Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Adam1
-
-
-
Nem gondolnám, hogy ezt így két kép alapján meg lehet mondani. De minden esetre elég csúnyán elment a hátfal.
Ez otthoni körülmények közt nem javítható. Karosszéria lakatos meg tudja mondani, ha van gépe hozzá és húzható, akkor szerintem ki is tudja húzni.
Színazonos csomagtérajtót szerintem ne is keress, mert úgysem lesz. Nagy szerencse kell hozzá. A fényezést meg úgysem tudod elkerülni, bontott lökös is kelleni fog, az sem lesz színazonos, szóval a kettőt egyszerre kell majd fényezni.
-
1
-
-
On 2016. 02. 01. at 11:19 AM, kornel1129 said:
Sziasztok,
Olyan problémám van, hogy a csomagtartó zár (sedan) az egyik nyitásnál beesett. Bemásztam az üléstől lebontottam a kárpitot, és felhúzva a kart kinyitottam a csomagtartót.
Sikerült részben összeraknom a szerkezetet, de a központizár motorral ellentétes oldalon, ha a csomagtartóból nézem az ajtót akkor bal kézre van egy kampó szerű rúgós
szerkezet. Nem nagyon jöttem rá, a működésére annak a kampónak. A problémám az, hogy ha lezárom a központizárat, a csomagtartót akkor is tudom nyitni, pedig lehet látni, hogy a motor behúzza a zárat. Valakinek van bármi ilyen tapasztalata, esetleg tanácsa, hogy kéne összerakni hogy működjön is? Előre is köszönöm.Nem tudom, hogy B1-ről van-e szó, de ha igen, akkor az úgy működik, hogy van egy fül, amit a csomagtér nyitó gombbal nyomsz meg, ezáltal nyílik ki a csomagtérjató. A zárása úgy működik, hogy a motor ezt a fület elfordítja a nyomógomb útjából, így hiába nyomod meg kívülről a nyomógombot, csak önmagában benyomod, a fül nem nyomódik be, ezáltal nem nyílik a csomagtérajtó. Ugyanezt a fület fordítod el akkor is, ha kulccsal nyitod, amit a motor mozgat. Ha kulccsal nyitod, érzed is, hogy a motort is mozgatod.
-
On 2016. 02. 01. at 11:19 AM, kornel1129 said:
Sziasztok,
Olyan problémám van, hogy a csomagtartó zár (sedan) az egyik nyitásnál beesett. Bemásztam az üléstől lebontottam a kárpitot, és felhúzva a kart kinyitottam a csomagtartót.
Sikerült részben összeraknom a szerkezetet, de a központizár motorral ellentétes oldalon, ha a csomagtartóból nézem az ajtót akkor bal kézre van egy kampó szerű rúgós
szerkezet. Nem nagyon jöttem rá, a működésére annak a kampónak. A problémám az, hogy ha lezárom a központizárat, a csomagtartót akkor is tudom nyitni, pedig lehet látni, hogy a motor behúzza a zárat. Valakinek van bármi ilyen tapasztalata, esetleg tanácsa, hogy kéne összerakni hogy működjön is? Előre is köszönöm.Nem tudom, hogy B1-ről van-e szó, de ha igen, akkor az úgy működik, hogy van egy fül, amit a csomagtér nyitó gombbal nyomsz meg, ezáltal nyílik ki a csomagtérjató. A zárása úgy működik, hogy a motor ezt a fület elfordítja a nyomógomb útjából, így hiába nyomod meg kívülről a nyomógombot, csak önmagában benyomod, a fül nem nyomódik be, ezáltal nem nyílik a csomagtérajtó. Ugyanezt a fület fordítod el akkor is, ha kulccsal nyitod, amit a motor mozgat. Ha kulccsal nyitod, érzed is, hogy a motort is mozgatod.
-
Nézd meg először, hogy kimegy-e a 12V a szivattyúra.
-
2 hours ago, Davee said:
TID kijelző csatlakozók meg lettek már forrasztva?
Nem nyúltam még hozzájuk, 2011-ben vettem hozzá ezt a komplett bontott kijelzőt.
Gondolod, hogy néha megszakad a tápellátása?
-
Találkozott már valaki olyan problémával, hogy a TID órája néha késik? Tegnap pl 16:55-kor mentem az autóval, majd letettem egy másfél órára (Tesco), mikor 18:30 kor jöttem el, indítottam, akkor már 18:07-et mutattott. De ez már nem az első eset.
C12NZ-ről van szó, egy 68 amperes Banner akku van benne, ami a diesel Vectrámból kopott ki, amiben gyengélkedett, de a Corsát hidegen-melegen kifogástalanul indítja.
Múlt év decembere óta van benne ez a Banner akku, azelőtt egy szintén 68 amperes volt benne, csak Varta, ami másfél évig volt benne. A másfél év alatt nem fordult elő ilyesmi, kivéve múlt év decemberben, amikor 2 hét állás alatt késett majdnem 1 napot a TID órája. És pont azért cseréltem akkut, mert arra gyanakodtam. De ezek szerint nem.
Szerintetek mi lehet a gond?
-
-
ECU a kesztyűtartó mögött szokott lenni, a műszerfal alatt.
-
Nem a műszaki vizsga a szűk keresztmetszet
-
On 04/01/2016 at 5:50 PM, tgabika76 said:
Alapvetően egyetértek, de azért vannak érdekes vadhajtások. Pl. én sem hittem el amíg nem láttam, de a Z20LET elindul Z12XE ECUval. Nyilván nem megy vele úgy, hiszen az előbbi egy turbós motor, az utóbbi meg egy szívó, de mindkettőnek Bosch Motronic ME1.5.5 a vezérlője... Ebből kiindulva (a C12NZ és az X12SZ is Multec-cel megy) akár még siker is próbálkozhatja a tesztet a kérdésben felvetett motorkódoknál, de valóban, mégiscsak jobb az ami odavaló.
Ha ingyen van, akkor menjen az X12SZ, de ha fizet érte, akkor inkább típusazonos.
-
A 2,5 V6-tól eléggé félni szoktak a szerelők.
-
On 2016. 01. 04. at 7:05 PM, Driven said:
Tápiószecső:
Más szettel is ugyanilyen. Illetve, amikor megvettem, elég kopott nyári gumik voltak rajta, akkor még szarabb volt. Vettem új nyárikat, meg kicserélték a lengéscsillapítót, akkor jobb lett, nem szitált akkorákat, de korántsem szűnt meg.
Adam1:
Tudom igen, hogy merev hidas az Astra, sajnos volt alkalmam látni mikor csinálták, meg egyébként is. Csak a Corsás kollégának reagáltam. Egyébként, ami érdekes, hogy volt lézeres futómű-ellenőrzés, ahol ugyan papírt nem adtak a mért értékekről, de elvileg mindent rendben találtak.
.........ééés innen jön az érdekesség:
Szerintem MEGVAN a probléma forrása. Megnéztem a két hátsó kerék pozícióját. Nem ugyanúgy állnak. Az egyiknél a műanyag küszöb irányába épphogy be tudom dugni a kerék és a küszöb közé a hüvelykujjamat, hátul értelemszerűen nagyobb a hely a lökhárító felé, a másiknál pedig a hüvelykujjam lötyög a kerék és a küszöb között, tehát legalább egy fél centi eltérés van. Szemre ez nem látszik annyira.
Ezt hogy a búbánatba nem vették észre amikor mérték a futóművet??? Én barom meg nem néztem rá, nem mértem meg a kerekek pozícióját, mert vakon hittem hogy minden oké.
Mérd meg a tengelytávot mindkét oldalon. Milliméterre ugyanannak kell lennie.
Ennek szerintem ki kellett volna jönni a lézeres futómű ellenőrzésen, viszont azt nem értem, hogy mehetett el így a futómű, már ha tényleg elment. A karosszériához fix ponton csatlakozik, a hosszlengőkar meg egyforma mindkét oldalon.
-
Az NZ többek között nem tudja működtetni az EGR szelepet, ettől függetlenül lehet hogy működik vele. De szerintem első körben típusazonos ECU-val kellene próbálkozni.
-
16 hours ago, Driven said:
Nekem a GSi-n egyszer egy kátyúval történt találkozás után odalett a hátsó híd, az egyik felfogatási pontjával együtt, ott se volt elég a csere, mert nem állt középen a kerék... a lakatosnak volt egy kis munkája vele, de azóta jobb mint új korában.
A Vectrán már néztem a kerekeket is, szépen állnak, igaz ha tele van a csomi, kicsit terpeszt. Valami hiperszuper műszerrel állítottak futóművet rajta, miután megvettem, ott se szóltak hogy bármi szar lenne alatta. Próbáltam olyat is, hogy behúzott kézifékkel indulok, közben néztem, hogy elmozog-e a hátsó kerék valamilyen irányba, de semmi. Amit nem írtam, természetesen a gumik is rendben vannak.
Én nem hiszem el, hogy ez a kocsi ilyen himbilimbi futóművel jött ki a gyárból. Ami meg különösen bosszantó, hogy amúgy egy nagyon szép állapotú autó.
Szerintem kellene egy lézeres futómű ellenőrzés, hogy kiderüljön, nyugalmi helyzetben rendben van-e a futómű geometria. Hátul többlengőkaros felfüggesztés van, amin állítható a kerékdőlés.
Az Astrával, meg a Corsával nem érdemes hasonlítani, mert azok alatt merev híd van hátul (csatolt lengőkaros).
-
6 hours ago, KARY Dee said:
Sziasztok!!!
Egy kis segítségre lenne szükségem!!! Nem sokára honosításra kerül a sor de megakadtam. Elfogyott minden ötletem!!! Adott egy Opel Vectra B 1.8 16v (X18XE). A kipufogóból benzinszagú víz gőz érkezik a nagyvilágba. Fehér ronggyal ellenőriztem se korom se olaj csak nedvesség hidegen melegen egyaránt! Magasabb fordulatnál pedig okádja a vizet. Hüttővíz nem fogy nincs olaj benne, motor olajam nem fogy. Kipufogó gáz sűrű és rengeteg. Mi lehet a probléma. Aki találkozott már ilyennel vagy van ötlete az kérem segítsen. Köszönöm
Szerintem is be kéne rendesen melegíteni azt a motort. Kellene menni vele 30-40 km-t. A gőznek el kell tűnnie utánna.
Viszont - írod, hogy honosításra vár az autó - gondolom nincs még rendszáma, így nem igazán lehet menni vele.
A probléma, hogy a hűtővíz illetve olajfogyasztás az csak 1-2 ezer km után fog kiderülni. Pár 10 km után nem észrevehető. Vagy ha igen, az nagy gond.
-
17 hours ago, Davee said:
Nem tudom, őszintén nem is akarom megérteni, annyi biztos, hogy úgy "spórolni" nem lehet vele mint egy H Astra esetében mondjuk.
(Direkt tettem idézőjelbe, mert aki ezzel akar spórolni ne vegyen autót szerintem)
Spórolni semmiképpen sem lehet vele, ez világos. De H Astra esetében se. Gondolj csak bele, ha motorféküzemben mész, akkor korábban kell újra gázt adni, ha hagyod üresben kigurulni az autót, akkor 2-3 szor olyan távolságra is kigurulhat. Spórolni csak úgy lehet üzemanyagot, ha nem indítod be az autót
-
3 hours ago, Davee said:
Nem tudom mi igaz, mi nem, ismerősöm készített az F Astra-jahoz (C14NZ) TID kijelzőre, fogyasztásmérőt, és egyéb okosságokat, a fogyasztás matekolása miatt bogarászta az ECU programot és ő mondta nekem, hogy nem kapcsolja le motorféknél sem, lévén 1 központi injektor van, a hengerenkéntinél már nem tudom.
Nekem ennyit írt még régen, ebből kifolyólag írtam amit írtam, de megerősíteni, vagy cáfolni maximum ő tudná...
Ha nem kapcsolja le a benzin befecskendezést, csak alapjárati mennyiségre csökkenti vissza, akkor szegény keverékessé válik a beszívott keverék. Ami meg nem jó
Ha nem csökkenti vissza alapjáratira sem, akkor meg nem igazán lesz motorfék
Szóval ez sehogysem kerek.
-
12 hours ago, enjoy said:
És az isuzu dízeleknél ami 4EC-s motorszámmal kezdődik vajon azokban van ilyen vezérlés ami lekapcsolja a befecskendezést motorféknél?
Van az adagolóban egy röpsúlyos szabályzó ami az alapjárati fordulatszámot, és a maximális üresjárati fordulatszámot is szabályozza. Ez többé kevésbé le tudja kezelni a motorféküzemet is. Ez a szabályzó a lényegében a gázpedál ellenében dolgozik. Ha növekszik a motor fordulat, akkor a röpsúlyos szabályzó igyekszik csökkenteni a befecskendezett gázolaj mennyiségét, ha csökken a motor fordulat, akkor meg növeli a befecskendezett gázolaj mennyiséget.
Motorféküzemben a motor alapjáratinál magasabb fordulatszámon forog, miközben nincs gázpedál nyomás, így a szabályzó csökkenti a befecskendezett gázolaj mennyiségét. Azt sajnos nemtudom, hogy csak csökkenti, vagy el is veszi teljesen, egyáltalán ennek a mechanikának mik a határai. Olyan pontosan biztos nem tud szabályozni, mint az elektronikus adagolók. Ezeknél ha nincs gázpedál nyomás, és a motor nem alapjáraton forog, akkor egyszerűen elveszi a gázolajat, amíg le nem csökken a fordulat alapjáratra. Itt meg visszakapcsol, elkerülve a motor lefulladását.
-
On 21/12/2015 at 5:00 PM, Davee said:
Alapjáraton, mivel ezek még "régi" motorok, az ECU nem kapcsolja le a befecskendezést motorfékezésnél sem így akkor sem spórolsz.
Viszont nagyobb sebességnél üresben is fordulaton fog maradni egy darabig a motor így azzal sem igazán.
Végeredményben azt mondanám ezekkel nem igazán tudsz spórolni, max ha tojást teszel a pedál alá, de azt meg a motor nem fogja meghálálni.
Hát én azért kíváncsi lennék, hogy valóban nem kapcsolja-e le, mert már a karburátoros motorok is el tudták zárni a benzint egy vákuumos szeleppel azért, hogy erőteljesebb legyen a motorfék.
Az viszont biztos, hogy nem tartja fordulaton a motort, ha kiveszem, üresbe és visszaengedem a gázt, akkor leesik alapjáratra a motor fordulatszáma, mi Corsánkban van fordulatszámmérő. Ezek a bowdenes pillangószelepes motorok csak korlátozott mértékben tudják emelni, vagy fenntartani a motor fordulatszámot, csak amennyi gázt az alapjárati motor tud adni. A pillangószelepet a vezető tudja csak mozgatni, az ECU nem. Tehát ha te visszaenged a gázt, az ECU nem tudja felülbírálni.
Amúgy meg szerintem nem ezzel kéne benzint spórolni...
-
On 04/12/2015 at 5:32 PM, Attix70 said:
Szia,
A gerjesztő szálon egy égőn (töltés kontroll jelző) keresztül megy a 12V ha rá adod a gyújtást tehát jót mérhettél elvileg,
Ez azt jelenti, hogyha kiég a töltés kontroll jelző izzó, akkor nem kap gerjesztést a generátor, azaz nem lesz töltés?
-
On 02/12/2015 19:51:16, ivoviz said:
Akkor szerinted mi a gond?
Hiába falazod le a hűtőt, a termosztát nyitásáig nincs hatása a melegedésre. A termosztát nyitása után pedig szintén nincs, mert a termosztát folyamatosan nyit-zár, ezzel szabályozza a hűtőbe menő víz mennyiségét.
Ha valami itt rossz, akkor az termosztát, vagy esetleg a vízhőfok mérő (műszer vagy a szenzor) lehet. Nekünk szintén ugyanilyen motoros corsánk van, eleinte az is nehezen melegedett be, és szar volt a fűtés. A vízhőfok mutató kicsivel a 90-es alatt volt. Sokáig nézegettem én is, hogy mi a gond, de eleinte kideríteni nem tudtam. Termosztát cserét el akartam kerülni, mert a vezérlés alatt van, és nem könnyű cserélni. Végül nem maradt más, rászántam magam. Az új termosztát 92 fokos, ezzel a vízhőfok mutató a 90-es felett áll 2-3 mm-rel. Ez úgy nagyjából jó is, hisz 92 fokos a termosztát. Talán minimálisan előbb is melegedik be. A fűtés viszont ettől sajnos nem javult semmit sem. Mentem tovább, a fűtőradiátorra. Cserélni nem akartam, mert bonyolult, ezért a tisztítás mellett döntöttem. Először a teljes hűtőrendszert megtisztítottam, trisós vízzel. Tiszta roszdalé volt az egész, eléggé elhanyagolták szerintem a hűtőfolyadék cseréket. Többszöri átmosás után, mikor már kezdett tiszta víz kijönni belőle, akkor lekötöttem a fűtőradiátort a rendszerről, és forró trisós vizet keringettem benne egy mosógép szivattyúval. A levet folyamatosan cseréltem, addig, amíg nem lett tiszta. Utánna kimosattam slaggal, tiszta csapvízzel. Feltöltöttem új fagyállóval. A tisztítási műveletnek a hűtő lett az áldozata, a trisó kimarta a jótékonyan tömítő vízkövet is onnan, ahonnan nem kellett volna, így hűtőt is kellett cserélnem. Vettem egy utángyártott új hűtőt. Azóta teljesen tiszta szép rózsaszín a hűtőfolyadék az autóban, és a fűtés is ugrásszeren feljavult.
Szóval én ezt javaslom neked is. Ha visszaolvasol, ezekről a műveletekről találsz képes beszámolót itt a fórumban.
Egyébként csodát ne várj, hogy majd azonnal bemelegszik, ez a motor egyszerűen ilyen, annak ellenére, hogy benzines, kevés hőt termel.
-
Az alapjárati motor szerintem nem tudja felvinni a fordulatszámot ennyire. Valami fals levegőt szív a pillangószelep és a motor közötti szakaszon, a MAP pedig úgy árzékeli, hogy nyomod a gázt, ezért az ECU adagol mellé benzint is.
-
On 19/11/2015 22:25:46, Viktor08 said:
Igen ezzel tisztaban vagyok:) mar mondtak ilyen hogy a vnt20-as garrett jo lenne ra, kis alakitasokkal, leomlocsonkot kellene hozza csinalni .. Olajzocso stb.. Tekintsunk el attol hogy nem 20 evre kell az auto:) .. Azt hittem itt a forumon csinalt valaki ilyet, vagy netan 100 lo fole ert vele:)
A 100 LE-t az 1,7-essel is el lehet érni simán. Kell neki egy kis plusz üzemanyag, amit egy csavar tekergetésével el lehet érni az adagolón. Ezzel lejjebb fog mászni a nyomaték maximum. Hogy ezt kompenzáld a magasabb fordualtszám tartományban, kell egy turbó nyomásszabályzó, ami feljebb húzza a 0,7 bart valamennyivel.
Futómű, gumik, felnik
in Vectra B
Elküldve
A 16-os gyári felni 6,5-ös, mért ne lenne jó azzal? Olyat kell venni.
A 195-ös gumihoz meg a 6"-ös a jó.
Nem értem, miért jó a széles felni, ha parkolsz és eléred a szegélyt, egyből padkázod a felnit. A fenti kombinációkkal meg előbb a gumi éri el és a felni nem sérül.