kupeter

Így van semmi trükk. Olajat pedig vagy a tartály aljáról leszeded a csövet és ki ereszted vagy a szivattyúnál. De szerintem neked elég az ha leveszed a kormány műről a csövet és ott kiengeded ami kifolyik. De semmi nehézség. Aztán összerakásnál össze pakolod feltöltöd olajjal légteleníted azt csé. Nagy dolog nincs a levegőtlenítéssel mert magát lelevegőzteti. Annyit kell hogy feltöltöd beindítod a kocsit kitekered a kormány mind két irányba teljesen koppanásig aztán még hagyod egy darabig járni aztán utána töltesz az első csíkig a kupakban jelzi. Alsó csík a hideg olaj szint a 2 csík a meleg olaj szint. Ennyi.

Köszönöm a segítséget. Egyenlőre vettem adalékot, majd beszámolok hogy használt-e. Ha nem akkor csere lesz, és megpróbálom magam.

Ha kormány művet kompletten akarsz cserélni az nem bonyolult. Ügyesség és jártasság függő. Bár pár darab villáskulcson nem kell más hozzá. kb 6csavart plusz a kormány rudat ki akasztod és kijött az egész kormány mű. Vissza ugyanennyi csak befele kell a csavarokat tekerni:D Én itthon haverral tettük be a szervót a végére csatlakozott fater is szóval 3an egy egész napos művelet volt a komplett szervó beszerelése. Egy kormánymű sztem 2óra alatt meg van.

Tehát: kezdésnek gondolom leeresztem az olajat.. azt hol, hogy?

Aztán kicsavarom a csövek csavarjait a kormányműből,

utána az utastérben a kormányrúd végénél azt a rögzítőcsavart,

majd a kormányösszekötők csavarjait,

végül a tartó, rögzítőcsavarokat és kész?

Semmi trükközés?

Nem hiszem, hgy van ilyen adalék. A kormámymű ki-beszereléséről nincs infó a nagykönyben? A szervós szerintem nem sokban tér el töle beszerelés szempontjából.

Többféle cég is gyártja, amit kinéztem az wynn's, és az a neve, hogy szervóolaj szivárgás csökkentő adalék. A könyvben sajnos erről nincs leírás. Egy robbantott ábra van ugyan, de az alapján nem mernék nekikezdeni.

Most utánanéztem, van olyan adalék, ami elvileg csökkenti a szivárgást. Kiprobálom hátha..

Bár nem nagyon hiszek az ilyesmikben.

Tehát a ki-be szerelésről nincs infó?

Hallottam valami olyat, hogy a kormányműnél ha valami tömítés átenged, akkor nehezebben lehet tekerni a kormányt, lehet hogy az a tömítés adta meg magát.

Nem nehezebb tekerni, csak szivárog.

Sziasztok.

A segítségeteket szeretném kérni. A problémám viszonylag egyszerű, szivárog az olaj a kormányműből.

Nem annyira zavaró, mert nagyon keveset kell utántölteni, viszont beszivárog a pedálokhoz, ami azért kicsit bosszant.

Elvittem szerelőhöz, aki azt mondta, hogy ki kell cserélni a kormányművet mert -idézem- őmlik belőle az olaj, meg lóg is.

A műveletért anyaggal együtt 40e ft-ot akart kérni.

Én ezt kicsit sokallottam, a javítást nem kétrem. Az lenne a kérdésem, hogy mennyire bonyolult kicserélni a kormányművet, esetleg megpróbálnám én.

Mire kell figyelni, egyáltalán megoldható-e házilag, nem-e kell valami speciális szerszám.

Kerestem a javítási könyvben, de erre vonatkozó leírás nincs.

Hálás lennék, ha valaki aki csinált már ilyet, leírná hogyan kell.

Bontott kormányművet kapok kb 10ezer ft-ért, ezért is sokallom a 40ezres árat a javításra.

Elöre is köszönöm a segítséget!

Az enyémben még a gyári akkumulátor van (2002-es) és az is 45Ah-ás.

Akkor marad. Köszönöm.

Azért az szerintem durva, szerintem max 50 kilómétert lámpák nélkül. Persze attól is függ mekkora az akku. Egyik fórumozó ment úgy emlékszem 60-70 kilómétert csak akkuval, de neki nem a gyári volt bent.

Konkrétan Miskolc felé menet elromlott a generátorom (szétment, egyáltalán nem töltött!), lemerült az akksim, el kellett vontatni szerelőhöz.

Ő azt mondta vegyek egy akksit, azzal hazaérek (Bp). Hazamentem, persze lámpa nélkül, a régit feltöltöttem, betettem a csomagtartóba, de csak kb 50km városi autózás után kellett cserélnem. Egy darabig így használtam a kocsit.

Tehát nem durva a 2-300 km. Akksitól, és fogyasztótól függ. Akkor 55Ah volt az akksim.

Ennek kapcsán lenne egy kérdésem: F astrába mekkora az akksi (gyárilag)? Most az enyémben 45Ah-s van, kicsinek gondolom.

Ma du elhoztam a autóvillamosságistól az autót. Útközben azért párszor megállt (ez gondolom a kellemes 20 foknak is köszönhető. 5-7 foknál jobb volt :D , úgyhogy még ismerős is jött vontatni egy szakaszon. Sikerült a kötelet is elszakítani, így elég kalandos lett a dolog.)

Az ékszíj kicsit visított néha és erről jutott eszembe, hogy lehet-e ennek oka a generátor hibája. Meg úgy egyáltalán, ha a generátor csapágyazása kezdené megadni magát, akkor az milyen tüneteket okoz. Lehet-e köze a generátornak a gyújtás kimaradásához. Gondolom a trafó a generátor által kapott áramot transzformálja fel.

Jövő hétvégén Opel márkaszervizbe megy most a változatosság kedvéért.

Generáror nélkül (!) el lehet menni 200-300km-t. Az csak tölti az akkut. Biztos hogy a gyújtás marad ki?

Ehh. Korai volt az örömöm. Ma este már meg is kaptam a motorlefulladósdit. Igaz most csak rövidebb időre (mármint nem kellett hűteni a motort, hanem indult szinte azonnal). Lehet, hogy ebben a hideg idő is benne van (7 fok, szemben a korábbi 15-20-szal).

Holnap ismerőssel visszaviszem a szervizeshez, és pár dolgot átbeszélünk és remélhetőleg átnéz még dolgokat. Valami olyat mondott (igaz ezt csak telefnon), hogy a diagnosztikai programja a gyújtásmodulnál jelzett tüskéket a fesz diagrammon. Lehet, nem maga a gyújtásmodul a hibás, hanem már ő is valamit rosszul kap. Fene tudja. Kábeleket mindenképp végig kellene ellenőrizni. Hosszú lesz ez még sajnos. :) Próbálok türelmes maradni. :D

A CSergő féle gyújtásmodult nem is viszem még vissza. Lehet, hogy egyébként az is jó.

Ez a cserélgetős játék tényleg elég hosszúra nyúlhat. De talán a tél megoldja a problémát. Ami viszont fontos (szerintem), hogy ne hagyd magad leoltani mindenféle mellébeszéléssel. Vegye vissza az alkatrészt, adja vissza a munkadíjat. Ha nem csinált semmi hasznosat így korrekt (megint csak szerintem).

Sajnos a gyújtásmodul cseréje nem hozta meg a várva várt javulást (legalább nem került sokba). El is szontyolodtam rendesen. Ez van. Maradt még elvileg a Hall-jeladó, esetleg a gyújtótrafó.

Amíg állt az autó az út szélén (mert ugye megint megállt a motor), addig nézegettem a motorteret, beindítottam később a motort és megmozgattam a csatlakozókat, vezetékeket (Hall jeladó, gyújtásmodul, trafó) de nem tűntek rossznak mert a motort meg se rezdült tőle. Amikor már hűvösebb volt picit a motor leszedtem a gyújtáselosztó fedelét és megnéztem a Hall jeladó környékét. Pici olaj volt ott a környéken és a félköríves rész alján. A jeladó is picit olajos volt. ez az olaj a rotort forgató tengely tömítése alól jöhet ki meglátásom szerint. Ez persze nem biztos, de másra nem tudom fogni. Okozhat-e az odafojt olaj problémát?

Szerintem el kéne vinned szerelőhöz. Lassan úgy jársz mint én, kicserélsz mindent, de nem lesz jó. Nekem annyival volt nehezebb, hogy néha állt csak le. Természetesen a szerelőnél két nap alatt egyszer sem.

*hideg motornál lehúztam a jeladóról a csatlakozót, ekkor az autó nem indult be ugyan, de szikra volt! (És ez az ami elbizonytalanít, kíváncsi lennék hogy a corsa-ban volt-e?)

Én akkoriban nem nézegettem van-e szikra vagy benzin.

Elvittem szerelőhöz, gondoltam az ő dolga nézegetni. Hamar rájöttem hogy a szerelők többsége pont lesz.rja az öreg autók ilyen-olyan problémáit.

A gyujtásmodul tuti hogy melegszik működés közben, amikor megvettem a bontóstól az újat akkor ott az úz szélén cseréltem , és elég meleg volt. Vagy csak az enyém a hiba miatt melegedett? Bár nekem hidegen volt gond vele.Meg egy alu lapra van ráragasztva, gondolom a hőelvezetés miatt.

Az én gyújtásmodulom a rotor mögött van, zárt térben, és még a motor is fűti. Mikor kivettük szinte sütött, nem lehetett megfogni. :rolleyes: Szóval szerintem melegen érzi jól magát.

Többen is mondták, hogy az ECU hidegen figyelmen kívül hagyja a lambdát, mivel ígyis-úgyis dúsítania kell, ha hideg a moci és ilyenkor sz.r lambda érték is van. Kb kitiltanának az országból környezetszennyezésért, olyan értéket produkálhat. <_<

Mindegy végülis. Lehet akkor épp jó volt a jeladó és azért ment át csont nélkül a ZK-n. Bármi lehetséges. :rolleyes:

Hát egyről beszélünk! Csak azt nem tudom mikor, mitől, mennyi idő elteltével kezdi érdekelni az ecut a lambda szonda egy indítás után.

Igazából két jelenséget próbálok egymással szembeállítani:

1. Alapjáraton, nyitott motorháztetővel járatom a motort. A hűtővíz annyira felmelegszik (mutató szerint kb. 94 fok), hogy a hűtőventi is bekapcsol már, de a motor szépen megy tovább.

2. Hidegindítás után a kocsival rögtön elindulok, kb 5-10p autózás után megáll a motor, noha a hűtővíz még nem érte el a 90 fokot sem (mutató szerint) és a hűtőventit sem hallottam bakapcsolódni.

Az első esetben már a blokk elég meleg, a másodikban kevésbé, mégis ott a baj. Ebből gondolom azt, hogy a hibás alkatrész (gyújtótrafó, gyújtáselosztó, Hall jeladó, gyújtásmodul, nemtommi) a saját működésétől melegszik túl, nem pedig a blokk hőjétől. Mivel a trafó és a gyújtásmodul nem is blokkon, hanem a bal első sárhányó tetején van rögzítve, ezeket különösen gyanúsnak gondolom. Ráadásul az említett alkatrészek haladáskor jobban igénybe vannak véve mint alapjáraton, tehát jobban is melegedhetnek. Remélem a szervizesnél néhány próba után megtaláljuk melyik volt a ludas.

(Raktam be képet a verdáról a profilomba. Mit kell vele csinálni, hogy itt a hozzászólásoknál is látszódjon?)

Szerelővel már beszéltél az ídőpont miatt?

(Raktam be képet a verdáról a profilomba. Mit kell vele csinálni, hogy itt a hozzászólásoknál is látszódjon?)

Én is raktam képet, háttérben az 1.4 Corsával :rolleyes:

Gondolom azért, mert dús keverék lett a motorban, mivel nem indult be, de benzint kapott dögivel.

Egyébként induláskor egy előre programozott dúsítási értékkel dolgozik az ECU. Amint eléri az üzemi hőmérsékletet, vagy közelít hozzá, csökken az alapjárati fordulatszám és a lambdaszonda értékei alapján állítja a keveréket. Aztán, hogy ha közben visszahűlne a motor, akkor mit tenne, azt nem tudom (pl rossz jeladó miatt azt érzékeli, hogy hűvös a motor, pedig nem) éshogy olyankor továbbra is figyeli-e a lambdát vagy beáll megint az előre programozott tábla szerinti keverékképzésbe. Elvileg a dús keveréktől is lefulladhat a motor, nem csak a szegénytől. :rolleyes:

Indításból is van többféle Pl ha melegen indítom el nem tartja magasan a fordulatot, és nem dusítja a keveréket (legalábbis nem annyira mint hideg indításnál). Azt hogy hideg vagy meleg indítás van biztos hogy a hőfok jeladóból szedi <_<

Tehát meleg motornál rossz jeladóval túldúsít, nem (vagy csak nehezen) indul. A lambda meg nemtudom mikor száll be a játékba, szerintem az ecu mindíg figyeli a jelét járó motornál, csak néha nem hagyatkozik rá pl. padlógáznál, motorféknél, indításnál. Egy biztos, rossz hőfökjeladóval is jók voltak az értékek, szerintem a lambda szondának köszönhetően, pedíg az ecunak fingja nem volt róla hogy hány fok van :D

Az ECU csak akkor kezdi el figyelni a lambdát, ha a motorhőfok jeladó már kellő hőmérsékletet jelez neki. Tudommal. :rolleyes:

Az asszony Corsája is a nem indulástól függetlenül tökéletes értékeket produkált a zöldkártyán.

Pedíg mikor nagynehezen elindult elég büdös volt <_<

Az ECU csak akkor kezdi el figyelni a lambdát, ha a motorhőfok jeladó már kellő hőmérsékletet jelez neki. Tudommal. :rolleyes:

Tehát indításkor figyelmen kívül hagyja. Én is így képzelem.

Egyelőre nincs most újdonság. A motorhőfok jeladóra nem volt időm (bár kezdek azt hinni, hogy nem ez lesz a baj). Elég sok meló összegyűlt a héten.

Hétvégén ki akarom tisztítani a hűtőrendszert mert ismerős hozott egy vagon deszt vizet meg valami tisztító löttyöt. Aztán Következő körben mehet bele fagyálló is.

Tegnap alapjáraton is járattam és még fél óra után sem volt semmi baja (nyitott motorházfedéllel). A hőfok a belső mutató szerint kb 94-ig ment fel, ahol már bekapcsolt az első venti is. Na utána furikáztam is egy kicsit kíváncsiságból a ház körül mire a hőfok lement 90 alá és pár perc múlva a motor is megállt.

Kezdek arra gyanakodni, hogy nem a motorblokk melegedése okozza a gondot mert akkor már az egyhelyben járatástól is meg kellene állnia, hanem talán a trafó, gyújtásmodul, stb melegedhet túl a terheléstől és akkor adja meg magát.

Amint kapok fizut megy szervizeshez:D

A motorhőfok jeladó nálad szerintem sem megoldás, hisz a te autód leáll.

A computer hagyatkozik bizonyos jelekre, azok alapján állítja elő a keveréket. Induláskor, ha rossz a hőfok jeladó, az ecu hiheti azt, hogy a pl.80 fokos motor (víz) mondjuk 0 fokos, ezért sok benzint ad, így a motor nem indul.

Ha viszont beindul, a lambda szonda jelzi hogy dús a keverék, mire az ecu szegényíti azt, tehát a már járó motor nem fog (legalábbis nem ettől fog) leállni.

Valahogy így gondolom én.

A jeladócserét "Zotyesz"-él gondolom megoldásnak, de természetesen az sem biztos.

Semmi eredmény?

Köszi! Így már valszeg megtalálom majd.

Cseréje: Vagy leeresztesz valamennyit a hűtővízből, vagy megpróbálsz minél gyorsabb lenni. Én az utóbbit választottam kb 3-4 dl hűtővíz folyt el. Csere után lehet, hogy légteleníteni kell (ha sok víz folyt el). Ez egyszerű, kicsavarod a vízhőfok jeladót (egy vezeték megy rá, kb a gázbowden mellett, a szívócsövön van), ha folyik ki rajta a víz buborékmentesen, visszateszed.

Ha nem, akkor töltesz bele (kiegyenlítő tartályba) míg el nem kezd folyni. Ezután a megfelelő szintig töltöd a rendszert.

Aztán járatod míg be nem melegszik (nyit a termosztát), hagyod visszahülni, és ellenőrzöd a szintet.

Természetesen a művelet előtt alá kell tenni egy félbevágott kannát (vagy valamit ami van), hogy a hűtővízet még fel tudd használni, és a környezetet se szennyezd.

Nézd! Semmi rosszat nem gondolok, olyannyira, hogy én is valami jeladóra kezdek gyanakodni, mivel gyakorlatilag mindent kicseréltem aminek a gyújtáshoz köze van. Sőt: azt figyeltem meg, hogy ha messzebb megyek (melegebb lesz a motor) utána beindul nekem is. Kb hasonló távokon (3-6Km) utána nem indul, de nekem sem mindig, csak olykor. És hidegen mindig indul. Valóban nagyon hasonló, holnap lehet veszek is egyet. Sokat nem vesztek, legfeljebb az is új lesz:). Köszönöm a tanácsot!

Ja és motohőfok jeladó, két vezetékes. Nekem először a műszeregységhez valót akarták adni.

Nézd! Semmi rosszat nem gondolok, olyannyira, hogy én is valami jeladóra kezdek gyanakodni, mivel gyakorlatilag mindent kicseréltem aminek a gyújtáshoz köze van. Sőt: azt figyeltem meg, hogy ha messzebb megyek (melegebb lesz a motor) utána beindul nekem is. Kb hasonló távokon (3-6Km) utána nem indul, de nekem sem mindig, csak olykor. És hidegen mindig indul. Valóban nagyon hasonló, holnap lehet veszek is egyet. Sokat nem vesztek, legfeljebb az is új lesz:). Köszönöm a tanácsot!

Én is "sokat nem vesztek" alapon vettem anno! Szívesen, remélem beválik!

Nos:

1. Én állítom le, és utána nem indul (nem rendszeres probléma, a leg váratlanabb helyzetekben történik, főleg ha nem hagyom sokat állni az autót)

2. Próbáltam már gázadással is indítani, azt vettem észtre teljesen független attól. Volt már hogy úgy indult be, de nem jellemző. inkább 1xcsak megjavul magától, és megy megint gond nélkül.

Ja és szerintem ha kontakthiba lenne, nem te állítanád le, hanem gondolna egyet, és leállna.