88gsi
-
Hozzászólások
38 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by 88gsi
-
A motortéri csatlakozóval az előgyújtást lehet állítani a használt benzin oktánszáma függvényében. A www.opel-magazin.hu-ról letölthető (22Mb) Kadett kezelési könyvben azt hiszem benne van. A szélvédő alatti kijelzősor a feláras check kontroll visszajelző, annak leírása szintén benne van a kezelési könyvben. Nekem eddig kétszer működött, ami abból állt, hogy folyamatosan égett mindegyik kijelző. Nem érdemes működőképes állapotban tartani, mert a sima fékbetét 4000 forint, a check kontrollos visszajelzővel rendelkező pedig 13 000 forint.
-
Az alapjárat kis mértékű ingadozása az alapjárati léptetőmotor lassúsága miatt van. Nekem is csinálja. El kellene vinni egy vilamossági szerelőhöz, hogy ellenőrizze a töltést. Ha mindent rendben talál, jöhet az autó számítógépének kiolvasása egy arra felkészült műhelyben.
-
A gyújtás a generátor által termelt árammal működik. Ha alacsony a generátor által termelt áram feszültsége, a komputer nem ad gyújtásjelet, kimarad egy égés, a motor nem jár egyenletesen. Nekem a rángással párhuzamosan borzasztóan ugrált a forulatszámmérő mutatója. Nekem alapjáratom volt, de szintén nehezen tudtam elindulni, 1500-2000-es tartományban volt használható az autó (hidegen nem pörgetem). Mostmár 1500 felett gond nélkül használható a motor, e fordulatszám alatt pedig nagyon gyenge, még 1-es fokozatban is használhatatlan. Idővel majd ezt is megnézetem, de előbb még más, fontosabb cserélnivalók is vannak.
-
Eleinte nekem is rángatott a motor, alig-alig akart 2000 fölé pörögni, de elég nagy gázadásra gond és rángatás nélkül leforgott. Nekem a generátor felújítása oldotta meg a problémát. (és természetesen akkumulátort is cseréltem) A fordulatszámmérő ugrál? Annak a jele ugyanis a gyújtásvezérléstől érkezik, ami nem megfelelő fedélzeti feszültség esetén nem ad gyújtásjelet, ergo rángat a motor.
-
A legújabb fogyasztásom 7,84 liter/100 km lett. Amúgy tegnapelőtt vettem meg az Így csináld Opel Kadett E könyvet a Maróti könyvesboltban, 4480 forintért. (Nagykőrösi út 91.)
-
Emlékeim szerint 4600-as fordulaton van a nyomatékmaximum. Ez azért egy kicsit magas lenne hétköznapi használathoz. Cserébe az autó gond nélkül gyorsít 2000-es forulatról, mert ahogy nő a menetellenállás, úgy nő a nyomaték.
-
A mai autók már nem kapcsolják le az üzemanyagot, mert a befecskendezés újra beindításakor nem tökéletes az égés, azaz rengeteg NOx keletkezik. A mai kipufogógáz-tisztasági előírások olyan szigorúak, hogy betartásukhoz ezt nem engedhetik meg, inkább mindig van egy minimális mértékű benzin adagolás.
-
Nekem is 20SEH motorom van, az első mért fogyasztásom 7,2 liter lett, a második 7,4 liter 100 km-re számolva. Ezt követte egy 8,3-as átlag, holnap jön a negyedik érték. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy én napi 80 km-t megyek, 40-et a munkahelyemre, 40-et haza. Viszonylag lámpamentes útvonalon, és nem száguldozok, és egyelőre a Budai Alsó Rakparton sincsenek a szokásos 20 perces araszolások. Ha első vagyok lámpánál, akkor 2-esben akár 90-ig is kihuzatom, ám ezután 5-ösben motorfékezek egy jó darabon. A motorfék intenzív használata egyébként jelentősen csökkenti a fogyasztást. A nyolcvanas években még nem voltak túlságosan szigorú károsanyag-kibocsájtási szabályok, így motorfékezés esetén nincs üzemanyag befecskendezés. Általában a forgalom ritmusában közlekedek (nyári gumi), 5-öst csak 60 felett kapcsolok, 4-est is csak 50-nél. Nekem nem szereti az 1500-as forulat alatti tartományt a motor, 4-esben 40-ről nagyon rángatva gyorsul, így sokat használom a 3-as fokozatot.
-
Tetőkárpit csere előtt mindenképpen meg kell csináltatni a tetőablakot, vagy újra be fog ázni. Valószínűleg a lefolyócsatorna van eltömődve, rossz esetben a tömítést kell cserélni. Az ablakmosó esetén az is elképzelhető, hogy szétfagyott a cső.
-
Egészen decemberig az 1972-es Fiat 127-es volt a hétköznapi autóm. Karburátor, kézi szivató. Nagyjából 5 fokos külső hőmérséklet alatt a következőt produkálta: kihúzott szivatóval mentem 5 km-t, amikor teljesen vissza lehetett tolni. Újabb 5 km után viszont lefulladt, ha nem húztam rá a szivatót. Hidegben elég nehezen akar beindulni, 20-30 másodpercig köszörültetni kell a motort. Ezzel szemben a Kadettba beülök, és a kulcs elfordítására beindul. Van alapjárat, nem kell a szivatóval ügyködni, nem fullad le, ha megállok lámpánál... Hasonlóan megbízható, mint az 1977-es Rekordom, csak azt nem akarom télen, a sózott utakon használni (és per pillanat nincs műszakija sem).
-
Én december elején vásároltam egy 1998-as Kadett GSI-t (piros, 5 ajtós, 20SEH). Azért választottam, mert a befecskendező miatt télen is üzembiztos. A vételáron felül nagyjából 100 000 forintot költöttem rá úgy, hogy a karosszériája rendben van. Ebből a legnagyobb tétel a generátor felújítás, de egyéb elektromos munkák is vannak benne, motortartó bakok cseréje, és a "kötelező" munkák: fékfolyadék, hűtőfolyadék, motorolaj, váltóolaj csere, vezérműszíj, ékszíj, gyertya... Még nagyjából ennyi rámegy, amire azt mondom, hogy tökéletes, de már most is kompromisszumok nélkül használható. Kellene bele egy zárgarnitúra, ami sehol nincs (az Orientimpex 80 000 forintért hozna), a benne lévő, központi zért vezérlő ismeretlen riasztót is ki akarom cserélni. Ezekre a kiadásokra mind számítottam, amikor megvettem, úgyhogy nem ért meglepetés. Amúgy meg vagyok elégedve vele, a sok motorfékezés miatt 7,5 liter körül alakul a fogyasztásom, természetesen 98-as benzinből. GreG