danielgrande

On 2020. 01. 22. at 14:52, szürkeastra írta:

Sziasztok,

Olyan problémám van mostanában, hogy indítás után nem alszik ki a töltés visszajelző lámpa.

Ha leállítom és újra indítom akkor elalszik a visszajelző és egész nap nincs vele gond

Szerintetek mi lehet a gond, hol keresgéljek?

Köszönöm szépen

2 perce, danielgrande írta:

Részemről azt tanácsolom, hogy ha nem mostanában volt cserélve a generátor feszültség szabályozó, ami egyúttal tartalmazza a szénkeféket is, amelyek a generátor forgó részén lévő gerjesztő tekercsére juttatják el a gerjesztő áramot, akkor ennek az egységnek a cseréjét javaslom. Azt írod, hogy második indítás után kialszik a töltés visszajelző, ergo ez is a szénkefék kopására utalhat, mivel esetlegesen éppen határán van, hogy a megkopott szénkefék csatlakozzanak a forgórész csúszó érintkezőihez. Az egység ára kb: 6-8 ezer Ft (de attól függ, hogy honnan szerzed be. Létezik külön szénkefe is).

"

Ez a vezetékpont kiosztás (szín kiosztás) csere a G Astrákban a gyárilag beszerelt Blapunkt rádiók miatt van, mégpedig azért, mert ezeknél a fejegységeknél gyújtás ráadása nélkül is, a hangerőgomb megnyomásával is belehet kapcsolni a készüléket.

On 2017. 10. 27. at 20:17, gezoli írta:

Nem fog működni. Nincs gyárilag kiépítve. Egyébként led-nek van helye nem izzónak.

Én a következő képpen oldottam meg a tempomat visszajelzést, az óra csopotrban, ahol az eredeti helye van és nincs beforrasztva a visszajelző LED.

Nekem Z16XE-m van, ahol nem izzó, hanem LED-nek van helye. A lényeg, hogy a bajuszkapcsolónak az ECU felé menő vezetékéről párhuzamosan vettem le a képen látható módon a jelet.

Bekapcsolás: Be/Ki kapcsoló gomb rövid ideig történő megnyomására a kapcsolás öntartásba megy, világít a LED.

Kikapcsolás : A Be/KI kapcsolót 2 másodpercig nyomjuk, miáltal a 220uF-os kondenzátor kisül, megszűnik az öntartás, LED kialszik.

A kapcsológomb megnyomásakor az ECU-ra menő ponton negatívra válta át a polaritás, ezt használja fel a kapcsolás.

A kapcsolás elemeit az óracsoprt csatlakozójának üres pontjain (forrléc technológia)rögzítettem. A tempomat kapcsoló ECU felé menő vezetékét külön be kell vezetni az óracsoprtba.

Használja ki-ki egészséggel.

On 2017. 10. 14. at 21:43, Nferry írta:

Kb. mennyibe kerül egy ilyen "átalakítás" ?

A X.,Jegenye u.-ban 29000Ft-ba kerül a teljes beszerelés, ECU programozással. Kb. 3 óra alatt elkészül, ha kérsz előre időpontot. Mert nem elég csak bekötni, engedélyezni is kell az ECU-ban a tempomatot.(opeltempomat.hu)

13 órája, zotya975 írta:

Lehet külső és saját gerjesztése egy generátornak, az autókban külső van tudtommal, és az izzón keresztül. Ha nem világít, akkor nincs gerjesztés és van töltés. Föld-mágnesesség.....hát erre nem tudok mit mondani, ha vicc akart lenni, akkor nem volt túl jó, úgy 10pontból 2-es ( 3-as mert az opel fórumosokkal szemben elfogult vagyok) ha komoly akkor szerintem az túl gyenge hozzá a mező, de van a Rambó késem nyelén egy iránytű azt szépen megforgatja. 

Csatlakozom a megállapításodhoz. Azt nem a Föld mágneses tere okozza, hanem az úgynevezett remanens (visszamaradó ) mágnesességnek nevezik. 

14 órája, L.Fazakas írta:

Hááát - azért ez nem teljesen egészen van így!
A generátor már az indításkor megkapja a gerjesztőfeszültséget (illetve - a modernebb autóknál csakis akkor, ha már nem megy az indítózás), és attól kezdve a forgó része szinte folyamatosan gerjesztve van! Magát a gerjesztőáramot a terhelésnek függvényében a feszültségszabályzó elektronika biztosítja, amely ugyebár a töltés-visszajelző lámpával is összeköttetésben áll.
Ha a generátor nem lenne gerjesztve, az álló része áramot se csinálna. (amit aztán benne a diódahidak egyenirányítanak).
Persze lehetséges, hogy némiképpen itt-ott belekalkulálják magát a Föld-mágnesességet, de az valójában mégsem az igazi ...

A feszültség szabályzónak a generátor áramkörében kettős feladata akad  -
egyrészt az állandó és folyamatos gerjesztőáram biztosítása,
másrészt az előírásos 14,3 voltos akkumulátor-töltőfeszültség folyamatos "gyártása".
Mindez persze rendre az autó elektromos hálózatának terheléseitől függő - tehát,
ha például ég a fényszóró, akkor teljesen más a töltőáram nagysága, mintha mondjuk éppenséggel nem égne!

 

2 órája, Cs. Zoltán írta:

Szia! Autószerelő vagy?

Szia!

Konkrétan autoszerelő a fiam volt (míg élt) én magam kb 40éve autózom, láttam, s javítottam (többnyire sikerrel) néhány típust. Többnyire mindig is OPEL párti voltam. Irányitástechnikai mérnök vagyok, elektro és mechanikai műszerész érettségi mellett. Az autóimat a kezdeti nem túl jó tapasztalatok után, leginkább magamhoz vittem szervízbe. Dióhéjban kb.ennyit magamról.

17 órája, Janó32 írta:

Z16XE, 2002. Amióta megvan, néha fékezésjor én is mintha hallanék ilyet, de csak a pedál lenyomásakor... Hogy jó-e így ? Passz... Működik, vizsgán nem szóltak... 

Ha lenyomod a fékpedált, akkor belül a fékpedál oldalán kinyit egy szelep, ami kompenzálja az ellenkező oldalon a membránra ható vákum által okozott elmozdulást, ami által a főfékhenger előre mozdul, miáltal a fékfolyadékra nyomást gyakorol, anno dacu a fékek működésbe lépnek. Összegezve, ha a fékpedál lenyomásakor rövid ideig hallassz levegő áramlás által keltett ks szisszenést, az nem hiba, az úgy rendben van.Ezt a hangot akkor lehet leginkább észlelni, ha gyors mozdulattal támadsz a fékpedálra.

21 órája, danielgrande írta:

Ha kiveszed a relét, rajta van az oldalán a kapcsolási rajza. A két kapcsolt kontaktust, ha rövidre zárod el kell indulnia a ventillátornak. Ha nem indul, akkor lehet tovább keresni, miért nem megy. Általában a hűtő ventillátor soros ellenállása szokott megszakadni, vagy az erre az ellenállásra ráépített hőbiztosíték, ami úgy néz ki, mint egy dióda.

On 2017. 08. 01. at 16:57, Veritas írta:

Sziasztok!

X16XEL, ugyanez. Most cseréltettem mágnestekercs ellenállást, klímahűtőt. Néha bekapcsol a motorhűtés lámpa (csak a klíma bekapcsolása után). Kiolvastam op-commal, de a notebook lent maradt a kocsiba, később felhozom és írom. Frászt kaptam én is...

Amúgy a lökhárítóba lévő hőjeladóm is szabadon lófrált a motortérbe. Most oda gyors-kötözőztem, de a pontos helyét valaki meg tudná mondani hol van? Tudom hogy menetirány szerinti bal oldalt kellene lennie lent, de nem találom..

 

A mágnes tkercsen a klíma kompresszor mágnes tekercsét érted? Abban szintén van egy hőbiztosíték, (Ez szokott megszakadni általában, vagy jó estben a 39-es bizti megy ki, ami ennek a biztije).  Ezt a tekercsnek a kiszerelése után lehet átkötni, ha szettöröd a tekercs közepén lévő kiáálló részt, mert ez alatt található.

 A hőmérő  NTC ellenállásának (Közép konzolon felül, a TID-en jeleníti meg a hőmérsékletet), alul a lökhárító közepén van a helye, ott ahol a 2 rácsos rész van. Egy 3 ágú körmös bepattintója van, ami tartja.

On 2017. 07. 31. at 17:09, Dovi írta:

Az "előbb gondolkodjunk" üzemmódban vagyok, de segítségre lenne szükségem: Y20DTH kombi a történet főhőse, amivel odavoltunk nyaralni. Előtte elvittem klímáshoz (tölteni), aki azt mondta, hogy szerinte nem kell hozzányúlni, mert jól dolgozik a klíma. (Nem túl régen van nálam az autó és G Astra-ból ez az első.) Semmiféle hibajelenség nem volt.

Hazaút során egy hosszú és meredek emelkedőt követően a műszerfalon kigyulladt a hűtés visszajelző kontroll lámpa - én meg lábon kihordtam egy infarktust. (Még 700Km volt hátra.) Az út egyébként eseménytelenül telt. A hűtővíz mutatót odaszögelte középállásba és a klíma is dolgozott. Igaz, inkább hűvöset, mint hideget fújt. Ebbe beleértendő az alig 6 órás alapjáraton araszolgatás is a röszkei határátkelőnél, hogy egy igazán európai megoldással beléphessünk Európa kapuján.

Hazaérve előkaptam a Torque-t, meg a jó kis OBD2 kütyümet (népi kínából szeretettel) és kiolvastam volna a hibakódot, de semmi. A műszerfalon a hűtő visszajelző világít, de a motor hűtése rendben van, folyadékszint megfelelő (nem is fogy). Klíma dolgozik, de inkább hűvöset, mint hideget fúj. Még egy jelenség van, aminek nem biztos hogy van ide bármi köze: Hidegen indításkor csikorgó hangot hallok (ékszíj csúszás hangját), ami egy percen belül elmúlik, de egy csepp akármi sincs a kocsi alatt.

Arra gyanakszom, hogy a klíma gáz szorulhat utántöltésre, de nem tudom, hogy ennek szükségességét tudja-e egyáltalán így jelezni az autó. Lehet, más gond van, de mi? Esetleg a Torque-t rá lehet bírni a sima hibakód olvasáson felül a hiba behatárolására?

Sokan elfelejtik, hogy a klíma kompresszor egy mechanikus szerkezet, ami kenést is igényel, vagyis nem csak gáznak kell lenni a klíma rendszerben , hanem kenőolajnak is. Ilyenkor eleinte nehezebben hajlandó forogni a kompresszor tengelye, (ezért csikorog a bordás szíj) aztán berágódik, majd teljesen megszorul. Aztán már csak a felújítás vagy a csere gyógyítja a bajt. Tapasztalatom szerint nem árt egy lefejtés (levákumozás) , majd a klíma gáz feltöltésekor kenő olaj hozzáadagolása.

(Pl.: XIII., Tüzér u. 43. Itt JÓ szakemberek vannak erre a szakterületre vonatkozólag. SZVSZ).

Ha kiveszed a relét, rajta van az oldalán a kapcsolási rajza. A két kapcsolt kontaktust, ha rövidre zárod el kell indulnia a ventillátornak. Ha nem indul, akkor lehet tovább keresni, miért nem megy.

Az a sziszegő hang akkor szokott jelentkezni, ha a fék szervó gumi membránja kilyukad. Sajnos ilyenkor komplett fék szervó csere a megoldás.

én is pumpát keresek(nem bontottat ha lehet)és tájékozódok az árakban. :)

esetleg te náluk vásároltál?