Kölyök

Szevasztok!

A napokban jártam Vácon, a Deákvári főúton,a kedvenc klímásomnál. ( Klímás Karcsi csak így hívom ). :D

Azt kell, hogy mondjam sokadjára is nagyon korrekt, tapasztalt, precíz és rutinos róka.

Most egy sima ellenőrzés volt, semmi extra. Megmérte a töltetet, nyomáspróba, egy két alap jótanács stb. így Görögország előtt. :icon10:

Aki igazi jó szakit akar, bátran forduljon hozzá.

220 km-ről továbbra is hozzá járok.

:hiya:

Szia!

Milyen jo tanacsokkal latott el? :) Okosodjunk mi is!

Egyesen.Feljebb nem is szoktam soha tekerni.

Megmerem nekem ott mennyit tud. Fagyas erzekelodet cserelted valaha is?

Nekem is 5.5 C fokos levegőt fúj a középső rostélyon.A belső levegő keringetést soha nem használom.Azt csak a klímás nyomkodja mikor pucolja a rendszert:)

Es hanyas venti fokozaton?

Üdv mindenkinek.

Olyan kérdésem lenne felétek, hogy a klímának hány fokos levegőt kell befújnia az utastérbe és kinek hány fokos??

Ahogy olvasgatom itt- ott általában 5-7 fokost írnak.

A történetem abból adódik hogy feltöltettem a rendszert aztán 35 fokban tűző napon 2-3 fokozaton 3-5 pernél 6 fokos levegőt fújt.

Kompresszort kellett cserélnem ezután máshol töltötték fel de ma néztem 35 fokban 2-3 fokozaton 3-5 perc és 11-12 fokos levegőt fúj...

Éreztem én h nem olyan mint kéne..

Hozzáteszem vadonat új kompresszort kapott és szárítószűrőt...

Lehet nem megfelelő a töltése? (olvastam ez is lehet az oka)

X20XEV Bár a motorkód nemigazán lényeg.

Válaszotokat előre is köszi..

Probald ki ugy, hogy belso levego keringtetes 1 es fokozat. Akkor talan lesz 5 7 fok kozott. En igy mertem 5,5 ot. Normalis hasznalat mellett,ahogy BARKI hasznalna, ~~10 fok a normalis.

Sziasztok!

Néhányan már biztos tudjátok, hogy mennyit szívtam a klímával. Ma végre úgy néz ki, hogy elkészült.

A legutolsó történetem ott maradt abba, hogy dobálta a ventimodul lámpát az autó randomra. Ma eljutottunk odáig, hogy amikor a 2. fokozatra lenne szükség ( 13 bar ), akkor eldobja az áramot a venti és leáll. Külső tápról ment. A modul csatijaiba vezettünk áramot, ott is ment. Tehát nem kábelszakadás.

Lehúztuk a nyomáskapcsolóról a csatit és vártuk a csodát, hogy nyélen megy mindkét venti. Hát leállt az első megint. Végképp nem értettük. Minden biztosíték épp volt, összes kábel kimérve. Ekkor jött a trükk!

Ismét kiszedtük a ventit, és megnéztük az ellenállást. Hát pont hibátlan volt, viszont a mellette lévő kis dióda, vagy akármi is az, kicsit sült volt. Volt rajta 1 folt és a nagy ellenálláson is , tehát ezek összeégtek valamikor. Érdekes. Következő próba: Kis dióda összezár , autó beindít és vár. Lehetett hallani, ahogy a 3. fokozatig felkapcsolt az első venti. Hibátlan.

Elmentem a csergőbe, hogy majd jól veszek egy ilyen szettet és csere. Na igen ám, de nem lehet kapni olyat csak dízelhez, aminek az ellenállásai ugyna azok, csak a csati más. Opc-be csak ventivel együtt van, nem baráti áron. Nembaj! Elvittem a dízelt, fogóval lecsíptük a kis "izét" majd átforrasztottuk az enyémre, és láss csodát megvannak a fokozatok.

Külön érdekesség, hogy van 1 fokozat 10 barnal, van mégegy 13-nál és van egy 3. ami nemtudom mikor kapcsol be. Egyértelműen hallható volt a tesztnél ahogy végig kapcsolta a 3 fokozatot.

Nyilván nem sokáig lesz jó, ilyen az én formám.

UI: Nagy ellenállás pont hibátlan, viszont van egy tarcsim, amit átvehet valaki.

A fenyőfa gyantája mivel jön le a kocsiról?

Gozborotva is siman, csak meleg vizes legyen!

Ha a motorhoz csatlakozol és ott kiválasztod live parameters-t, legörgetve az aljára megtalálod a Fan relay 1-2-3-at.

Ha azt írja aktív, akkor nem kapcsol. Ahol OFF lesz, az a fokozat indul. Jócskán fölötte pedig megtalálható az AC pressure. E kettő alapján elég jó képet lehet kapni a klíma működéséről, és ehhez hozzá lehet venni a vízhőmérsékletet is.

Koszonom! sajnos nincs olyan OBD eszkozom amivel tudnam hasznalni a scanmyopelt, csak erdekelt, hogy miket ir ki.

Sajnos a problemam nem oldodott meg eddig.

A Pushing Blower Motor Voltage Return, Sucking Blower Motor Voltage Return, External Series Resistor Voltage Return ertekeket neztem opcommal folyamatosan.

A tunet: Bekapcsolom a klimat, es egyszer csak kivillan a modul lampa, leall a klima venti es nyelen megy a hatso. Gyujtas le fel, es ideig oraig megint jo. Van hogy orakig, van hogy 2 percig. Lehuztam a kisventi csatijat elol, teljesen hibatlan. Le lett huzva a nyomaskapcsolon levo csati is, az is makulatlan. Egy svajci opc ventimodulja van benn, a sajatomat meg csereltuk mas problema miatt ( nem oldotta meg ).

Pushing Blower Motor Voltage Return es az External Series Resistor Voltage Return szimplan csak leesnek 0-ra es akkor villan ki a lampa. Gyakorlatilag elmegy az aram az elso ventibol eszerint. Nyilvan jo lenne megmerni hogy a csatiba van e aram ilyenkor de nem tudok ilyen mereseket vegezni.

Klima nelkul vizhutesre is csinalt ilyet pontosan egyszer.

Szerintem venti modul. Van meg 3 CJ jelzesu a csomiba...

UI: A voltage return ertek altalaban 13 volt korul van. AMikor a klima nyomasa felmegy 13 bar korulre, akkor pedig leesik 9 voltra. Ugy gondolom, hogy mivel "return" ezert a magasabb fokozathoz tobb aram kell ezert kevesebb jon vissza. Jol gondolhatom?

Amit bemasoltam, az a tokeletes klima mukodese. Ez igy jo. El kell fogadni. Ennyi.

Stofl: A relék kapcsolását hogyan mutatja a scanmyopel?

Dehooogy, nincs fagyallo meg semmi. M3 autopalyan mentem 1 kort es amikor megalltam akkor jott meg es nagyon hamar elparolgott. Egyertelmuen sima viz volt, csak meg sose lattam igy.

Sracok! valaki tudna nekem prezentslni, hogy hol csopogtet az auto es mikor? Hiaba klimazok semmit se latok. Szonyeg nem vizes. Multkor kikapcsoltam a klimat de meg jarattam az autot, es megjelent egy kis patak alatta...

EGyik munkatársnak olyat toltak, (igaz ez egy másik márka de hátha itt vki kipróbálja), hogy neki is túl nagy volt a nyomás és ki kellett engedni belőle egy kicsit és akkor volt jó.

Én tavaj töltettem 600 helyett 320 volt benne de hűtött. Most van egy hőmérő a beömlőn de 10fok alá sose ment :S, pedig érezhetően hideg meg ha úgy van tényleg elég az 1es venti. (sztem szar az a hőmérő mert a fagyóban se nagyon hült le :D )

Hétvégén annyit vettem észre h 900 fölött tartotta az alapjáratot, majdnem 1000en pörgöt. Hőfok 90es mutatót soha nem hagyta el, még dugóban se.

Nekem is csak 1 ventim van de javasolták a 2.at is a nyomás miatt meg ugye a motorterhelés miatt.

Nembaj ha 10 fok ala nem megy. Probald ki, hogy belso levego keringtetest bekapcsolod, majd 1 es fokozaton fujatod be a levegot azon a lamellan ahova rakod a homerot. Jellemzoen a kozepso ketto kozul a bal oldaliba szoktak merni. Szerintem lemegy 6 7 fokra is.

Nekem igy merve 5,5 , normalisan pedig 10.2

A fordulatszam felmehet attol is, hogy sok aramot vesznek fel a dolgok.

Szerintem 1 ventivel tulsagosan nagyot sporolt a GM anno.

Nagy nyomas alatt azt ertem, hogy tulsagosan felmelegszik a gaz es nagyot tagul. Nem tultoltes es nem elromlast mutat. Szimplan nagyon melegszik a gaz es felmegy a nyomas. Mivel 1 db ventid van, nem olyan jo a hatasfoka, ezert megy fel a nyomas. A ventik dolga lenne a hutes, azaz a nyomas csokkentese. Nekem 16 18 barnal jelzi a kompresszor hogy itt van, es regen mikor a szaritoszuro el volt dugulva siman felment 25 barig is, es akkor mar nagyon visitott 2 3 ezer rpm kozott.

Csapagyra nemtudok mit mondani, viszont azon gondolkodnek, hogy az a csapagy csak akkor szolna e ha bevan kapcsolva, vagy akkor is amikor ugymond szabadonfut, mert valami csapagynak azt is lehetove kene tennie...

En azt mondom hogy siman hasznald, aztan meglatjuk a nyomaserteket.

Az normális jelenség, hogy bekapcsolt klímával nagyobb fordulaton elég erős búgó hangot ad a motor (vagyis onnan jön), jellemzően magasabb fordulatszámon? Pl. másodikban 4e felett elkezd úgy pörögni, zúgni, nem tudom máshogy leírni, de elég hangos. Nem kattogó, kerepelő hang, szabályos.

A klíma emígy hibátlanul működik. Lehet, hogy csak az 1.4-es motor ennyit bír és leterheli a klíma (ami persze érezhető a teljesítményén).

Nálatok is így van? Feszítőgörgő és hosszbordás most lett cserélve.

Ha kikapcsolt klimaval csondbe van, akkor az a kompresszor lesz. Lehet csapagytol kezdve a nagy nyomasig barmi. Ahhoz, hogy a nagy nyomast ki tudjuk zarni, kene valami meromuszer. Opcom, vagy a klimas nyomasmeroje a magas es alacsony nyomas oldalakon. A venti ha nem mukodik rendesen, az is okozhat nagy nyomast.

Idézet pár oldallal előbbről:

" Normális működés a következő két ventis hűtővezérlős kiépítés esetén. Klíma üzem: Klíma bekapcsol 12-14 barnál indul az első venti és a hátsó 1es fokozaton ha tovább nő a nyomás akkor, 20-22 barnál indul az első venti 2es en a hátsó marad 1es majd 24-25 nél a hátsó is felkapcsol 2es re ha ez sem elég akkor vhol 28 barnál lelövi a rendszer a komprit még a nyomás nem megy 24 bar alá.
Vízhűtésnél 95 fokál indul a az első és a hátsó venti is 88 foknál kapcsol ki. Ha nem képes lehűteni a vizet és az vagy tovább növekszik 105 foknál vagy 95-100 fokos tartományban marad 180 mp ig akkor indul mindkét venti 2es en. Vegyes üzem: Tehát klíma üzemel és a motor 95 fok fölé növekszik (ez nem normális üzemállapot ugyanis az alapban járó ventiknek képesnek kell lennie 95 fok alatt tartani a vizet) akkor is indul mind2 venti teljes gázon. "

Azért van szükség mindkét ventire, mert csak így tudják hűteni az egész hűtősort. Ez így tökéletes.

Nekem az a fura, hogy akinek egyszer töltöttek, utána pár évente jár.

Vagy nincs meg a gyökés ok, hogy miért párolgott el (tömítések, illesztések), avgy pedig lehúzás gyanús. Én a 7 éves astrát úgy adtam el, hogy nem volt bele töltve gáz, és a családban is van egy Corsa, ami már 9 éves, és eredeti gázzal... Szóval én nem értem.

Van a csaladban egy 6 eves golf, van az opc-m es van egy merci is ami 10 eves.

Golf klimaja erintetlen, teljesen jol mukodik. Meg takaritva se volt sose.. Ez mondjuk a hanyagsag jele, de nincs sok kozom az autohoz.

Merci evente megy klimashoz takaritani es "toltesre". Opc is evente megy. Ha fiatal az auto, pont sehol nem tud szokni a gaz, mert minden uj, semmi nincs kirepedve. De ahogy oregszik, egyre jobban engedni fognak a csovek es az illesztesek... Nyilvan a klimasoknak is meg kell elni valamibol, de orokke valosagig nem megy egyik sem.

mas: Klima befujt levego oriasi atveres. Belso levego keringtetes 1 es venti fokozattal tudok csinalni 5,5 fokot. 3 as venti fokozattal belso keringtetes nelkul 10,2. Vajon melyik az eletszeru? Nyilvan a masodik...

Nem feltetlenul kell visszavaltani csak tereld a fordulatszam mutatot a kritikus tartomanyba miutan behultek a dolgok!

Ma az m3 autopalyan lementem majdnem Godolloig, es kozbe futott es logolt az opcom. Majd bemasolom milyen ertekek voltak. Szamomra nagyon meglepo volt, hogy a menetszel nem tudja behuteni annyira a klimat, hogy 10 bar ala menjen a nyomas, ergo autopalyan kb 90 es tremponal is folyamatosan megy mindketto ventillator. Ezt azzal is ala tudom tamasztani, hogy mindket venti feszultseget folyton neztem :)

2000/1 X16XEL nálam is van elől a klíma hűtőn egy. (és ugye a motor felőli oldalon is a vízhűtőn)

Nem tudom a nyomás értékeket hogy alakulnak mert nincs se mérő műszerem se op comom hogy ellenőrizzem, csak feltűnt ebbe a rohadt melegbe hogy fordulatnál erősödő hang jön mikor be van kapcsolva a klíma, ha nincs akkor semmi ilyen hang. Az enyém is két ventilátoros caravan CDX felszereltség, egy elől egy hátul. Csak nem tudom hogy ez a jelenség normális-e, más autókban ha ülök és klímáznak, nincs ilyen hang gyorsításnál.

Teljesen normalis. De tenyleg. Pont 2500 3000 kozott hangosodik fel es tartja. Egy tipp: Nezd meg, hogy valami hosszu uton, vagy valami gyorsforgalmin menj sokat, igy a nyomas kb lecsokken 12 barra meg a legnagyobb melegbe is, es valts vissza. Nem lesz hangja 3 ezernel!

Szoval akkor egy ventilátor, milyen érdekes, mondjuk sógorom 6os mazdáján is csak egy van, de azért csak jobb ha van hűtése annak a hűtőnek elölről is vagy rosszul gondolnám?!

Az enyémen még elől is van ventilátor, nálam túl magas nyomásnál kapcsolt a ventilátor egyes fokozatba, már akkor mikor a kettesbe kellett volna neki. Tavasszal kicseréltettem a nyomáskapcsolót, azóta szépen muzsikál, tegnap ebbe a 800 fokba már szépen kapcsolta is a következő fokozatokat, neki is melege lett :)

Viszont mondod az előtét ellenállást. sokak szerint azt külön nem lehet beszerezni. Ezek szerint mégis vagy bontottból buheráltad ki? Olyat is hallottam hogy van előtét ellenállás csak valami lábak nem stimmelnek rajta. Melyik az igazság? ha már így ezen a vonalon vagyunk, hátha későbbiekben nekem is és másnak is hasznos lehet ez :)

Szerk.:

Nekem meg egy olyan problémám van hogy alapjáraton ha klímát kapcsolok akkor egy búgó hang jelenik meg, klíma kikapcsolásra abba is hagyja természetesen. És 2500as fordulat felett pedig megjelenik egy hang ami gyorsulásra erősödik. Ez mitől lehet szerintetek?

A fordulattol fuggo bugo hang, egyertelmuen a klimakompresszorban levo nyomas megnovekedese miatt van. Nekem 16 18 barnal jelentkezik ez a hang de nagyon minimalisan. Amikor dugult volt a szaritoszurom 20 23 barnal kifejezetten orditott 3 ezres fordulatszamnal.

Mostanaba leall az elso ventillatorom, es ilyenkor nyelgazon megy a vizhutoe. Nekem is megjon a kompresszor hangja ilyenkor. Nem tudsz vele mit kezdeni. Melege van. Szerencsere az OPC-k 2 ventisek.

Sziasztok!

1 honapig volt szervizbe az autom. Szethullott a kormanymu, aztan a vezerles se volt tul szep ( igy 16K km utan... ) szoval volt teendo.

Ki lett cserelve a szaritoszuro. Jo a klimam! Oriasi. El sem hiszem. Minden venti ugy megy ahogy kell.

NA DE, hogy ne tartson sokaig a jokedv, elkezdte bedobalni a ventilator hibat...

22 Pushing blower motor low input

21 -------------||--------- malfunction.

Neha ontevekenyen bedobja, gyujtas le, vissza es minden oke, viszont mig vilagit, a vizhuto megy nyelgazon, a klima ventije meg ALL!!! Tok erdekes. Egyszercsak gondol egyet es megall? A kompresszort viszont nem lovi le semmi. Ez elegge zavaro.

A hibat eloidezni nemtudom. Opcommal neztem adatokat, feszultseg a ventikbe valtozott ahogy ment fel a nyomas a kompresszorba. Kabel csatikat megmozgattam, aztan utana megint elojott. Szimplan megalltam a lampanal es ennyi.

Vannak otletek? Mivel a klima venti allt , ezert gondolom vagy a vezerlo egyseg csatija, vagy maga az egyseg is akar, vagy a klima venti also kabelezese, ahol a hobizti van.

UI: a klimaventi kapcsolja mindketto fokozatot, ahogy azt kell.

UI2: Mi emeli az alapjaratot amikor benyomom a klimat? Alapjarati motor kap jelet?

Elotetellenallas csergo 6 vagy 9 ezer. Mar irtam parszor.

Sajnos nem olcsó a rendberakás 70-80 e tételekről beszélnek.

Tudom. Még ha az erő vitt volna szét valamit.. :D

Sajnos elfosta a kormányművem magát, így lekerült a szervizbe. Viszont megkértem, hogy a klímát is vegyék kezelésbe. Új klímás, ahogy megbeszéltük! Remélem max 1 hét a teljes művelet.

Miből folyik? Szervóból? Nekem is cseppenik onnan valamennyi, mert olajos a gumiharang és a környéke, de ennyire nem vészes, kb 3000-4000 km-ként kell 50ml utánatöltenem.

Kormanymu tolta el sajnos. Porszaraz volt a tartaly. Biztositekot kivettem es ugy mentem el vele.

Esti móka!

â