Adam1

Megérkezett :)

Amikor kerestem, akkor égen földön nem volt.

Az a baj , hogy bevittem az opelékhoz ha kész elhozom men akartam vele foglalkozni, hivtak hogy még két kilò aztán csinálják is. Hol itt a nyerészkedés? Az idoklás a következő mivel az auto öreg így az alkatrészei is, csak új alkatrészekkel tudják pótolni de az nagyobb értéket képvisel mint ami az autòban volt így az alkatészt 50%-ban térítik. Semmi gond mondom megcsinálom én sokkal olcsóbb csak az én időm megy vele bontott alkatrész keresés stb igen ám de számlával kell igazoni mindent vagy kérem a számla nélküli kifizetést ami 1/3-a a kárősszegnek. Ùgy döntöttem vegyék gtk-ra ami persze megit lutri a bontòbörze és a tax ár külömbözetét fizetik ki, lényeg a lényeg ha összetörik csak rosszul járhatsz.

Ezt egy idióta szabály miatt csinálják. Vagyishogy új alkatrész beépítésével a te 15 éves autód értéke növekszik, vagyis hogy te hasznot húzol ebből, elméletben. Ami persze a gyakorlatban nem igaz, mert egy gallyra törött autótól minden vásárló irtózik, és nemhogy drágábbért, de még olcsóbbért sem akarják megvenni. Ezért nem fizetik ki az alkatrész teljes árát, csak valamennyi részét.

Sziasztok!

Tegnap elött feltöltöttem a téli ablakmosó folyadékot. Akkor nem próbáltam ki de tegnap este megnéztem és nem lõ ki semmit és semmi hangot se ad. Lehet hogy véletlen lehúztam egy csatlakozót? A motorjânak a csatlakozóját merre találom?

Hát ehhez minimum a bal oldali első döbbetétet le kell venni, de inkább az egész első lököst. A bal első kerék előtt található a tartály és a motor.

Egy

jobb lenne nem ? :D :D

Amúgy leírás ITT

A video nem jelenik meg :)

Amúgy köszi.

Nagyon úgy néz ki, hogy sikerült szereznem egy fordulatszámmérős műszeregységet, bowdenes, ráadásul a W utáni szám (1150) is egyezik.

Tudom, hogy már sokszor volt róla szó, de valaki felvilágosítana, hogy mit kell hozzá tennem, hogy működjön is? Van egy jeladó vezeték gondolom, ami vagy be van húzva az óracsoport csatlakozóhoz, vagy nem. Valaki leírná, melyik az, és ha nincs, akkor honnan kell elhúzni az órához? Köszi előre is.

Sziasztok, érdeklődnék hogy Vezérműlánc cserénél elég a láncot, a feszítőt, a rezgés csillapítót és a vezetőt kicserélni vagy kellenek a lánckerekek is ?

(1999, X10XE)

Nekem erről a bicikli jut eszembe. A megnyúlott lánc magához koptatja a lánckerekeket. Utánna az lánckerékre az új lánc nemigen szokott passzolni. Nekem ez a tapasztalatom :)

Hogy itt a láncos motornál is ugyanez-e a helyzet, valaki kijavít...

Ha ez egy diesel Omega lenne, azt mondanám, hogy adagolóhiba, ott a HDK-fej kopása okozza pontosan ezt a jelenséget, mert az adagoló felmelegszik a motor hőjétől, a benne levő gázolaj is "hígul" a melegben, így kopottan már nem képes a kellő nyomást előállítani a csúcsok számára. Hogy ez igaz lehet-e ezekre a motorokra is, azt nem tudom.

Nyáron, mikor jöttem horvátból haza, 40 fok volt, ment a klíma, 100 fokos volt a motor, megálltam egy autópálya pihenőben. Induláskor alig indult el :)

Az a vicc, hogy azóta már egy motorcserét (adagolóstól mindenestől) is megélt a kocsi, és a jelenség ugyanaz :)

(Ez most egy 290 ezret futott motor)

Elvileg okozhatja nem megfelelő előtöltés beállítás is. Ha túl kicsi az előtöltés, akkor hidegen nem hajlandó indulni, ha meg túl nagy, akkor meg melegen :)

Olyankor az önindítód szépen teker csak tovább? Vagy nyögvenyelősebb, mint hidegindításnál?

Tekerni teker rendesen.Csak tovább kell tekernie, mint hidegindításnál.

Viszont az akku ha gyengélkedik, akkor is a hidegindítás lenne nehézkesebb, mert még maga az akku is hideg. MÍg meleg motornál az akksi is felmelegszik a motortérben lévő hő miatt.

Az mitől lehet szerintetek, hogy az üzemmeleg motor leállítás után 3-4 mp indítózás után indul csak el? Lehet, hogy nem számít soknak, és az akkum se a legjobb, de nekem ez kínkeserves köszörülésnek tűnik. És valahogy mindig az az érzésem, hogy most nem fog elindulni. De az utolsó pillanatban elkapja. Isuzu motorról van szó. Nem bakkecskézik, egyszerre indul minden henger.

A hidegindítás 2 mp-es izzítást követően pöc-röf. Egy hét állás után, ha kint rohad a kocsi -10 fokban, akkor is! És tudom, hogy a dieselnél a hidegindítás a kritikus, de azzal nincs gond. A melegindítás meg ilyen nyögvenyelős... Szerintetek? Előtöltés túl késői?

Sziasztok.

Isuzu diesel-nél 1,7TD hol lehetne lekötni csak az utánízzitást?

Az utóizzítást az előizzítást ugyanaz az elektronika végzi. Ha elektronikai zseni vagy, akkor biztos, hogy ki tudod deríteni a működését, ha ez sikerült, akkor valószínű át is tudod alakítani kedvedre.

Másik út, ha egy időzítős relé segítségével, a motorhőfok jeladó felhasználásával építesz neki vezérlést, ami gyújtás ráadása után fix ideig izzít, ha a motorhőfok 55 fok alatt van, majd abbahagyja. Én más módszer nemigen látok...

És azokhoz a csavarokhoz nehéz hozzáférni? Szét kell hozzá bontani a műszerfalat?

Ki kell pattintani a szellőzó rácsot a szélvédőnél.

Ezek a csavarok rögzítik a műszerfalat.

A rács alatt van három csavar néha meglazulnak és azok is zöröghetnek.

És a műszerfal is zörög :)

1, Ablakmosó folyadékot az akksi mellet levő sárgakupakos tartályba kell tölteni?

2, Hűtőfolyadék tartály hol van? hogy lehet leengedni? fagyállót szeretnék betölteni.

3, Hallottam hogy belehet állítani hogy a fedélzeti számítógép mutassa az aktuális fogyasztást, ezt hogy lehet beállítani?

Jelenleg Coolant Level-t írt, tudom hogy ez a hűtőfolyadék utánatöltésére figyelmeztet, de ha ezzel kész leszek, utána hogy tudom beállítani? vagy magától mutatni fogja?

Köszönöm a választ előre is, és bocsánat a hülye kérdésért tényleg!: )

Ablakmosót oda, ahova írod.

Hűtőfolyadék a másik sárga kupakos a kép alján középen. Viszont előtte le kéne engedni a benne lévőt. Csak úgy fagyállót önteni bele soakt nem ér, hisz nem tudod milyen van benne.

Azt azért tudni kell, hogy ezekben a 2000 körüli passatokban már kettős tömegű lendkerék van, ami ha bedöglik felér egy DTi adagoló felújítással. :)

Az adagolós TDI-k közül csak a 110LE-s modellekben van kettős tömegű, a 90 LE-s verzióban nincs. Viszont a 110-esben messze nem olyan gyakori a hibája, mint az 2.0 dti opelben az adagoló probléma. Ráadásul azt vissza lehet alakítani egytömegűvé, ha nagyon kell :)

Köszönöm a választ! Gondolom nem illik egy Opel fórumon ilyet írni, de nézzük a Passatokat is és a 80 -as 1.9 TDI Audikat is. Egyébként minden autótípusról tudok jót is és rosszat is írni, ezért nehéz dönteni, mert mindenki mást ajánl.

Elsősorban Budapesten belül használnánk majd, így engem a lomhasága nem zavarna szerintem. Ahogy olvastam, leginkább az adagolóval szokott szívás lenni ezeknél az Opeleknél. Esetleg van más típusbetegség is?

Illetve láttam, hogy Vauxhall is gyártott Vectrakat. Ezekhez másmilyen alkatrészek kellenek? Vagy teljesen ugyanaz a kettő, csak más néven jelent meg? Illetve a hűtőrács másmilyen, de azon kívül van különbség?

Bocsánat, hogy ennyit kérdezek, de még csak ismerkedek ezekkel a típusokkal.

Ha budapesten belül használnátok, arra nem jó egyik diesel se. Se az 1.7-es Isuzu, se a 2 literes DTI. Nekem isuzu van, lassan melegszik be. Hosszú távra járva jó.

Utóbbi szerintem nem jó választás semmilyen körülmények között. Sok lehet vele a szívás.

Opel-Vaxhall teljesen ugyanaz.

Sziasztok. Az első szélvédőre fújó rácsot hogyan lehet kiszedni? :unsure: Alapjáraton gyakran zörög és az irritálja a fülemet.

Ki kell pattintani óvatosan.

Isuzu 17TD,világbajnok motor, tényleg nem egy fürge gép, azért a Vektra 1300kg körül mozog. Sajnos elég kevés extrával szerelték... De bármi megoldható. Én is most építem a sajátom, előző kocsimban is ez a motor volt, anyukám 6évig nem cserélt benne olajat és napi 100-150 km re járt dolgozni, semmi baja nem volt..

Az enyém is fapados volt, most már CD felszereltség, de ilyen építgetésnek mégegyszer nem állnék neki. Egyrészt az extrákat megvenni jóval több pénz, mint a gyári extrás kocsi megvásárlása használtan, nem beszélve a rengeteg időről és szívásról, mire minden bekerül.

Jó az Isuzu motor, ez nem vitás de ennek is vannak hibái. Sok a vékony gumi vízcső, amik hajlamasok kirepedni, ilyenkor elfolyik a víz, és megfő a motor. Szóval azokat a csöveket idővel cserélni kell, vagy egyik szem mindig a vízhőfokmérőn legyen :) Aztán rengeteg motoron látom, hogy szivárog az olaj a szelepfedél alól, ami annak a következménye, hogy a szelepfedél megvetemedik, és nem tömít rendesen alatta a gumi tömítés. Hengerfej tömítés is szeret átégni úgy 250 e km környékén. Persze ezek a hibák apróságok a DTI motor hibáihoz képest :)

Amúgy ennyi futás amit írsz, évi 30.000 km-t jelent kb, az 6 évig 180 ezer km. Hát ezt meséld be másnak, hogy egy motor elmegy/túlél ennyit olajcsere nélkül.

Sziasztok!

Márciusban cseréltem vezérlést az összes ékszíjjal és azóta 10000 km-t mentem, de ettől függetlenül lehet hogy cserés lesz. Annyi időm volt most, hogy rámértem az akkumulátor pólusaira:

Motor nem jár: 12,35 V

Gyújtás: Izzításkor 11,7 V. Izzítás után 12,15 V

Járó motornál 0 fordulaton és világító töltéslámpánál: 12-12,1 V

Gázadás után, kialudt töltéslámpa és alapjárat mellett: 12,4 V és kb 25-30 másodperc alatt szépen lassan felkúszott 13,25 V.ig.

Miután beértem melóba (kb 6,5 km) ismét rámértem: 14,4 V

Indulás és a szokásos gázadás után, egy nagyon enyhe ciripelő hangot hallok az ékszíjaktól, de nem tudom pontosan honnan. Ez pár perc után megszűnt.

Üdv!

Ez így teljesen normálisnak tűnik.

Szerintem az ékszíj rendbe tételével kezd.

Valószínűleg csúszik az ékszíj, és azért nincs megfelelő töltés, mert az utóizzítás nagy áramot vesz fel, leterheli a generátort. Miután rálépsz a gázra, megszűnik az ékszíj csúszása, és helyreáll a rend.

Sziasztok! Új vagyok itt, de remélem, hogy jó helyre írok. Párommal tervezzük egy új városi kis fogyasztású autó beszerzését és mostanában nézegetjük az 1997-'98 -as Opel Vectra -kat is. Minket csak a dízelek érdekelnek jelenleg. Ahogy láttam, ezekből a 2.0 -es dízelekből van DI és DTI motor is. Az egyik 82, a másik 101 lóerő. Igazából a kérdésem az lenne, hogy mi a különbség konkrétan a két motor között? Illetve mik a tapasztalataitok ezekkel a járművekkel?

Olvastam, hogy páran írjátok, hogy lomha, de ennél picivel több infot szeretnék.

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Sok különbség nincs a két motor között. Az erősebben van intercooler, emiatt kicsit más a hűtőrendszer. Ezen kívül talán a turbó, a motorvezérlés esetleg a porlasztók különböznek. Egyébként nem egy túl jól sikerült motor, én lebeszélnélek róla titeket. Ha már mindenképpen ekkora méretű, diesel autó kell, a helyetekben inkább 1,9TDI-s VW Passatot vennék, 97-2000 évjárat közt. Tudom, hogy drágább, de jóval strapabíróbb autó, és ha sikerül egy nem összetört példányt kifognotok, még a karosszéria rohadásával sem kell bajlódnotok. A motor pedig mindent kibír.

Ezek szerint az X16SZR+saját ECU egy az egyben bemegy a C12NZ helyére?

Sziasztok!

1.7-es Isuzu motoros B vectrám a következő tünetet produkálja. Indításnál a fordulatszámmérő nullát mutat és világít a töltés visszajelző lámpa (de szépen alapjáraton forog). Ilyenkor rálépek a gázra, éppen csak annyit, hogy a fordulatszámmérő kilendüljön (1500-1700-ig). Ekkor kialszik a töltés lámpa és a fordulatszámmérő is mutat rendesen. Ezt csak hideg motorral csinálja, ha használat után 2-3 óra múlva ismét indítok akkor nem jön elő a jelenség.

Már egy ideje jelen van a hiba, viszont most, hogy bejöttek a hidegek, indítás után a szokásos tünetek mellett fulladozott is a motor. Picike gázadás után ez is megszűnt a többi tünettel együtt. Gondolom a fulladozás az a hideg és a visszatöltés hiánya együttes hatásának következménye.

A véleményetekre lennék kíváncsi, mert nem vagyok nagy autószaki, hogy a problémát mi okozhatja? Akkumlátor vagy generátor hiba?

Előre is köszi a válaszokat.

Üdv!

Generátor hiba lesz ez. De az is lehet, hogy csak az ékszíj csúszik annyira. Első körben feszíteni kellene az ékszíjon. Hátha megoldja a problémát.

Töltést is kellene mérni, hidegindítás után, amíg megy az utóizzítás 12,5-13,5 között szokott lenni, miután kiakpcsolt az utóizítás, 13,9-14,1 körül jó.

Sziasztok! Ismét kérdéssel fordulok felétek, mivel még kezdő vagyok a téren, segíteni nem nagyon tudok, de tanácsok jól jönnének.

Történt az elmúlt pár hétben, mentem az autóval normál tempóval, amikor arra lettem figyelmes, hogy a víz hőfok 100 fok felett van, azonnal félreálltam, felnyitottam a motorháztetőt, és láttam, hogy spriccel a víz egy vastag csőből. leállítottam a motort, vártam egy 20-25 percet, majd 500m-t mentem vele szüleimhez, ahol megnéztük alaposabban, és a vastag vízcsőnél a csőbilincs adta meg magát. Le is cseréltük, minden szép és jó volt, kb 4x megjártam Esztergom-Budapest távot, semmi gond nem volt az autóval, azonban tegnapelőtt megint 100 fok fölé emelkedett a hőfok, megint motor leállít, csekkol, de nem találtam semmit, és láttam hogy a hűtővizem megint 0. Még jó hogy pont a Tesco parkolóban álltam meg, vettem vizet, fagyállót, megtöltöttem, aztán hazamentem. Másnap reggel megnéztem a vízszintet, megint 0 volt. kb 2 litert töltöttem bele. Elvittem egy szerelő ismerőshöz, aki benézett a motortétbe és rögtön kiszúrta, hogy a vízpumpánál jön ki a víz. Éppen vezérlés csere előtt állok, cseréltetek vízpumpát is, tömítést is, vezérműszíj és hozzátartozói.

Lényeg a lényeg. Ugye nem lesz hengerfejes a paripa? Nincs fehér füst, meg semmi. Mik a tünetei a hengerfejnek? Egyébként ha után töltöm a vizet teljesen jól jár a motor, jól megy, igaz nem hajtom, de több vizet eszik mint gázolajat.

Ez majd akkor fog kiderülni, hogyha sikerült megszünteti a víz kifelé szivárgásának helyét. Ha utánna is fogy a víz, akkor kell elkezdeni aggódni. Ha csak 100 fokig ment fel a víz, nem feljebb, attól nem ég még át a hengerfej tömítés.

sziasztok volna egy kérdésem van egy b vectrám x20 dth-s elvolt repedve a blokk vettem eggy másikat a szerelő összerekta én adagolóm én turbóm én hengerfejemmel az autó azt produkálja hogy kihúzatom elalszik a motorkontrol lámpa 2 es ben kihúzatom 4000 nél letilt kontrolámpa ég és az autó 110 nél többet nem megy 5 ös ben indulni indul füstölni nem füstöl de nagyon erős kopogós a hangja a motornak a szakinak nincs számító gépe szerintetek nem lehet hogy levantéve a vezérlés??? válaszotok köszönöm

Első körben meg kéne nézni, milyen hibakódot dobott a motorvezérlés.

Ná

Nálam ugyanez volt!! Generátor hibás volt! Feszültségszabályzó ment ki. Ha így hagyod,egy idő után viszi magával a diódahidat is! Tapasztalat! Nekem ugyanez a motorom van! A hiba ott kezdődik hogy a generátoron van a vákumpumpa,és ha az O-gyürü szétmegy befolyik az olaj a generátorba,és akkor kezdődnek ezek a tünetek!

Amúgy ott egy szimmering van, ami meggátolja, hogy a generátorba befolyjon az olaj. Ilyen szimemringet lehet méret alapján venni, nem több pár 100 Ft-nál.

Van két O gyűrű is a vákuumpumpán, amiket érdemes kicserélni, ha már ki van szerelve a generátor. Egyik egy jó nagy (kb 60 mm átmérőjű 2-3 mm vastagságú), meg egy kicsi is, ami a vákuumpumpa és a generátor között van. Ezek az olaj kifolyását akadályozzák meg. Ezekből csak gyárit lehet beszerezni, és 3000 Ft környékén van a 2 db.

Sziasztok

Nem működik a kesztyűtartóban a világítás. Izzót már lecsekkoltam. Tud valaki segíteni, hogy merre kutassak tovább? Előre is köszönöm!

Ott van a kapcsolója az zzó mellett, azt is ellenőrizd le.

Valamint azt is, hogy gyújtáson van-e 12V és test a kesztyűtartó világításra menő csatlakozóban.