Adam1

9 hours ago, exitl0l said:

Sziasztok!

Mostanában elkezdett nyüszögni az ékszíjjam. Még nem cseréltem, így nem tudom az ideális méreteket, mivel a webshopokban több méret van.
X17DTL a motorkódom, mekkora szíjat kellene vennem? És hogy a legegyszerűbb kicserélni, a legkevesebb bontással/szereléssel?

Köszönöm   

A cromaxnál azt írják, hogy van gyári, és van 2 féle helyettesítő méretű szíj. A méret alapján úgy nézem, hogy a gyári a középső, egyik helyettesítő nagyobb, a másik pedig kisebb. Valószínűsítem, hogy a kisebb azért van, ha kopott a két szíjtárcsa, akkor is meg lehessen feszíteni rendesen. A kisebb nemtudom miért van.

Ez most annyiban segít rajtad, hogy vedd le a szíjat, és mintaként vidd magaddal, mikor veszed az újat.

1 minute ago, Adam1 said:

Mondom, azt nemtudom megállapítani, hogy a váltódban az a speciális piros váltóolaj van-e, amivel kijött a gyárból, vagy más.
De ha az, ami mellesleg a váltó konstrukciójának is köszönhetően élettartam feltöltésű, az nem használódik el, ezért nem kell cserélni.
Egyébként ha mégis a csere mellett döntesz, akkor GM 1940182-es cikkszámú 75W-80 piros váltóolaj kell a váltóba. 1 liter ára olyan 3300-3500 Ft. 1,5 liter megy bele a váltóba, ha a dekni leszerelésével engeded le (1,8 litert ír a katalógus, gondolom annyi csak akkor megy bele, ha a váltó teljesen szét van szedve és ki van ürítve belőle az olaj)

Hogy légtelenítetted a váltókart, ezt elárulnád? Hátha tanulunk belőle

 

Mondom, azt nemtudom megállapítani, hogy a váltódban az a speciális piros váltóolaj van-e, amivel kijött a gyárból, vagy más.
De ha az, ami mellesleg a váltó konstrukciójának is köszönhetően élettartam feltöltésű, az nem használódik el, ezért nem kell cserélni.
Egyébként ha mégis a csere mellett döntesz, akkor GM 1940182-es cikkszámú 75W-80 piros váltóolaj kell a váltóba. 1 liter ára olyan 3300-3500 Ft. 1,5 liter megy bele a váltóba, ha a dekni leszerelésével engeded le (1,8 litert ír a katalógus, gondolom annyi csak akkor megy bele, ha a váltó teljesen szét van szedve és ki van ürítve belőle az olaj)

Hogy légtelenítetted a váltókart, ezt elárulnád? Hátha tanulunk belőle

Én már cseréltem. A delknit kell levenni alul. 10-12 csavart tartja. Ott jön le az olaj. De ha a szint rendben van, és jó olaj volt benne, akkor felesleges cserélni. Attól jobb nem lesz, ha esetleg azért fontolgatod a váltóolaj cserét mert valami gondod van a váltóval.

Tapasztaltatok már olyat, hogy levált a kopó réteg a hátsó fékpofákról?

Tegnap két hatalmas csattanás kíséretében levált. Pedig egyáltalán nem volt kopott.

Én csak annyit tudok mondani, hogy ez az X10XE, meg az X12XE is ilyen torpanós fajta, persze ez nem segít rajtad...

On ‎2016‎.‎11‎.‎02‎. at 4:30 PM, Pmikes said:

Sziasztok!

Új vagyok itt és a segítségeteket kérném.

Adott egy b vectra 2.0 dti digit klíma ami nem fűt.

Egyszer fűt kicsit egyszer semmit. Nem régóta van nálam. Radiátorba menő csövek melegek, bármire állítom alig valami. Ha esetleg tudtok segíteni nagyon megköszönöm.

Tisztelettel:Pmikes

Digit klíma vezérlő hiba lehet.

Valaki használ ilyen, vagy hasonló antenna erősítőt?

http://www.ebay.com/itm/172186116256

Elég gyenge a vétel a kocsiban, arra gondoltam, hogy megtuningolom egy ilyen erősítővel.

Alvázat nem, de alvázszámot lehet.

De azt mondja, hogy hivatalosan történt, szóval a forgalmi is tartalmazza.

Nem volt vele hibám, úgyhogy nem foglalkoztam vele. Annyit tudok, hogy bent van a vezérlő a kesztyűtartó alatt

Nem tudod összerakni, úgy széthullott?

Arra mondjuk lehetett számítani hogy rugók, golyók és mindenféle mechanikus szabályzó van benne.

Van utóizzítá is, szóval 5-6 percig mehetnek azok a gyertyák, nem égnek el. Direkt ez olyan gyertya, hogy amikor izzik növekszik az ellenállása, így egyre kisebb áramot enged át saját magán. Így visszafogja az izzását is, hogy nehogy elégjen.

Visszatérve az izzítás vezérlőre, szerintem is próbálkozz meg egy másikkal. Ez olyan mint az ECU, csak egyszerűbb, ha baja van, akkor igazából csere.

Akkor lenne értelme, ha a hengerfejben a beömlő járatok fel lennének bővítve, hogy több levegő jusson be. A lökettérfogat állandó, így kicsivel több levegőt úgy lehet bejuttatni, hogy a szóvócsatorna ellenállását valahogy csökkented.

Központi injektoros motornál ezt a tuningot lehet alkalmazni (pl régi 8 szelepes opel motorok), hogy egyel nagyobb injektort raksz rá, meg a szelepek nyitását növeled. Persze így alapjáraton elveszti a motor az egyenletes járását, de fprdulaton erősebb lesz.

1 hour ago, Reserved said:

1,7 szívó dízel. német motor, 17dr kód. Szerencsére van tartalék (gyakorló) adagolóm amit szét szedhetek hogy bele nézzek. Csak nem tudom mire számíthatok.

Hát kkor meg mi a kérdés? Állj neki és szedd szét a tartalékot.

Nekem valahogy nem így néz ki a deréktámaszom. Nincs is benne bowden. Két tekerentyű van az ülésen.

Egyébként szerintem nem lesz ez a ragasztás tartós. Ha jól gondolom, annak a műanyagnak valamennyire rugalmasnak kell lennie. A pillanatragasztó pedig merev. A szódabikarbónás módszer egyébként jó, csak nem ide.

Érdekes, amit tapasztalsz, mert pl a keet nélküli ablaktörlők tipikusan olyan hajlítottan állnak, mint egy kifli, szóval annak rá kellene lapulni az üvegfelületre.

Én három éve építettem át a műszeregységet forduatszámmérősre. Vateráról nagyon nagy mázlival 6000 Ftért sikerült vennem egy hibátlan, spirálos meghatású műszeregységet. Teljesen véletlenül akadtam rá, mert előtte hónapokig kerestem, de nem volt. Csak be kellett szerelni és minden működött. Bezerelés előtt beállítottam rajta akm óra állást, ami az eredetin is volt.

Nemtudom, hogy megvalósítható-e, de szerintem azt kellene megnézni, hogy a fordulatszámmérő nélküli km óra meghajtását nem lehet-e átszerelni a fordulatszámmérős km órába. Az elektromikus km órában is kell lennie valami motornak, ami hajtja a számlálót. Lehet, hogy kompatibiis a spirállal meghajtásával.

Aztán ha ez nem működik, akkor azt a szenzort kellene beszerezni bontóból, ami a váltón van rajta, és azt bevezetékelni a műszeregységhez. Hegyekben állnak a B Corsák a bontókban, biztos, hogy lesz ilyen jeladór.

Szerintem ne vedd meg. Keress inkább egy X20XEV-t. Eszik az is eleget, de legalább nem problémás. Sőt, benzinesben a leginkább strapabíró motor.

Sok információm nincs az X25XE-ről, de az biztos, hogy a szerelők nemnagyon szokták vállalni a szerelését, vezérlés cseréjét, mert nagy szívás.

Első körben a jobb oldali tartóbakot cseréld ki. Nem bonyolult, korokodil emelővel meg kell emelni a motort, tehermentes állapotban lehet kiszerelni.

Azért próbálj meg egy másik adagolót szerezni, akár kölcsönbe is.

Szerintem ez csak adagoló probléma lehet, ennek a motornak igazából más baja nem lehet. Előtöltés állítás nem fog segíteni, mert ha annyira rossz, akkor el sem indul a motor. Szerintem le kellene venni az adagolót, és beszabályoztatni. Gépen lehet tesztelni tobb fordulatszámon is, ott kiderül, ha valami nem jó. Vagy másik adagolóval kellene próbálkozni, hátha úgy kiszűrhető a hiba.

2 csavar fogja az adagolót a tengelye mellett kétoldalt, meg egy hátul is. Mind a 3-at fel kell lazítani. Ha a motor forgásával ellentétesen fordítasz rajta, akkor növeled az előtöltést. Ha megegyezően, akkor csökkented. Viszont nem fogod tudni azt nagyon mozgatni, mert a magasnyomású fém csövek nem igazán engednek. Én már próbáltam. Plusz még hozzá sem lehet férni. Alapból alulról, aknából vagy csáposról lehet elérni a rögzítő csavarjat. Kb fél fokokat tekerve lehet lazítani, szorítani

Érdemben akkor lehet vele valamit kezdeni, ha le van véve a szívótorok. Na azt megint szép mutatvány levenni

Szerintem nem szerencsés ezt a műveletet zárt térben csinálni. Jön egy marha, cigivel a kezében, aztán repültök a levegőbe mindketten, a mélygarázzsal együtt.

Ledugózni nem szabad, mert kinyomja a főtengely szimmeringet.