Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Adam1
-
-
A 22-es stekkerben lévő 20A-es biztosítékról mennek a következő fogyasztók:
Elakadásjelző, Kijelző, Utastér világítás, Hűtőfúvókák, Rádió
-
-
Mondjuk ezt bírom, hogy Te mindenkit kritizálsz. Meg mondom neked őszintén, az enyém (kamrás), ezekben a 15-20 fokokban izzítás nélkül is teljesen könnyen indul, ha meg megvárom az izzítást, relé kattanását, akkor meg épp, hogy teker az önindító és röff, egy pillanatra van indítási állásban a kulcs. Ha neked 4-5 sec mire ilyen időben izzítás nélkül indul, akkor lehetséges, hogy a Te autódban kellene a hibát keresni. http://www.youtube.com/watch?v=UvPDnk11m4Imeg
simán indul az enyém is.Igazából csak azt nem értem, hogy miért kell mindig kerülőutakat, meg tákolmány megoldásokat kitalálni, de főleg másoknak javasolni egy egy problémának a kiküszöbölésére a kézenfekvő megoldás helyett.
Vegyen olcsó izzítógyertyát, mert az jó lesz egy évig. Vagy nem túl hidegben meg ne is várja meg az izzítást, mert minek az. Namost ha 3-4 izzítás után volt hajlandó csak beindulni a motorja, akkor esélyes, hogy izzítás nélkül elindul neki, igaz?
Van két Isuzu motor is a birtokomban, 20 fok alatt kínkeservesen hajlandó mindkettő elindulni. e felett is észrevehetően tovább kell tekertetni. Namost huzamosabb ideig így használva a kocsit tutira akksi, majd önindító hiba lenne a vége. Mi értelme van ennek, ha van egy olyan találmány, hogy izzítás. Az Isuzu motorknál ráadásul még jól ki is van találva, mert csak 2-3 mp-ig kell csinálni. A tiéd valami csoda motor, biztos.
Szerintem nem poénból találták ki az izzítást a gyárban, akár az elő, akár az utóizzításról van is szó. Jó gyertyák, szerintem az a javasolható megoldás az indítási gondokra, aztán nincs vele gond évekig (persze ha minden más jó a motoron). Jó izzítással még a szar kompressziójú motor is beindul.
-
Köszi a választ.
Már csak azt nem tudom, hogy mikor fogom tudni megnézetni:D
Ismerős, haver tud segíteni, akinek van OP COM-ja. De ha hosszú távon meg akarod tartani a Vectrát, akkor lehet érdemes lenne neked is beruháznod egy OP COM-ra. 10 ezer körül már megkapodf, magyar szoftverrel.
És a tempomatnál erre azért lenne nagy szükség, mert legalább tudod, merre indulj el. Egyáltalán megvan-e a sebességjel? Vagy érzékeli-e a bemeneteket. Vagy csak egyszerűen le van tiltva, mint valószínű nálam is.
-
A Delphi-k, amik még vállalhatóak szerintem, igazából ezek a pár ezer forintosak 1 évet bírnak kb. Arra figyelj, hogy a névleges fesz. 11V-os legyen, ne az 5 V-os. Pedig még nincs olyan hideg, ezek szoktak indulni még ilyenkor izzítás nélkül is. Az izzítás vezérlője is beavatkozik, akkor nem is szoktak izzítani, míg el nem ér egy bizonyos alacsony hőfokot. Ki kell szedni és akksin lepróbálni, hogy milyen hamar izzanak fel. Szinte egyből kell látnod, hogy füstöl és utána el kezd vörösödni, ha nem kezd egyből, akkor az már kukának mondható.
Kamrás motor kizárt dolog, hogy rendesen induljon izzítás nélkül. Megölöd az akkumulátort, és vagy az önindítót. Ha nem várom meg az izzítást, akkor 4-5 mp-ig kell tekertetni, de akkor is azért indul be mert közben izzít.
Nekem még ugyanazok a gyertyák vannak benne, amikkel 4 éve és 100 ezer km-rel ezelőtt vettem az autót. Bosch márkájúak. Mindenki döntse el, hogy érdemes-e ilyet venni, vagy olyat, amelyik 1 évet bír...
-
Sziasztok!
Rejtéley módon megszűnt létezni a műszerfal világításom. A kilométer kijelző LCD, illetve a TID működik, a kontroll lámpák szintén, de a számlapok megvilágítása nulla. Biztosan nem az izzókkal van a baj, mert a rádióm kijelzője dimmelhető a tompított felkapcoslásával, de a világítás felkapcsolására most nem reagál semmit. Egyébként minden világít, helyzet, tompított, reflektor is rendben van. Két hete cseréltem az akkut az autóban, lehet, hogy akkor történt valami? AZóta nem jártam vele sötétben, így fel sem tűnt a dolog.
Lehet, hogy kiment a biztosítékja.
-
Oksa vágom :D
Egyébként az alábakolós módszerrel elértem azt, hogy teszteltem a TC-t mert a tempomat tesztelésénél leszabályzott mivel úgyérezte gondolom, hogy kipörög...
Így nemtudtam gáztadni mert letiltott... Mondom magamnak akkor kikapcsolom és majd úgy.. Ahha de azzalmeg azt értem el, hogy kigyulladt az ABS és a TC lámpa folyamatosan és elsem alszik mostmár így van ojan hibakódomis:D
De persze a tempomat nemmükszik....
Első körben egy OP COm-os tempomat diagnosztikát javaslok neked. Azzal kiderül, hogy a bemeneteket érzékeli a tempomat motor, vagy sem. Bemenetek alatt a sebességjelet, kapcsoló jeleit, kuplung és fékkapcsoló jeleit értem.
Ha tudsz, csinálj Print Screent te is, ahogy én a képernyőről.
Az ABS azért dob hibát felbakolós módszernél, mert 0-nak érzékeli a hátsó kerekek sebességét, az elsőkét meg ugye nem nullának. Néztem OP Commal, egyenként mutatja az összes kerék sebességét. Ezért dob hibát. Akkor is dob hibát, ha pl hóban elpörög az első kereked, mert megsüllyedtél, és sokáig pörgeted :) De ez a hiba elindulás után, miután már érzékeli az összes kerék sebességét, el is tűnik.
-
A gyári Op-com több tulajdonsággal bír! Több opció van benne! Pontosan nemtudom, hogy a tempomatot lehet-e vele állítani!
Egyébként eszembejutott, hogy ha a donor Vectrámból átteszem a vezérlődobozt ami a kesztyűtartó mögöttvan akkor működnijekéne nem??? Mert az vezérli nem?? Mindenesetre majd kicserélem:) 1 próbát megér:)
Miféle vezérlődobozra gondolsz? Az ECU-ra? Szerintem annak ehhez semmi köze. X-es motorknál legalábbis.
Mondom, az OP COM is direktben a tempomat húzogató motor agyát olvassa ki, amikor diagnosztizálod.
-
Ha jól emlékszem már leírta valaki, hogy engedélyezni a tempomatot csak Tech-2-vel lehet.
Az alábbi idézet a vectraklub.hu-ról származik, a bejegyzés az utólagos tempomatról szól.
Ha van reg az oldalra akkor itt a link:
Ha nincs akkor az idézet belőle: (2009-ben íródott)
"Innentől két eset lehetséges: vagy felismeri az elektronika magától, hogy beépítésre került a kapcsoló, vagy nem. Inkább az utóbbi jellemző. Gyorsítsunk fel 30 km/h fölé, majd nyomjuk meg az S gombot. Ha ezután a gázpedált felengedve az autó tartja az aktuális sebességet, akkor végeztünk, örülhetünk egy újabb extrának. Ha nem működik, akkor keressünk fel egy hivatalos Opel márkakereskedést (szervizt) és kérjünk egy TECH-2 műszeres programozást. Ez egy negyedórás művelet, csupán engedélyezni kell a tempomat funkciót. (kb. 2-3 ezer forint.)"
Ez a Z-s motorkódra vonatkozik, ahol az ECU végzi a sebességtartást.
A mi esetünkben ugye egy motor van, ami húzkodja a bowdent. Itt a diagnosztika direktben a tempomat motoron történik (nem az ECU-n), amit valahonnan bontottan beszereztünk. Annak a H csatlakozója megy az OBD csatiba. Szóval a tempomat motor agyát programozzuk, és nem pl az ECU-t amiben a tempomat le van tiltva. És ahonnan beszereztük ezt a motort, ott elvileg működött is. Ezért nem értem, hogy miért kellene engedélyezni. Illetve nem logikus. Valószínűnek tartom, hogy ahonnan ki lett bontva, ott először nem lett letiltva. Lényegében csak beépítjük, megadjuk neki a szükséges bemenetetek. Innentől kezdve annak programozás nélkül működnie kell.
Nálam azzal van a baj, hogy a bekötés szerint megkapja a bemeneteket, azokat viszont a diagnosztikán nem mutatja, hogy érzékelné is.
Minden esetre érdeklődöm hátha van valakinek Tech2-je az ismerősi körömben.
Márkaszervizbe elég gáz dolog úgy beállítani, hogy tempomatot kéne programozni, ami itt van az üléesn, szivargyújtóról működik, kábelek lógnak ki belőle :) Mert addig nem akarok vele szívni 2 napot a beépítéssel, amíg nem tuti, hogy nem jó...
De annyival már előbbre léptem, hogy tudom, a sebességjelet felismeri a tempomat motor, tehát nem azzal van baja. Egyszerű bemenetekkel van baja.
A kínai klón OP-COM és a legális OP COM ugyanazt tudja? Gondolom azzal nem érdemes próbálkoznom, hogy a legálissal ránézünk, ha a kínai klón nem tudta programozni.
-
Az első képen van egy ilyen menüpont hogy "sebességtartó - tilos". Nekem az gyanús, sztem ott nem annak kéne lennie ha aktiválva lenne. Legelőször ennek járnék utána, atán meg a gombok aktív/inaktív állása sem tetszik nekem, pl. a második kép szerint a "O" gomb (ami a tempomat kikapcsolója a bajuszkapcsolón) aktív...
Hát az a "tilos" az nekem sem tetszik. Viszont nem tudok rajta módosítani OP COM-mal.
A másik oldalon, ahol a kapcsolók állapota van, bemyomott állapotban annak kellene lennie az adott kapcsolónál, hogy "Aktív 12V". Kinyomott állapotban pedig "Aktív 0V" De sajnos ezeknek az állapota nem változik, ha benyomom az adott kapcsolót. A másik oldalon a "Kívánt jármű sebesség mezőben lévő sebesség érték érdekes módon változik, ha nyomkodom az I, R, O gombokat, vagy a kuplung kapcsolót. Változik az oda kiírt szám. Viszont a fékkapcsolóra nem reagál semmit.
Felvettem a kapcsolatot az itteni szerelővel, azt mondta neki is OP COM-ja van, csak a teljesen legális fajta, ami folyamatosan frissül. Viszont abban nem biztos, hogy lehet vele állítgatni. Lehet, hogy csak Tech2-vel. Szerinted?
-
Nos sikerült tovább jutnom a tempomattal. Bekötöttem elektromosan, a fék és kuplung kapcsolót egy-egy kézzel váltható kapcsoló helyettesíti. Semmi változás, 30 km/h-nál megmozdul a motor, de nem csinál semmit.
Bekötöttem a H szálat az OBD csatlakozó 8-as pontjára. OP COM-mal ránéztem és most sikerült rácsatlakozni. Az alábbi dolgokat írja ki:
A sebességet kijelzi számszerűen, szóval a sebességjel OK (fel van bakolva a kocsi, kerekek pörögnek, így járatom)
Viszont a tobbi kijelzett érték nekem nem tetszik. Az értékek nem változnak, ha lenyomom bármelyik tempomat gombot, vagy a fék vagy kuplung kapcsolót.
Illetve Van a második oldalon egy olyan, hogy Sebességtartó: Tilos. Le van tiltva a tempomat Tech2-vel?
Sajnos módosítani nem lehet semmit, nincs kimeneti teszt, vagy átírási lehetőség OP COM-nál.
Ha nyomkodom a gombokat a tempomat kapcsolón, nem változik az állapotuk Aktív 0V-ról 12V-ra....
Szerintetek?
-
A J érintkező a visszajelzőhöz megy és állítólag testet kapcsol. (G Astrában van/lehet)
Az a helyzet, hogy a visszajelzőt megcsinálni a legkevesebb. Szétszedve a tempomat motort látszik, hogy van benne egy elektromágneses kuplung. Ennek tekercse akkor van behúzva, ha megy a tempomat. Erről a tekercsről kell levenni egy jelet, ami meg tudja vezérelni a visszajelzőt. Szóval az a rengeteg hókusz pókusz, ami a belinkelt cikkbe le van írva, mind felesleges. Ráadásul ez még nem is tökéletes, mert álló helyzetben ha benyomod a tempomatot, világítani fog a visszajelző.
A tempomat vezérlő motor bekötésének leírása viszont nagy segítség. Most, hogy ezt látom, megcsinálom még egyszer a bekötést, adok még egy esélyt a dolognak, és megpróbálom még egyszer ezt a tempomatot.
-
Mit értesz az alatt, hogy a valóságban? Nekem ugyan nem dízel volt, hanem C12NZ, de a saját órája szerint az is megfutotta egyszer a 165-öt (kínkeservesen, és 145/70 R13 kerekekkel), pedig a gyári adat szerint talán 142km/h a vége... GPS, gumiméret, és még rengeteg minden számít ilyenkor.
Nyugodtan vonj le belőle 10 km/h-t, mert annyit simán csak az órája akkora sebességnél. :) az enyém legalábbis :)
Amúgy azért kérdeztem, mert egy ismim azzal ámít, hogy lazán megfutja vele a 170-et. Amit nem akarok elhinni egy 50 LE-s szívó motorral szerelt autóról. (Corsa A), ami teljesen gyári, szóval nincs tuningolva. Első dolog, hogy szerintem kevés a teljesítmény ehhez, másrészt a motor ott már abban a tartományban pörögne, ahol nincs már semmi ereje..
Adatot nem találtam a gyár által megadott végsebességre, csak B Corsára 1,5D motorral. Az pedig 150 km/h.
-
Volt az előzőekben egy megosztott kép a tempomat csatlakozóról amiben látszik, hogy egy vezeték a 10ből nincs benne...
Na az a vezeték az enyémben sincs meg!!!
Egyébként a ( J ) betűvel jelölt vezeték az....
A donor vectrából kivett kábelkötegben viszont benne van az az egy szál vezeték is...
Na én azt gondoltam akkor lehet azlessz a baja.. De nemigazán lehet az a baja mert az a vezeték a végpontjánál nemtöltbe szerepet!
Ahogy kikerestem a kötegben hova megy a vezeték akkor megtaláltam és a kesztyűtartó mögött ér véget egy 12 vezetékes zöld csatlakozóban ami nincs bedugva sehova..
Hozzáteszem az a vezeték a donor vectrában sem volt bedugva sehova...
Egyébként ott van több csatlakozóis amit nem tudok micsoda és a jobb oldali A oszlop tövében is vannak csatlakozok...
Egyébként leszereltem a hejéről a tempomat motorját és úgy néztemmeg mi a hejzet a kábel csatlakozóval de helyén volt...
Meglehet amúgy nézni, hogy működik-e egyáltalán a tempomat motorja???
A J érintkezőt egyik elektromos rajz sem jelöli, szóval az nem megy sehova.
A motort nem igazán tudod kipróbálni máshogy. Egyébként több dolog van benne, aminek egyszerre működnie kell. Van benne egy tekercs, ami összeakaszt egy fogaskereket egy csigával, mintegy kuplungként működve. Illetve van maga a motor, aminek előre-hátra forogva kellene húzogatnia a bowdent.
Kipróbálni maximum úgy tudod, hogy felbakolod a kocsi elejét. Leveszed a tempomat húzogató motor fedelét, elkezded járatni a kocsit sebességben, segítőd ül a volánnál, mikor elérte a 30 km/h sebességet, elkezdi nyomkodni a tempomat gombot. Te meg figyeled, hogy reagál-e valamit. Másik lehetőség, valakitől kérsz kölcsön 1 db-ot próbára.
-
Egy 1.5 D 50 lovas Corsa A végsebessége mennyi a valóságban?
-
A tempomattal kapcsolatban van 1 észrevételem. Az előzőekben megosztott csatlakozó alapján eszembejutot, hogy lehet vezetékhiány. Mert a donor Vectrának a csatlakozója ami a tempomat motorra megy rá abban az öszes vezeték megvan. Azaz mind a 10db. Az enyémben nincs pont az ami a megosztott képenis hiányzik. Végignéztem és kikerestem hovamegyaz és a kesztyűtartó mögött van egy 12vezetékes zöld csatlakozó amibe végződik az az 1 kábel! De az nemcsatlakozikbele semmibe!! A donor vectrábanis csak úgy volt! Jólenne tudni, hogy azok a csatlakozók miklehetnek amik csak vannak!!!??? Mert van jópár.
Melyik érintkező ér véget abban a csatlakozóban?
-
Amit én írtam az kb egy fél órás művelet, ha egy mezei spray-vel fújja meg, mégsem lenne annyira látványosan eltérő. De az Ő dolga, eldönti, belenyomni egy gumidugót biztos egyszerűbb :)
Csak a gitt olyan vastagon le fog pattogni az első hidegebb idő után :)
Akkor már inkább alulról fel kell ragasztani egy darab lemezt motortömítő pasztával, aztán kész :) Vagy hegesztési varrat kitöltővel. Ezek rugalmas anyagok, felveszik a hőtágulást.
-
Ideiglenesen egy 7 mm-es lyukat fel is tudsz gittelni, ha alulról hozzá is férsz, akkor akár egy karton lapot is tehetsz oda és felülről mehet a gitt. Csiszolod 120al kicsit a környékét, felgitteled, újra 120al lecsiszol síkba, majd 400al elfinomítod, de akár további 800al szárazon is finomíthatod még és veszel alapozót lefújod vele, végül mehet rá a szín. Attól függ milyen színű, ha fehér lenne, akkor nem is ütne el annyira, de egy szürke-metál már szívás. Akril festéket edzővel együtt 1 dl-t 2ezer Huf-ból megúszol, azzal egy sárvédőt majdnem le is tudsz fújni. Aztán, hogy mivel viszed fel az már tőled függ, de én már vettem tesco-ban "very vell" fehéret egyszer, kisebb küszöb javításhoz, ideiglenesen jó volt, nem is ütött el olyan durván.
Ideiglenesen egy gumidugó kell bele, azt kész :)
Ha legközelebb karosszéria munka lesz a kocsin, akkor meg behegesztetni, és fényeztetni.
-
-
A Passat B5 szintén érdekel, csak egy nagy baj van:(
Az ára: dupla annyi a vételára, mint egy Vectra B. Sajnos.
A 82LE nekem elég, már nem nyomom annyira a gázt, mint régen. Szóba sem jöhet az átalakítás csak így jó ahogy van.
Igazából az öszkép érdekel, hogy jó autó -e, hogy jó választás lehet -e?
Előre is köszi a válaszokat!
Ahogy írtuk hajlamos az adagoló elromlásra, ennek korrekt javítása 200 e körül van. Ha ezt rászámolod, lehet, kijön belőle egy B5. Annak a motorja meg nem az az elromlós fajta.
-
1
-
-
-
Nekem ugye x18xe volt, de nem hiszem hogy sokban módosult volna maga a blokk, max elektronika van más rajta.
Én tök mást hallottam, illetve olvastam :) Mégpedig azt, hogy a Z18XE már kisblokk, az 14, 1,6 rokona.
Az X18XE pedig nagyblokkos, az X20XEV-hez hasonlóan.
Emellett az elektronika is teljesen más az X és a Z között, a Z-snél elég sérülékeny helyen van.
-
Köszönöm az eddigi válaszokat!
Igaz, nekem mindenképpen kombi kell ezért az 1.7TD nem megvalósítható :(
Van-e valami mechanikai / elektronikai különbség a 2.0 DI és a 2.0 DTI között? (Az adagoló környékén?)
Előre is köszönöm a válaszaitokat!
Teljes mértékben megértelek, hogy ragaszkodsz a kombihoz. A lépcsőshátúba nagyobb dolgot nem tudsz belepakolni, hiába van ott az 500 literes csomagtartó. A ferdehátú meg egész egyszerűen hülyén néz ki :) Nincs jobb dolog, mint egy ekkora méretű kombi autó :)
Nem akarlak lebeszélni a típusról, de akkor inkább Passat B5 kombi. 97-2000 közötti évjárat 1.9-es TDI motorral (90 vagy 110 LE). Hidd el nekem, jobban fogsz járni vele, mint egy 2.0 dti-s Vectra-val.
Ha mégis a 2.0 diesel mellett döntesz, akkor az erősebbet vedd (101 LE), mert különben megvétel után az lesz az első kérdésed a fórumba, hogy lehet átvarázsolni a 82 lovas verziót 101 LE-re. Jobb megelőzni ezt :)
Van pár dolog, ami különbözik, pl a komplett hűtőrendszer, mert az erősebben van cooler is. Emiatt más a klímahűtő is. Ezen kívül a turbó nyomócső is különbözik, valamint még jópár dolog a motorban. Az átalakítás nem olcsó dolog. Persze nem is lehetetlen.
-
1
-
-
Hétvégén talán megmondom, hogy működik-e ez a bekötés az astra sebességjellel is. (ha nem esik sokat az eső :icon1: ) Bár az is igaz, nekem 16 impulzusos jeladó van a km spirál helyén. Az nem lehet, hogy a Te órádban 8 impulzusos a jel és ezért 60km/h-nál indulna el? :rolleyes:
Szerk.:
Omega topicban láttam még, hogy eltérő indexkar kell benzineshez és dieselhez. (4 ill. 2 vezetékes)
Fogalma sincs, milyen impulzusos a sebességjel :) De mondom, 30 km/h-nál megmozdult a motor, ott valami történt. 60-ig is felgyorsítottam, sőt jobban is, de ott sem akart bekapcsolni a tempomat :)
Omegánál kicsit máshogy van a dolog :) De csak kicsit. Vannak a bowdenes gázas benzinesek, ugyanaz a tempomat, mint a bowdenes gázas Vectra B-nél. Aztán van a 2.0 dti, aminél szintén ugyanaz a helyzet, mint B Vekinél.
És van a sor 6 hengeres BMW motor (2.5 TD), na annál van a kétvezetékes tempomat kapcsoló :) Ez utóbbi is elektromos gázas, csak ugye nem opel, ezért van másképp.
Dízel
in Astra F
Elküldve
Mondjuk neked dugó is lehetne a gyertyák helyén, mert olyan király a motor, hogy izzítás nélkül indul -20 fokban is, és mindezt úgy, hogy "nyóccáz" ezer km-t futott...