kupeter

Nem akartam a szikra miatt mondani eddíg, de gondolj amit akarsz, tényleg csak segíteni próbálok. Asszonynak 1.4 es Corsája van (c14nz). A hiba a következő volt: reggelente elvittük a gyereket a bölcsibe (kb 5 km) mire átöltöztettük, ami kb. 10 perc, kimentünk a kocsi jellemzően nem indult (10ből 6szor). Néha padlógázzal elindult, néha nem. Várni kellett. Hidegen hibátlanul indult. Megfigyeltem, ha hagyjuk járni a bölcsi előtt, míg be nem kapcsol a venti, 10 perc után indul rendesen. Szerelőhöz vittem, rotort cserélt, meg elosztófedelet. Kérdeztem miért, azt mondta ezek a gyújtás legolcsóbb alkatrészei, ha erre nem javul meg, jönnek a drágábbak. Mondom ez hülye.. eljöttem, megtaláltam a javítási útmutatót a neten, elolvastam. "meleg motor nem indul"- motorhőfok jeledó. Vettem, kicseréltem, jó lett. Talán 2000ft volt. A tünetek nagyon hasonlóak, és a szerelő nálam is a gyújtást kezdte babrálni. De nem biztos hogy az a baj.

Két kérdés: Te állítod le, és utána nem indul, vagy egyszerűen lefullad? Padlógázzal sem indul? (mondjuk nem sokadik próbálkozásra, hanem mikor nem indul, mindjárt második próbálkozásra padlógázzal sokáig indítózva)

Küldtem még egy üzenetet.

Elküldtem.

Ha pesti vagy, tudok ajánlani egy szerelőt, akinél ha tudod produkálni a hibát, valószinűleg fél óra alatt kideríti az okot. Elég sok Opel alkatrésze van, és közel van az alkatrész bolt, akár a polcról is tud új alkatrészt próbálni (bár lehet hogy az csak kivételes eset volt).

Először is ellenőrizned kell (persze mikor nem indul) hogy a trafó kap-e 12voltot. Ráadod a gyújtást, és műszerrel megméred test és a csatlakozó valamelyik ága közt. Azt hiszem ez egy 4 érintkezős csatlakozó (melyből csak 3 van bekőtve) és talán a piros vezetéken kell mérned 12 Voltot. Ha kap áramot vedd le a gyújtást, húzd le a csatlakozót és a főkábelt a trafóról, és mérd meg (ohm mérővel). Szemből nézed, tehát feléd vannak a trafó lábai. A bal felső, és a trafó teste között szakadás (végtelen ellenállás) kell legyen. A jobb felső láb, és a főkábel (gyújtókábel) csatlakozója között 4,7 K ohm. A jobb és bal felső láb között 0,4 ohm. Ha ez mind kb. stimmel a trafó (99%) jó. Aztán ha már úgyis ott vagy, mérd meg a kábeleket, az előírt érték: 3-20 Kohm (a hosszúság függvényében). Vedd le az elosztófedelet, alaposan nézd át, keress rajta hibát, apró repedést, koszt. Húzd le a rotort (eléggé rá szokott szoruli, de le lehet húzni), nézd meg a tengely felől is, nincs-e rajta apró égésnyom. Csiszolópapirral vagy reszelővel picit finoman tisztítsd meg az érintkezőjét ha szükséges. A rotor mögött a tengelyen van (azthiszem az 1.4en is) az indukciós jeladó. Ez egy tekercs két vezetékkel. Nézd meg hogy fixen áll-e a helyén (szokott egy idő után lötyögni ami nem tragédia, de semmiképp nem előnyös). Meg is tudod mérni, ehez le kell húzni a csatlakozóját.Az érték azthiszem 800 Ohm körüli (ebben nem vagyok biztos). Ennél a résznél légy óvatos, mert ezek a csatlakozók a hőtől el szoktak fáradni. Kb ezeket a dolgokat tudod magad INGYEN átnézni. A gyújtás modult azthiszem nem tudod ellenőrizni (ha igen javítsatok ki). Mégegy ami fontos lehet: a rotort és a fedelet mindegy mikor nézed át, viszont a többit akkor érdemes, amikor a motor nem indul.

No és érzed nehány indítási kisérlet után a benzinszagot a kipufogóból?

Ha kiveszed a hűtőt, a legjobb alkalom hogy leellenőrizd a motorhőfok jeladót (nem valószinű hogy ettől áll le, de azért ártani nem fog). Egyébként ha nem indul, padlógázzal sem indul?

Én is pont ilyet vettem. Tényleg hangos. Én abban biztam hogy majd halkabb lesz, de akkor ezek szerint nem. Most tervezem egy gyári bontott beszerzését :rolleyes:

Még egy dolog jutott eszembe ha leáll: Alulról a tankot az ac környékén jó erőssen ütögetsd meg, talán segít.

Ilyen egyszer nekem is volt. Járó motornál ha mozgattam a csatit leállt néha. Kicsit összébb kellet nyomni az ac csatlakozó érintkezőjét.

Igen, ha van segítőd mikor leáll viszonylag könnyű a dolgod, nekem az volt gáz hogy egyedül voltam mindíg. Mire a szerelő kiért (kb fél óra) a kocsi beindult. Nekem azt mondta a szerelő, hogy legalább 20 dolog tud ilyen tüneteket produkálni. Mindenesetre egy hasznos tanács ha nincs segítőd: a befecs.ház tetejéről a fekete műanyagdobozt-aminek a neve nem ugrik be- leveszed (két csavar) és a pillangószelepet jól megküldöd féktisztító spray-vel. Beülsz (nem kell visszatenni a fekete izét) indítasz, ha beröffen egy kis időre, akkor ott valószinűleg a benzin hiányzik.

Eszembe se jutott visszatölteni:)

Az enyémből fekete benzinszerű lötty folyt ki :rolleyes:

Én így csináltam: Emelő nem kellett, bár lehet kényelmesebb lett volna, de így is hozzáfértem, és viszonylag könnyen megtaláltam a megfelelő pózt. A csavar nekem nem indult meg, illetve megindult, de aztán eltörtem a bilincset (ami a szűrőt tartja) annyira szorult. Két csőbilincs már nem a gyári volt (azokat én sem szeretem), kicsavartam, a csövön félretoltam mindkettőt. Fogtam egy megfelelő (talán 8as) metrikus csavart, tekertem rá egy-két menet szigetelőszalagot (ez lesz a dugó). A dugót és az új szűrőt odakészítettem. Most jön a lényeg. Az egyik (tetszőleges) csővet lassan lehúztam, közben a "dugó" a kezemben. Ügyesen és gyorsan a szűrőt az ujjammal befogtam, a csövet ledugóztan (lehet hülyén hangzik de itt max fél deci folyt el). Mivel nincs nyomás ilyenkor nem olyan nehéz dolog ez, de ha biztosra akarsz menni, aláteszel valamit. Szóval a régi szűrő ki, új be, dugó ki, cső a szűrőre és kész is, mehetnek rá a bilincsek. Ja igen azt a gumigyűrűt ami a szűrőn volt én elfelejtettem, ezért a végén elvágtam és úgy tettem vissza. Ha az elején nem kell szívnod a tartóbilinccsel, akkor kb 6 perc az egész. Javaslom legyél előrelátó, jó előre fújd be a bilincset csavarlazítóval ha van rá lehetőséged.

Nézd el nekem, még új vagyok.

Nem.., én "glutamin"-nak próbáltam tanácsot adni.

Szervízbe csak akkor érdemes vinni, ha az autó gyakorlatilag nem indul el, vagy a hibát tudja azonnal produkálni, különben nem tudják megtalálni az okot, és csak találgatnak. Mondjuk ezzel nem minősíteni akarom a szerelőket, természetes, ha akkor ott nincs hiba, nem tudják megtalálni az okát.

Na én a következőt logikáztam ki (az én autómnál): A benzinszűrő el volt tömődve, ezért az ac pumpa erőlködött, melegedett, megállt. Cseréltem az ac pumpát, a benzinszűrőt.. most jónak tűnik (persze lehet le fog állni megint, de akkor hülyét kapok). Az is lehet hogy elég lett volna csak a szűrőt cserélni. A te autód másként viselkedik, az enyém ha leállt nem indult rögtön. Szerintem azért a szűrőt cseréld ki, 1000ft, és csak hasznos lehet. Te is meg tudod csinálni ingyen, egy csavar, két bilincs az egész. Meg a rotort, gyújtáselosztót lenne érdemes alaposan átnézni (a rotor az érintkező mögött a tengely felé át tud égni, alig látszik, de áthúz a szikra).

Megvettem a gagyi ac-t. Ma kicseréltem, meg a benzinszűrőt is. Utóbbinak biztos volt értelme... Ac meg majd kiderül leáll-e az autó.

Bardi auto ac 11000, ERA 15500, Bosch 52000. Nekem max az Era fér bele, vagy a bontott gyári 10 körül. Melyik legyen?

Azt gondolnám, ha hallom a hangját működik. Lehet hogy mégis rossz?

Üdv mindenkinek! A problémám hasonló (az enyém c16nz), melegben, városban 15-20 km után néha leáll, és nem hajlandó beindulni. Kb 1 óra elteltével megint hibátlan. Most 2 napja szerelőnél van, hajtja, de természetesen neki nem áll le. Ami biztosan nem hibás (tehát új) alkatrész: gyújtótrafó, gyújtásmodul, gyújtás-jeladó, rotor, gyertyák, elosztófedél. Gyertya kábelek kimérve elvileg jók, a motorhőfok jeladó kb fél éves, a lambda szonda szintén néhány hónapos, alapjárat motor tiszta. Mikor leáll és gyújtást adok, hallani az ac pumpa hangját hogy dolgozik, aztán a relé is kattan, elvileg benzin van. A leálláson kívül más hibája nincs, mikor müködik hibátlan. Szerelőhöz hiába viszem, csak találgatnak, eredmény nélkül (csak a pénztárcám lesz soványabb). A forumot olvasva úgy döntöttem elviszem szakszervízbe kiolvastatni, de nem sok reményt fűzök hozzá. Addíg is várom a hozzáértők ötleteit, hátha előbb-utóbb újra lesz egy MEGBÍZHATÓ autóm. Előre is köszönöm a segítséget.