirculation), míg az AGR a német elnevezés rövidítése (AbgasRückFührung). Tehát valóban ugyanazt jelenti, csak létezik belőlük vákuumos és elektromos működtetésű változat is.

Mindig tanul az ember fia! :)

Szia, nálam nem ír be hibakódot sajnos, ezért félek az adagoló cserétől, nem tudom motorvezérlő hiba benne lehet-e a pakliban. Csak az szól az adagoló mellett, hogy letört egy fejszelep róla, és a háznyomás szabályzó szelep vacak, állítólag bevizsgáláskor ez derült ki, de 160 e kérnek érte, ilyen szelep+ tömítés max 50e ft, de lehet hogy attól is tartanak hogy házhibás az adagoló (ez már ütné a 160-at), de ezt nem írták bele az ajánlatba. nem tudom tanácstalan vagyok. Az AGR=EGR egy és ugyan az. Sajnos a helyét fényképen tudnám megmutatni, sajnos nem tudom a nevüket azoknak a dolgoknak amiket le kell bontani, hogy hozzáférj, és most nincs nálam az autó, de valamennyire megpróbálom, legfeljebb kijavítanak. a turbó felöli oldalon, a turbó felett van két cső csonk összefogatva két csavarral (kipufogó nyílástól jön) ott szokták "levakítani" az EGR-t, ez a cső folytatódik tovább az EGR-be. Nem vagyok biztos benne de lehet hogy még a vezérlő is felette van+ van még ott valamilyen szabályzó szelep is, egész odáig vissza vezették.

Köszi! Szét nézek akkor ahol írtad. AGR=EGR. - amit tesznek az tényleg ugyan az :) , mivel a kipufogó gázt vezetik vissza az égéstérbe, de a működési elvük az más. Az EGR elektromos, míg az AGR vákuumos működésű. Mikor az enyémen elromlott, akkor utánna jártam, hogy mi is ez, és rájöttem, hogy nem más, mint egy 'öngyilkos' folyamat. Mivel egy korommal teli kipufogó gázt vezet a hengerekbe, ahol plusz kopást eredményez, de a környezet védelméért mindent. Egy darabig én is úgy jártam, hogy le volt vakolva ez a nyílás, de az elektronika sokszor hibát jelzett, nem lehetett becsapni. Ilyenkor erőtlen volt a gép. ...meguntam és beruháztam egy AGR szelepre. Röviden ennyi a történet.

Na, ennél a résznél sikítani tudnék!

Hát tedd! Bár elárulhatnád, hogy miért is? :)

Kösz a tanácsot, de ez volt nekem is a tippem.Két szerelő is megnézte az EGR-t, az egyiknek van ellenőrző gépe, nyitogatja csukogatja a szelepet. Azt mondták egymástól függetlenül, mind a ketten, hogy az EGR jó. Úgy hallottam, hogy ha az adagoló ház hibás akkor is ilyenek a tünetek, nem tudom ezt megtudná-e erősíteni nekem valaki? Az autó pöccre indul, 4 km után világos füstölés, később helyreáll. De a 140 km/h elérése nehézkes.

Hibakiolvasásnál még a töltőnyomásérzékelőt is kiadta nekem. Mikor világított a sárga lámpa, akkor 130km/h és vége.Az EGR hol található a Te gépednél. - az egyém 2.0 köbcentis és abban AGR van, csak pont most jött hozzám egyik ismerősöm, mert tudta, hogy volt baj az enyémmel és tanácsot akart kérni. Neki 20-30km után világít a sárga vész és erőtlen az autó. Mondtam neki, hogy vagy légtömegmérő, vagy EGR, de nem találtuk csak a légtömegmérőt.

Estleg ha valaki le tudná fotózni, hogy hol találjuk azt megköszönném. Y1.7DT 2001-es.

Sziasztok, adagoló hibát állapítottak meg az Astra Y17TD isuzu motoros autómnál. Az autó jól indul, de kb. 4 km. után elkezd füstöni, majd pár perc múlva rendbe jön és megy, igaz nem megy többel 140 km/h-nél és nagyon lomha. Igazándiból eltört egy fejszelep az adagolón, ezt kicseréltette az adagolós barátjával a szerelő, és azt mondta be lett állítva padon.Mivel a szerelő elektronika hibára gondolt. Egy ismerősömmel kinek hasonló gépe van, segített kicserélgettük az elektronikát az autókon, és az én elektronikámmal az ő gépe jó volt, fordítva nem, kicseréltük a légmennyiség mérőt, ellenőrizve lett a turbo, ezek állítólag jók, de az adagolót már nem kérhettem tőle, hogy bontsa le.Visszamentem a szerelőhöz, aki elküldött az adagolós ismerőséhez, aki elmondta hogy nincs olyan adaptere a padjához amellyel tudná vizsgálni a DENSO adagolókat. Ő bevizsgáltatta valahol és állítólag a nyomás szabályozó szelep ment el az adagolón. Mivel már több baja volt a gépnek amit nyáron vettem és 4000 Km hajtottam bele, félek hogy más okozhatja a hibát, nem tudom valaki találkozott -e olyan adagoló hibával mint ez. Legszívesebben mielőtt belemennék a javításba, kipróbálnám egy másik adagolóval, de a közelbe nem tudtam senkit találni aki segíteni tudna ebben Szegeden

Az egr szelepre azért vessetek egy pillantást. :) Persze csak tipp, de az enyémen az ment tönkre és a tünetek nagyon hasonlóak voltak a Te gépedéhez.

NAGY IGAZSÁGOT SZÓLTÁL!

miután leirtam, leesett nekem is , hogy a légzsák perforálja a burkolatot durranáskor..nem egyben hajlik kifelé..

de ez valahogy kiment az agyamból... :lol:

vagy csak gondoltam,de nem mondtam, hogy csak a dudarészt.. mindegy..

megkövetem magam és elnézést kérek a hozzászólásért!

meakulpa, meakulpa...

Sziasztok!

Jók az ötletek és valószínűleg élek is valamelyikkel, persze figyelemben tartva a légzsákot!

Köszönöm Mindenkinek a hozzászólását! :D

sajnos szét kell szedni vagy orosz techikával jól megütögetni hátha kiugrik...a kürt beszakadás típushiba sajos...ha zavar vannak kevésbé esztétikus megoldások...javítások, de alegjobb egy másik zsák vétele, ami nincs megsérülve..állítólag anno gyártottak hozzá csak ilyen külső burkolatot is külön, de ide a "keletre" nem hoztak belőle..

Helló Opack!

Az öv dolog megoldódott. Elég egyszerű a hiba :D : az üléshuzattól nem volt teljesen a helyén az ülés és ezért lereteszelt a gyorszár. Bepattintottam a helyére és már működik is. :lol:

A kürt beszakadás zavar, sajnálom, hogy nincs hozzá valamilyen oda tehető takaró. :lol:

Sziasztok!

Tudnátok abban segíteni, hogy mit csináljak, ha a hátsó üléssor középső biztonsági öve, be van 'kattanva'? ...hogy lehet azt újra használhatóvá varázsolni? Illetve a kormányon a kürt nyomókája be van szakadva, azzal lehet e valamit kezdeni? Az autó egy '99-es 2.0 dtl 101le.

Köszi! :lol:

ok lesz idöm akkor leirom

Köszönöm! :lol:

hosszú elmagyarázni de a lényeg hogy egr szelep az nem nagyon megy tönkre egy 2 literes dizelen

akit érekel ez rendszer meghibásodás annak mailben leirom....

Hát sajnos az enyémen tönkre ment, mert ha megvákuumoljuk, akkor nem húzza be a szelepet. ...mondjuk furcsa, ha csak úgy kézzel benyomom a szelepet, akkor nyomja a levegőt. Ha a vákuumcső helyét befogom, be sem lehet nyomni a szelepet.

Engem érdekel és ha nem nagy fáradtság, akkor ide megírhatod: cs.dzsordzso@citromail.hu

Köszi!

voltál szervizben?

vagy miért gondolod hogy az bibis lenne?

azért mert P0400 at dobott a gép az nem az, az egy összetett kritikus rendszer meghibásodás.

Helló wessz!

Írhatnál pár sort erről a kritikus rendszer meghibásodásról, mert felkeltette az érdeklődésemet. :D

Más: Tudom, hogy nem diesel-es téma, de azért elég jól elboldogulunk itt egymás bajaival, hátha ezzel is. A hátsó ülésnél a középső öv be van 'kattanva' és nem tudom kioldani. Esetleg valami trükk, vagy ötlet? :D Illetve a kormányon a kürt nyomókája kiszakadt :lol: , lehet azt cserélni? :lol:

Köszi Fiúk! A polírozás nem is rossz ötlet! :lol:

Van tömítés. Kettő is. Egy a fedél és az örvényszelepház között, egy pedig az örvényszelepház, és a hengerfej között. Az egyik egy "keret" tömítés, a másikon pedig van nyolc luk. Hogy kell írni helyesen hogy luk, vagy lyuk? :D

Képes segítség:

http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=23612

Handbrake! Állítólag 100 ezrenként illik tisztítani, de szerintem lehet jóval korábban is.

Helló!

Ez a képgaléria egy főnyeremény, köszönöm sokat segítettél! ;) Ahogy elnézem a tömítés nem bírja ki a bontást, így majd újat kell venni. .....mire elmagyarázom a boltban, hogy mi is kell nekem, na az szép lesz! :D

Üzemanyagszűrő, hát nem hagyott nyugodni a dolog és nézelődtem a motortérben. Csak a két üzemanyagcső volt felcserélve :lol: , az "IN"-be ment a motorhoz menő, az "OUT"-ba, meg a tank felől jövő! :lol:

Én szedtem már le azt a fedelet amiről beszélsz, de én leszedtem a nyomócsöveket, és szerintem másképp nem fér ki.

A gázolajszűrő csere utáni vonszolgatás nem normális. Teljesen fel kell tölteni a szűrőházat üzemanyagal, mielőtt felteszed a fedelet. Nekem szűrőcsere után (ezzel a módszerel) mindig pöccre indul, van egy kis dadogás utánna, de ahogy kidolgozza azt a is levegőt ami esetleg bentmaradt, visszaáll a "rend". A porlasztócsövek leszerelése után viszont normális a nehéz indulás. Lehet könnyíteni előlégtelenítésel. Nekem mikor szét volt szedve (porlasztócsövek, résolajcsövek) harmadik félperces köszörülés után beindult. És nem kellet vontatgatni.

Helló!

A fedél alatt, amit belülről ki akarok takarítani, van valamiféle tömítés, amit meg lehet venni, vagy nincs? ...mert ha van, addig neki sem állok, míg azt be nem szereztem.

Mármint szűrőcsere után? Nekem mindig indul. Lehet hogy szar valami, vagy bénán csinálom? ;)

Szevasztok! :D

A pontosítás kedvéért, az üzemanyagszűrő csere után pöccre indult a gépezet :D , de mivel levegő kerül ilyenkor a rendszerbe :D és én nem pörgettem fel, hogy kidolgozza azt magából, így leállt. :lol: Na ezután indult csak húzásra. ;) Így hát mi voltunk a bénák! :lol: