kupeter

Köszönöm a segítséget. Egyenlőre vettem adalékot, majd beszámolok hogy használt-e. Ha nem akkor csere lesz, és megpróbálom magam.

Tehát: kezdésnek gondolom leeresztem az olajat.. azt hol, hogy? Aztán kicsavarom a csövek csavarjait a kormányműből, utána az utastérben a kormányrúd végénél azt a rögzítőcsavart, majd a kormányösszekötők csavarjait, végül a tartó, rögzítőcsavarokat és kész? Semmi trükközés?

Többféle cég is gyártja, amit kinéztem az wynn's, és az a neve, hogy szervóolaj szivárgás csökkentő adalék. A könyvben sajnos erről nincs leírás. Egy robbantott ábra van ugyan, de az alapján nem mernék nekikezdeni.

Most utánanéztem, van olyan adalék, ami elvileg csökkenti a szivárgást. Kiprobálom hátha.. Bár nem nagyon hiszek az ilyesmikben. Tehát a ki-be szerelésről nincs infó?

Nem nehezebb tekerni, csak szivárog.

Sziasztok. A segítségeteket szeretném kérni. A problémám viszonylag egyszerű, szivárog az olaj a kormányműből. Nem annyira zavaró, mert nagyon keveset kell utántölteni, viszont beszivárog a pedálokhoz, ami azért kicsit bosszant. Elvittem szerelőhöz, aki azt mondta, hogy ki kell cserélni a kormányművet mert -idézem- őmlik belőle az olaj, meg lóg is. A műveletért anyaggal együtt 40e ft-ot akart kérni. Én ezt kicsit sokallottam, a javítást nem kétrem. Az lenne a kérdésem, hogy mennyire bonyolult kicserélni a kormányművet, esetleg megpróbálnám én. Mire kell figyelni, egyáltalán megoldható-e házilag, nem-e kell valami speciális szerszám. Kerestem a javítási könyvben, de erre vonatkozó leírás nincs. Hálás lennék, ha valaki aki csinált már ilyet, leírná hogyan kell. Bontott kormányművet kapok kb 10ezer ft-ért, ezért is sokallom a 40ezres árat a javításra. Elöre is köszönöm a segítséget!

Akkor marad. Köszönöm.

Konkrétan Miskolc felé menet elromlott a generátorom (szétment, egyáltalán nem töltött!), lemerült az akksim, el kellett vontatni szerelőhöz. Ő azt mondta vegyek egy akksit, azzal hazaérek (Bp). Hazamentem, persze lámpa nélkül, a régit feltöltöttem, betettem a csomagtartóba, de csak kb 50km városi autózás után kellett cserélnem. Egy darabig így használtam a kocsit. Tehát nem durva a 2-300 km. Akksitól, és fogyasztótól függ. Akkor 55Ah volt az akksim. Ennek kapcsán lenne egy kérdésem: F astrába mekkora az akksi (gyárilag)? Most az enyémben 45Ah-s van, kicsinek gondolom.

Generáror nélkül (!) el lehet menni 200-300km-t. Az csak tölti az akkut. Biztos hogy a gyújtás marad ki?

Ez a cserélgetős játék tényleg elég hosszúra nyúlhat. De talán a tél megoldja a problémát. Ami viszont fontos (szerintem), hogy ne hagyd magad leoltani mindenféle mellébeszéléssel. Vegye vissza az alkatrészt, adja vissza a munkadíjat. Ha nem csinált semmi hasznosat így korrekt (megint csak szerintem).

Szerintem el kéne vinned szerelőhöz. Lassan úgy jársz mint én, kicserélsz mindent, de nem lesz jó. Nekem annyival volt nehezebb, hogy néha állt csak le. Természetesen a szerelőnél két nap alatt egyszer sem.

Én akkoriban nem nézegettem van-e szikra vagy benzin. Elvittem szerelőhöz, gondoltam az ő dolga nézegetni. Hamar rájöttem hogy a szerelők többsége pont lesz.rja az öreg autók ilyen-olyan problémáit.

Az én gyújtásmodulom a rotor mögött van, zárt térben, és még a motor is fűti. Mikor kivettük szinte sütött, nem lehetett megfogni. :rolleyes: Szóval szerintem melegen érzi jól magát.

Hát egyről beszélünk! Csak azt nem tudom mikor, mitől, mennyi idő elteltével kezdi érdekelni az ecut a lambda szonda egy indítás után.

Szerelővel már beszéltél az ídőpont miatt?

Én is raktam képet, háttérben az 1.4 Corsával :rolleyes:

Indításból is van többféle Pl ha melegen indítom el nem tartja magasan a fordulatot, és nem dusítja a keveréket (legalábbis nem annyira mint hideg indításnál). Azt hogy hideg vagy meleg indítás van biztos hogy a hőfok jeladóból szedi <_< Tehát meleg motornál rossz jeladóval túldúsít, nem (vagy csak nehezen) indul. A lambda meg nemtudom mikor száll be a játékba, szerintem az ecu mindíg figyeli a jelét járó motornál, csak néha nem hagyatkozik rá pl. padlógáznál, motorféknél, indításnál. Egy biztos, rossz hőfökjeladóval is jók voltak az értékek, szerintem a lambda szondának köszönhetően, pedíg az ecunak fingja nem volt róla hogy hány fok van :D

Az asszony Corsája is a nem indulástól függetlenül tökéletes értékeket produkált a zöldkártyán. Pedíg mikor nagynehezen elindult elég büdös volt <_<

Tehát indításkor figyelmen kívül hagyja. Én is így képzelem.

A motorhőfok jeladó nálad szerintem sem megoldás, hisz a te autód leáll. A computer hagyatkozik bizonyos jelekre, azok alapján állítja elő a keveréket. Induláskor, ha rossz a hőfok jeladó, az ecu hiheti azt, hogy a pl.80 fokos motor (víz) mondjuk 0 fokos, ezért sok benzint ad, így a motor nem indul. Ha viszont beindul, a lambda szonda jelzi hogy dús a keverék, mire az ecu szegényíti azt, tehát a már járó motor nem fog (legalábbis nem ettől fog) leállni. Valahogy így gondolom én. A jeladócserét "Zotyesz"-él gondolom megoldásnak, de természetesen az sem biztos.

Semmi eredmény?

Cseréje: Vagy leeresztesz valamennyit a hűtővízből, vagy megpróbálsz minél gyorsabb lenni. Én az utóbbit választottam kb 3-4 dl hűtővíz folyt el. Csere után lehet, hogy légteleníteni kell (ha sok víz folyt el). Ez egyszerű, kicsavarod a vízhőfok jeladót (egy vezeték megy rá, kb a gázbowden mellett, a szívócsövön van), ha folyik ki rajta a víz buborékmentesen, visszateszed. Ha nem, akkor töltesz bele (kiegyenlítő tartályba) míg el nem kezd folyni. Ezután a megfelelő szintig töltöd a rendszert. Aztán járatod míg be nem melegszik (nyit a termosztát), hagyod visszahülni, és ellenőrzöd a szintet. Természetesen a művelet előtt alá kell tenni egy félbevágott kannát (vagy valamit ami van), hogy a hűtővízet még fel tudd használni, és a környezetet se szennyezd.

Ja és motohőfok jeladó, két vezetékes. Nekem először a műszeregységhez valót akarták adni.

Én is "sokat nem vesztek" alapon vettem anno! Szívesen, remélem beválik!

Ja és szerintem ha kontakthiba lenne, nem te állítanád le, hanem gondolna egyet, és leállna.