Adam1

Beszereltem kapcsolókkal felszerelt váltókonzolt. Mikor eltávolítottam a kézifék és a váltókonzol közti elemet, ezt a csatlakozót találtam:

Vajon mi lehet ez? Valami méréshez, hibakód kiolvasáshoz szolgáló csatlakozó?

A motortérben is találtam egy be nem csatlakoztatott dugaszt:

A motor mögött, az adagoló környékén, a szervóolajtartály mellett található. Alaposan körülnéztem a környékén, és olyan távolságon belül, ahova elér, nem találtam aljazatot. Semmi rendellenességet nem vettem észre, minden tökéletesen működik. Szerintetek mi ez?

Sziasztok.

A Vectrám (1.7 TD Isuzu) tanksapka fedőjén a következő guminyomás értékek vannak:

elöl: 2,4 bar, hátul 2,4 bar (1-3 személlyel)

elöl: 2,5 bar, hátul 3,1 bar (5 személlyel, csomagokkal)

A gépkönyv ugyanerre vonatkozó adatai:

elöl: 2,2 bar, hátul: 2,0 bar (1-3 személlyel)

elöl: 2,4 bar, hátul: 2,6 bar (5 személylel, csomagokkal)

Őszintél szólva ezt egy kicsit túlzásnak tartom, még a gépkönyvét is. Jelenleg elöl-hátul 2,1 barral járok. 195 ös gumijaim vannak 15"os alufelnin.

Mi a véleményetek?

Úgy tudom, hogy a kulcs is csak kb 1 másodperc elteltével kezdi felhúzni az ablakokat ha elfordítva tartod. Egyébként le kell testelni és nem feszültséget adni a barna/fekete vezetékre, a beépített kütyü is ezt csinálja reteszeléskor, kap egy indítójelet a központizár reteszétől és kb 15-20 másodpercre letesteli a felhúzószálat.

Ez így már más :lol: Ha nem mondod, soha nem jövök rá, hogy testelni kell... :lol:

Kipróbálom majd. Köszi!

Az a kis kütyü amit beraktam, pontosan azt csinálja, hogy a barna/fekete vezetékre (a kulcsos ablakfelhúzó vezeték) bizonyos ideig feszültséget ad, mintha a kulcsot elfordítva tartanád. Az indítójelet a központizár reteszeléséről veszi, második nyomás a távirányítón.

Így ha akarod nyitva lehet hagyni az ablakot lezárt autónál, nem kell bereteszelni, ha reteszeled akkor az ablakokat is felhúzza.

Az elektronikát szerintem bárki el tudja készíteni, csak arra kell vigyázni, hogy az IC-t foglalatba rakd. a Jelzett topicban van más elektronikai leírás is - 555 IC-vel - én azért 4011-el csináltam meg mert ez volt itthon, megfelelő a feszültségtűrése, alapállapotban nincs áramfelvétele.

Sok sikert.

Nekem csak az a problemam, hogy nem csinal semmit se a jobb,se a bal oldali ablakemelo (még beepitve nincs,csak szimulalom a mukodeset), ha aramot kapcsolok arra a bizonyos barna-fekete vezetekre.

Mi lehet a gond szerinted? Az emelők főáramköre természetesen aram alatt van. Nem elég, 1-2 másodperc, tovabb kell áram alatt lennie?

Ha igy mukodne nalam is,akkor nagy gondot nem jelentene egy olyan cucc beszerzese (legyen akar modul,vagy riaszto, de idokesleltetos relé is megfelelne, biztos letezik ilyen) ami vezerelni tudna.

A gyári elektromos ablak kapcsolója csak a hátsó ajtón van az ajtókárpiton, az elsők a váltó két oldalán. A váltókonzolnál van a hátsó kapcsolók tiltása is.

Működése:

ráadott gyújtás után működnek mindaddig amíg ki nem nyitsz egy ajtót majd becsukod, utána nem működik. ha viszont a vezető oldalt is kinyitod akkor mindaddig működnek - másik ajtók becsukása után is - még a vezetőajtót be nem csukod. Legalább is nálam 96-os CDX kivitel, X20XEV gyári elektromos ablak elöl-hátul.

Én megoldottam, hogy a gyújtás ráadása nélkül is tudjam működtetni az ablakokat pl. ha kiszállok, becsukom az ajtót és a gyerek a kocsiban marad, tudja mozgatni az ablakokat.

Majd megnézem, a 17-es és a 31-es aljazatok a biztosítékdobozban mikor vannak áram alatt....

Én nem idevalósi vagyok,de csatlakozom az előttem szólóhoz.G astra caravanom van egy 1,6-os benzines(z16se)és 360000km után (lekopogom)SEMMI problémája nincs.A benzinmotorok tényleg jók! :lol:

Ez az 1.6 8 szelepes 100 LE-s verzió?

És a színek sem passzolnak? Mert ha igen , akkor csak össze kell házasítani az azonos színüeket. :lol:

Azóta már visszavittem a bontóba és kicserélték. (Szép látvány volt ott az a 8-10 Opel Vectra B, és Vauxhall Vectra B:)) )Azt mondták 96 évvégétől egy rövid ideig ezzel a csatival szerelték, mint amilyen az enyém is. Elkértem a kábelköteg csati másik felét is, hogy ki tudjam pótolni az enyémet.

Mellékelek róla képeket:

A következő kérdésem olyanokhoz szól, akiknek van elektromos ablakuk...

A váltókonzolon lévő kapcsolókkal mikor működtethetők az ablakok? Alapból, bedugott kulcsnál vagy ráadott gyújtásnál?

A kézikönyv azt írja, hogy a biztosítékdobozban a 17es számú foglalat (30A-es biztosítékkal) az elektromos ablaké. A 30A-es biztosítékból arra következtetek, hogy ez az emelőmotorok főáramköre lesz.

A 29es számú foglalatnál (10 A biztosíték) is fel van tüntetve az elektromos ablak még sok más fogyasztó (vészvillogó, elektromos tükrök, tetőablak, tempomat, belső világítás) mellett. Ez meg alighanem az elektromos ablakok kapcsolóáramköre lesz.

Azt nem néztem meg egyelőre, hogy ezek a foglalatok mikor vannak áram alatt (alapból is, bedugott kulcsnál, vagy csak ráadott gyújtásnál), de azt sejtem a motoroknak alapból is áram alatt kell lenniük, hogyha a központi zárral felhúzhatók...

Ma derült ki, hogy amit a bontóban vettem első ajtó kábelköteg, illetve a kocsimban lévő nem kompatibilis egymással :lol:

Más a csatlakozó.

Az ablakemelőket jobbkormányos Vauxhall-ból bontották ki. Lehet, hogy ezért?

Sziasztok

Van valakinek tapasztalata motortisztító adalékkal? Amit olajcsere előtt hozzá kell önteni a rági olajhoz, majd járatni a motort egy darabig, utánna olajcsere. Isuzu motorom van.

Ebben a topicban le van írva a bekötés, olvass oda-vissza egy kicsit:

http://x16.dataglobe.eu/vectraforum/index.php?topic=45.30

Meg itt a rajz is amit én beépítettem:

http://kepfeltoltes.hu/view/080912/Ablakny...ltoltes.hu_.jpg

Nekem gyári riasztóm van, az a második nyomásra húzza fel az ablakokat, mikor reteszeli a központit.

A számozás a központizár vezérlőjére vonatkozik.

Köszi! Vagyis gyárilag nem tudta ezt a funkciót az autód? Nekem riasztóm nincs, de a reteszelést másodszori távkapcsoló gombnyomásra tudja.

Bekötésileg (logikailag) hogy oldottad meg a dolgot? Az emelő motorokon a felhúzásért felelős pontra, (ahova a kapcsoló is van kötve) ad ez az áramkör +12V-ot, egy bizonyos ideig? (vagyis azt idézed elő, mintha hosszan megnyomnád a felhúzó emelő kapcsolót)?

Univerzális emelőknél szoktak beszélni egy bizonyos "modul"-ról, amivel a központi zár, és az elektromos ablak összekapcsolható. Tulajdonképpen erről az áramkörről beszélünk, igaz?

Tudsz valakit ajánlani nekem, aki tudna készíteni ilyen áramkört? (Persze bizonyos ellenszolgáltatás fejében :lol: ) A motor és a kapcsolók bekötése önmagában nem okoz gondot, de ilyen áramkör készítésére nem vállakoznék :lol:

Amúgy a motoron annak a komfort elektronikának igazán lehetne egy olyan pontja, ami ezt megoldja mindenféle plusz máramkör nélkül ezt a funkciót (+12 V jel egy pillanatig, és felmegy az ablak ütközésig), igazán nem értem, ez miért maradt ki belőle :lol:

Na igen! Én ezért nem csinálok ilyesmit, tönkretenném az autót :lol:

Egy villamossági szerelő, aki még sohasem szerelt vectrába ilyet, sem tudná jobban elvezetni, szerintem.

Persze a bekötést kirázná a kisujjából, hisz villamossági dolgokhoz jól ért.

Nálad szerintem bonyolultabb a dolog, mivel nulláról kezded. de télleg nem tudok segíteni sajnos. :lol:

Amúgy magának az ablak áramkörének a bekötése végtelenül egyszerű, egyáltalán nem igényel nagy elektronikai tudást. Most már rájöttem a motoron és a kapcsolón is, hogy melyik érintkező mit vezérel, hova kell menjen. Fejben már összeállt az egész áramkör. Pedig hidd el, mikor megláttam a bontóban azt a vezetékköteget, a kapcsolókból kijövő ~10 szálat, plusz a motoron a komfort elektronikát, hirtelen elment a kedvem az egésztől :lol:

A legszarabb munka a vezeték elvezetése lesz az ajtótól a középkonzolig... :lol:

Ezt a "komfortelektronika" csinálja, az ablakemelő motor oldalán a kis fekete dobozban (figyeli a motor áramfelvételét, memorizálja a végpontokat), és tudomásom szerint minden elektromos ablakemelősben benne van (max be kell tanítani, ha nem megy). Nekem az omim is csak GL felszereltségű volt, de mind a négy ablak így működött, és a vekim is csak GL plus, abban is ilyen. (na jó, a Kadettom ablakemelője ezt nem tudta)...

Egész konkrétan ez az a komfortelektronika, amit mondasz:

Lemértem, kb 4,5 Amperre növekszik az áramfelvétel ütközéskor, ekkor lekapcsolja az áramot a motorról.

A központizáras dolog úgy igaz, ahogy írtad. Mindaddig elfordítva kell tartani a kulcsot, amíg az ablakokat be nem csukja. Illetve elvileg a távirányítón addig kell nyomvatartani a gombot, de ez a Vekinél nálam nem működik.

Pedig éppenhogy az lenne a lényege, hogy távirányítón gombonyomásra menjenek fel az ablakok :lol:

Nálam se nem. Csak kulcsfordítósan. állítólag nem nagy cucc megoldani. De én nem értek hozzá. :lol:

Egyelőre én is tanácstalan, vagyok hogy lehetne megoldani.

Ha a központi zár jelét rákötöm a felhúzásért felelő érintkezőre, akkor működni fog. Viszont csak egyik ablakét köthetem rá (pl bal), hisz ha a jobb oldalit is rákötöm, azzal a jobb és a bal ablakemelő felhúzásért felelős érintkezői egy potenciálon lesznek, azaz nem lesznek vezérelhetők külön...

Izé, a bekötéshez dunsztom sincs, viszont az enyémben úgy működik az ablakemelő, hogyha röviden nyomok rá a pl. felhúzásra, akkor csak kicsit megy, de ha hosszabban, akkor automata koppig felhúzza az ablakot, hacsak nem nyomok rá mégegyszer, akkor megáll. Ugyanez lefele is. Ja, és van "kézbecsípést" érzékelő izé is, azt nem vezérli semmi? Vagy ez nem minden modellben van? '99-es CD felszereltség.

Ja! És a kp-zár nekem csak akkor húzza fel az ablakokat, ha folyamatosan záró állapotban tartom a kulcsot, tehát a 12V nem csak pillanatra kell rajta legyen.

Ha butaságot írtam, akkor majd az okosabbak kijavítanak, de nekem ez a tapasztalatom.

Sikerült letesztelnem az emelő motorokat. Nagyon szépen működnek. Valóban, ha a 12V-ot 1-2 mpnél tovább tartom rajta, akkor ütközésig húzza fel, illetve le a mechanika az ablakokat.

A barna-fekete vezetékkel viszont nem sikerült mit kezdenem, hiába adok rá 12 V-ot, nem reagálnak rá a motorok.

Így viszont a központi zárral való összekapcsolás nemtom hogy oldható meg...

Megnéztem magából a kocsiból az ajtóhoz menő kábelköteg csatlakozóját (ajtó kábelköteg csati ellendarabja), és hát nagyon nincsenek benne az elektromos ablak érintkezői :lol:

Így a beépítéshez még kell beszereznem ilyen csatit, amiből át kell raknom a kapcsolókhoz menő érintkezőket az enyémbe.

A kérdésem a 2.0DTi-re azért volt, mert van 2 literes dízel gynegébb és erősebb kivitel is, csak nem tudom, hogy a kettő között mi a különbség.

Nekem most 2.0 benzine svan (X20XEV), és bizony gondolkoztam, hogy cseréljem-e 2.0D-re, vagy sem, és ha igen, akkor melyikre? Teljesítményben hatalmas visszalépés lenne, de azért bizony a fogyasztás nagyon nem mindegy.

Én úgy hallottam, más turbó van a két motoron.

Sztem jobban teszed, ha inkább kerülöd a 2.0 DTi-t :lol: Én csak isuzura cserélném le, de ha a teljesítmény is számít, akkor C Vectrára, 1.9 CDTI-re.

Igazából neked kell eldönteni, hogy melyik a fontosabb, a teljesítmény, vagy a fogyasztás.

Sziasztok

x17dt motoros vectrám van, klíma nélkül. Gondolkodom rajta, hogy beszereltessem, természetesen szerelővel. Ez mekkora munka lenne szerintetek? Mennyire kell hozzá "szétdönteni" az autót?

Kb 100 ezer Ft-ot hallottam, hogy jó esetben ennyiből meg lehet úszni.

Fizikailag hova szerelik be a klímahűtőt. A másik hűtő és a motor közé? Ez méretileg mekkora?

A hűtőradiátort gondolom a fűtőradiátor elé...

A klímakompresszor hajtása hogy van megoldva a motoron? Jelenleg a főtengelyen egy kettes ékszíjtárcsa van. Az egyik hajtja a vízpumpát és a generátort, a másik meg a vízpumpát és a szervoszivattyút.

Válaszotokat előre is köszi.

Kábelkötegre nem sokat tudok mondani, a motor bekötése: barna - test, piros - pozitív, barna fekete - ahogy írtad a központi zár.

Köszi. Vagyis akkor:

A két vastagabb vezetékre állandó 12 voltot kell kötni az általad leírt polaritással.

A két vékonyabb vezetékre meg pozitív jel kell a kapcsolókon (fel-le) keresztül. Ameddig nyomod a kapcsolót addig húz fel illetve le.

A harmadikra pedig egy pozitív jel a központi zártól keresztül. (Gondolom ha erre ráadod a +12 V-ot egy pillanatra, és az ablak felhúzódik teljesen, bármilyen helyzetben is van éppen?)

Akkor majd ilyen bekötéssel letesztelem beszerelés előtt :lol:

A piros és barna vezeték az ajtóban lévő kábelköteg csatlakozójában (ami a kasztnihoz csatlakozik) két egymás melletti érintkező, valószínűleg az ajtó osszes többi elektromos cucca erről kapja a tápfeszültséget....

Sziasztok.

Tegnap szereztem be ablakemelő szettet a két első ajtómba.

Bontóban vettem, gyári emelőmotor+mechanika, kábelköteg, két kapcsoló és váltókonzol.

Ahogy leírta valaki korábban, ez poszegeccsel volt belerakva az ajtóba.

A kapcsolókban már sikerült beazonosítanom a bekötést, betáp, vesszajelző lámpa, illetve a fel és lehúzás vezérlése.

Sajnos az autómban nincs kiépítve a vezetékrendszer a váltókonzolig, ezért magamnak kell ezt megtennem.

Mivel kábelköteget is kaptam hozzá, adja magát, hogy ezzel együtt szereljem fel.

Kérdésem ezzel kapcsolatban, hogy a kasztniból jövő kábelkötegben (amit az ajtó kábelköteghez csatlakoztatunk) megvannak-e az elektromos ablak érintkezői? (gondolom nincs)

A kapcsolók után elkezdtem vizsgálgatni az emelőmotorok bekötését. Kérdésem az, tudja-e valaki, az emelőmotorba menő csatlakozó pontosan hogy van bekötve?

Van rajta 5 db érintkező, ebből 2 db vastag vezeték, és 3 db vékony. A két vastag - gondolom - a tápfeszültség a motornak (piros és barna). A másik három közül kettőt sikerült beazonosítanom (színe alapján) egyik a le, másik a felhúzást vezérli. Az ötödik szerintetek mi lehet (ennek színe barna-fekete csíkkal)? Csak nem a központi zár általi vezérlés, ami bezárásnál felhúzza az ablakot?

Illetve arra is kíváncsi lennék, a tápkábelek közül melyik a pozitív és a negatív? Nem akarom elcseszni, mert egy tranzisztoros-IC-s cuccos van oda beépítve, ami a motort vezérli, és lehet hogy a polaritásra érzékeny...

Válaszotokat előre is köszönöm.

Ööö... a 2.0DTi az a 82 lovas változat, vagy a 100 (v. 101)? A kettő között egyébként mi különbség van?

Nemtudom, még aktuális-e a válaszom :lol:

Az x17dt motor japán gyártmány, ismertebb nevén Isuzu motor. Végtelenül egyszerű, 8 szelepes, remek kiforrott motor. Nekem is ilyenem van. 140 ezer km után semmi olajat nem eszik, nem füstöl, és vegyesben 5,5 liter gázolajat eszik. (max 120-as tempó)

Igazából két dolgot kell betartani vele kapcsolatban, 8-10 ezrenként olajcsere, és hidegen nem szabad hajtani.

A 2 literes TDI amennyire tudom, Ecotec motor, még talán saját opel fejlesztés is. 16 szelepes motor, ebben van Bosh adagoló, amiről nem mondtak túl sok jót.

Az Isuzu motort bátran ajánlom, ha egy gazdaságos, nagy autót keresel. Természetesen a 82 LE-vel nem egy erőgép, gyorsulgatni nem lehet vele, de emelkedőkön le lehet hagyni 3-4 milliós csodaautókat :lol: