hzcs

A gyári cucchoz az ajtókárpitot(műa. borítással) cserélni kell kompatibilisre, mert akkor lessz meg neki a gyári pontosságú rész. A full fapadban nincsenek vakdugók úgy tudom.

Ez a bajom, hogy nincs vakdugó. A jobb elsőhöz adott fogantyút gombbal, akkor a másik felére nem lenne elég ugyanolyan fogantyú vakdugóval? Vagy muszáj az egész kárpitot cserélni? Ha ezt tudom akkor nem vágok bele, mert így nem 20 ezer az a 20 ezer, hanem sokkal több. Késő bánat.

Ködlámpa csatlakozó: mienkben megnéztem újra, sehol nem látom, szomszédéban ott vannak. Viszont felfedeztem 2 vezetéket, aminek a végén nincs csatlakozó, csak le van szigszalagozva a vége (nem néztem megy-e benne kábel). Ezeknek a vége az első toronynál van, a torony és a kocsi külseje között. Másnak is van ilyen? Mi lehet ez?

Én meg ma reggel indulok munkába, azért ránézek kocsira menet közben fél szemmel, huh mondom de érdekes az a jobb első kerék, mintha tócsában állnék, olyan keskeny az alja... tócsa persze nincs. B)

Ráfókuszálok jobban, óóhh mondom ennek annyi, leeresztett mint a lufi.

Idegbaj azonnal elkap, biztos vmi genyadék kiszúrta mert jól esett, de lehet csak leeresztette, vagy én mentem padkának? Nem, arra emlékeznék, de sajnos nincs idő, be kell érni időre, ez bizony este 5-6-ig így marad amíg haza nem érek, addig meg bent kattogtam ezen egész nap.

Hazaértem. Hurrá.

Kocsihoz ki, csomagtartó fel, pótkerék és szerszámok ki, dísztárcsa le, csavarok meglazít, emelő fel, kerék le, megvizsgál.

Hát bazz' pont azon a részen amint állt a kerék (idegenkezűség kizárva) egy csavar állt bele szegénybe... ;)

Mind1, ez simán javítható, lesz olyan 3-4 ropi, de rendben lesz.

Addig is pótkerék fel, csavarok meghúz, próba menet, csavarok ellenőriz, minden baba.

Hétvégén irány a gumis :s

2-3 éve történt: este garázsba be, reggel bal első lapos. Kijárunk a garázsból, és a gumi a belső felén ki van szakadva, kilátszanak a szakadt szövetszálak is. Még jó, hogy előtte való nap nem volt racing :blush:

Maérkezett meg az elektromos ablakemelő. Két kérdésem van: a vezetőoldali kapcsolók egy tömbben vannak, ezt hogy építem be a foganytúba? ki kell vágni belőle darabot? A másik pedig, hogy az utasoldali kapcsoló egybe van öntve a kilincses műanyagdarabbal (kilics körüli rész plusz a fogantyú külső fele, de ez elég ramaty állapotban van, tiszta karc az egész. Ezt csak úgy tudom cserélni, hogy egy kapcsolós ugyanilyen részt kell vennem újan, vagy egy kapcsoló nélkülit, és valahogy átberhelni a kapcsolót?

Tegnap kiszereltem a gyertyákat, de mivel egyelőre nincs másik, ezért ugyanazokat tettem vissza egy gyökérkefés kefélés után. Eredmény: minden henger elindult egyszerre. De a nagy hideg miatt a gyertyákat összefogó nagy darab alkatrész (ez lenne a trafóhíd?) kábelcsatlakozásánál egy kis fül letört. Talán nem csúszik ki így sem a kábel.

Télire érdemes lehet egy alacsonyabb hőértékű gyertyát beletenni? Ilyenkor úgysincs agyonpörgetve a motor.

Akkor ezekszerint a classicocben biztos hogy nincs benne a ködlámpa csatlakozoja,plussz a kábel?

Ilyen sporolosak lettek?

Hát káromkodtam magamban egy sort,amikor le akartam neked fényképezni a kábelvéget. Ugyanis nincs ott... És sejtem is, hogy miért.

Tavaly munkahelyen sikerült tolatáskor beleakadni egy farakásba, ami leszabta a lökös elejét félig. Elvittem a szervizbe, ott megcsinálták. És előtte tuti ott volt mindkét felén, most egyik helyen se látom. Ha jobb idő lesz, alámászok, nem csak előrébbkötötték-e. De nagyon mérges leszek ha levették. (nem classic, tuti ott kell lennie)

Jah, azért nem állít meg ha

- nincs rendszám,

- vakít a fényszóró,

- nem világít a fényszóró

- ecetera-ecetera.

Szóval srácok a másik napon simán le kell venni a rendszámot, és akkor nem b*tatnak :-D

A 3-as végűeknek is jó, mert egy kis fekete szigszalag csodákra képes (8) ;)

Off

Ma reggel egy csigazabáló autót (peugeot) kellett kilométereken keresztül behúzatni mire elindult, és átlépte a mágikus 85 fokos határt a vízmérő B)

Legalább kicsit felmelegítette a garázst.

/Off

Azt hiszem talán nem mondok nagy marhaságot amikor azt mondom, hogy ennek így kell lennie. Sok más off típusnál is indítózáskor lekapcsol minden egyéb fogyasztót pl.: világítás, ablaktörlő. Ez egy elsőbbségi kapcsolás; minden energiájával az indításra koncentrál, mivel ez az aksit terhelő legnagyobb elektromos fogyasztó.

Ha ezek után a CD, MP3, stb. nem ott folytatja ahol kéne, akkor valószínűleg a készülék memóriája nincs erre felkészítve csak a beállított rádióállomások tárolására. Valószínűleg és nem tuti. B)

A második részben igazad van, és az elsőben is annyi igazság van, hogy az önindító a legnagyobb fogyasztó. De nem kellene attól még lekapcsolnia a többi fogyasztónak, korábbi hozzászólásban is írtam, hogy a régi lecserélt akksit az újjal párhuzamosan kötve már nem kapcsolt ki a rádió, vagyis az akksinak kicsi az indítóárama, ezért esik le annyira a feszültség, hogy újraindul a rádió.

Szomszédéban valószínűleg azért nem kapcsol le, mert szerintem abba másfajta önindítót raktak, az hallahatóan sokkal lassabban teker, mint a mienk, és valszeg azért nem kapcsol ki neki í rádió, mert kevesebb áramot vesz fel indításnál.

Igazából nekem is mindegy lenne, hogy újraindul-e, csak "ipari szemetet" vettem, ami nem ott folytatja, ahol abbahagyta.

Hát akkor meg kell várnod, amíg beesik egy g astrás. Én csak annyit tudok mondani, a f-en 5 perc, kifolyik 1-2 deci benzin, de ha elszorítja vmi erős csipesszel a csöveket akkor még annyi sem. A szűrőben is van benya, az is ki tud folyni ha nem vigyáz. Ami az injektorról leoldódik azzal már nem kell foglalkozni elég a motorban.

1-2 deci nem sok, arra voltam kíváncsi hogy ellenállás nélkül folyik-e a tankból, de akkor ezek szerint nem.

Köszi!

Oké de az övé egy g astra jóval fiatalabb mint a miénk, nem hiszem hogy annyi trutyi van a tankban amit ha leold az etanol eltömődik az előszűrő. A külső szűrő jóval sűrübb.

Nem én akarom kicserélni a szűrőt, hanem pár feles tank etanol után odaadom egy ismerős szerelőnek, hoyg cserélje ki. De azért megkérdezem, hátha útközben ér a meglepetés: könnyen ki lehet cserélni? Milyen szerszám kell hozzá? Gyorsan kell, hogy ki ne folyjon a tankból a benzin, vagy van valami szelep ami ezt megakadályozza?

Azt írtátok, hogy az injektorról is leoldja a szmötyit. Akkor az bemegy a hengerbe és a kipufogón megy el, vagy útközben valahova lerakódik?B)

Ezek szerint az etanol többet ér mint egy tele tank 99-es vépóver (ezért utálok a sellnél tankolni, sok a hiéna)

az enyém is ilyen csak állóhelyzetben áll be a rendes alapjáratra.............

Mikori a verda? Újabb szoft talán megoldja, de ezt meg tudom mondani flash-elés után. A munkafelvevő már úgy kérdezte, hogy ha nem javul az alapjárat, akkor is elvégezzék-e, ebből nem következtetek semmi jóra, de majd kiderül.

Gondolom a foncsorozásnak sem tesz túl jót az állandó lecsapódó pára.

Igen, ez biztos így van. Ezért várom már mikor kell cserélni a jobb első lámpát, mert az is bepárál, pedig nem bontott, nem repedt, és már aznap párás volt amikor a kocsit vettük B) (szalonból, tehát nem előző tulaj barmolta szét) De meglepően jól bírja a foncsor, 10 éves és sehol rozsdásodás, lepattogzás.

A lökösből csak simán kivágják a ködlámpa helyét és kész.

Nekem a bal oldali ujragyártott, mert azt kapta el az őzike lába. A lökösön egy karcolás sem lett, de a rohadék a patájával szétrugta a ködlámpát. Na: az utángyártott rendszeresen bepárásodik, az eredeti meg nem.

Ettől féltem...

Sok kivétel van: kivételek

Tudom, hogy primitív ötlet, de először az akkusarut és a csatlakozót megcsiszolnám rendesen. Néha csodát tesz...

Nem retkes, nameg a gyárból is úgy jön ki, hogy nincs rendes érintkezés? B)

De a tippet fagypont felett kipróbálom!

"Egyezményes" túlfogyasztás a 20%, bár a méréseknél kb 25%-nál jöttek a gyári értékek a fékpadon, úgy rémlik.

Meg ha jól emlékszem, múltkor itt 240Ft volt az etanol, és ne a mostani benya árral számolj, ugyanis most erősen

mélyponton van. Év végére, legkésőbb februárra van egy fogadásom, hogy eléri a 330-at. ;) Az etanol ezt nem fogja

arányaiban követni.

szerencsére nem jött be eddig B)

G Astrában melyik szűrőt kell cserélni etanolozáskor? Ami a tankban van? Mennyire bonyolult?

Sziasztok!

2008.12. havi Z14XEP CL2-m van. Az első ködlámpához be van kábelezve szerintetek?

Tudom, legegyszerűbb lenne megnéznem, de nincs aknám, a talaj meg elég hideg mostanában... B)

Nálam akkor is látszik, ha felülről nézek be. Be kell hajolni a hűtőhöz, és látni a 2 fityegő kábelvéget, ha be van vezetve. (99-es 1.4)

egyébként ebbe a hidegbe nekem is magasabb az alapjárat de ha felmegy a rendes értékre akkor beáll a 800-850 fordulatra kiprobálva.

Sajnos nyáron is ilyen a mienk. Szinte csak akkor áll vissza, ha áll az autó. Azért szinte, mert néha visszaáll gurulás közben is, de ez kb 5-10%.

Ez a rendőrautókra is vonatkozik-e? ;)

És mi van pl az amerikai kocsikkal, aminek lehet olyan rendszáma, hogy RICHIE? B)

Én 20-ért (postával 22)-ért vettem az ablakemelőket kapcsolókkal, plusz a 2 G kürtöt, de a kábelt nem tudom adja-e hozzá. Elektromos tükör nekem nem hiánycikk, mert azt csak 1x kell beállítani B)

Az egész kapcsolót kell kicserélni a ködlámpához? Nem lehet a vakdugó helyére betenni egy kis kapcsolót? Megnéztem, a kábelek már ott vannak a lökös mögött. Ha netán mégis veszek ködlámpát, akkor melyiket tanácsolod? A bontott gyárit, vagy utángyártott új?

Az jó ár, mondjuk főleg kábellel együtt. mondjuk nélküle se rossz.

az elektromos tükör főleg télen jó. h fűtött:)

Asszem az egészet ki kell cserélni, hacsak nem kapsz egy rosszat, amiből a nyomógombot át tudod tenni, és a kis panelkapcsolót átforrasztod

Mivel a ködlámpa elég sérülékeny dolog, szerintem bonottban nem nagyon kapsz. utángyártottban elég olcsó

Vaterán néztem, volt pár bontott. Elsősorban az érdekel, hogy az utángyártottnak is van-e olyan minősége, mint a gyárinak.

2004 körül jött ki a flegfrissebb szoftver....

az asszonyé 2004 04 havi, és már az volt rajta, nem tudtam frissiteni.

Akkor lehet el kéne vinnem, hátha megoldódik. Ha nem, akkor kidobtam 4k-t a semmiért.

Egyértelműen kevéssé feltöltött akkumlátor probléma. Ilyenkor az önindító hatalmas áramfelvétele elszíiv minden fogyasztótól minden áramot. Oka: a., igen rövid utak két indítózás között; b., töltésprobléma; c., halódó akku. Hidegben bármelyik fokozottan gondot okoz. Normális esetben még a műszermutatók sem mozdulnak meg indításkor, de egy igen hideg éjszaka után még jó akku+töltés esetén is látom reggel, hogy kivágnak balra.

Pl. napi rendszeres 40 km mellett -15-ben is kifogástalanul ment reggel indítás előtt az állófűtés (többek között 30' ventillátor 2-es fokozaton); most rendszertelen használat miatt nem tudom (merem) elindítani, csak a motor indítása után.

Igen, ezt tudom én is. Csak arra nem találom a magyarázatot, hogy új akksival (nyáron cseréltük, opel kereskedésben), még nyáron is kikapcsol indításnál, sőt, még egyhuzamban 100-150 kilométer lehúzása után is, ha leállítom, majd indítom. A zöld kis labda nem sokszor látszik ilyenkor télen, nyáron se nagyon, de ha látszik is a zöld "magic eye", akkor is kikapcsol a rádió. És ugyanolyan akksi, mint a szomszédéban.

Azért idegesít a legjobban, mert általában 2-3 órás mixeket hallgatok hosszabb úton, és sajna nem jegyzi meg a lejátszó a szám helyzetét ki és bekapcsolás után.

Off

Azzal is jól átb@sztak, mert kemény 60 ezerért vettem, dvd fejegység, jvc kd-dv 5101, és a legvadabb álmomban sem gondoltam volna, hogy nem onnan folytatja, ahol abbahagyta, ha már a 15 ezre forintos kacat LG-k is folytatják. De már késő bánat.

/Off

Akkor arra senkinek sincs ötlete, hogy szoftverfrissítéssel megszüntethető-e az ingadozó alapjárat guruló autónál?

Valamint tudja-e valaki, hogy 1.4-es astrához melyik a legfrissebb szoft? Mert a benne lévő szoft verziószámát mintha kiolvastuk volna kwp2000 plusszal.

Mindössze fölöslegesen fogyaszt a motor üzemanyagot. Motorféknél ugyanis nem fogyaszt smmit. Ráadásul esetleges fékhiba esetén (soha ne legyen) a megszaladt autó esetén már nemigen fogod tudni bármilyen sebességbe rakni.

Ez így igaz, viszont ha kiveszed nagy sebességnél, és hagyod kigurulni, nem fékezéssel éred el a lassulást, akkor kevesebbet fogyaszt valószínűleg, mert akkor 1 motorfordulatra ugyannyit éget el, viszont ha tovább nyomod neki, akkor többet eszik,és SZERINTEM nem kompenzálja a 0-t fogyasztó motorfék.

Viszont olyan kicsi a megtakarítás, hogy nem biztos, hogy megéri. Sőt, üresből visszakapcsolásnál nem árt egy gázfröccs sem B)

Ja és mégvalami eszembe jutott. alapjáraton megy a motor, és azt veszem észre, hogy picit elhalványulnak a lámpák, és akkor leesik a fordulat, beremeg a motor, majd megint normális az alapjárat és ez ismétlődik többször. olyan mintha valami elektromos cucc megszívná az akksit(9éves gyári). meg elindulás után hallok párszor kattanást hátulró a csomagtartó felől. mint valami relé. na ezt végképp el sem tudom képzelni mi lehet. mennyivel egyszerűbb lenne ha lemnne hibakód de nincs.

sipi

Télen a mienk is ilyen, de nem annyira vészes a beremegés. Viszont alapjáraton télen-nyáron kevésbé világít a lámpa, mint kb 300-zal magasabb fordulaton.

Nektek kikapcsol indításnál a rádió? Nekem a gyári is kikapcsolt, meg a mostani JVC is. Szomszéd astrájánál sosem kapcsol ki. Amikor kicseréltük az akksit, mert a régi már nem indított, akkor az újnál is kikapcsolt, viszont párhuzamosan rákötöttem a régit is, akkor nem kapcsolt ki. Következő akksi biztos nem 44Ah-s GM lesz B)

szmogriadó van budapesten, figyeljetek oda, ma a páratlanok mehetnek B)

Off

Nekünk 2 autónk van, de mindegyik páros ;) De szerencsére nem a fővárosban lakok.

/Off