újraVectra

Sziasztok!

Van egy OP-COM szoftverem ( a kínai klon), és persze a hozzá való OP-COM USB V2 interface. Működött is, de újra kellett telepítenem a laptopot, és azóta nem megy. Konkrétabban a driver telepítése után win7-nél USB csatlakozás után kék halál. win10-nél nem lehet telepíteni a drivert, mert hibaüzenettel megáll a telepítés. a win10 is, meg a gugli is azt monja, hogy valami gond van a driver-rel. Természetesen kerestem, de valós drivert nem találtam.

Szóval szeretnélek megkérni benneteket, hogy akinek van működő OP-COM-ja azok közül valaki a driverét lenne szíves elküldeni nekem?

Szerk.: Találtam egy ismert fájlmegosztó portálon szoftvert hozzá, aminek a driverével win7-en használható az OP-COM a DELL Latitude E6230-as laptopomon.

Most épp 3 db van belőle nálam. Egyik sem új, de ugyanazt csinálja mindhárommal. Valamint a teljesítmény tranzisztoros fordulatszám szabályzó egységből 2 db. Helyzet hasonló. :(

Én első körben keresztpróbáznék egy jól működő digitklíma vezérlővel.

Üdv. Mindenkinek!

Rég jártam erre... mert a gép nagyon jól működött (1996-x20xev-automata)

De most "beleszaladtam" a 18 éves géppel egy kis gondba.

Digitklímás szerkezet fűtőmotor vezérlés elromlott. Első sorban budapest környéki B vectra elektromosságban nagyon rutinos autóvilamossági (de nem feltétlenül autóvillamossági) szervízt keresek. Már több helyen voltam a problémámmal, de eddig semmi, vagyis "tapogatózás" meg hagyjam ott 3-4 napra...

Azért röviden vázolom a gondom, talán tudtok segíteni néhány tippel...

A probléma azzal kezdődött, hogy a fűtőmotor időnként nem forgott, csak 9-esen, de volt amikor a motor tökéletesen ment. Vagyis hol teljesen jó volt a digitklíma vezérlés, hol meg csak 9-esen ment a fűtőmotor. Ez ugye nagyon kontakt hiba jellegű. Egy jó szándékú szervízben megpróbálták javítani. Kivették a fűtőmotort, de mivel az jónak tűnt, kicserélték a fütőmotor fordulatszám szabályzó egységet. Na innentől kezdve meg sem mozdult a fűtőmotor. OP-COM-al, és TECH2-vel megvizsgálva alacson ventillátor feszültség, és relé probléma a diagnosztizált hiba. A vizsgálatok szerint a végfok tranzisztoros szabályzó egység csere lenne a megoldás, de nem az, mivel kicseréltük! Persze lehet a kicsrélt is rossz, mivel nem volt új. De még kiégett végfoktranzisztorok, és félig zárlatos forgórészű fűtőmotor esetén is 9-esen be kellen húzni a relének (ami a teljesítmény tranzisztoros egységen található), és forogni kellene a fűtőmotornak.Több mérést is végeztünk házilag, és abból az derült ki, hogy a K6-os reléből a 12 volt még elindul, de a szabályzó egységhez már nem jut el. Szervíz javaslat: teljes műszerfal lebont, kábelek végignéz, elveszett feszültség megkeresés. Min 2 nap. Tehát kérdeznélek benneteket, hátha már valaki végigjárta ezt az utat, vagy más miatt van valami rutinos ötlete??!

Sziasztok!

Lenne egy kérdésem! Van egy 1.7Td-m isuzu motorral, ami klímás! Ha megy a klíma, akkor a ventilátor, (mindegyik kapcsol) nem tudja lehűteni a vizet, mert egy pici erölködésnél is megy szépen fel a vízhőfok.... Akár 100 Cfok fölé is, és csak akkor hül vissza, ha kikapcsolom a klímát! Ha nem megy a klíma, akkor nincs gond, felmegy, kapcsol, lemegy! Még nem próbáltam, de gondolom emelkedőn is hasonlót produkálna hosszú távon. Nem fogy az olaj, nem olajosodik a víz, semmi ami hengerfejre utalna.

HELP PLS!

Köszönettel: Péter

Működik-e mindkét ventillátor? A belsőt nyilván látod, ha bekapcsol, de amikor a klímát is használod a külső is bekapcsol, ez a klímahőcserélő előtt van. Ezt nem biztos, hogy látod, mert elöl a cuccok eltakarják (lökhárító, meg ilyenek...). Szóval, ha a külső nem működik, a belső nem elég a klímával együtt a hűtésre.

A két radiátor között is el szokott tömömödni, persze a hűtőradiátor és/vagy a klíma hőcserélő is tele pakolódhat kosszal, tehát elsőre tényleg egy külső tisztítás, de azt ne csak felületesen!

4,5 liter = 1 gallon Nem lehet hogy visszaállt eredeti angol mértékegységre a számoló,amikor "kinullázta" a szerelő?

Lehet, hogy visszaállt, de akkor nagyon ravasz módon csinálhatta, mert németül ír, és L/100Km-t ír ki.

Én valami "tanításfélére" gondoltam... mondjuk tele tankoláskor kinullázom az értékeket, aztán mikor kifogyóban van a benzin (tehát kigyullad a sárga lámpa jobb szélen), és erősen eltér a valósan elfogyott benzin mennyisége a BC értékétől, korrigál a BC.

Vagy valami hasonló...?

Üdv. Mindenkinek!

Board computerrel kapcsolatban szeretnék segítséget kérni. Tech 2-vel sikerült egy szakinak minden adatot kinullázni hibakeresés közben (nem írta ki a rádió adatokat a kijelző). Ezt akkor vettem észre, mikor már eljöttem a szervizből, de nem tulajdonítottam neki jelentőséget. Viszont később feltűnt. hogy a pillanatnyi fogyasztás értéke erősen eltér a megszokottól. Kevesebb mint a felel lett az addiginak. Mivel a fogyasztást számolom (több mint egy év átlagában), és a BC által kiírt átlagfogyasztás egyezett az általam számolttal, a pillanatnyi is egész pontos volt. Gondoltam majd "megtanulja" a BC, mert régebben beszereléskor is hülyeséget mutatott, de néhány tankolás után egész pontossá vált. De most nem! Felhívtam a szakit, azt mondta a fogyasztás mérés fix program nem lehet vele csinálni semmit. Panelhibás a szerkezet (ezért nem írja ki a rádió adatokat), csere vagy jav. 20E pénz.

De akkor addig miért volt pontos a fogyasztás mérés, és beszereléskor miért tanulta meg??

Lehet-e ezzel a BC-vel valamit kezdeni a 20E-es mutatványon kívül (Kicserélni én is tudom, 2 éve angliából küldték 14E-ért. Egy wauxhall-ban lehetett, mert mérföldben meg gallonban és angolul kommunikált aztán átállítás után a rádióadatokon kívül rendben volt)??

Nah kb. 1,5 hete voltam a negyedik(!) klíma szakértőnél (talán itt a fórumon visszaolvasva találtam). A kompresszor szerintük nem ereszt. Kiszerelve nyomáspróbázták. Viszont a másfél évi klíma nemhasználás eredménye hogy a külső hőcserélő kilyukadt, de annyira, hogy füllel hallhatóan sziszegett. Ápr. 4-én megyek vissza átvizsgálásra (benn van a javítási árban). Hát kíváncsi vagyok... még működik a klíma <_<

Üdv mindenkinek!

Felújított (vagy új) GARANCIÁS klímakompresszort keresek Bp környékén 1996-os x20xev motoros gépemhez.

Ami most a gépben van, abban 2x cseréltek tömszelencét 2, majd 3 hét alatt engedte el a gázt annyira, hogy már nem hűtött. Természetesen meg volt festve, és a tömszelencénél enged most is. Valószínű "lóg" a csapágy, de több Buda környéki klímás szerint is ezek korrekten garanciás (ugye nem beépítési garanciára gondoltam, hanem mondjuk 6 hónapra)felűjítását nem magyon vállalják. Az új a zárójelbe inkább talán csak vágy. 120-150E-et nem adok érte.

Mivel semmi köze nincs a tempomatnak a váltóhoz, ezért ez nem is csoda...

Annyi különbség van csak a manuális és az automata között, hogy a manuál váltósban lévő kuplug kapcsoló automata váltósnál a váltóhoz kötődik. Gondolom, csak akkor kapcsol be a tempomat, ha a váltó D állásban van.

Én a gyorsulás (adott sebesség elérése) optimális fogysztássa című beszélgetés miatt írtam a tempomat+automata váltó variáccióról, mert itt "szemléődőként" megfigyelhető az automatika viselkedése, és erről tételeztem fel, hogy (az automatikai rendszerek) optimálisra van tervezve. Erről a tapasztalatomról írtam.

A manuális váltó+tempomat NEM (!) tudja az adott sebességre felhúzást, vagyis a funkció természetesen megvan, de nagyon korlátozott körülmények között. Konkrétan ha mondjuk 30-ról szeretnél felgyorsítani a legutóbb használt 160-ra, akkor mielőtt benyomod a tempomat lassítós gombját (ami indítja a felhúzós funkciót) melyik sebességi fokozatba hagyod a manuális váltót??

A manuál váltós tempomat is tudja ugyan ezt a felgyorsítást.

Köszi. Akkor hasonlóan lehet látni a pill fogy alakulását. Automata váltónál annyival tisztább a helyzet, hogy az akció közben felvált 2-ből 3-ba, és ahogy visszavett a gyorsulásból, rögtön 4-be (ami manuálban gondolom az 5.).

A tempomattal meg lehet csinálni, hogy a legutóbb használt értékre húzza a gép sebességét (automata váltóval..., nem tom manuálissal is tudja-e...?). Tehát lakott területen, ha a forgalom engedi általában 60-al közlekedem, 20-30 körül kikapcsolt tempomatnál ha a "lassítós" gombot nyomom meg, ekkor működik ez a funkció. Ilyenkor nem padlógázzal, de aránylag dinamikusan felgyorsul a gép 60-ra, és szépen tartja. A pill fogy gyorsulás alatt 20-35 L/100Km között, utána 5,5-6,5. A gyorsulás tényleg csak pár másodperc. Először meglepődtem, de hamar kiderült, hogy a tempomat elég gazdaságosan intézi a gyorsulást. Gondolom a gyárilag programozott (na jó, fixen beállított) gyorsulási karakterisztikák optimálisak. Szóval szerintem a "tojást a láb és a gázpedál közé" elgondolás téves! Vagyis rövid, dinamikus, de nem padlógázas gyorsulás, majd egyenletes haladás az optimális.

Ez a v-power dolog szimpi, csak ugye 1 mérés, nem mérés. Szívesen venném egy vállalkozó szellemű kolléga néhány tank utáni tapasztalatát...

Szerintetek ez működne az autómmal?

Bocsi (későn vettem észre), ezzel a pesti kipróbálással nem vagy kisegítve...

Ez engem is érdekelne...

Itt is: http://www.fulldiag.fw.hu/ megtalálható ez a progi, csak drágábban, viszont pesti és kipróbálható. Ugyanitt található opelhez való progi is (16.000 Ft.), igaz azt is 1997-es évjárattól garantálják, de egy másik fórumról összefutottam egy kollégával, neki volt. Ki is próbáltuk a 96'-os gépemen. Egész jól működött, bár nem minden funkció, de a kolléga szerint csak azért, mert oprendszert cserélt a laptopján (XP helyett win7, XP alatt kifogástalanul működött neki minden. Az ő gépe is 96-os).

Srácok!

X20XEV-nél találkozott már valaki rendellenes vezérműszíj kopással? A szélességéből koptat le valami. Hiába nyomom be kézzel koppig a motor felé a szíjat mindenhol, ha beindítom akkor megint a jobb oldalára vezeti (ez az oldal kopik) Felújítás óta csinálja, akkor kapott új vízpumpát és vezérmű szettet.

Feszítőt ma visszacseréltem a régire, de ezzel is ugyanúgy jobbra mászik. Más ötletem már nincs, csak a vízpumpa. Ez a 2. szíj benne azóta és ez is már csak 20,5 mm széles :)

Szerintetek?

Én csak néztem mikor a haver vezérműszíjat cserélt a frissen vásárolt gépen, és mivel ez már több mint egy éve volt, nem emléxem pontosan, de mintha még 2 vezető görgő is lenne az általad leírtakon kívül. Mindenképp a kicserélt alkatrészeknél keresném a hibát. A vízpumpa lehet hibás, ha "picit" rosszul került a helyére, bár ez eléggé hanyag munkára utalna. Vagy "gyári" hibás alkatrészt sikerült beépíteni (nincs "spura" tengely) de ennek elég kicsi az esélye...

Az a 11.7 nekem picit nagyon soknak túnik.

Nekem is 2.0+automata váltó.

35.000 Km-re számolva (vásárlás óta minden tankulás ) 8.79 L/100Km az átlagfogyasztás 1 év és 3 hónap alatt. Na jó, a klímát idén nem használtam (mert rossz a kompresszor)... <_<

már az enyém is kevésbé hűt, 1 hónap alatt elég sok gáz mehetett ki belőle. Tavaly még jobban bírta, egy nyarat bennmaradt a gáz.

Mennyibe kerül egy tömítés meg hasonlók cserélje, hogy ne szökjön a gáz? 1x meg lett festve, elm. a kompresszornál eresztett és a motor hűtőventillátor alatti részen vmi csatlakozásféleségnél.

A kompresszor tömszelence 4-6 ezer körül, de szervizbe cserével, töltéssel garanciával 40-50 ezer lehet. Ha rutinos a szerviz megnézi miért ereszt a tömszelence (mondjuk lógós a tengely 0,1 mm bőven sok is...), és az okot is megszünteti. A fórumokon olvasgatva úgy tűnik a kompresszor a legkritikusabb, és legköltségesebb pontja a klímának.

Hát én nem tudom ki kivel van, de szerintem a ventik több helyről is kaphatják a jelet, mivel: a motortérben az AGR szelep környékén van egy doboz, amiben két bizti meg egy relé van. Mivel valószínűleg meghalt a hűtőben a hőgombám így a külső ventim ment egyfolytában, ezért ebben a dobozban lévő zöld bizti kihúzása után szépen le is állt. Csakhogy amikor felmelegszik a hűtővizem, a külső venti kapcsol be. Most akkor minek a biztijét is húztam ki akkor?

Annyira tényleg nem egyszerű... logikai kapcsolatot eszeltek ki az Opel okosai relékkel. Gyújtáson megy a klíma vagy nem, kikapcsolt gyújtásnál túl meleg a hűtőradiátor, és még lehet, hogy van más variácció is. Vagyis amit Te kihúzhattál 30A-es bizti (ebből ugye 2 van), a direkt akkumlátorról kapcsolást biztosítják (kikapcsolt gyújtásnál forog a belső venti). De van egy másik áramkörrész ami gyújtáson működtet reléket, és így a ventilátorokat. Csak a vízhűtés két körös, amiből az egyik kétsebességű, és még ott van a klímahűtés, és a két rendszer összefügg. Tehát relék vagy biztosítékok kihúzása esetén "keresztbe" folyó áram is előfordulhat (vagyis a ventilátorok akár sorbakötődhetnek...)

Nem biztos, hogy a hőgombád elromlott. Ki kell mérni, csak akkor lehetsz benne biztos.

Alatta?

Nálam legalább is. :rolleyes:

Közben megnéztem egy leírást (így csináld - Vectra B. pdf), talán jól gondolom, a nagynyomású klímacsőben ami a kompresszortól jön, van két érzékelő, ezek közül az egyik a klimaventilátor kapcsoló (a másik a nyomásérzékelő).

Persze ezt most jól leírtam, de nekem is picit "ereszt" a hőgombánál, tehát ki lesz cserélve.

Amiért mindezt leírom: akadt kérdésem. A kapcsolási rajz szerint 2db látszólag ugyanúgy működő hőgomba van a gépben. Az egyik a hűtővnetit kapcsolgatja, a másik a klímaventit. Az egyik hőgomba a hűtő jobb oldalán (ahol a jobboldali lámpa van, arra tippelek ez kapcsolgatja a hűtőventit) található (ennél "ereszt"), de hol található a másik??

Naszóval! Kiderült miért ilyenek a hőfokadataim. Valszeg rossz a hőgombám. Az első ventifokozat nem van, a második ventifokozat meg megvan. 92 cels-nél kezdünk egyáltalán forogni... akkor viszont nagyon....

Nekem X20XEV van, a klíma bekapcsolására indulnak a ventilátorok hőgombától függetlenül. A hőgomba "csak" testre kapcsolja a két fokozatot két lépésben. Viszont amikor az egyik 30A-es bizti elszállt, akkor csinálta, hogy csak az egyik fokozat ment. (azt nem derült ki mitől szállt el, mert egy jó bizti behelyezése óta minden rendesen müxik)

1. lehetséges. mit tudok vele csinálni?

2. irreális fogyasztási adatom még nem volt

Szerintem először meg kellene mérni a motor (hengerfej) hőmérsékletét üzem meleg állapotban.

Minden "valamire való" szerelőnek van már hőmérője. Az én ismerősömnek egy pisztoly szerű hőmérője van. Kis piros lézerpont jelzi a mérendő pontot, és úgy 5-10 cm-ről mér. Azt hiszem 1%-on belül van a pontossága.

Így elég gyorsan kiderül, hogy a műszerfalad hőmutatója mennyire pontos.

Ha pontos, (tehát a motornak alacsony az üzemi hőfoka) a termosztát haldoklik...

Ha jelentősen eltér (vagyis a motor 90 fok, vagy picit több, de nem ezt mutatja a műszerfali mutató), a hőjeladót kellene megvizsgálni...

ne mán, épphogy lekopogtam, hogy eddig csak kétszer kellett ráprogramozzam, ahogy indultam haza melóból, megint vissza kellett programozzam :rolleyes:

Ha hatótávolságon kívül használod, akkor is letilthat. A hatótávolság meg az elem és a kontakt (hiba) állapotától is függ.

Valamint, ha sokat használod (azt nem tudom, mennyi a sok...), akkor is letilthat, de akkor csak várni kell.

Nekem ami még kellene az az elektromos napfénytető és az első ülések fűtése amihez a kapcsoló már bent van csak ülés kell. A tető ellenben nehéz ügy.....

Valaki le tudná fotózni felülről és belülről is a napfénytetőt úgy, hogy minél több minden rajta legyen a képen? Az elektromos változata érdekelne főleg! + Ha találok valahol egy tetőt és kivágatom egy autóból akkor mi kell hozzá alkatrész? Mert a tetőnél van asszem 2-3 sok lábas aljzat gazdátlanul + gondolom a tetőkárpit sem jó a napfénytetőshöz...

Hali! Nekem elektromos napfénytető van a gépen. Ha gondolod lefotózom bárhogyan, de szerintem azzal így nem sokra mennél. Viszont úgy is csinálhatnánk, hogy amikor aktuális lesz, összefutunk és lemásolsz mindent amit csak lehet. Azért vedd figyelembe az előző véleményeket is, tetőt vagdosni utólag... ?

Hát sajna nincsen, de most más a bajom... Klímakompresszort kell cserélni. Azt mondták 65000 a felújított. Szerintetek jó ez az ár? vagy lehet olcsóbban is? Esetleg nézzek bontottat? De az meg kitudja meddig bírja.

Bontott kompresszorra bizti nem kapsz még 2 hónap garit sem (mert, ha annyit kibír, akár hosszabb távon is jó lehet. De ha van ilyen azt kérném én is :rolleyes: ... ), és ugye ki-be szerel+gáztöltés, aztán ha csa egy hónapot műxik az kevés (vagyis drága volt). Nekem azt mondta szaki, felújítani meg csak a teljes belső cserével érdemes (kb 70 Ezer), - ezzel gakorlatilag új kompresszort kapsz - mert ha a tengely picikét is lóg, a tömszelence gyorsan tönkremegy (ez lehet a gondja a bontott kompresszornak is).

Nekem csináltak tömszelence cserét, két hétig bírta(komplett 45 ezer). Másodszor gariba, ekkor 3 hétig bírta.

Nekem is vauxhall-os és semmi baja!

Szerencsés lehetsz (vagy így van rendben...). "Rendes" 26 lábú sárga csatis MID kijelzőt kaptam angliából. Mindenben megfelel a GYÁRI vectra kijelzőnek (látszatra...). Műszerfal lebontva, TECH2 a helyén, kijelzőket cserélgetve tesztelés. Gyári kijelzi a rádiót, de eszméletlen pixelhibás, wauxhall minden pixel kifogástalanul müxik, de rádiót nem hajlandó kijelezni. Végső hiba: adatbusz hiba. Drótok, csatlakozók nem birizgálva, wauxhall kijelző lenne xar??